ПАНОРАМА Новости мировой и региональной авиации. В начале 1967 года на заводе КБ Микояна в Луховицах, где годом раньше запустили сборку МиГ-21 на экспорт, была готова к отправке в ГДР четверка новеньких истребителей последней модификации, МиГ-21ПФМ. Главным видимым отличием МиГ-21-93 от МиГ-21 бис стало использование нового «бесшовного» остекления фонаря кабины пилота. post Транспортировка истребителя МиГ-21ПФМ на внешней подвеске тяжелого вертолета Ми-6.
Советский «МиГ-21» против американского «Фантома»
Это МиГ-29, МиГ-27 и Су-24. По заверениям казахской стороны, все эти летательные аппараты отслужили свой срок и не могут использоваться по прямому назначению. МиГ-21 появился на ближневосточной сцене в 1962 году, когда Египет стал первой страной, получившей непосредственно из СССР партию из 60-ти самолетов МиГ-21Ф-13. МиГ-21ПФМ – ВВС СССР. автор Дмитрий Срибный 11.09.2020. This MiG-21PFM is a former Polish Air Force aircraft, probably delivered in the late 1960s and withdrawn from service in 1989. Несомненно, МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения, не имевшим себе равных в воздушных боях 1960-70-х годов.
Самолёт МиГ 21
семейство многоцелевых сверхзвуковых истребителей, самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире. #mig21 #mig21pfm #mig21VR #f5 #warthunder #warthunderVR creado por Bruce Leeroy con la música original sound de Bruce Leeroy. Дело ведь могло закончиться плохо: на МиГ-21 ПФМ были установлены новейший электронный прицел, новая система управления огнем, катапультное кресло последней модификации.
Микоян-Гуревич "МиГ-21", Истребитель
История советского легкого истребителя МиГ-21 началась в 1957 году. МиГ-21ПФМ — серийный самолет с радиоприцелом РП-21 М, имел двухствольную пушку ПШ-23, две управляемых ракеты класса «воздух-воздух» и систему обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-ЗМ». 14 февраля 1967 года советский МиГ-21ПФМ, пилотируемый Фёдором Зиновьевым из-за плохой видимости нарушил границу ФРГ и приземлился на аэродроме Темпельхоф.
«Летающий Калашников». Советская крылатая легенда: МИГ-21
На самолёте демонтировано курсовое вооружение, которое, казалось, окончательно потеряло актуальность в современном воздушном бою, тем не менее предусматривалась установка двуствольной пушки в подфюзеляжном контейнере. Кроме того, для этого самолёта доступны новые для игры ракеты Х-66 класса «воздух — поверхность». Отличительной чертой МиГ-21 ПФМ является система сдува пограничного слоя, которая значительно упрощает взлёт и посадку. В остальном — это всё тот же великолепный МиГ-21, с превосходными скороподъёмностью и скоростью, послушным управлением и неплохим выбором вооружения для любой игровой задачи.
На нем был смонтирован автопилот АП-155, антенна Р-832ю В отличии от четырех пилонов на МиГах третьего поколения на самолете их бьию только два. Чехословацкий пилот в кабине МиГ-21 Ф-13 «черный 0207». Красные полосы на ПВД — исключительно на чехословацких самолетах. В районе носового колеса КТ-38 подключен кабель внешнего питания. В последующих моделях МиГ-21. Питание было перенесено в район соединения крыла с фюзеляжем.
Хорошо видна 30-мм пушка НР-30, которая монтировалась только справа. Справа же находилась стальная накладка, которая препятствовала разрушению фюзеляжа в ходе стрельбы. Ближайший МиГ-21 Ф-13 «красный 675» серийный 740909. Самолет получен 1 октября 1963 года, но был разбит 8 августа 1968 года пилот погиб. Тактический номер повторен на подвесном баке. Второй МиГ-21Ф-13 «красный 718» 1 серийный 742012 был выведен из боевого состава в 1969 году аи ныне является экспонатом Военно-технического музея в Дрездене. На большинстве восточногерманских МиГ-21 Ф-13 панель в районе пушки была покрашена черным. ПВД находится на стандартном для этой модификации месте. Румынский летчик занимает свое место в МиГ-21 Ф-13.
На нем белый шлем ГП1-4МС для полетов на больших высотах. Номер красный с белой обводкой. Хорошо видны заслонки, которые регулировались автоматически. Хорошо виден круг АРК-10. Это бывший восточно-германский МиГ-21Ф-13. Правые воздушные тормоза, развернутые на 25 градусов на болгарском МиГ-21Ф-13. Шток открытия тормозов находится сразу за пушкой. Еще один вид правых воздушных тормозов на МиГ-21. На МиГ-21Ф стояли две такие пушки.
