операция ответственная, стоит недешево. Щупы для регулировки клапанов на мотоциклах. Новости. Партнеры. Дочерние предприятия. Щуп регулировки клапанов представляет собой ординарный щуп, служащий для измерения зазора при регулировке клапанов. щупов прямых остроконечных для зазора 0.05-1.00мм 20лезвий.
10549, Щуп регулировки клапанов 0,15 м
Вставляю середину одного щупа в зазор у впускного клапана, регулирую, всё кажется отличным. Начинаю двигать щуп: в центре щупа все идеально, по краям он болтается, и возникает впечатление, что клапан сильно отпущен. Затем другим щупом регулирую выпуск опять по середине щупа.
Косвенными признаками необходимости регулировки может быть целый ряд мелких замечаний к работе двигателя. В первую очередь ухудшается приёмистость, а так как разгоняться хочется всё равно быстро, то мы жмём на любимую правую педальку всё сильнее и сильнее, повышая тем самым расход бензина. А если ко всему прочему добавляется и пробег около ста тысяч километров, то лучше устроить ревизию клапанам до того, как они устроят свистопляску в головке блока. Есть ещё один признак, почти верный — характерный звук из-под клапанной крышки, похожий на цоканье. На холодном моторе его обычно слышно лучше увеличенные зазоры на прогретом двигателе частично компенсируются тепловым расширением металла , и не обратить на это цоканье внимание просто невозможно. Кстати, если у вас стоят гидрокомпенсаторы, а этот неповторимый звук явно слышен, то, возможно, пора проверить состояние «гидриков», они тоже не вечные, особенно если замена масла у вас происходит реже, чем парад планет на небесах. Одна из самых массовых платформ современности...
Но вот если все описанные симптомы есть, слышен стук а вы его точно услышите , да и пробег уже «взрослый», то регулировка тепловых зазоров поможет мотору с весьма высокой долей вероятности. Что подготовим для работы? Даже для одного и того же типа клапанного механизма с регулировочными гайками существует несколько способов настройки. Мы выберем самый простой и, по словам специалиста, точный: будем крутить коленвал, выбирая оптимальное положение распредвала для каждого клапана в отдельности. Проводить операцию мы отправились в компанию «Логан-Шоп СПб», где ремонтом и обслуживанием Логанов и всего прочего, что построено на платформе В0 , занимаются практически с момента появления Логанов в России. Тут же мы приобретём и некоторые расходники точнее, всего один, но об этом позже. Помогать работать, то есть, пока мы смотрим будем мастер сервиса Алексей Телешов. Но сначала — о подготовке. Итак, что нам сегодня понадобится?
Как ни странно, но французы со своей необъяснимой тягой к проклятым русскими людьми звёздочкам-торксам в конкретном случае не слишком досадили своими причудами. Правда, на некоторых ранних моторах клапанную крышку без торксов не снять, но нам повезло, «звёздочка» будет нужна только для снятия корпуса воздушного фильтра. Помимо этого ключа нужен будет набор щупов обязательно иметь 0,10, 0,15, 0,20 и 0,25 , плоскогубцы и ключ на 10. Также приготовьте головку с удлинителем: нам нужно будет за гайку крутить шкив коленвала, без удлинителя будет тяжело.
