13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия «Челюскин» был раздавлен льдами и затонул в течение двух часов, координаты места. 80 лет отделяют нас от челюскинской эпопеи. Таким образом, удалось выяснить, что эпопея челюскинцев является важнейшей вехой в процессе формирования «полярного» мифа в идеологии и культуре СССР 1930-х годов. 13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе.
Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине
| Челюскин (пароход) — Википедия | Опыт "Челюскина" придал мощный импульс освоению Арктики, в результате чего с 1935 года началась практическая эксплуатация Северного морского пути. |
| «Челюскинская эпопея – трагедия, ставшая триумфом» | Последующие месяцы «Челюскин» дрейфовал вместе со всем экипажем, пока 13 февраля 1934 года в результате сильного сжатия не был раздавлен льдами и не затонул в течение двух часов, полностью уйдя под воду около 16.00. |
| 90-летию челюскинской эпопеи посвящена новая интерактивная выставка Северного морского музея | Пароход «Челюскин» торжественно провожали в плавание летом 1933 года в Ленинграде. |
| Наперегонки со льдами: как советские лётчики предотвратили гибель челюскинцев | 2 августа 1933 года "Челюскин" покинул Мурманск и вышел на Владивосток. |
| Героическая эпопея «Челюскина» | Однако судьба «Челюскина» оказалась короткой: 13 февраля 1934 года в водах Чукотского моря, сжатый льдами, он пошёл ко дну. |
Вы точно человек?
| 13 февраля 1934 года – Началась «челюскинская эпопея» на льдине | 80 лет отделяют нас от челюскинской эпопеи. |
| Эпопея «Челюскина» | Однако на Шмидта давили сверху, на Врангеле ждали смены люди, поэтому решили, что ждать нельзя — 2 августа 1933 года «Челюскин» вышел из Мурманска во Владивосток северным маршрутом. |
| Полярная эпопея челюскинцев | 13 февраля 1934 года в Чукотском море произошла трагедия: огромный сухогруз "Челюскин" под руководством знаменитого арктического исследователя Отто Юльевича Шмидта, совершавший очередной рейс по прокладыванию северного морского пути. |
| Трагедия, ставшая триумфом. «Челюскин» погиб из-за ошибки Отто Шмидта? | Поэтому, когда несколько лет спустя в СССР наступило время «большого террора», уберечься от репрессий удалось далеко не всем еще недавним героям-челюскинцам. |
| О челюскинской эпопее накануне юбилея подвига! | 1 сентября 1933 года по судовой трансляции "Челюскина" неожиданно прозвучало объявление: "Товарищи! |
«Челюскинская эпопея – трагедия, ставшая триумфом»
В экспозиции представлены личные вещи и фотографии челюскинцев. Выставка рекомендуется к посещению с детьми. У юных посетителей будет возможность посидеть в настоящей палатке полярников, поиграть в игру из журнала «Мурзилка» 1934 года и узнать биографию героев через диораму того времени, но уже с современным сенсорным экраном.
А когда все было уже утверждено, лейтенант Прончищев добился, чтобы его товарища зачислили к нему в команду.
Ей предстояла непростая задача: исследовать северные берега России от Лены до Енисея. В те времена на картах эти места изображали как прямую линию, признавая, что никаких сведений о них попросту нет… Несломленный Севером Дорога к мысу, обессмертившему его имя, у Семена Челюскина оказалась куда как непростой и куда как печальной. На этом пути его ожидали серьезные потери, и одной из них стал его друг и покровитель, лейтенант Василий Прончищев. В 1736 году корабль «Якутск» с 45 членами экипажа, они же участники Великой Северной экспедиции, возвращался к месту зимовки в устье реки Оленек, где годом ранее зимовал перед броском на север.
Многие участники плавания страдали от неизбежной в то время северной болезни — цинги. Не обошла она стороной и лейтенанта Прончищева, и его супругу Татьяну — первую в российской истории женщину-исследовательницу Арктики. И вскоре команде под руководством Семена Челюскина пришлось выдалбливать в вечной мерзлоте могилу для четы Прончищевых, не разлучавшихся ни в жизни, ни в смерти. Российская исследовательская полярная станция на мысе Челюскин.
