Максимальная скорость «Сапсанов» 250 км/час не превышает, а, как правило, ниже. Высокоскоростной электропоезд "Сапсан" прошел участок Окуловка — Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч.
Сколько составляет скорость поезда «Сапсан»
- Интересные факты
- Новые "Сапсаны" смогут развивать скорость свыше 250 километров в час - Российская газета
- Расположение мест в «Сапсане» и устройство вагонов
- Комментарии
10 полезных и интересных фактов о "Сапсане»
Для сравнения — конструкционная скорость поездов «Сапсан» производства Siemens составляет 250 км/ч. БОЛЬШЕ ВИДЕО САПСАНОВ:?si=-UOFLzKi0gd8A06qПропускаем Сапсан, который несётся на огромной скорости! Выглядит довольно круто! Пассажиры смогут получать доступ в интернет во время движения поезда на скорости 350-360 км/ч. Как рассказали в РЖД, он приурочен к запуску «Сапсанов» между Москвой и Петербургом, который состоялся 17 декабря 2009 года. В результате модернизации связи по пути следования поездов «Сапсан» средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза.
Технические характеристики поезда «Сапсан»
Максимальная скорость «Сапсанов» 250 км/час не превышает, а, как правило, ниже. На остальных участках Сапсаны не дадут существенного выигрыша в скорости поездки по сравнению с поездами дальнего следования. В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза.
Новости поезда Сапсан
Высокоскоростной электропоезд "Сапсан" прошел участок Окуловка — Мстинский Мост со скоростью 281 км/ч. Скорость движения — около 160 км/ч. При этом высокоскоростной электропоезд «Сапсан» прекрасно показал себя на российской колее. Специалисты говорят, что во время регулярных рейсов поезд сможет легко достигать скорости 200 км/ч.
РЖД запустила «Сапсан» с усовершенствованным интерьером
Об этом «Ведомостям» рассказал представитель оператора, не раскрыв сумму инвестиций. По оценкам источника «Ведомостей», знакомого с деталями реализации проекта, инвестиции в него «Вымпелкома» составили более 100 млн руб. Оператор увеличил среднюю скорость мобильного интернета в три раза, что позволяет в привычном режиме смотреть контент онлайн-кинотеатров, переписываться в мессенджерах или проводить рабочие встречи по видеоконференции, уверяет собеседник. Вагоны «Сапсана» по своей конструкции и из-за используемых в их производстве материалов задерживают радиоволны, из-за чего сигнал затухает, добавил представитель «Билайна». По его словам, это приводило к низкому уровню сервиса внутри самого поезда.
В апреле 1938-го завод закончил строительство опытного паровоза осевой формулы 2-З-2В, получившего заводской номер 6998.
После того как он заступил на линию в 50-х годах, время в пути сократилось на 1 час 45 минут, до 9 часов 30 минут. Правительство СССР приняло решение переходить к эксплуатации тепловозов и электровозов, отказавшись от паровозной тяги. Он водил курьерские и скорые поезда, преодолевая путь из Москвы в Ленинград за 6 часов 20 минут. В декабре 1962 года с завершением электрификации главного хода между столичными городами поезда стали водить электровозы производства чехословацкого завода «Шкода» ЧС2. Начиная с 1965 года путь на «Авроре» из Москвы в Ленинград сократился до 4 часов 59 минут.
Накануне президент дал четкое указание — дорог, связывающих регионы, должно быть много. Куда будет проложен путь и как сократится время в пути — в материале «ФедералПресс». Еще в 2006 году в РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ. Как считает глава государства Владимир Путин , этот недостаток должен быть восполнен в кратчайшие сроки, причем магистрали нужно строить в разные точки страны — от Москвы в Санкт-Петербург, к Уралу, в Казань, Луганск и Донецк, Адлер и даже союзный Минск. Между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом — 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут. Путешествие из Москвы в Петербург Это, пожалуй, единственный на сегодня в России маршрут, где «Сапсаны» развивают скорость более 200 км в час.
В действующем расписании самый быстрый из поездов преодолевает путь между Москвой и Санкт-Петербургом за 3 часа 40 минут.
