Путин поручил правительству в 2025 году выделить из ФНБ не менее 300 млрд рублей на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург, следует из перечня поручений. Недавно я разбирал возможные планы на перспективные направления для высокоскоростных железнодорожных магистралей (далее — ВСМ), которые в будущем могут связать Москву с югом и востоком России. А развивать магистраль сегодня, как и весь Восточный полигон, помогает национальный проект «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Путин назвал финансовую модель ВСМ уникальной
ВСЖМ 1 является совершенно новой железнодорожной магистралью, идущей отдельно от существующей Октябрьской железной дороги (ОЖД). Общество Власть 29 февраля в 15:46 Стало известно, когда запустят ВСМ Москва — Петербург. Прогнозная стоимость билета по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург составит 8,9 тысячи рублей. АФК "Система"AFKS не планирует инвестировать в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в России, сообщил РИА Новости в кулуарах ПМЭФ. Строительство терминала ВСМ «Петербург-Москва» будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2». ВСМ на юг будет наиболее фидерной из–за того, что магистраль проходит через огромное количество регионов.
Станцию «Петербург-Главный» отреставрируют на фоне строительства ВСМ
Поезда будут курсировать с интервалом 10—15 минут, развивая скорость до 360 километров в час. Их стоимость составит 12 млрд рублей. Созданием поездов займется предприятие "Уральские локомотивы".
ВСМ обеспечивают высокую транспортную связность государства и вполне способны конкурировать с авиатранспортом. Более того, в ряде случаев они даже имеют преимущества перед самолетами.
Аэропорты обычно находятся за пределами городов, что в сочетании с долгой процедурой регистрации и посадки существенно удлиняет время в пути. Железнодорожный транспорт не обременен такими сложными процедурами, а вокзалы, как правило, расположены в центрах населенных пунктов. Поэтому, несмотря на более низкую в сравнении с авиалайнерами скорость, общее время в дороге на высокоскоростном поезде может быть вполне сопоставимым со временем перелета. Основной недостаток ВСМ — дороговизна.
Магистрали очень требовательны к качеству железнодорожного полотна и контактной сети, для них необходим специальный подвижной состав. Для обеспечения высоких скоростей линии должны быть проложены максимально прямо, зачастую они проходят по специально проложенным многокилометровым эстакадам. Все это также требует дорогостоящих строительных работ. В России на сегодняшний день нет специально построенных высокоскоростных трасс китайского типа.
Более того, периодически всплывают еще более амбициозные проекты по созданию высокоскоростного треугольника Москва — Минск — Санкт-Петербург. Безусловно, магистраль между столицами России и Беларуси позволила бы существенно сократить время следования. Сегодня самый быстрый путь по железной дороге между Москвой и Минском предлагает электропоезд «Ласточка», курсирующий ежедневно два раза в сутки. Расстояние между Москвой и Минском превышает 700 км, и в случае запуска скоростных поездов, аналогичных «Сапсанам», время в пути сократится до 4—4,5 часов.
Беглов заверил, что партнеры, участвующие в возведении этого масштабного проекта, проинформированы о размещении нового терминала в связке с привокзальной площадью. Все мероприятия, связанные с ВСМ, ускорены, в частности планировочные решения уже проходят градостроительные согласования. К слову, на строительство ВСМ между двумя столицами из городского бюджета выделят 30 миллиардов рублей. Финансирование уже предоставлено с распределением по годам. К 2025 году из Фонда национального благосостояния на проект направят 300 миллиардов рублей.
В ряде итераций проект сдвигался по экономическим и политическим причинам или в связи с долгими согласовательными процедурами. На экономическую модель проекта сильно влияло состояние экономики страны. Однако стоит отметить, что проект не останавливался, а направлялся на доработки и актуализацию.