Щуп должен заходить между распредвалом и рокером с определенным усилием, что указывает на правильную регулировку клапанов. В этом и заключается отличие между опытным мастером, который чувствует нужное усилие, и новичком, который может ошибиться. Если щуп проходит свободно или не проходит совсем, то значит нужно это исправить, до нормы 0,15 мм. Для этого с помощью ключа на 17 ослабляется гайка, как показано на фото ниже. С помощью рожкового ключа на 13, в зависимости от ситуации, путем его вращения в нужную сторону, выставляется правильный зазор. Контр гайкой фиксируется выставленный показатель регулировки, но затем делается контрольная его проверка, так как при затягивании контр гайки зазор может сбиться. Убедившись, что все нормально, переходим к 6-му клапану. Все действия повторяются. Для получения верного результата необходимо проворачивать коленвал на определенный градус, смотрите рисунок ниже. Так как крышка трамблера снята, то Вы можете заметить, что его бегунок проворачивается. Этот момент тоже можно использовать для правильной регулировки клапанов. После поворота бегунка на каждый 90 градусов проводится регулировка следующей пары клапанов. Для удобства можно сделать метки на корпусе через каждые? После регулировки 5 и 2 клапанов можно считать, что работы закончены, осталось только вернуть все на свои штатные места и проверить работу двигателя. Заведите машину, посмотрите, как работает двигатель на холостых оборотах, затем нужно проехать пару километров и сравнить приемистость мотора с той, которая была до проведения работ. Также читайте по каким причинам на двигателях ВАЗ гнет клапана. Подводим итог Если двигатель холодный и заранее проведены подготовительные работы, то сам процесс регулировки клапанов ВАЗ 2106 займет до 30 — 40 минут. На все работы уйдет от 1 до 1,5 часа. Если не хотите рисковать и проводить данные работы самостоятельно, то СТО Вам в помощь.
Но таким водителям нужно осознать, что ряд работ, особенно, которые касаются регулировок, требуют не только теоритических знаний и опыта, но и своеобразной «чуйки», которая приходит со временем, путем проб и ошибок. Особенно к таким работам относятся все регулировки, проводимые на карбюраторе, а также регулировка клапанов и еще ряд других регулировок. Поэтому, если Вы это делаете в первый раз, то позовите человека, который, как минимум 3-5 раз проделывал такие работы на своем автомобиле, и желательно на такой же модели, как и у Вас. Также перед проведением работ проверьте натяжение ремня ГРМ. Это важно. Если Вы только приехали в гараж и хотите в этот же день проводить регулировку клапанов, то нужно около 5-6 часов, чтобы двигатель остыл. Можно сразу приступить к снятию крышки клапанов и других деталей, это позволит сократить время остывания двигателя до 1-2 часов, так как увеличиться теплообмен между горячим мотором и окружающей средой. А лучше исходить из принципа: вечером приехал — утром проводи работы. Отсчет цилиндров и клапанов. Ведется следующим образом. Встаньте слева от автомобиля по ходу его движения, возле двигателя. Повернитесь лицом к двигателю. Отсчет цилиндров и клапанов ведется слева на право от цепи ГРМ. Подготовительные мероприятия Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже. Широкий щуп для замера зазора 0,15 мм узкий не подойдет, есть специальные вазовские ; Ключ специальный для проворачивания колен вала двигателя можно обойтись без него ; Торцовый ключ на 10 для снятие крышки клапанов; Широкая плоская отвёртка; Рожковые ключи на 13 и 17; Стандартный набор инструментов. Вид щупа для регулировки вазовских клапанов. Освобождаем рабочее пространство Нужно понимать, что сразу крышку клапанов Вы не снимете, нужно до нее добраться. Используя ключ на 8 откручиваем три болта и снимает крышку воздушного фильтра, а затем извлекаем фильтрующий элемент. Отсоединяем все шланги, которые идут к воздушному фильтру.
Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2106
- Сколько в среднем стоит щуп для регулировки клапанов | Что и сколько стоит
- Щупы для регулировки клапанов на мотоциклах
- Как определить необходимость наладки клапанов на ВАЗ-2107
- Регулировка зазоров клапанов. Щупы в руки – тачку в качку!
- Куда вставлять щуп при регулировке клапанов?
- Что такое щуп регулировки клапанов?
Регулировка клапанов ВАЗ-2107 рейкой с индикатором и щупом
На днях заморочился изготовлением удобного щупа для регулировки клапанов. Все никак не мог выделить время для этого, хотя на самом деле много времени не. Начинаю двигать щуп: в центре щупа все идеально, по краям он болтается, и возникает впечатление, что клапан сильно отпущен. Для регулировки вам понадобятся следующие инструменты: Во-первых запаситесь основным набором гаечных ключей, а так же понадобятся отвёртки, плоский щуп для регулировки клапанов толщиной «0. Чтобы приступить к непосредственной процедуре регулировки зазоров клапанов необходимо обеспечить доступ к газораспределительному механизму снятием клапанной крышки.