В ходе испытаний «обкатка» поезда пройдет ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания.
Затем на путях Горьковской магистрали, где конструкторы проверят, как поезд, приспособленный для питания как постоянным, так и переменным током, поведёт себя при их смене.
Новые "Сапсаны" смогут развивать скорость свыше 250 километров в час
В-четвёртых, стоимость Сапсана очень велика, что, даже без вложений в инфраструктуру, вынуждает устанавливать для его пассажиров высокую стоимость проезда, не всегда оправданную с точки зрения пассажира. Остальные ответы.
В новом поезде применены некоторые технологические ноу-хау. Это означает, что тормозной путь сокращен с 16 до 10 км. В подвижной состав может быть включено от двух до десяти вагонов вместимостью более 100 пассажиров каждый. Руководитель научно-исследовательской группы и заместитель главного инженера локомотиво-вагоностроительной компании «Циндао Сыфан» подразделение железнодорожной корпорации CRRC Дин Саньсань заявил, что комплексные проверки и испытания первого серийного образца должны закончиться в этом году.
Впрочем, и для тысячи подданных Ватикана также нашлось бы место. Десять лет назад, 17 декабря в 19. Тогда три пары «Сапсанов» отправлялись из Москвы и Санкт-Петербурга утром, днём и вечером.
Так, прогнозируемое количество перевезённых пассажиров по итогам этого года — 5,9 млн человек. В прошлом эта цифра составила 5,4 млн. Ведь его пришлось адаптировать к работе в российских условиях, — рассказал нам Дмитрий Пегов. Почти сразу поняли, что в поезде, который быстро проезжает расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом, будет востребован первый класс, а это бизнесмены, топ-менеджеры, звёзды шоу-бизнеса. Часто из одного города в другой им нужно попасть в тот же день и лишь на одну встречу, а в поезде хочется не только ехать с комфортом, но и успеть поработать.
Максимальная скорость поезда "Сапсан" может достигать 350 километров в час. Интересные факты За 45 минут до отправки поезда начинается посадка. После блокирования дверей автоматика проверяет работоспособность всей системы. Только после этого начинается движение. Сегодня можно посмотреть целую серию из нескольких мультипликационных фильмов "Сапсанчик и друзья". Также поезд имеет аккаунт в "Твиттере" и свой интернет-блог. Машинисты «Сапсанов» На машинистов поездов данного класса возлагается ответственность, сопоставимая с работой настоящих пилотов. В их обязанности входит решение многочисленных задач достаточно высокого уровня сложности. Скоростные характеристики сопоставимы с режимами работы авиалайнеров на этапе взлета. Только лучшие кандидаты отбираются на должность машиниста такого поезда. К управлению "Сапсаном" допускаются специалисты, прошедшие особую подготовку. Все навыки машинистов должны быть отработаны до безупречности. Wi-Fi в "Сапсане" С 2012 года начались попытки оборудования поезда техническим обеспечением, способствующим возможности получения беспроводного доступа в Интернет. Роутеры устанавливаются в каждом вагоне "Сапсанов".
Россия: Сапсан увеличивает скорость
Интересно, что поезд был спроектирован Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в 1967-м, а на линию вышел через 17 лет. В августе 2006 года проводились пробные поездки ЭР200 по ускоренному графику движения, благодаря которому время в пути сокращалось до 3 часов 55 минут. ЭР200 отправился в последний рейс с пассажирами 28 февраля 2009 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга до станции Любань, где состоялась торжественная встреча с «Сапсаном», заменившим его на линии Москва — Санкт-Петербург. Расстояние между двумя крупнейшими городами страны он может преодолевать за 3 часа 35 минут. По имеющимся планам, опытный образец электропоезда может появиться в 2028 году. Александр Зубов Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все они сделаны на платформу Desire. Данный поезд был разработан испанским производителем Patentes Talgo. Однако локомотив является полностью российским. Это двухсистемный пассажирский поезд, который произвела компания Alstom из Франции. Впервые этот поезд был запущен в декабре 2010.
