Пригородные электрички и дизель-поезда еще советских времен планируют заменить к 2034 году. Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства.
Появились новые подробности схода поезда с рельсов в Брянской области
Высокоскоростной поезд мы сейчас строим. И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения. Олег Белозёров Важно отметить, что этот поезд будет полностью отечественного производства.
Поезд перевозил нефтепродукты и строительные материалы. Четыре вагона сошли с рельс и завалились на бок, что привело к возгоранию. Горят именно пиломатериалы, до цистерн огонь не добрался. С пожаром на месте борются экстренные службы.
К концу месяца сообщение на этом направлении стало регулярным, а несколько лет спустя территория Московской области покрылась сеткой линий, по которым курсировали электрички. Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог впервые предлагались еще в Российской империи.
Например, к 1915 году ожидался запуск электропоезда по 66-километровой Ораниенбаумской электрической линии Оранэла , которая, по задумке инженеров, должна была связать Нарвскую заставу со Стрельной, Петергофом , Ораниенбаумом и Красной Горкой. Из-за начала Первой мировой войны и грянувшей затем революции проект так и не был осуществлен. Одновременно, в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Воскресенск. Еще раньше электропоезда эксплуатировались на узкоколейных путях в польской Лодзи. Развитию нового вида железнодорожного пригородного сообщения предшествовало утверждение Совнаркомом в 1921 году государственного плана электрификации Советской России ГОЭЛРО. Согласно этому документу, для установления связи между главными промышленными районами РСФСР создавалась разветвленная сеть электрифицированных железнодорожных линий. После образования СССР область внедрения нового вида транспорта — практичного, надежного и почти бесшумного — значительно расширилась. Самый первый в стране электрифицированный 20-километровый участок соединил Баку с нефтеносными промыслами Сабунчи и Сураханы.
Движение электропоездов в Азербайджанской ССР было торжественно открыто 6 июля 1926 года. Для строительства этой дороги был разобран и перевезен практически готовый участок Оранэлы от Стрельны до Ораниенбаума.
Напомним, что с началом дачного сезона на ГЖД традиционно назначены дополнительные поезда на Арзамасском и Семёновском направлениях. Он будет курсировать с 1 апреля до 27 июня по отдельным датам, а с 30 июня по 7 декабря — уже ежедневно.
В сети вспомнили советские электрички с деревянными скамейками
В госархиве Калининградской области показали, как выглядела первая электричка в Зеленоградск. И вплоть до 1976 года испытания поезда проводились на юге СССР, а вместе с появлением ЭР200 на магистрали Москва — Ленинград выяснилось, что к зиме поезд всё ещё не готов. Новые электрички прибыли в Латвию с большим опозданием лишь в 2022 году. Новый остановочный пункт электропоездов открылся на популярной пассажирской и туристической линии Красноярск – Дивногорск, в поселке Овсянка – родине российского. Представляю Вашему вниманию подборку исторических снимков железной дороги бывшего СССР – Самые лучшие и интересные новости по теме: ЖД, поезда. С 1 мая пригородные поезда в Томской области перейдут на летний график.
Коллапс новейших электричек в Латвии ликвидировали советские локомотивы
Время в пути до станции Воронеж-1 составляет три минуты. Стоимость проезда — 27 рублей. Как заверили представители ЮВЖД, ввод в эксплуатацию нового остановочного пункта позволит горожанам доезжать в центр и отдалённые точки областного центра по железной дороге по чёткому графику и в любую погоду. Заместитель председателя регионального правительства Артём Верховцев назвал остановку востребованной составной частью городской транспортной системы.
Возведение подобных пунктов должно способствовать более эффективному использованию возможностей железнодорожного транспорта внутри Воронежа.
В БЖРК входило 17 вагонов - как у стандартного пассажирского состава. Все они были замаскированы под обычные пассажирские, почтовые или рефрижераторные, используемые для перевозки продуктов питания. Личный состав каждого поезда насчитывал 70 человек. Автономность, которая составляла 28 суток, обеспечивалась за счет вагона с топливом, а также отсеков с запасами питания и воды. Первый "Молодец" заступил на боевое дежурство в октябре 1987 года. А уже после принятия комплекса на вооружение были развернуты три дивизии БЖРК, рассредоточенные на расстоянии многих тысяч километров: в Костромской области, в Пермском и Красноярском краях.