Щупы для клапанов веерные 0,02-1мм - 17шт
В 1996г делал для регулировки клапанов на Волгу стойку и решил заодно на классику сделать, на новых деталях был установлен широкий щуп. Щуп веерный, набор щупов для регулировки клапанов, зазоров свечей зажигания 20 листов #8, Владимир Н. Регулировка клапанов двигателя производится с помощью набора щупов или посредством специальной рейки и индикатора. Начинаю двигать щуп: в центре щупа все идеально, по краям он болтается, и возникает впечатление, что клапан сильно отпущен. Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже.
Информация о товаре JTC JTC4289 - Щупы
Банковский перевод занимает до трех рабочих дней. Банковскими картами Visa, Mastercard и т. Мгновенная оплата заказа банковской картой. Самый удобный и быстрый способ оплаты заказа. Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице необходимо нажать кнопку Оплата заказа банковской картой. Соединение с платёжным шлюзом и передача информации осуществляется в защищённом режиме с использованием протокола шифрования SSL. Настоящий сайт поддерживает 256-битное шифрование. Введённая информация не будет предоставлена третьим лицам за исключением случаев, предусмотренных законодательством РФ.
Проведение платежей по банковским картам осуществляется в строгом соответствии с требованиями платёжных систем МИР, Visa Int. Доставка Заказ можно забрать по адресу: Россия, Краснодарский край, г. Краснодар , ул. Российская , 285А — Шоурум Россия, Краснодарский край, г. Славянск-на-Кубани, ул.
И в этом случае ещё нужно будет купить герметик. Можно использовать любой серый герметик, главное — не уксусный. Алексей советует провести простой тест: нанести герметик на любую поверхность и капнуть чуточку масла, после чего потереть герметик. Если он начнёт сворачиваться в катышки, то от его использования лучше отказаться. Как бы ни старались менеджеры автосалонов и банков, но основная часть купленных в России автомобилей попала в руки новым хозяевам со вторичного рынка. И далеко не все эти средства передвижен... Подробно об этом мы уже рассказывали, когда вместе чистили дроссельную заслонку. Коротко напомним последовательность действий. Откручиваем четыре болта по два спереди и сзади , снимаем патрубок спереди и отсоединяем один снизу корпуса. Не забываем про уплотнительное кольцо, которое должно остаться на корпусе, а не на дроссельной заслонке. Если оно осталось внизу, его лучше снять с заслонки и надеть на корпус фильтра, так будет проще собрать всё обратно. Теперь нам предстоит освободить крышку клапана. Снимаем патрубок вентиляции. Он резиновый и иногда прикипает к штуцеру на крышке. Если сил много, а времени мало, то его можно порвать, хотя это крайне нежелательно. Проще взять его плоскогубцами в районе штуцера и чуть провернуть, после чего его отсоединить будет уже совсем просто. Затем снимаем разъём с катушки зажигания и начинаем отщёлкивать фиксаторы «косы». Их два, один — позади генератора, второй найти чуть сложнее, он за головкой блока, но и его отыскать можно. Отвёрткой раскрываем фиксаторы и осторожно отодвигаем «косу» от клапанной крышки. Достаточно будет его вывернуть, после чего за ним можно увидеть защитный кожух.