Китай применяет эту технологию уже почти два десятилетия, но пока лишь в ограниченном масштабе. В Шанхае действует короткая линия магнитной подвески, идущая от города до одного из аэропортов. Пока же на этот маршрут тратится три часа при выборе самолета и 5,5 часа — на высокоскоростном поезде. В новом поезде применены некоторые технологические ноу-хау.
Немецкая компания Siemens будет обслуживать поезда в течение 30 лет. Поезда способны работать при температуре минус 50 градусов. Один рейс поезда Сапсан обслуживает 24 человека. В зависимости от состава в поезде либо 10 либо 20 вагонов. Что Важно знать пассажиру поезда Сапсан? Досмотр перед поездкой Перед тем как Вы проследуете на платформу, где Вас будет ожидать поезд, необходимо пройти досмотр багажа. На вокзалах оборудованы специализированные боксы, в которых расположено современное оборудование, позволяющее быстро провести досмотр бесконтактным способом. Неполный список предметов, которые нельзя брать с собой в поезд Сапсан: оружие, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества и др.. Важно отметить, что пассажирам необходимо заблаговременно приехать на вокзал, так как досмотр может занять до 15 минут в случае большого скопления людей.
Новости поезда Сапсан
Это, пожалуй, единственный на сегодня в России маршрут, где «Сапсаны» развивают скорость более 200 км в час. С запуском регулярного движения «Сапсанов» в ОАО «РЖД» ежегодно отмечается День высоких скоростей. «Сапсаны» в европейских странах развивают скорость до 400 км/час, преодолевая большие расстояния в рекордно короткие сроки. Какая самая большая скорость поезда «Сапсан» при движении на участке «Москва—Санкт-Петербург»? Узнайте максимальный показатель при движении и перспективы на будущее. Скорость движения — около 160 км/ч.
Краткая история скоростных поездов
- Скорость поезда "Сапсан" - как быстро он везет?
- Обгоняя время | | Газета Гудок
- Сапсан – последние новости
- Скорость поезда "Сапсан" - как быстро он везет?
Поезд “Сапсан” разогнали до рекордной скорости 281 км/час
| 10 полезных и интересных фактов о "Сапсане» | На остальных участках Сапсаны не дадут существенного выигрыша в скорости поездки по сравнению с поездами дальнего следования. |
| Символ скорости с комфортом - поезд Сапсан | Скоростью движения поезда управляет компьютерная система АУДиТ (Автоматическое управление движением и торможением). |
Россия: Сапсан увеличивает скорость
В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза. Теперь клиенты билайн во время поездки смогут пользоваться привычными мобильными сервисами — смотреть онлайн-кинотеатры, переписываться в мессенджерах и соцсетях или проводить рабочие встречи по видеоконференции. Важно, что кроме комфортной скорости 4G, билайн обеспечил полную доступность мобильной связи на всем участке «Москва — Санкт-Петербург». Поскольку составы сделаны из материалов, задерживающих радиоволны, внутри каждого вагона установили репитеры усилители сигнала.
С такой скоростью он будет курсировать на большей части 645-тикилометровой линии Москва — Петербург, а именно на участке от станции Крюково до станции Колпино, длина которого составляет 586 км. В ходе испытаний "обкатка" поезда пройдет ещё на двух магистралях. Сначала на скоростном полигоне Белореченская - Майкоп Северо-Кавказской дороги, где будут продолжены приемочные испытания.
Мнения экспертов, новости компании и отраслевые тенденции.
В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза. Теперь клиенты билайна во время поездки смогут пользоваться привычными мобильными сервисами — смотреть онлайн-кинотеатры, переписываться в мессенджерах и соцсетях или проводить рабочие встречи по видеоконференции. Важно, что кроме комфортной скорости 4G, билайн обеспечил полную доступность мобильной связи на всем участке «Москва — Санкт-Петербург».
Тогда усилиями десяти инженерных фирм удалось электрифицировать участок прусской государственной железной дороги в 72 км, между Мариенфельдом и Цоссеном. Так люди увидели, что высокоскоростные дороги — это вопрос ближайшего будущего, и они смогут сэкономить много времени на тех же путешествиях. Вагон-рекордсмен отдыхает в окружении толпы.