В радиусе 1,5 тысячи километров от мест дислокации были обновлены железнодорожные пути: уложены бетонные шпалы, более тяжелые рельсы, насыпи укрепили плотным щебнем. Курсировали поезда не только по отдельным участкам, но и по магистралям общего назначения. Отчасти именно это обстоятельство позволяло особым составам уходить от слежки - военные США активно пытались вычислить советские БЖРК с помощью спутников.
А что же подтверждают? То, что 9 июня 1952 года поезд с пионерами внезапно появился на запасном пути станции Каннельярви — за несколько минут до того, как истек ультиматум, который поставил Берия ленинградскому руководству МВД. Увидев знакомый вокзал, начальник поезда Поздеева упала в обморок. А позже, придя в себя, в милиции рассказала: до конечной точки пути оставалось каких-то 20 минут, когда у нее вдруг закружилась голова и туман окутал все вокруг. Потом они все как будто впали в летаргический сон. Дальше — темнота! Очнулись пассажиры уже на вокзале, в каком-то неизвестном городе, а когда вышли на перрон, узнали, что это Финляндский вокзал Санкт-Петербурга.
Показания начальника поезда, вожатых, машиниста были тут же засекречены, гриф с «каннельярвского дела» не снят до сих пор. Все взрослые были осуждены и отправлены в лагеря. Машинистов поезда Кабарева и Сечкина приговорили к расстрелу. За эту халатность они и были сурово наказаны. Правда, где именно трое суток стоял поезд и что делали в это время дети и взрослые, почему не попытались попросить помощи, ответа нет до сих пор.
Кроме того, в Каменногорске организована стыковка с «Ласточкой» до Сортавалы. Продажа билетов на поезд стартует 24 декабря на сайте железной дороги и в приложении «РЖД Пассажирам».
Появились новые подробности схода поезда с рельсов в Брянской области
| История мистического исчезновения поезда с детьми в СССР | электричка из СССР отправится в Выборг 2января › Статьи › 47новостей из Ленинградской области. |
| Первая электричка в СССР // к 185-летию железных дорог | Была в советских поездах и своя мафия. |
| Почему в Брянской области с рельсов сошел поезд | Новости России | С 1 мая пригородные поезда в Томской области перейдут на летний график. |
| На ретро электричке из СССР ЭР2К-628 Шумиха- Курган- Екатеринбург | Новости Советского. Поезда через Советский пойдут по новому расписанию. |
Появились новые подробности схода поезда с рельсов в Брянской области
| Последняя электричка Советского Союза | Движение поездов между Калининградом и городом Советском на границе с Литвой в Калининградской области возобновлено после утреннего происшествия с пригородным. |
| В Советском районе Волгограда появится новая остановка электрички | Ранее сообщалось, что дополнительный дневной поезд запущен на маршруте Нижний Новгород – Москва № 236/235. |
| Самая быстрая советская электричка | — Сегодня на платформу Овсянка прибыл первый поезд — юбилейная тематическая электричка «100 лет со дня рождения ева». |
| 5 удивляющих фактов о советских поездах, которых мы не знали | Проблемой этого поезда, как и многих других советских проектов, была в том, что они были несамостоятельны. |
Электричка под Новосибирском «потеряла» в пути вагон
Перспективы тогда были весьма радужные. Новый поезд специально создавался под будущую высокоскоростную трассу между Москвой и Петербургом. Поезда разрабатывали для ВСМ, и предполагалось, что после «Сокола-250» будет следующий этап, то есть будет построен поезд, который сможет развивать такую скорость. Всё-таки сразу создать его было сложно. То есть план был такой: строим «Сокол-250», отрабатываем на нём всё, за это время РАО строит саму отдельную высокоскоростную магистраль, а потом уже следующий, более быстрый поезд. Просто конструкторское сопровождение. То есть даже разработанная на стороне проектная документация всё равно проходила через меня как конструктора завода «Трансмаш», затем в ЗАО «Сокол-350». В производстве поезда участвовало много самых разных предприятий, и надо было постоянно следить за всеми работами по его сборке, решать с разработчиками возникающие вопросы, неувязки, обеспечивать конструкторской документацией производственные участки. У «Сокола-250» асинхронный тяговый привод, и это уже совсем другое решение, чем у ЭР200. Конечно, кое-где пошли по тому же пути, например, для производства кузова решили использовать тот же алюминиевый деформируемый сплав АМг6. Но подход уже был совершенно иной.