Столетием позже знаменитый русский исследователь XIX века академик Александр Миддендорф отметит, что Семен Челюскин, в отличие от многих других моряков, осваивавших северные моря, не пал духом и не прекратил своих усилий, а «ознаменовал полноту своих деятельных сил достижением самого трудного, на что до сих пор напрасно делались все попытки». Эти слова относятся к важнейшему достижению штурмана Челюскина — открытию самой северной точки Евразии. Чтобы добраться до нее, он после возвращения с погибшего «Якутска» потратил еще два года. Это время ушло на то, чтобы подготовить последний бросок на север, к еще неисследованным оконечностям Таймырского полуострова.
В путь партия штурмана Семена Челюскина, состоявшая из него самого и троих солдат, на пяти нартах тронулась 5 декабря 1741 года. Через два с лишним месяца, 15 февраля 1742 года они добрались до Попигайского зимовья в устье реки Хатанги и остались там переждать самые суровые морозы, рассчитывая с началом весны тронуться дальше на северо-запад. Корабли «Вега» и «Лена» экспедиции Адольфа Норденшёльда салютуют мысу Челюскин, 20 августа 1878 года. Гравюра художника Раймонда Ньюкомба.
На то, чтобы добраться до крайней северной точки Таймыра о том, что она же будет и крайней северной точкой Евразии, тогда еще никто не подозревал , у этой маленькой экспедиции ушло полтора месяца. Шли трудно: записки Челюскина пестрят упоминаниями о том, как устают собаки, как теряют присутствие духа его спутники. Нехватку провианта возмещали за счет охоты на белых медведей. В последний раз подстрелить хищника удалось за три дня до того, как отряд добрался до мыса, названного самим Челюскиным Восточным Северным.
В ноябре корабль вынесло в Берингов пролив, что означало освобождение из плена, но вскоре льдину подхватило новое течение, которое потянуло его обратно в Чукотское море. Февраль следующего, 1934 года, принес ещё больше проблем — «Челюскин» раздавило льдами. К счастью, на корабле было много опытных полярников, и на лёд успели выгрузить множество припасов. В том числе разобранный самолёт Ш-2, а также стройматериалы для строительства бараков. Правда, при экстренной разгрузке погиб придавленный бревном в других источниках — бочкой завхоз. На льдине оказалось 104 человека, в том числе женщины и дети. Дотянуть до лета они не могли — требовалось что-то срочно делать. Несостоявшаяся экспедиция Главная проблема была в том, что «Челюскин» застрял в самом неудобном месте, с точки зрения эвакуации, — у берегов Чукотки, куда и сегодня-то из Магадана на машине не попадёшь в силу отсутствия дорог.
Людей и посёлков на Чукотке мало: на 1933 год — чуть больше 19 тысяч человек. Местные ресурсы скудны и заточены под передвижение по тундре и охоту. Когда 21 февраля в посёлке Уэлен сломалось шасси у самолёта АНТ-4, на весь север Чукотки не нашлось квалифицированного сварщика. Поэтому без помощи из Москвы спасать сотню человек со льдины было тяжко. Но местные власти всё же попробовали. Они решили мобилизовать всех ездовых собак на северном побережье Чукотки около 60 нарт и пойти к челюскинцам напрямую по льдам. В деле предстояло использовать местный самолёт — но не для вывоза людей из лагеря на льдине, а для снабжения каравана кормом для собак и едой для погонщиков. Челюскинцы на льдине источник фото Четырнадцатого февраля караван вышел из Уэлена, но вскоре приехало начальство из Анадыря и приказало всё свернуть.
Отправить 60 нарт в долгую экспедицию с неочевидным исходом значило оставить местное население без возможности охотиться и поставить чукчей перед перспективой голода. Для спасения решили ограничиться меньшим количеством собак — на них возложили логистику для авиации — запчасти, бензин, и так далее. Побережье Чукотского моря предстояло заполнить невиданным для этих краёв количеством самолётов.
Стелили какие-то фанеры, мешки всякие, теплые вещи. Мама говорит отцу, что что-то под нами трещит. Нет, что-то ничего не трещит, все нормально. Вот самолет прилетел, а они улетели.