Внешне он больше напоминает современный трамвай Главная проблема, препятствующая массовому распространению HSR дорог, заключалась в огромной стоимости электрификации и прокладки широкоподошвенных рельсов, рассчитанных на возросшие нагрузки. Называлась сумма в 5,5 млн долларов сейчас это около 179 млн , но все высмеяли это предложение — сумма должна была быть выше минимум раз в 10, никто не захотел вкладывать в это деньги. Тогда другой деятель Александр С. Миллер в 1906 году выступил с предложением соединить Чикаго и Нью-Йорк. Это при цене поездки всего в 10 долларов! Миллер даже нашел денег на свое предприятие и начал строительство.
Но за семь лет построили только 50 км дороги, после чего предприятие закрылось. Кстати, эта дорога до сих пор используется в США. План первой высокоскоростной железной дороги так и остался набросками на бумаге 15 мая 1933 года компания Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft представила дизельный поезд Fliegender Hamburger дословно — «Летающий житель Гамбурга». Это было настоящее чудо техники: два вагона на 98 мест, каждый из которых имел дизель-электрический 12-цилиндровый двигатель Maybach с суммарной мощностью 604 кВт. Крейсировать он должен был между Гамбургом и Берлином — 286 км. Для торможения использовались комбинированные тормоза: пневматические и электромагнитные, тоже ноу-хау того времени — тормозной путь от максимальной скорости до нуля составлял 800 метров.
Для соединения вагонов впервые применили тележку Якобса — оригинальную конструкцию, в которой каждая из двух колесных пар располагались под соседними вагонами. Кстати, в Германии такую скорость для регулярных поездов смогли повторить только ICE экспрессы спустя 64 года. Fliegender Hamburger перед первым пробным рейсом в Гамбург на вокзале Лертер, Берлин Вслед за немцами в погоню за званием родины самого быстрого поезда устремились и другие страны. В 1935 году на Берлингтонской железной дороге в США начал ходить поезд с дизельным двигателем Zephyr, имевший характерную обтекаемую конструкцию. Корпус был выполнен из нержавеющей стали, мощность двигателя — 660 кВт. В 1934 году в рамках рекламной акции поезд посетил 46 городов США, где его посмотрели полмиллиона человек.
Нержавеющую сталь не надо было красить, но надо было варить. В том же году обтекаемый паровоз!!! Кстати, этот рекорд не побит до сих пор возможно, потому что паровозы с того времени никому не интересны. Еще одни рекордсмены своего времени — британский паровоз Mallard слева и итальянский электропоезд ETR-200 справа В 1945 году испанский инженер Алехандро Гойкоэчеа разработал на базе уникальных технологий поезд, получивший название Тальго. Дело в том, что Испания — страна достаточно гористая, поэтому на движущийся высокоскоростной поезд будет приходиться повышенная нагрузка, особенно в поворотах. Надо было решать проблему.
Поэтому Алехандро предложил оригинальное решение — установленные попарно колеса из легкого сплава не соединялись осью, а вращались независимо. Дополнительно тележка располагалась между вагонами, а не под каждым, и колесные пары соединялись Y-образными балками, проходящими под дном вагона. Все это делало вагоны меньше, центр тяжести — ниже, и значительно уменьшало нагрузки в скоростных поворотах и вибрации.
Новости поезда САПСАН
| Сапсан (электропоезд) — Википедия | «День высоких скоростей»). |
| Скорость поезда "Сапсан" - как быстро он везет? | Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. |
| Новости туризма: Россия: Сапсан увеличивает скорость | Скорость движения — около 160 км/ч. |
«Сапсаны» перевезли между Петербургом и Москвой за 14 лет 58 млн пассажиров
| Глава РЖД предложил увеличить скорость курсирующих через Тверь «Сапсанов» до 300 км/ч | Твериград | Высокоскоростные поезда «Сапсан» перевезли между Петербургом и Москвой за 14 лет около 58 млн пассажиров, сообщила пресс-служба Октябрьской железной дороги. |
| Новые "Сапсаны" смогут развивать скорость свыше 250 километров в час - Российская газета | Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах ("Сапсан" — ред.), а в проекте дополнительные линии высоких скоростей. |
Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан»
При этом высокоскоростной электропоезд «Сапсан» прекрасно показал себя на российской колее. Специалисты говорят, что во время регулярных рейсов поезд сможет легко достигать скорости 200 км/ч. В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза. В результате проведенных работ средняя скорость мобильного интернета увеличилась в 3 раза. Десять лет назад, 17 декабря 2009 года, началось регулярное движение высокоскоростных поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой.