На следующей модификации от второй пушки отказались в пользу авионики для запуска УР. Устройство воздушных тормозов на МиГ-21Ф-13. Они использовались прежде всего при посадке. Обычно они оставались цвета натурального металла или окрашивались в тот же цвет, что и нижние поверхности — в данном случае светло-голубой. Сразу за механизмами НР-30 находилось устройство воздушных тормозов. Посреди пушечного механизма находился боекомплект. Устройство отвода газов на пушке НР-30. Сама пушка весила 66. Она выпускала 410-граммовый снаряд со скоростью в 780 мс.
Скорострельность пушки составляла 900 снарядов в минуту. Ни вооружении ВВС она поступила в 1954 году. Сразу за носовой стойкой находились два аккумулятора 15СТС- 45А. Левый тормозной щиток отличался по своей конструкции от правого. Вместо пушки по левому борту стояла авионика, необходимая для запуска и управления УР. На этом музейном аппарате правый и левый щиток поменяны местами, что было нехарактерно для строевых МиГов. Антенна системы опознавания «свой-чужой» СРО-2 «Хром», которая использовалась практически на всех советских военных и гражданских самолетах, включая Ту-134. Хорошо видны отличия правого и левого щитков. Посредине смонтированы антенны СРО-2.
Причем такая система монтировалась только на самолетах, предназначенных для СССР и стран Варшавского договора — на экспортных машинах ее демонтировали. На последующих модификациях ее перенесли с фюзеляжа. Передняя стойка как правило красилась в светло серый. Это хорошо видно на болгарском МиГ-21 Ф-13 на авиабазе «Крумово». На КТ-38 монтировалось колесо диаметром 500 мм и шириной в 180мм. КТ-38 обычно комплектовались антиопрокидывающимися сенсорами УЛ-242М-5. При рулежке такое колесо поворачивалось на 360 градусов. На этом восточногерманском МиГ-21Ф-13 внутренняя часть колеса окрашена сипе-зеленым Blue Green примерно FS25193 , что было характерно для советских самолетов. На этой фотографии хорошо видно устройство передней стойки.
Она окрашена полностью в натуральный металл. Видны черные кабели, которые питают навигационный огонь ПП-2. Вид сзади на носовую стойку МиГ-21Ф-13. Хорошо видно внутреннее устройство. Отсек передней стойки шасси. Многочисленные провода гидравлической и пневматической системы. В случае отказа гидравлической системы стойка шасси выдвигалась пневматически или механически. На поздних МиГ-21Устройство было другое. Навигационный огонь ПП-2 монтировался на правой стороне стойки носового шасси.
Лампа предназначена для ориентирования наземного персонала. Еще один вид на внутреннюю нишу носового шасси. Углубление предназначено для КТ-38. В этом блоке находилось 16 57-мм НАР С-5. Каждая ракета была длиной от 830 мм до 1079 мм и массой от 3. Скорость вылета С-5 варьировалась от 450 мс до 725 мс. Стандартно для экспортных машин отсутствовала СПО-2. МиГ-21 Ф-12 спят с вооружения 17 января 1986 года. Первый публичный показ состоялся 4 апреля 1962 года во время авиапарада в Будапеште.
Все венгерские самолеты были построены на ГАЗ-30. Этот МиГ «красны 1 301» с подвешенным топливным баком на 490 литров. Внешний бак был хорошим дополнением к внутреннему баку на 2280 литров на ранних МиГ-21Ф-13 и 2470 — на поздних. Венгры вывели из боевого состава МиГ-21Ф-13 к началу 80-х годов. Каждый блок У Б-16-57 подвешивался к пилону в шести точках. Тактический номер 884 продублирован как на пилоне, так и па самом блоке. Задняя часть блока снималась для перезарядки. Предупреждающие надписи, нанесенные в задней части УБ-16- 57. Пакт был распущен в Праге 1 июля 1991 года.
Хорошие фото кабины МиГ-21Ф-13. Вся приборная панель покрашена черным. Большинство систем управления электричеством самолета находились на правой консоли. В центре контроль АРК-10. Контрольная панель была сделана из черного пластика. Ручка управления двигателем находилась на МиГ-21Ф-13 слева. На ручке находилась белая кнопка для включения радио Р-802В. Хорошо видно защитное покрытие на крыле. На самолете подвешен только один блок УБ-16-57 под левым крылом.