Этот звук очень специфический и перепутать его с каким-то другим звуком не возможно. Каждый водитель сам решает, где ему регулировать клапана своей шестерки, на СТО или в гараже самостоятельно. Давайте предположим, что Вы сами решили провести данные работы, тем более, что если Вы читаете данную статью, то скорее все это так и есть. Специфика выполнения работ Существует категория водителей, которые стремятся все работы по обслуживанию и ремонту своего автомобиля делать самостоятельно. Особенно это свойственно для владельцев отечественных машин, и это похвально. Но таким водителям нужно осознать, что ряд работ, особенно, которые касаются регулировок, требуют не только теоритических знаний и опыта, но и своеобразной «чуйки», которая приходит со временем, путем проб и ошибок. Особенно к таким работам относятся все регулировки, проводимые на карбюраторе, а также регулировка клапанов и еще ряд других регулировок. Поэтому, если Вы это делаете в первый раз, то позовите человека, который, как минимум 3-5 раз проделывал такие работы на своем автомобиле, и желательно на такой же модели, как и у Вас. Также перед проведением работ проверьте натяжение ремня ГРМ. Это важно. Если Вы только приехали в гараж и хотите в этот же день проводить регулировку клапанов, то нужно около 5-6 часов, чтобы двигатель остыл. Можно сразу приступить к снятию крышки клапанов и других деталей, это позволит сократить время остывания двигателя до 1-2 часов, так как увеличиться теплообмен между горячим мотором и окружающей средой. А лучше исходить из принципа: вечером приехал — утром проводи работы. Отсчет цилиндров и клапанов. Ведется следующим образом. Встаньте слева от автомобиля по ходу его движения, возле двигателя. Повернитесь лицом к двигателю. Отсчет цилиндров и клапанов ведется слева на право от цепи ГРМ. Подготовительные мероприятия Для того, чтобы регулировать клапана на ВАЗ 2106 много инструмента не нужно, список приведен ниже.
Пример регулировки клапанов на ВАЗ 2107 На ВАЗ-2107 установлен классический двигатель с приводом клапанов через рокеры от единственного распредвала. Зазоры со временем возрастают, конструкция не отличается совершенством, поэтому регулировка требуется примерно каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнять эту операцию можно самостоятельно, навык вырабатывается довольно быстро. Из расходников потребуется только прокладка клапанной крышки, не стоит пытаться применить её повторно или с герметиком, крышка слабая, крепёж ненадёжный, мотор быстро зарастёт грязью от подтекающего масла. Для работы очень желательно приобрести набор из рейки и индикатора. Преимущества известны тем, кто занимается двигателями профессионально и способен оценить разницу между точным приспособлением и обычным щупом. Порядок работы по цилиндрам и кулачкам распредвала отгравирован на самой рейке, а также имеется в любой вазовской инструкции или книге по ремонту. Четвёртый цилиндр устанавливается в верхнюю мёртвую точку такта сжатия, после чего регулируются 6 и 8 клапаны. Замеряется зазор индикатором, после чего ослабляется контргайка и регулировочным болтом вводится расчётная компенсация износа. Далее операции повторяются для всех клапанов, поворачивая коленвал последовательно на 180 градусов, или это будет 90 по распредвалу. Номера кулачков и углы поворота указаны на рейке. Если используется щуп, то он вводится в зазор, поджимается регулировочным болтом и контргайкой. Добиваются такого его прижима, чтобы он вытаскивался из зазора с небольшим усилием, это и будет соответствовать штатному зазору 0,15 мм. Пользуясь тем, что крышка снята, будет практично проверить натяжение цепи и состояние натяжителя, его башмака и успокоителя. Если потребуется что-то ремонтировать или подтягивать цепь, то регулировать клапаны следует уже после завершения всех процедур с цепью. Поделиться на Facebook.
Регулировка клапанов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Чтобы зафиксировать расположение клапана в таком положении, нужно закрутить контрирующую гайку ключом на «17» в левую сторону. Аналогичным образом выполняется процедура регулирования для 8 клапана. Для фиксации клапана закручиваем контргайку по часовой стрелке На следующем этапе нужно переместить шкив распределительного вала на 90 градусов от изначального положения или на четверть оборота. На карбюраторной «семёрке» делается эта путем вращения шкива коленвала ключом на «38» на половину оборота. После этого проводится регулировка зазоров в 4 и 7 клапанах. Повторяется процедура вращения шкива коленвала на половину оборота, что позволяет провести регулировку для 1 и 3 клапанов. В завершении необходимо ещё провернуть коленвал на половину оборота, и отрегулировать зазоры в 5 и 2 клапанах.