Технические характеристики поезда «Сапсан»
Но даже на пике вы не ощутите качки, хотя пассажиры со слабым вестибулярным аппаратом и могут почувствовать тошноту. Важно, что из-за высокой скорости «Сапсан» образует воздушный поток, и приближаться к движущемуся составу ближе, чем на 3 м. Уважаемые пассажиры! Вы можете ознакомиться с расписанием поездов, наличием и ценой жд билетов Помог наш ответ? Оцените его Загрузка...
Цены вырастут? Немецкий концерт Siemens уходит с российского железнодорожного рынка. Еще в конце марта стало известно, что компания не будет поставлять в Россию новые поезда «Сапсан» , а 12 мая было объявлено о разрыве контрактов на сервисное обслуживание как «Сапсанов», так и «Ласточек». Что это будет значить для пассажиров и развития железных дорог в стране? Поезда станут менее безопасными?
РЖД вынуждена будет отказаться от немецких разработок? Или просто произойдет переориентация на китайских производителей? Какое будущее ждет «Сапсаны» и «Ласточки» после ухода Siemens? В России работают 19 10-вагонных поездов «Сапсан» и более 250 «Ласточек» 1,4 тыс. Однако стоит болезненный вопрос с обслуживанием и ремонтом этих поездов. На первом этапе нужно сохранить профильных уникальных специалистов, для этого была создана компания ООО «ВСМ Две столицы», в которую активно переходят бывшие сотрудники Siemens. Но существенные вызовы сохраняются. Так, еще не налажены каналы получения импортных комплектующих, расходных материалов. Будет отрезан доступ к информационным системам немецкого концерна, может отсутствовать отдельная ремонтная документация.
В результате обычные типовые операции могут становиться серьезными и сложными задачами. С «Ласточками» ситуация лучше.
Вагон собирается из отдельных панелей, которые свариваются между собой. Общая длина сварных швов в одном вагоне «Сапсана» — более километра. В конструкции поезда используются особые стеклопакеты с повышенной шумоизоляцией.
Инновации для России При создании «Сапсана», получившего европейское название Velaro RUS, исходная платформа претерпела множество изменений и доработок. Начиная с того, что габариты поезда увеличились с учётом большей ширины колеи 1520 мм вместо 1435 мм , благодаря чему салон стал шире стандартного почти на 30 см, и заканчивая разработкой новых систем вентиляции и охлаждения. Также при усовершенствовании удалось сократить нагрузку на каждую колёсную пару, повысить коэффициент сцепления при ускорении и улучшить ходовые качества. В конструкции поезда используются многочисленные специальные материалы, лучше подходящие для суровых российских условий эксплуатации. В частности, они применяются в оптимизированной и более эффективной электросистеме, которая отличается сниженными потерями энергии за счёт меньшего числа этапов её преобразования.
В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом. В целом по результатам разработки «Сапсана» оформлено более 60 патентов, зарегистрированных в Европе, Казахстане, России и Украине. Например, запатентован даже специальный профиль поверхности железнодорожного колеса, снижающий контактное давление при взаимодействии с рельсом. Надёжность и морозостойкость Умеренно-континентальный климат европейской части России предъявляет повышенные требования к характеристикам поезда.
Для выполнения этого условия при изготовлении элементов крепления, уплотнителей и пластиковых деталей используются особые материалы. А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS. Повышенная надёжность «Сапсана» также обеспечивается распределением тяговой системы по всем вагонам и размещением двух моторных установок в разных половинах поезда.