И в тот день, в ту ночь, барак разорвало на две части", — рассказывает Карина Васильева, дочь геодезиста и участника экспедиции на пароходе "Челюскин" Василия Васильева, которая родилась на пароходе "Челюскин" в августе 1933 года. Первыми о трагедии "Челюскина" узнали в Уэлене. Связь с поселком после гибели судна установил полярный радист Эрнест Кренкель. Радиостанция, с помощью которой Кренкель передавал сигналы в Москву, весит около 100 килограммов, но до наших дней не сохранилась. Об этом мы можем судить только по архивным фотографиям. Зато в музее имени Эрнста Кренкеля интересный экспонат — радиоприемник ему подарили в 1934 году, спустя пять месяцев после того, как челюскинцев спасли.
Челюскинская эпопея или судьба парохода «Челюскин»
13 февраля 1934 года в Чукотском море произошла трагедия – огромный сухогруз «Челюскин» в течение двух часов полностью ушёл под воду. 13 февраля 1934 года во льдах Северного ледовитого океана был раздавлен советский пароход Челюскин. Интерес к Челюскинской эпопее не угасает до сих пор еще и потому, что актуальным остается целый ряд вопросов: был ли поход «Челюскина» авантюрой начальника Главсевморпути O.Ю. Шмидта или закономерным событием в освоении Арктики. А история первого и единственного плавания парохода «Челюскин», а также спасения челюскинцев после гибели судна, когда-то была известна всему миру.
Содержание
- Эпопея челюскинцев без исторической и океанской мути
- Сомнения капитана Воронина
- Стране нужен Север
- 90-летию челюскинской эпопеи посвящена новая интерактивная выставка Северного морского музея
- Вы точно человек?
- Челюскинская эпопея или судьба парохода «Челюскин»
Челюскинская эпопея
В сентябре 1989 года затонувший "Челюскин" нашел Сергей Мельникофф на гидрографическом судне "Дмитрий Лаптев". Тысяча лет успеха», представлены экспонаты, связанные с историей полярной экспедиции парохода «Челюскин». А история первого и единственного плавания парохода «Челюскин», а также спасения челюскинцев после гибели судна, когда-то была известна всему миру. 13 февраля 1934 года (90 лет назад) началась героическая эпопея «челюскинцев». Пароход «Челюскин» торжественно провожали в плавание летом 1933 года в Ленинграде.
Главная навигация
- «В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи». Велигжанин Николай Витальевич
- Тайна экспедиции «Челюскина» | Образовательная социальная сеть
- В печатном номере
- PavelCV • Почти забытая история. Экспедиция "Челюскина".
- Великая эпопея “Челюскина” – Русский Топ
"Челюскинцы! Звук - как сжатые челюсти..."
Темой урока была «История «челюскинской эпопеи» и учреждение высшего звания Союза Советских Социалистических Республик «за коллективный подвиг проявленный при спасении людей, терпящих бедствие» — звания «Героя Советского Союза». После того, как "Челюскина" раздавили льды, редколегия "СМП" переименовала свою стенгазету в "Не сдадимся!". 13 февраля 1934 года в Чукотском море произошла трагедия – огромный сухогруз «Челюскин» в течение двух часов полностью ушёл под воду.
Комментарии
- Трагедия «Челюскина»: авантюра Отто Шмидта или риск первооткрывателей?
- Памятнику «Челюскинской эпопее» - быть - Аргументы Недели
- Вы точно человек?
- Содержание
- Комментарии
Почему затонул пароход "Челюскин" и как его экипаж два месяца держался на дрейфующей льдине
Ликующие толпы москвичей встречают участников ледовой эпопеи «Челюскина». Темой урока была «История «челюскинской эпопеи» и учреждение высшего звания Союза Советских Социалистических Республик «за коллективный подвиг проявленный при спасении людей, терпящих бедствие» — звания «Героя Советского Союза». 2 августа 1933 года «Челюскин» вышел из Мурманска в свое первое и последнее арктическое плавание. 13 февраля 1934 года в Чукотском море, раздавленный льдами, затонул пароход «Челюскин». началась героическая челюскинская эпопея!
Полярная эпопея челюскинцев
Очередная подводная археологическая экспедиция Челюскин -70 вышла к месту аварии в 2004 году, ее приурочили к 70-летию гибели «Челюскина». первооткрывателя северной оконечности Азии. В августе 1933 года «Челюскин» покинул Мурманск, чтобы взять курс на Владивосток. 87 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул пароход «Челюскин», который должен был открыть регулярную навигацию по Северному морскому пути. 87 лет назад, 13 февраля 1934 года, в Чукотском море затонул пароход «Челюскин», который должен был открыть регулярную навигацию по Северному морскому пути.