РЖД запускает круговой туристический поезд из Москвы в «Культурный Петербург» Велик ли шанс, что его все же реализуют к 2027 году? Константин Трофименко: По линии уже есть проектные решения, они положены на рельеф. Это вполне рабочий проект, с которым можно непосредственно подходить к работе. Другое дело, насколько такой масштабный проект реализуем сейчас, в нынешнем состоянии экономики страны. Поэтому не стоит исключать очередного переноса сроков реализации. Александр Поликарпов: Работа над проектом идет активно, в 2023 году проектная документация должна пройти государственную экспертизу, разрабатывается новый поезд. Определенные этапы подготовительной работы были сделаны еще в 2020—2022 году, поэтому заявления губернатора Санкт-Петербурга о готовности к началу строительства могут быть вполне корректны. Но надо понимать, что это пилотный проект, на котором набиваются шишки и лечатся «детские болезни» техники, отрабатывается и оптимизируется технология работы, которая потом масштабируется на новые проекты.
Более того, в проекте могут быть и будут организационные задержки, которые будут увеличивать время строительства. Если проект продолжит реализовываться с текущей интенсивностью, тогда запуск линии в коммерческую эксплуатацию будет в 2027—2029 годах. В 2019 году, когда определялся производитель подвижного состава, в мире не было действующих высокоскоростных поездов под такую скорость. Также российские условия эксплуатации, в том числе климатические, и нормативы жестче, чем на существующих высокоскоростных линиях. Поэтому требовалось создание нового поезда под российские условия.
Остановку ВСМ под Тверью планируют построить в 10-20 км от города
Тоннель возводят рядом с существующим в сложнейших геологических и климатических условиях. Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного к тому же в зоне вечной мерзлоты, проходку тоннеля проводили буровзрывным способом. Всего использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Параллельно проводится внутренняя обделка искусственного сооружения, укрепляются своды и прокладываются инженерные коммуникации. Помимо этого, для Восточного полигона разрабатываются новые отечественные локомотивы с асинхронным тяговым приводом — электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2 3 ТЭ30. Силовая установка таких машин сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Она позволят возить грузовые составы массой 7,1 тыс. Два опытных образца планируется отправить на испытания уже в следующем году.
Как сообщало ИА Регнум, благодаря нацпроекту «Модернизация транспортной инфраструктуры» развивается транспортная система всей страны — это автомагистраль М-12 «Восток», морские порты и железнодорожные подходы к ним, Северный морской путь, железнодорожная инфраструктура БАМа и Транссиба, Центральный транспортный узел Москвы, региональные аэропорты. Всё это оказывает непосредственное влияние на удобство пассажирских перевозок и скорость доставки грузов, повышает туристическую и инвестиционную привлекательность регионов.
Доклад по этому вопросу нужно предоставить до 1 июля и далее — ежегодно. В марте Путин дал старт строительству высокоскоростной магистрали от Москвы до Санк-Петербурга. По словам президента, ВСМ будет способствовать росту деловой активности и туризма, ведь магистраль пройдет по территории шести регионов. Прежде мэр Москвы Сергей Собянин заявлял, что строительство ВСМ улучшит качество жизни более чем 30 миллионов россиян, живущих в регионах.
Задачи по этому проекту позволят создать в России самые современные технологии в высокоскоростном транспортном машиностроении и увеличат технологический суверенитет нашей страны.
В частности, в середине нулевых было принято решение запустить высокоскоростные «Сапсаны» на существующей инфраструктуре вместо создания новой линии ВСМ. В ряде итераций проект сдвигался по экономическим и политическим причинам или в связи с долгими согласовательными процедурами. На экономическую модель проекта сильно влияло состояние экономики страны. Однако стоит отметить, что проект не останавливался, а направлялся на доработки и актуализацию. РЖД запускает круговой туристический поезд из Москвы в «Культурный Петербург» Велик ли шанс, что его все же реализуют к 2027 году? Константин Трофименко: По линии уже есть проектные решения, они положены на рельеф. Это вполне рабочий проект, с которым можно непосредственно подходить к работе. Другое дело, насколько такой масштабный проект реализуем сейчас, в нынешнем состоянии экономики страны. Поэтому не стоит исключать очередного переноса сроков реализации.