Этот МиГ-21Ф-13 был выведен из боевого состава в 1969 году и ныне находится в экспозиции Военного Технического музея в Дрездене. Хорошо видна антенна радио Р-802В. Такая конструкция характерна для ранних МиГ-21Ф-13, на поздних от нее отказались. Вид на заднюю часть фонаря МиГ-21 Ф. На чехословацких МиГ- 21 Ф-13 эти панели были зашиты. Болгарский опознавательный знак нанесен на правом крыле МиГ- 21 Ф-13. Каждое крыло имело предкрылок площадью 0. Предкрылки управлялись серво-контролем БУ-45. Правый элерон поднят вверх па этом МиГ-21Ф.
Он идентичен МиГ-21 Ф-13. Эти закрылки помогали контролировать самолет на скоростях от 0. Этот прибор использовался на малых высотах до 600 метров. Этот радиоалыпметр использовался для навигации. Подкрыльевые пилоны монтировались в районе основного шасси. Этот пилон не был предназначен для подвески топливных баков. Под каждым крылом монтировался посадочный фонарь.
Также конструкторы увидели недостаток в управлении данной машины, поскольку при маневрах на больших скоростях задирала нос и уходила в штопор. Эта проблема была решена за счет установки на крыльях аэродинамических гребней.
Аппарат с обозначением Е-4 тоже имел ряд недостатков, которые пришлось исправлять конструкторам. Несмотря на все, главной задачей было увеличение скорости полета, даже руководство поддерживало данную позицию. Именно в 60-70-х годах шла очень активная гонка вооружений между Союзом и США. Для того чтобы показать всю свою мощь, данные страны активно участвовали в военных конфликтах в разных точках земного шара. Нужно отметить тот факт, что данный проект развивался очень долгое время, поскольку модернизацию самолета МиГ-21 проводили еще в 1989 году. При данных усовершенствованиях на самолете было установлено более современное оборудование, что смогло значительно повысить боевые качества аппарата. После данных улучшений эта машина смогла не уступать в качествах иностранным аналогам. Самолет типа МиГ-21 можно по праву назвать самой массовой машиной, которая изготовлялась серийно на протяжении 28 лет вплоть до 86 года. Она стояла на вооружении во множестве стран мира.
Модификации истребителя МиГ-21 За все долгое время изготовления данной машины конструкторы проводили доработки и усовершенствования. За счет этого выделяют три поколения данного аппарата. Первое поколение являет собой самолет, который обозначался как МиГ-21Ф. Этот фронтовой истребитель изготовляли с 1959 года. Он имел достаточно мощное вооружение, которое было представлено двумя 30-миллиметровыми пушками типа НР-30, которые были расположены на пилонах крыльев. Самолет имел неуправляемые ракеты типа С-5, их было 32 штуки. Силовая установка была представлена двигателем типа Р-11Ф, который на форсаже выдавал мощность в 5740 кгс.
Отличался составом оборудования. Выпускался с 1963 года. Всвязи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря.
Выпускался в 1964-1965 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в страны Варшавского договора. Отличался двигателем Р-11Ф2С-300. Выпускался в 1965-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в Египет. Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах. Увеличен состав вооружения. Выпускался в Горьком в 1968-1974 годах. Выпускался в Горьком в 1971-1972 годах. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт.
Экспортный вариант выпускал завод «Знамя Труда» в 1964-1968 годах. Выпускался в Тбилиси с 1971 года. Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» до 1970 года. Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов. В 1966-1968 годах выпускался на заводе «Знамя Труда».
Поставлялся в Индию, Ирак и другие развивающиеся страны. В 1966-1973 годах выпускался по лицензии в Индии фирмой ХАЛ. Выпускался в Москве в 1970-1975 годах и в Горьком с 1975 года. Поставлялся в страны Ближнего Востока и Финляндию.
И снова МиГ
Микояна сформировало концепцию модернизации МиГ-21бис. Предусматривалось наращивание боевой эффективности самолета за счет установки современной многофункциональной бортовой радиолокационной станции БРЛС «Копье» с увеличенной в два-три раза дальностью обнаружения в режиме «воздух—воздух» в передней полусфере — до 57 км и до 30 км — в задней и возможностью одновременного обстрела двух целей. Сохранилась и пушка ГШ-23Л. В режиме «воздух—поверхность» радиолокатор осуществляет как картографирование местности возможно укрупнение выбранного участка карты , так и обнаружение наземных и морских целей: железнодорожный мост может быть обнаружен на дальности до 100 км, а катер — на дальности до 30 км. В состав вооружения входят также корректируемые КАБ-500КР и обычные авиабомбы калибра от 100 до 500 кг.