Эпопея парохода «Челюскин»
| Спасение челюскинцев: подвиг во льдах | А история первого и единственного плавания парохода «Челюскин», а также спасения челюскинцев после гибели судна, когда-то была известна всему миру. |
| Московские новости | Челюскинская эпопея 10 августа 1933 из Мурманска вышел грузо-пассажирский пароход «Челюскин» с заданием пройти за одну навигацию Северный морской путь и выйти через Берингов пролив в Тихий океан. |
| Челюскинская эпопея (Александр Щербаков 5) / Проза.ру | Интерес к Челюскинской эпопее не угасает до сих пор еще и потому, что актуальным остается целый ряд вопросов: был ли поход «Челюскина» авантюрой начальника Главсевморпути O.Ю. Шмидта или закономерным событием в освоении Арктики. |
| 90-летия окончания «челюскинской эпопеи» отметят в 2024 году | Таким образом, удалось выяснить, что эпопея челюскинцев является важнейшей вехой в процессе формирования «полярного» мифа в идеологии и культуре СССР 1930-х годов. |
| Полярная эпопея челюскинцев | Мытарства «Челюскина» продолжались до 13 февраля 1934 года, когда наступила развязка. |
Полярная эпопея челюскинцев
Сибиряков» под командованием капитана Владимира Воронина впервые в истории преодолел СМП в одну навигацию. Руководил экспедицией Отто Шмидт. В конце этого же года, а точнее 17 декабря, в СССР было образовано новое ведомство — Главное управление Северного морского пути Главсевморпуть, ГУСМП , приоритетной задачей которого стало «превращение Северного морского пути в постоянно действующую транспортную магистраль». Новому ведомству была передана большая часть арктического флота, в него влился ряд уже существующих к тому времени организаций, в том числе акционерное общество «Комсеверпуть» со своей немногочисленной полярной авиацией. Отто Шмидт. Два ледокола: «Ленин» бывший «Александр Невский» и «Красин». Ледорез «Литке» в это время находился в подчинении Наркомвода. Ледокольные пароходы — «А. Сибиряков», «Г.
Седов», «Малыгин», «Русанов». Эти суда хоть и имели высокие для того времени ледовые качества, использовались либо как научно-исследовательские и гидрографические, либо как транспортные для снабжения полярных станций и доставки небольших объемов грузов, либо на зверобойных промыслах. В условиях недостатка ледоколов на трассе СМП их также привлекали для проводки судов. Другие грузовые, грузопассажирские суда, привлекавшиеся для транспортных операций в Арктике, не были судами ледового класса и не проектировались специально для работы в полярных морях. Особенности навигации 1933 года Для своей первой навигации 1933 года Главное управление СМП разработало обширные планы. В Карской экспедиции, проводившейся в августе-октябре 1933 года, участвовало 30 судов, в том числе лесовозы. Их проводку осуществлял ледокол «Ленин». Центральным событием навигации 1933 года должен был стать повторный сквозной проход судна из Баренцева моря в Тихий океан.
Центральным, но отнюдь не самым масштабным. А самой масштабной операцией, проведенной в навигацию 1933 года, стала Первая Ленская экспедиция, цель которой была проводка каравана грузовых судов из Архангельска в устье реки Лены через Карское море, пролив Вилькицкого и море Лаптевых, а затем обратно — в Архангельск. В состав грузового каравана вошли пароходы «Володарский», «Правда» и «Товарищ Сталин». В задачу экспедиции входила также проводка речного буксира и лихтера с Оби в устье Лены. Задача проводки экспедиции возлагалась на ледокол «Красин». Руководителем экспедиции был назначен Борис Лавров, начальником проводки — капитан Михаил Сорокин. Архив фотокорреспондента "Правды" С. Нероты, притока р.