Если вам понятен принцип действия по выполнению данной процедуры, то произвести регулировку не составит большого труда. Важно правильно перемещать шкив коленчатого вала, что позволит выполнить процедуру с максимальной точностью. На этом процесс регулировки считается завершённым, и можно устанавливать крышку ГБЦ на место, предварительно заменив прокладку. На место устанавливаются все демонтированные элементы с автомобиля, после чего можно запустить мотор. Если при работе двигателя металлический звук будет отсутствовать, то это означает, что процедура проведена правильно. Таблица «порядок регулировки клапанов на ВАЗ-2107» Особенности операции на автомобиле ВАЗ-2107 инжектор: инструкция с применением микрометра Конструкция двигателей ВАЗ-2107 карбюратор и инжектор идентична, за исключением системы подачи топлива.
Однако на регулировку клапанов этот фактор не играет никакой роли. Процедура регулировки выполняется аналогичным образом, как и для карбюраторной «семёрки». Отличие только в том, что для вращения шкива коленвала будет сложно к нему добраться. Для этого рекомендуется вращать шкив при помощи плоской отвёртки. Отвёртка размещается между зубьями шкива коленвала, после чего используя ребро упора датчика коленчатого вала, производится его перемещение. В инжекторных автомобилях шкив коленвала рекомендуется вращать плоской отвёрткой Осуществлять процедуру отладки клапанов на ВАЗ-2107 можно не только при помощи щупов, но и путём применения микрометра.
Рассмотрим этот процесс на ВАЗ-2107 инжектор при помощи микрометра. Микрометр крепится на специальной рейке, а рейка фиксируется на шпильках крепления распредвала. При установке рейки нужно изначально закрутить все три шпильки, а потом центральную слегка ослабить, пока изделие не примет неподвижное состояние. Микрометр устанавливаем на рейке и фиксируем её на шпильке распределительного вала После этого на рейку устанавливается микрометр. Размещается изделие на краю кулачка регулируемого клапана для 6 и 8 при проведении процедуры с самого начала. Микрометр располагают на самом краю кулачка регулируемого клапана Проводится проверка.
Для этого используется специальный ключ захват , который идет в комплекте с прибором. Этим ключом захватывается кулачок клапана, и по показаниям микрометра определяется соответствующее значение. Это значение должно равняться 0,52 мм на приборе. Если имеются отклонения, то проводится регулировка. Регулировка выполняется аналогично, как и при использовании щупа. Ослабляется контргайка ключом на «17», после чего устанавливается необходимое значение путём вращения гайки ключом на «13».
Продолжать регулировку следует до момента, пока на приборе стрелка не будет показывать значение в 52 деления чёрная шкала. Это значение на микрометре соответствует величине зазора в 0,15 мм при измерении щупом. Показания чёрной шкалы в 52 деления аналогично величине зазора 0,15 мм Как только показания микрометра удовлетворяют значение в 52 деления, следует завинтить контргайку. Аналогично процедура проводится для каждого клапана. При этом не забывайте перемещать шкив коленвала для каждой последующей пары клапанов. Методика регулировки при помощи микрометра является более точной, поэтому многие её ценят.
С помощью микрометра можно регулировать зазор в клапанах даже на горячую. Использование микрометра даёт наибольшую точность Немаловажно отметить, что рейки бывают разного вида, однако принцип проведения процедуры аналогичный. Если вы являетесь владельцем автомобиля марки ВАЗ, то рекомендуется приобрести микрометр, что позволит выставлять зазор в клапанах с высокой точностью.
Если зазор в клапанах больше номинального, возрастут ударные нагрузки на весь газораспределительный механизм и, в конце концов, он выйдет из строя. При зазоре больше чем положено из мотора раздается такой грохот, что оставить это без внимания будет невозможно. Если зазор меньше, то клапана от теплового расширения просто зажмутся и перестанут открываться. Мопед не будет заводиться. Стоит один раз посмотреть видео с принципами работы четырехтактного двигателя, чтобы понять, как работает мопед и как его отрегулировать. Видео с процессом настройки мотора мопеда Альфа вы сможете снять сами. Инструменты для настройки Итак, как настроить клапана на мопеде Альфа?