После провала проекта Сокол-250 , стало очевидно, что технологическое отставание вагоностроительной отрасли в части высокоскоростных поездов становится катастрофическим, поэтому ОАО РЖД планирует прибегнуть к заимствованиям для реализации проекта создания высокоскоростных поездов совместно с концерном Siemens. Существенными условиями договора является размещение производства в России и передача документации.
После заключения Siemens обратились к ОАО РЖД с просьбой оказать содействие в выборе потенциальных производителей силовых систем, узлов и деталей для российской модификации современного высокоскоростного поезда ICE 3. Из предложенных ОАО РЖД 69 российских промышленных предприятий, потенциально способных поставлять высокотехнологичную продукцию для подвижного состава, на основании комплекса технических и экономических критериев компанией Siemens был выбран Демиховский машиностроительный завод ЗАО «Трансмашхолдинг» — как наиболее соответствующий требованиям организации производства перспективной железнодорожной техники. Мы приобретаем у них оборудование и документацию, поскольку это интеллектуальный продукт, а делаем поезда в России» Геннадий Фадеев В целях развития проекта по производству высокоскоростных поездов третьего поколения компания Siemens и «Трансмашхолдинг» создадут совместное российское предприятие, при этом, по заявлению президента ОАО РЖД Геннадия Фадеева, российской стороне должен принадлежать контрольный пакет этого СП. Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев в рамках переговорного процесса с руководителем подразделения «Электропоезда» компании Siemens Дитрихом Мёллером, определил условие согласно которому Демиховский машиностроительный завод должен выполнить стратегическое обязательство по сохранению требуемых для российских железных дорог объемов производства электроподвижного состава на базе действующих мощностей завода. Для организации производства высокоскоростных поездов, по заявлению Геннадия Фадеева, должна быть разработана отдельная программа расширения и модернизации производства.
Производство высокоскоростных электропоездов третьего поколения должно осуществляться на базе новых мощностей и современного оборудования. В рамках переговоров достигнута договоренность, что на новое российское производство будут передаваться и новейшие технические решения следующих поколений для использования их при производстве российских высокоскоростных поездов. Компания Siemens подтвердила гарантии по максимальному размещению комплектующих узлов, оборудования и деталей для производства высокоскоростных поездов на российских предприятиях, для чего уже в месячный срок будет подготовлен проект графика локализации производства. Как заявил Дитрих Мёллер от имени руководства компании Siemens, «с сегодняшнего дня представители Siemens и Демиховского завода вступают в переговоры по конкретизации деталей проекта по организации производства, инвестирования и вопросам, связанным с поставкой комплектующих». Напомним, изначально немецкая сторона настаивала на том, чтобы в России производились отдельные комплектующие, а производство так называемых крупных и силовых узлов сохранялось на предприятиях немецкой промышленности.
Однако в ходе переговорного процесса президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев убедил немецких партнеров в том, что необходимо русифицировать производство крупных и силовых узлов и систем управления. По итогам переговоров, состоявшихся 2 июня, немецкая сторона готова увеличить долю русификации производства. Более того, при подтверждении международной сертификации качества производимых в России узлов и деталей компания Siemens будет готова использовать их в производстве своей продукции за пределами России. По заявлению сторон, передача России современной технологии производства высокоскоростных поездов окажет существенное положительное воздействие на технический уровень железнодорожного машиностроительного производства и, следовательно, будет способствовать стратегическому росту эффективности и качества транспортного обслуживания экономики и российского населения. В 2005 году Трансмашхолдинг создали совместное с германским концерном Siemens предприятие «Трансконвертер».
Оно специализируется на разработке и производстве высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов. Siemens передал «Трансконвертеру» права на технологии производства преобразователей, причем в СП контроль принадлежит Трансмашхолдингу. Удивительно, что Siemens вообще согласился на такие условия. В ближайшие годы СП планировало разработать и освоить серийный выпуск тягового асинхронного привода — крайне необходимого российским железнодорожникам оборудования нового поколения.
Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Высокоскоростные поезда сети Российских железных дорог «Сапсан»
- Четвертое место – «Стриж»
- Поездка на «Сапсане» – удобно и выгодно | Блог проекта
- РЖД запустила «Сапсан» с усовершенствованным интерьером // Новости НТВ