Не исключена подвеска неуправляемых авиационных ракет С-5, С-8, С-13 и С-24. Кроме того, самолеты получили бортовое радиоэлектронное оборудование французского, израильского и индийского производства. Если МиГ-21бис был и раньше опасным противником, то теперь его боевой потенциал еще больше возрос, а сам самолет стал в один ряд с истребителями четвертого поколения. И еще один интересный факт, касающийся «биса».
Российские специалисты предложили Индии дополнить ранее заключенный контракт установкой радиопоглощающего покрытия. Испытания условной цели, проведенные в Нижнем Новгороде в мае 2000 года в присутствии военно-воздушного атташе Индии, показали, что эффективная поверхность рассеивания ЭПР МиГ-21бис может быть снижена более чем в 10 раз. Но до этого дело не дошло. Первый модернизированный МиГ-21-93 отправили в Индию для испытаний в начале января 2001 года.
Спустя четыре года завод «Сокол» полностью выполнил контракт с Индией. Сегодня около 120 модернизированных МиГов стоят на вооружении четырех эскадрилий индийских ВВС, которые можно будет эксплуатировать как минимум до 2025 года. В ноябре 2005 года в Индии проходили совместные индийско-американские учения военно-воздушных сил. Со стороны США — самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления.
Последние проиграли все бои, причем иногда соотношение потерь достигало 8:1 и 9:1 в пользу индийских летчиков. При этом «Бизоны» фактически на равных «сражались» с F-15 и даже выигрывали у них. Поразила американцев и точность бомбометания. Судя по опубликованной информации, на учениях с американцами имели место бои на больших дистанциях с применением ракетного вооружения.
Дело в том, что в бою на вертикалях, а именно этот бой считается наступательным, скороподъемность МиГа при работе двигателя на чрезвычайном режиме выше, чем у «Сокола». Получается, что летчик «Бизона» способен на вертикалях догнать противника или оторваться от него.
Пришлось дорабатывать своими УБ - 32. Постройка и покраска модели оказалась для меня серьёзным вызовом и заняла достаточное количество времени.
Кокпит я сделал изумрудно-зелёного цвета, так как в таком приходилось посидеть. А не голубовато-бирюзовый, как советовала инструкция. Потом грунт и сверху аллюминий и те места где полированный аллюминий. На Аллюминевую базу пятнами нанёс маскирующую жидкость Drawing gum и сверху слой более светлого аллюминия для эффекта старого металла.
Сам проект был построен на базе серийного МиГ-21 бис. Микояна В. Антоновичем с аэродрома завода «Сокол» в Нижнем Новгороде.
Бытует мнение, что первый «модифицированный» МиГ-21И И-ндийский , оснащенный ракетами Р-27 и Р-73, экспонировался на «Мосаэрошоу-92» в августе 1992 года. Однако показанный на выставке МиГ-21С не имеет ничего общего с проектом "21-93". То, что показывали на выставках 1993 года не имеет ничего общего с проектом МиГ-21-93.
Оказалось, что это аэродром Тегель французской зоны оккупации. Григорьев экстренно выбросил тормозной парашют и стал разворачиваться для взлета. Но натовцы тоже разглядели, что за "птичка" к ним залетела, и собирались захватить самолет. Для этого они выгнали на взлетно-посадочную полосу ВПП весь автотранспорт авиабазы. Григорьев заметил этот маневр и развернул Миг на рулежную дорожку. Она, вообще-то, была не пригодна для взлета - слишком была коротка. Но советский пилот не растерялся: на разбеге он включил форсаж и сумел уйти почти вертикальной "свечкой". Остальные пилоты поняли в чем дело и сменили курс.
АВИАЦИОННЫЙ ФОТОАЛЬБОМ
Самолет типа МиГ-21 можно по праву назвать самой массовой машиной, которая изготовлялась серийно на протяжении 28 лет вплоть до 86 года. Самолет типа МиГ-21 можно по праву назвать самой массовой машиной, которая изготовлялась серийно на протяжении 28 лет вплоть до 86 года. Все МиГ-21ПФМ стояли на вооружении 15-го авиаполка до 1992 года.
Миг-21 — самый распространенный сверхзвуковой самолет в истории
Речь идет об обновлении постамента памятника «Самолет “МиГ-21“», посвященного подвигу героев летчиков-качинцев. серийный истребитель с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками за счет применения системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка и стартовых пороховых ускорителей СПРД-99. МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов. Сетевое издание «Армейский стандарт»: главные новости дня, комментарии экспертов. МиГ-21. МиГ-21. Фото: РИА Новости/ Ю. Кравчук. Напомним, что Минобороны Румынии приняло решение с 15 апреля приостановить эксплуатацию самолетов МиГ-21 LanceR, их заменят самолеты F-16.