Александр Поликарпов: Работа над проектом идет активно, в 2023 году проектная документация должна пройти государственную экспертизу, разрабатывается новый поезд. Определенные этапы подготовительной работы были сделаны еще в 2020—2022 году, поэтому заявления губернатора Санкт-Петербурга о готовности к началу строительства могут быть вполне корректны. Но надо понимать, что это пилотный проект, на котором набиваются шишки и лечатся «детские болезни» техники, отрабатывается и оптимизируется технология работы, которая потом масштабируется на новые проекты. Более того, в проекте могут быть и будут организационные задержки, которые будут увеличивать время строительства. Если проект продолжит реализовываться с текущей интенсивностью, тогда запуск линии в коммерческую эксплуатацию будет в 2027—2029 годах. В 2019 году, когда определялся производитель подвижного состава, в мире не было действующих высокоскоростных поездов под такую скорость. Также российские условия эксплуатации, в том числе климатические, и нормативы жестче, чем на существующих высокоскоростных линиях.
Владимир Путин: финансовая модель ВСМ «Москва — Петербург» может стать образцовой Финансовая модель, по которой будет реализовывать проект высокоскоростной магистрали ВСМ "Москва - Санкт-Петербург", может стать образцом для использования и в других проектах. Об этом заявил Президент России Владимир Путин, выступая накануне на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей. Потому что она в известной степени уникальная.
Стрелы железных дорог: что необходимо для строительства высокоскоростных магистралей
Почти столько же, столько между Москвой и Петербургом. На основании этого, думается, можно предполагать, что стоимость тоже окажется сопоставимой — около 1,7 трлн руб. Сроки строительства могут быть сокращены, поскольку к началу реализации проекта компании приобретут опыт и компетенции при строительстве ВСМ-1. Ввод в эксплуатацию высокоскоростных магистралей повысит комфорт и безопасность поездок, мобильность населения, улучшит связи между регионами РИА Новости Дорога по прямой Высокоскоростные железные дороги — это не только пути, разъезды, контактные сети, объекты энергоснабжения, но и сопутствующая инфраструктура: вокзалы, пересадочные комплексы, торговые центры. Здесь возведут общественные и технологические объекты общей площадью 331,2 тыс. Одно из требований к ВСМ, от которого зависит средняя скорость движения поездов, — дорога должна быть практически прямой, как стрела: повороты и отклонения от кратчайшего маршрута негативно влияют на эксплуатацию. Как следствие, значительные участки земли, через которые пройдут новые магистрали, государству придется выкупать у собственников — юридических или физических лиц.
Власти столкнулись с такой проблемой при подготовке Сочи к зимней Олимпиаде-2014. Выводы были сделаны, сформирована нормативная правовая база. Так, в Земельном кодексе появилась глава VII. Очевидно, что при строительстве ВСМ эти нормы будут активно применяться. Это касается и ресурсной базы, и строительства. За основу взяли применяемую в Китае и других странах технологию и адаптировали ее к нашему климату и ширине колеи 1520 мм.
Шпалы —один из обязательных элементов обычной стальной магистрали — на ВСМ отсутствуют. Рельсы крепят прямо в бетонное основание, состоящее, подобно сэндвичу, из нескольких слоев. Верхний — из самоуплотняющегося бетона, ниже укладывают бетонные плиты заводского производства, под плитами — слой гидроизоляции, под ним — бетонное основание пути, которое заливают на земляную насыпь. Зарубежный опыт свидетельствует, что железнодорожные пути, построенные строго в соответствии с этой технологией, можно эксплуатировать 50—60 лет. На протяжении всего срока они не требуют сколько-нибудь серьезного ремонта. Для сравнения: деревянные шпалы подлежат замене через каждые 7—10 лет, бетонные — через 30 лет.
Стандартные рельсы длиной 25 м для ВСМ не годятся. Нужны в четыре раза длиннее — 100 м.