Леваневский и М. Слепнёв, а также уполномоченный правительственной комиссии полярный исследователь Г. Самолёты перегнали в г. Ном на Аляске. Оттуда 29 марта Леваневский вылетел с Ушаковым, но над Чукоткой попал в крайне тяжёлые метеорологические условия; во время аварийной посадки его самолёт получил значительные повреждения и в дальнейших спасательных работах участия принять не смог. Стартовавший через несколько дней Слепнёв перелетел в Ванкарем, а 7 апреля совершил посадку в лагере, повредив при этом самолёт о ледяную глыбу. В тот же день в лагерь прилетели Н. Каманин командир лётного спасательного отряда, выделенного Особой Дальневосточной армией и В.
Молоков входил в группу гражданских лётчиков на самолётах Р-5 и вывезли 5 человек, а Слепнёв после трёхдневного ремонта самолёта вернулся на базу, также взяв 5 человек. На льдину он больше не летал, а переправил вывезенного Молоковым больного Шмидта в Ном этим же рейсом на родину возвратились механики самолётов «Флестер». Самолёты Р-5 группы Каманина, доставленные по железной дороге, были 2 марта отправлены вместе с экипажами из Владивостока на Чукотку пароходом «Смоленск», однако из-за сложной ледовой обстановки дошли только до мыса Олюторского на Камчатке.
Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки. В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека 8 человек по разным причинам покинули пароход ещё около острова Колючин ; в Карском море в семье геодезиста Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина [6] [7] ; один человек — завхоз Б.
Могилевич — погиб во время затопления судна, будучи придавленным сместившимся палубным грузом. Эвакуация[ править править код ] «Челюскин», раздавленный льдами. Кинокадр из хроники А. Шафрана Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев [8]. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации. Следующий рейс был совершён только 7 апреля.
Последний рейс был совершён 13 апреля 1934 года. Всего лётчики совершили 23 рейса, перевозя людей в чукотское становище Ванкарем , находящееся в 140—160 км от места ледовой стоянки. Лётчик Михаил Бабушкин и бортмеханик Георгий Валавин 2 апреля самостоятельно прилетели со льдины в Ванкарем на самолёте-амфибии Ш-2 , служившем «Челюскину» для ледовой разведки см.
Он записал в путевом журнале навсегда вошедшие в историю географических открытий слова: "Погода пасмурная, снег и туман. Приехали к мысу.
Сей мыс каменной, приярой, высоты средней, около оного льды глаткие и торосов нет. Здесь именован мною оный мыс: Восточный Северный. Поставил маяк - одно бревно, которое вез с собою". Мыс не произвел на штурмана впечатления: в журнале он отметил, что берег здесь очень низкий и песчаный, с "небольшим выгибом". По его мнению, Восточный Северный мыс здесь окончился.
Челюскин сделал открытие, которое опередило географическую науку и время... Тот, кто хорошо знает географию, вспомнит, что такое же имя носит самая северная оконечность Евразийского континента — мыс Челюскина. И лишь немногие скажут, что свое название и знаменитый пароход, и самый северный мыс получили в честь первооткрывателя этой точки — русского штурмана Семена Челюскина. Именно он 20 9 по ст. Недоросль из Навигацкой школы Биографы Семена Челюскина по сей день спорят о том, в каком году он появился на свет.
Наиболее вероятными считаются две даты — 1704 и 1707 годы. Получается, что в Москву на смотр дворянских недорослей в 1714 году — это первая точная дата в биографии Челюскина — он явился в возрасте семи или десяти лет, и почти сразу же был зачислен в Школу математических и навигацких наук. Однако его могло и не быть... Семья Челюскиных, или, как они писались до конца XVII века, Челюсткиных, была хорошо известна в Московском царстве, из нее вышло немало высокопоставленных придворных — воевод, «письменных голов», стольников и стряпчих. Должности головы, то есть фактически чина полковника, достиг дед будущего штурмана, Родион Матвеевич, который активно участвовал в карьере своего сына, Ивана Родионовича.
Но именно с него и начались неприятности рода Челюскиных. После знаменитого стрелецкого бунта 1698 года фамилия оказалась в списке неблагонадежных. И если бы не потребность царя Петра I в новых морских кадрах и не способности недоросля Семена, неизвестно, сохранилась бы память о семействе Челюскиных в истории нашей страны. А способности у мальчика оказались недюжинными.