Если ЭР200 мы в Риге задумывали и воплощали в общем-то сами, то в этом проекте был задействован большой пул очень серьёзных, крупных петербургских предприятий. Кузова вагонов изготовили на судостроительном заводе «Алмаз». Асинхронный тяговый привод, который у нас в стране серийно ещё никто не выпускал, смогли довольно быстро разработать в ЦНИИ Судовой электротехники и технологии. А они уже подыскивали и привлекали к работе разработчиков отдельных систем и оборудования. Грубо говоря, пояснял им, что из себя представляет скоростной электропоезд, который им предстояло спроектировать. В целом ребята в «Рубине» были очень грамотные, но, поскольку опыта проектирования поездов у них не было, иногда случались детские недоработки. Поезд же создавался для высоких платформ и мысль, что нужна подножка, им просто в голову не пришла. Конечно, потом исправили. Было ещё несколько таких мелочей, которые после наших замечаний пришлось исправлять. Ещё в процессе постройки на «Алмазе» мы к ним ездили, смотрели, вносили свои замечания какие-то.
Сборку в Тихвине мы вели по мере получения кузовов вагонов и поставки комплектующих изделий. К лету 1999 года сформировали шестивагонный состав, представив его в депо Балтийского вокзала Санкт-Петербурга. В 2000 году стали потихоньку испытывать на главном ходу Октябрьской железной дороги. Начинали с трёхвагонной секции, постоянно что-то дорабатывали. В целом она подтвердила, что большинство показателей и характеристик электропоезда соответствовали требованиям технического задания. Но комиссия отметила и ряд конструктивных недостатков, связанных с надёжностью и другими моментами, и сделала вывод, что поезд не готов к эксплуатации. Но проект не зарубили, в итоговых документах было прописано, как именно продолжать дальше работу. Мы и продолжали, постепенно доводя поезд до ума, хотя финансирования к тому времени уже хронически не хватало. В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект. Я считаю, что это была огромная ошибка.
При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов. В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»? Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить.
Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег».
Парижане восхитились. У авторов разные взгляды на вокзальную жизнь. Кристина считает, что поезд, например - место случайных встреч, дорога сулит неожиданности, в общем, сплошная романтика.
У ее подруги мнение противоположное.
Пассажиров перевели в отцепленные вагоны с комфортной температурой, рассказали в ведомстве. Маршрут продлили до станции Лопуховка. По уточненным данным областного ГУ МЧС, всего в поезде было четыре вагона, один отцепили для тушения.
При возведении пассажирской платформы Овсянка КрасЖД применены экологичные композитные материалы, устойчивые к воздействию окружающей среды.
Для пассажиров созданы комфортные условия: смонтирован крытый навес от непогоды, установлены пандусы, тактильные указатели и светодиодная система освещения. Отметим, что не только в оформлении электропоезда, но и в элементах декора платформы использованы иллюстрации и цитаты из произведений писателя, сообщила служба корпоративных коммуникаций КрасЖД.
Первые электрички в России и Советском Союзе
Деревянные сидения, случайные попутчики, долгие разговоры и проплывающие пейзажи за окном — снимки, сделанные в электричках с начала 40-х по. Электрички начнут делать остановки в новом месте с 20 сообщили в Приволжской железной дороге, для удобства граждан электропоезд № 6720 маршрута Шпалопропитка. 27 апреля 2024 года около станции Конаково — ГРЭС электричкой был сбит человек. А Советский тепловоз покрасили в цвет электрички, чтобы никто не догадался. Дополнительные поезда свяжут Смоленск с Москвой и Белоруссией на праздниках.
5 удивляющих фактов о советских поездах, которых мы не знали
Статья по теме: Дорога жизни на Индустриальном. Как в Петербурге восстанавливают технику времен войны - Мало кто знает, что в начале 1970-х СССР был лидером в области развития мобильной связи. Была изобретена очень надежная система подвижной связи «Алтай», которую устанавливали в машинах высокопоставленных лиц. К 1970 году она успешно работала уже примерно в тридцати городах!