Пресс-служба РЖД Когда построят магистраль между столицами Строительство высокоскоростной магистрали тоже обещает быть высокоскоростным. По данным РЖД, поезда между двумя столицами начнут курсировать уже через четыре года — в 2028. Это рекордно короткий срок. В августе 2023 года такую же дату озвучивали в Министерстве транспорта России.
В том числе, к этому сроку необходимо решить вопросы о финансировании проекта , выделении средств на строительство, и гранта на выкуп земельных участков под ВСМ. Кроме того, необходимо определить цену билетов будущего поезда. Сколько времени будет занимать путь по ВСМ Общее время в пути займет два часа 15 минут. Это в два раза быстрее, чем на «Сапсане» — скоростной поезд доезжает до Петербурга за четыре с лишним часа. До Твери на высокоскоростном поезде можно будет доехать за 39 минут, до Валдая — за час и 15 минут, до Великого Новгорода — за час и 41 минуту.
Наверное, как какой-то образец того, что нам удалось сделать, смотреть на это можно и нужно», — цитирует ТАСС главу государства. Подобных проектов в России пока нет, добавил Путин. Однако, по его словам, есть и другие — «небольшие», но «мощные».
РЖД заказали высокоскоростные поезда на 12 миллиардов рублей В России представили макет высокоскоростного поезда Понравилась статья? Вы можете написать свою.
«Колоссальные убытки»: Запуск скоростных поездов Москва — Сочи сочли невыгодным
| Вести Твери | «ВСМ — дорогая штука, потому что первое, что надо сделать для запуска магистрали, — это строительство обособленных путевых конструкций. |
| ВСМ Москва — Петербург: что известно о проекте высокоскоростной магистрали - Афиша Daily | Что-то нам подсказывает, что с такими ценами ВСМ скорее будет гробить туристический потенциал регионов, а не повышать его. |
| Зеленоград, новости: РЖД показали карту ВСМ Москва–Санкт-Петербург | Губернатор Александр Беглов рассказал, какую модернизацию пройдет железнодорожная инфраструктура Петербурга ради появления ВСМ. |
Вести Твери
Одним из аргументов в пользу проекта было то, что Казань нуждается в высокоскоростном сообщении с Москвой в большей степени, чем Санкт-Петербург, куда уже курсируют "Сапсаны". Однако строительство трассы, вопреки запланированному, начато не было из-за отсутствия финансирования. Однако уже летом 2020 года сообщалось, что наиболее перспективным для выделения средств является только направление Москва - Санкт-Петербург. В сентябре 2020 года сообщалось, что предварительная оценка стоимости проекта составляет 1,4 трлн руб. Эти работы начались в 2021 году. Согласно текущим планам РЖД, объявленным в июле 2023 году, высокоскоростные поезда РЖД из Москвы в Петербург будут делать 12 остановок, в том числе неподалеку от Великого Новгорода куда не заходит существующая железная дорога и Твери. Протяженность высокоскоростной магистрали составит 679 км, время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом - 2 часа 15 минут. Проект планировки вокзала в Москве был утвержден в октябре 2023 года.
Его намечено построить рядом со станциями "Рижская" Калужско-Рижской и Большой кольцевой линий, он будет иметь пересадки на все пять линий МЦД. Головным предприятием по строительству высокоскоростных поездов для новой линии будет российская компания "Синара". При этом в качестве базового сценария принята следующая структура финансирования: 218,5 млрд руб.
В своем докладе на февральском совещании Виталий Савельев называл цифры планируемого привлечения в проект рыночных финансовых ресурсов — размещения облигаций пенсионного фонда «Газфонд» в размере 290 миллиардов рублей за привлечение в проект НПФ «Газфонд» Савельев в своем докладе особо поблагодарил мэра Москвы Сергея Собянина и привлечения кредитных средств Сбербанка, ВТБ и Газпромбанка на сумму 903,8 миллиарда рублей. Не приведет ли столь значительное привлечение кредитных средств к избыточному удорожанию проекта?