Тайна экспедиции «Челюскина»
При этом в составленном ГУСМП «Плане плавания» уже стояло новое название — «Челюскин», ему предписывалось ошвартоваться в Ленинграде в мае точная дата отсутствует. Судно появилось с опозданием на месяц, а ведь в Арктике каждый день сверхдорог... Полярный поход должен был триумфально закончиться во Владивостоке 1 октября. Судя по письму В. Воронина О. Шмидту от 15 марта 1933 г. Как бы то ни было, 19 июня «Лена» была переименована в честь российского мореплавателя, участника Великой северной экспедиции 1733—1743 гг. Семена Челюскина, который открыл самую северную точку континентальной Евразии в настоящее время — мыс Челюскин. Как и в 1932 г. Шмидт возглавил экспедицию, капитаном «Челюскина» не без колебаний вновь согласился стать В.
Воронин, который очень низко оценивал ледовые качества нового судна, но в силу ряда причин не смог отказать О. Шмидту [9]. Он еще в день выхода из Мурманска записал в дневнике: «Я знаю, что меня ждет, как мне трудно будет вести это суденышко через арктические льды» [10]. Набор его корпуса был недостаточно крепок, шпангоуты расположены редко, ширина чересчур велика. Как оказалось впоследствии, канал, пробиваемый во льдах даже самым мощным ледоколом, для «Челюскина» оказывался недостаточным, и, следуя за ледоколом, он ударялся своими скулами о кромки канала. Кроме того, «Челюскин» плохо слушался руля, а поворотливость судна при плавании во льдах имеет исключительное значение. Предполагалось, что пароход ввиду неприспособленности к плаванию во льдах будет сопровождать ледокол «Красин». Предстояло проверить, в каких пределах возможно плавание на Севере грузовых пароходов и каким образом организовать совместную работу этих судов и ледоколов на всем пути. В ходе экспедиции планировалось сменить зимовщиков острова Врангеля, которые уже четыре года не получали снабжения с Большой земли, и расширить полярную станцию, а также изучить ряд недостаточно известных участков Северного Ледовитого океана [11].
Существует мнение, что многое в принятии решений по организации экспедиции объяснялось честолюбием Шмидта, которое его критики называли авантюризмом [12]. Следует подчеркнуть, что прежде всего О. Шмидту как главе нового ведомства необходимо было обеспечить судоходство по трассе Севморпути в максимально короткие сроки. При этом экспедиция на «Челюскине» была запланирована как комплексная, о чем говорит научная программа, составленная Всесоюзным арктическим институтом. Она включала сбор материалов по океанографии гидрографические, гидрологические, геофизические, геодезические работы , промысловые исследования, специальные наблюдения [13]. Трагедия экспедиции «Челюскина» 16 июля 1933 г. Затем он совершил переход в Мурманск, где произошла нежелательная задержка между 2 и 10 августа. За это время было закончено комплектование экипажа, получены свежие овощи и другие продукты на весь рейс включая четырех свиней и 26 коров, мяса которых хватило до декабря. Пока «Челюскин» загружали углем и продовольствием, состоялась встреча горожан с командами обоих судов.
Шмидт прочитал доклад об экспедиции, а экипажи «Челюскина» и «Красина» заключили договор о социалистическом соревновании. В Мурманске же на борт поднялись пассажиры, следовавшие на остров Врангеля. На палубе был установлен самолет-амфибия Ш-2 для ледовой разведки пилот М. Бабушкин, механик Валавин , при погрузке потерявший пропеллер, для замены которого также потребовалось время. При выходе из Мурманска на борту «Челюскина» находилось 3500 т угля и 800 т груза. Сведения о количестве людей, находившихся на борту «Челюскина» при выходе из Мурманска, в литературных источниках расходятся: от 110 до 113 человек. Скорее всего правильным следует считать число 112: собственно экипаж, экспедиция, а также смена полярников и строительные рабочие, направлявшиеся на остров Врангеля. Возраст участников колебался в пределах от 20 лет до 51 года. Около трети персонала обладали в разной степени полярным опытом.
В их числе был и радист Эрнст Кренкель, пионер применения коротких волн в арктических условиях, имевший за плечами зимовки на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа, а также поход на «Сибирякове» и полет на дирижабле «Граф Цеппелин». На борту «Челюскина» находились и женщины, включенные в состав экипажа экспедиции, а также жена начальника зимовки на острове Врангеля П. Буйко с полуторагодовалой дочерью Аллой и беременная жена геодезиста В. Васильева, направлявшегося на остров Врангеля. В состав экспедиции были включены корреспонденты «Известий» и «Комсомольской правды», художник Ф. Решетников, фотограф К. Новицкий, два кинооператора, а также поэт И. Шмидт гарантировал полярникам твердую «пайку» по нормам Главсевморпути и добился решения правительства о красноармейском пайке для их семей, остававшихся на Большой земле. Только 10 августа 1933 г.