Что для этого нужно? Нужно обеспечить доступ к механизму регулировки. В голове двигателя есть две небольшие шестигранные крышки, сверху, там впускные клапана, и снизу, к выхлопной трубе, там выпускные клапана. Регулировка впускных клапанов проще, все видно. Снимая крышки, не потеряйте резиновое кольцо, которыми они герметизируются. А чтобы отрегулировать выпускные клапана, если нет подъемника, будет удобнее мопед положить на левый бок. Понадобятся специальный четырехгранный ключ для регулировочного винта и ключ на одиннадцать для контргайки. Щупы для измерения зазора. Читайте также: Разрыв клапана аорты латынь Как происходит регулировка? Можно предварительно посмотреть какое-нибудь видео на эту тему.
Зазор измеряется между верхней частью клапана и регулировочным винтом. Щуп берем тот, на котором написано «0,05». Ослабляем гайку, и, положив щуп под болт, четырехгранным специальным ключом регулируем зазор до тех пор, пока кончик болта не будет легко касаться щупа. Если щуп выходит с небольшим усилием, зазор меньший, чем надо. Первый раз достаточно сложно почувствовать необходимое усилие. И каждый раз, нужно будет заводить мопед, чтобы понять, как прошла регулировка. Но со временем навык наработается. Обычно на впуске у клапанов зазор меньше, чем на выпуске. Это связано с тем, что выпускные клапана больше греются от температуры выхлопных газов. Но в этом моторе зазоры одинаковые и просты для запоминания.
Видео:Самый простой способ регулировки клапанов ваз 2107 за пять минут Скачать Дополнительный инструмент В стандартном наборе инструментов к мопеду Альфа нет специального ключа, чтобы отрегулировать систему газораспределения мопеда. С этим вопросом принято обращаться к специалистам. Если есть в планах доскональное обслуживание своего мопеда, им стоит обзавестись. Еще в списке полезных ключей и приспособлений съемник генератора и корончатый ключ для отвинчивания корончатой гайки сцепления. В обращении с любой техникой важна культура производства. Если не проводить все работы молотком и зубилом, мопед прослужит верой и правдой долгие годы. Регулировка клапанных зазоров Потребность в регулировке клапанных зазоров газораспределительного механизма ГРМ четырехтактного двигателя возникает при появлении характерных стуков в головке цилиндра, выявленном при техобслуживании нарушении зазоров или после замены клапанов. Работы по определению зазоров в клапанном механизме и их регулировке удобно производить при снятом двигателе после его полного остывания. Накидным ключом отворачиваем две цилиндрические пробки в крышке головки цилиндра 2. Под пробками расположены регулировочные винты клапанов вверху — впускного, внизу — выпускною 3.
Отворачиваем специальным трубчатым ключом «на 16» свечу зажигания. Накидным ключом отворачиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра. Это резьбовое соединение является «силовым», оно прижимает к картеру крышку, головку цилиндра и цилиндр. Обстукиваем крышку через деревянный брусок и удаляем ее, стараясь не повредить картонную прокладку обычно прокладка снимается вместе с крышкой. После снятия крышки открывается доступ к коромыслам привода ГРМ 4. С правой и с левой сторон головки цилиндра расположены две крышки. Для контроля и регулировки клапанных зазоров снимать правую крышку головки цилиндра необязательно. Достаточно снять круглую крышку с левой стороны головки, чтобы были видны установочные метки ГРМ 5. Для этого отворачиваем болт, расположенный посредине правой крышки, — он проходит через полый распределительный вал и прижимает круглую крышку к головке цилиндра 6. При установке круглой крышки на место во время сборки следует сориентировать ее так, чтобы попасть выступом в крышке в прорезь на головке.
Все крышки головки уплотнены картонными прокладками, нужно стараться их не повредить, в противном случае заменить новыми. Метки привода ГРМ нанесены на звездочку цепного привода распределительного вала и верхнюю часть корпуса головки. Возле метки на звездочке имеется надпись «LF-J» 7. Замерять и выставлять клапанный зазор нужно при совпадении меток, что соответствует положению поршня в ВМТ в конце такта сжатия. Проворачивать коленчатый вал двигателя можно, нажимая на кикстартер или при помощи трубчатого ключа, надетого на гайку крепления ротора генератора 8. Чтобы получить доступ к этой гайке, отверткой с крупным жалом отворачиваем резьбовую пробку лючок на левой крышке генератора 9. Проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока метки привода ГРМ на головке и звездочке не совместятся. В этом положении, если взяться рукой за концы коромысел, можно ощутить их небольшой свободный ход. Точно установить величину зазоров можно при помощи плоских щупов. Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием при этом щуп следующего, большего размера, в щель не проходит.