А кто сегодня знает, что лучшие проигрыватели Советского Союза выпускал завод «Ладога», действовавший в городе Кировске Ленинградской области? Среди них - уникальные вертикальные проигрыватели-электрофоны: в советских малогабаритных квартирах повесить проигрыватель на стенку было очень удобно. А пластинки, крепившиеся на аппаратах «Корвет-003» и «Корвет-038», благодаря уникальной конструкции тонарма можно было слушать даже в условиях морской качки...
Что же касается меня, то я тоже радиолюбитель с большим стажем. Когда в 1980 году в шестом классе переехал в Сестрорецк, сразу же записался здесь в радиокружок... Собственного помещения у музея пока еще нет, приходится довольствоваться временными выставками.
Мечта Ильи Шкурко - устроить музей... Да, в самой обычной электричке советского времени «ЭР-2» производства Рижского вагоностроительного завода, давно уже вышедшей из употребления, списанной, но еще способной послужить.
В ответ пришло сообщение выборгских железнодорожников — на станции поезд не остановился, его просто не было, он не проходил, его никто не видел — ни сотрудники станции, ни ожидающие отправления пассажиры на перроне. А кто видел этот поезд? Свидетели есть — в 13:30 он просто пронесся мимо одной из станций перед Выборгом. Железнодорожные диспетчеры обязаны передавать информацию о каждом прошедшем составе через их пункт на следующий.
А иначе не будут опускаться шлагбаумы сегодня, а раньше — не выходили бы сотрудники с цветными флажками. Информация о выбытии и прибытии любого поезда, в том числе — этого, была важна, и контролировалась на коротких отрезках пути по минутам. Не ночь — белый день. В известность о странном происшествии был сразу поставлен Лаврентий Берия. Информация дошла до Иосифа Сталина. На уши были подняты все!
Весь периметр пути состава окружили милицейскими нарядами.
Привычные всем электрички эконом-класса, которые курсируют уже не одно десятилетие, в том числе через станцию Колодищи , представлены модификациями серии ЭР9. На сайте истории БелЖД указывается, что данная серия выпускалась с 1964 года и вплоть до прекращения выпуска Рижским заводом в 1996 году. В 1980—1990-х годах в моторвагонном депо Минск происходило обновление подвижного состава.
Так и появились легендарные подстаканники из стали, при том, что произошло это знаменательное событие еще в 1892 году по личному распоряжению имперского министра путей сообщения Сергея Витте. Сохранилось нововведение и до нынешних времен, поскольку решение оказалось на редкость годным. Что же касается современных подстаканников, то сегодня они отливаются из никеля и меди, покрываясь серебром или даже позолотой. И стоит такое удовольствие около 800 руб. Почему в советских поездах все ели Отварная курица, яйца вкрутую, огурцы и помидоры, заранее нарезанный хлеб, соль в спичечном коробке, пирожки и дополняющий все это великолепие котлетно-колбасный букет — знакомый набор провианта? И такой имел при себе каждый уважающий себя пассажир, вне зависимости от того, в каком типе вагона ему доводилось путешествовать. Нетрудно догадаться, какие «ароматы» царили в плацкартных вагонах, особенно в жаркое время года, ведь советский поезд и кондиционер — это два взаимоисключающих понятия. Смотрите также: Сколько миллионов заработал Эдуард Успенский на советских детях Спрашивается, зачем это было нужно? Но и на этот вопрос есть свой ответ, причем довольно неожиданный — стресс. Да-да, возможно кто-то удивится, но даже самый заядлый путешественник со стажем переживает перед поездкой. Это уже во время движения все встает на свои места, но пережитый стресс продолжает диктовать свои правила, пробуждая чуть ли не зверский аппетит.
Ретро-поезд "Лахта" (советская электричка Эр2-980). Первый рейс из Петербурга.
Ранее сообщалось, что дополнительный дневной поезд запущен на маршруте Нижний Новгород – Москва № 236/235. Новый остановочный пункт электропоездов открылся на популярной пассажирской и туристической линии Красноярск – Дивногорск, в поселке Овсянка – родине российского. Электричка, следовавшая из Москвы в Тверь, загорелась на станции Подсолнечная в Подмосковье.
В Овсянке открыли новую платформу и запустили астафьевскую электричку
| Советская электричка | История советского поезда начинается еще с 1955 года, когда его собрали на Коломенском заводе. |
| Последняя электричка Советского Союза | Появились новые подробности схода поезда с рельсов в Брянской области. |