Плавание шло успешно вплоть до Новой Земли. Затем «Челюскин» вошел в Карское море, не замедлившее проявить свой суровый характер. Встал вопрос о возвращении, но было решено продолжить путь. До этой точки его сопровождали ледоколы «Красин», «Седов», «Сибиряков» и ледорез «Литке», дальше надо было идти самостоятельно. В Карском море произошло важное событие — у Доротеи Ивановны Васильевой, жены геодезиста Василия Гавриловича Васильева, родилась дочь, о чем капитан Воронин сделал запись в судовом журнале «Челюскина»: «31 августа. Девочку нарекли соответствующим образом — Кариной. Море Лаптевых судно пересекло благополучно и через пролив Санникова вошло в Восточно-Сибирское море. Здесь все чаще стали встречаться тяжелые льды. Надо сказать, даже принимая во внимание далекую от совершенства конструкцию «Челюскина», что его судоводители в критический момент оказались на высоте — в тех «заколдованных» местах, где «Сибиряков» в свое время лишился винта, состояние «Челюскина» не казалось безнадежным.
Основные испытания судно ждали в Чукотском море, куда оно вошло через пролив Лонга в середине сентября. Летчик Бабушкин и капитан Воронин провели ледовую авиаразведку, которая показала, что за ледовой перемычкой находится чистая вода, по которой полным ходом можно было идти к Берингову проливу. Однако, несмотря на все усилия экипажа, пробить или взорвать эту перемычку не удалось, и к концу сентября пароход оказался заблокирован льдом. Воздушная разведка подтвердила очевидную невозможность посещения острова Врангеля. На остров Врангеля самолетом был отправлен уменьшенный состав смены зимовщиков для полярной станции. С берега к судну на собачьих упряжках добрались чукчи, с ними Шмидт 3 октября отправил на материк 8 человек, что он объяснил следующим образом: «Я решил отправить больного кочегара Данилкина, а с ним врача и еще шесть человек. Последних приходилось выбирать не из больных, а наоборот — из наиболее выносливых людей, так как им предстояло идти пешком. Я выбрал тех из наших работников, которые были связаны службой с Москвой или Ленинградом. Преодолев трудный путь, они благополучно достигли Уэлена» [15].
Затем он, поврежденный, в течение месяца проталкивался от мыса Сердце-Камень сквозь льды, порой дрейфуя вместе с ними. Судно настолько приблизилось к Берингову проливу, что капитан Воронин, по его словам, «был уверен, что между мысом Дежнева и островом Диомида нас выжмет в Берингово море» [16]. Пароходы Ленско-Колымской экспедиции «Свердловск» и «Лейтенант Шмидт», за несколько дней до этого находившиеся гораздо дальше «Челюскина» от Берингова пролива, 1 ноября благополучно его миновали по вскрывшейся прибрежной полынье. Такая перспектива выглядела вполне реальной и для «Челюскина». Спустя три дня, 4 ноября 1933 г. В тот же день на «Челюскине» получили радиограмму от командования Северо-Восточной полярной экспедиции на ледорезе «Литке», которое предлагало помощь. Но Воронин, зная крепость окружающих льдов, тогдашнее состояние «Литке» он ежесуточно принимал внутрь корпуса до двухсот тонн воды, с откачкой которой едва справлялись его водоотливные средства , от помощи отказался [14, т. Это решение стало роковым для «Челюскина». Дрейф быстро увеличивался.
Спустя 10 дней «Челюскин» оказался уже у мыса Хоп на Аляске, откуда на борт «Литке» была передана запоздалая просьба о помощи. Моряки ледореза предприняли все возможное — вдоль ледовой кромки они подошли к «Челюскину» на 25 миль, но были остановлены непроходимым многолетним льдом. Шмидту и Воронину ничего не оставалось, как решать, что делать в случае гибели спасателя, и отпустили «Литке». Теперь участь «Челюскина» целиком зависела от поведения льда. В ночь с 12 на 13 февраля 1934 г. Одновременно лопнули трубы паропровода. Пароход начал быстро погружаться под воду носовой частью и затонул в течение двух часов. Опасаясь подобного исхода, экипаж заранее подготовил все необходимое для выгрузки на окружающие льды. Последними с «Челюскина» сходили О.