Величина зазора должна составлять 0,05 мм для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе. В случае отклонения фактической величины зазора более, чем на 0,01 мм, ее следует регулировать. Для этого; удерживая квадратную головку винта специальным ключом «на 3,5» или пассатижами, отворачиваем гайку накидным ключом «на 9» 11. Поворачивая винт, добиваемся нужного зазора между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. После заворачивания контргайки вновь проверяем щупом величину зазора. Сборку производим в обратной последовательности. Гайки крепления головки цилиндра затягиваем равномерно, крест-накрест, за 2-3 прохода. Контроль окончательного усилия затяжки производим динамометрическим ключом. Моменты затяжки гаек крепления головки цилиндра составляют у 50-кубовых двигателей 10-14 Н-м. Конкретное значение указывается в Руководствах по ремонту.
Регулировка клапанов на Альфе Хочу коснуться интересной темы, о которой слышали все, но не все понимают ее суть — поговорим о регулировке клапанов. Немного теории. Сначала немного теориии. Откуда же вообще возникла потребность в регулировке клапанов и зачем нужен тепловой зазор? В любом четырехтактном двигателе есть как минимум два клапана: впускной — через него рабочая смесь попадает в камеру сгорания, и выпускной — через него выходят отработанные газы. Часть клапана постоянно находится в камере сгорания и поэтому клапан сильно нагревается. А как мы знаем из курса школьной физике — тела при нагревании расширяются. Причем чем сильнее нагрев — тем больше расширение. Клапаны в двигателе всегда находятся в «подпружиненном» состоянии, при этом тарелка клапана очень плотно прижата к своему посадочному месту — седлу клапана, это обеспечивает герметичность закрытия клапана.
В этом положении проверяем зазор А в 6 и 8 кулачках см. Считаем кулачки от звездочки распредвала Пробуем засунуть щуп над рокером под распредвал, если заглянуть сбоку с правой стороны - видно куда надо совать щуп. Если он туда влезает свободно - у соотв. Затем гайку на 17 подзатягиваем и опять смотрим зазор. Должны добиться чтобы щуп влезал но с легким защемлением ну то есть не гнулся при засовывании. Потом окончательно затягиваем на 17 и еще раз меряем зазор. Если все ОК переходим к другому кулачку. Проворачиваем вал двигателя по часовой стрелке на 180 гр.
Расчет производиться автоматически при наполнении корзины необходимой суммой. Нумерация обозначения всех сборочных единиц и деталей осуществляется по единой семизначной системе. Например, вал вторичный в сборе коробки передач имеет обозначение: 452-1701106-Б, где: 452 - первые цифры до тире означают модель автомобиля или, в деталях двигателя, шасси, кузова, соответственно, модель двигателя, шасси или кузова кабины автомобиля. Буквенные обозначения А, Б, В и т. Обозначения А, А1, А2 и т.
Как должен ходить щуп при регулировке клапанов
Приобрести щуп регулировки зазора клапанов 0,2мм на сайте за 60 руб. Под щупом регулировки клапанов автомастера и автовладельцы понимают ординарный щуп, который предназначен для того, чтобы замерять зазор при регулировании клапанов. Покупал щупы тут автору деньгами можно тут: В этом видео небольшой обзор набора. Все щупы измерительные в категории. Получается, если щуп 0.15 мм не проходит в зазор между шайбой и распределительным валом или же щуп 0.25 мм. свободно проходит в зазор, тогда требуется регулировка впускных клапанов.
Товар по теме:
- Регулировка клапанов: особенности методики
- Какой щуп для регулировки клапанов ваз 2106
- Recommended Posts
- Щуп регулировки клапанов 0.15 мм