Шмидт и В. Единственной жертвой стал завхоз экспедиции Борис Григорьевич Могилевич, который погиб, будучи придавлен сместившимся палубным грузом во время затопления судна [14]. В результате катастрофы на льду оказались 104 человека. Шмидт с Ворониным не представляли, что за этим последует. Воронин еще на что-то надеялся, а Шмидт прямо говорил — расстреляют... Но судьбе было угодно распорядиться иначе.
Присутствующие так же узнали всё о пароходе «Челюскин», как он дрейфовал, когда и как затонул, кто руководил экспедицией, об организации ледового лагеря Шмидта, сооружении аэродрома. А также о лётчиках, совершивших несколько рейсов, чтобы спасти челюскинцев, и в честь которых была учреждена высшая степень отличия в СССР — Герой Советского Союза.
Поиски проводились в условиях повышенной сложности: стояла полярная ночь, то и дело поднимались сильные ветры, пурга, температура опускалась до 40-градусных отметок.
Самолет Ляпидевского 28 раз вылетал на поиски экспедиции и только на 29-й ее нашел. Причем летчик сумел посадить свою машину на площадке, которая была втрое меньше, чем было необходимо. От летчиков во время спасательных операций требовалось наивысшее напряжение сил и ресурсов организма. Это был самый настоящий подвиг. Массовая и успешная эвакуация полярников возобновилась позже, когда на помощь прибыли летчики Слепнев, Каманин и Молоков. Итоги экспедиции Несмотря на то что выйти в Тихий океан "Челюскину" не удалось, основная цель была достигнута — проходимость СМП доказана. Кроме того, стало ясно, что необходимо увеличить арсенал ледокольного флота и правильно расставить суда на всех участках пути. Был наработан и навигационный опыт: были сделаны выводы о конструкции пароходов для Арктики. В научном плане было широко исследовано Чукотское море: его течения, взаимодействия этих течений, ветра, сопротивление берега движению льда.
Были достигнуты результаты научных наблюдений в гидрологии, гидрохимии, гидробиологии, аэрологии, метеорологии. Возвращение в Москву В то время как в СССР интенсивно шла работа по спасению экспедиции, западные СМИ распространяли недостоверную информацию: немецкая Voelkischer Beobachter писала: "Принятые до сих пор меры по спасению челюскинцев проводятся слишком поспешно и без плана... Самолеты отправляются на верную гибель, их ждет обледенение. Каждая посадка является риском и зависит от счастливой случайности". Politiken в Дании и вовсе сообщала, что Шмидт погиб: "На льдине Отто Шмидт встретил врага, которого еще никто не мог победить. Он умер как герой, человек, чье имя будет жить среди завоевателей Северного Ледовитого океана". Prager presse — чехословацкая газета — тоже поддерживала панику: "Быстрое спасение при помощи самолетов невозможно не только потому, что в таких отдаленных местах никогда не бывает достаточного числа необходимых самолетов, но и потому, что время года противодействует полетам: туманы, метели, сильные ветры". Там, где дрейфует лед. Как платформа "Северный полюс" изменит полярную науку Однако всем пессимистам пришлось признать свою неправоту.
К 13 апреля 1934 года челюскинцы были спасены. Наградили и двоих американцев — бортмехаников Уильяма Левери и Клайда Армстеда. Им вручили ордена Ленина. По всему пути следования поездов с челюскинцами их встречали огромные толпы народа, на каждой станции звучали поздравления и вручались подарки. Везде челюскинцев встречали и чествовали как настоящих героев.
На выставке представлены экспонаты из фондового собрания Музейного Центра «Наследие Чукотки», раскрывающие трагедию Челюскинской эпопеи и подвиг людей. Познакомиться с материалами выставки можно в режиме работы музея - среда, четверг и пятница с 10 до 19 часов, суббота и воскресенье с 11 до 16 часов. В понедельник и вторник музей для посещения закрыт. Заказать экскурсию можно по тел.