Мировой опыт показывает, что доля бюджетных средств все же, как правило, значительно больше в подобных проектах ВСМ, чем в представленной выше модели. Но капитализация процентов является альтернативой бесплатным деньгам на большой срок: десять лет. Плюс проценты низкие. Это позволяет избежать серьезного удорожания. Видится возможной и реструктуризация за такой срок схемы финансирования проекта, что в итоге может увеличить долю государства.
В концессионное соглашение закладывается, что риск недополучения выручки будет на государстве, и это можно рассматривать как компромисс. Надо понимать: сейчас государство физически не готово дать много бесплатных денег. И в таком случае предлагаемая модель финансирования — лучшее из возможных решений. Насколько можно судить, предварительно предполагалось совсем небольшое превышение среднего по классам тарифа на проезд в ВСМ по сравнению со средним действующим тарифом на проезд в «Сапсане» не более десяти процентов. Как вы оцениваете вероятность вынужденного повышения тарифа на ВСМ вследствие несовершенства финансовой модели проекта, что не позволит достичь проектных показателей пассажиропотока на ВСМ Москва — Санкт-Петербург 23 миллиона поездок к 2030 году?
Строительство ВСМ позволит увеличить пассажиропоток с 5 млн до 23 млн человек, разгрузить аэропорты и снизить экологический ущерб от транспорта. В феврале глава Минтранса Виталий Савельев сообщил , что на проект потребуется из бюджета почти 610 млрд рублей. Поддержку окажет Сбер. Среди них — Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области.
В конце концов тот же «Гиперлуп» в его исходном виде сформулированном Маском использует что-то того же типа, только в трубе с пониженным давлением. Но начать такие проекты в бумажном виде куда проще, чем закончить в железе. Нельзя сказать, что у схемы экранопланного поезда нет своих проблем. Во-первых, прототипы малой длины страдают от легкой вибрации на небольших скоростях.
Во-вторых, вероятно экономичнее использовать не вентиляторный разгон, а линейный электродвигатель, как в поездах маглева, но и этот момент хорошо бы сперва проверить на испытаниях. В-третьих, существующие проекты почему-то предполагают использование открытых тоннелей, хотя с точки зрения устойчивости к боковым ветрам, тайфунам и снегопадам более логично было бы разместить над тоннелем хотя бы пластиковую надстройку полукруглого сечения, как в надземных переходах. Маск с его Tesla и SpaceX и так работает 80 часов в неделю, и больше работать уже не может. Менее крупные группы не возглавляет самый богатый человек мира, а значит, у них проблемы с инвестициями. Последние, в данном случае, может дать только государство — потому что во всем мире высокоскоростные железнодорожные магистрали довести до ума удавалось только государственным игрокам. Слишком уж долгий цикл разработки, слишком много инвестиций и слишком мало альтернативных покупателей кроме железнодорожных госкомпаний. Но есть проблема: госкомпании часто очень консервативны. Стальные колеса, стальные рельсы — это они понимают, этому они доверяют.
Экранный эффект? Дороги из гладких металлических плит с легким основанием? Да, это может быть намного дешевле маглева и намного быстрее сходных по стоимости колесных железных дорог. Но это слишком непривычно. Невозможно себе представить, как РЖД или их китайские, японские и французские коллеги финансируют что-то настолько смелое. А Маск занят. Рендер российского проекта экранопланного поезда. Остается загадкой, как открытые эстакады должны обеспечивать движение зимой, после снегопадов и появления ледяной корки.
ВСМ до Петербурга вполне построят, и она даже получит загрузку. Не исключено, что дотянут и ВСМ до Казани. Дальше, однако, дело не пойдет: эксплуатация линии Москва—Казань покажет, что пассажиропоток при неевропейской и восточноазиатской плотности населения такую дорогую дорогу окупает плохо. Станет совершенно очевидно, что до Адлера и Донецка тянуть их смысла нет вообще. В самом лучшем случае подобные линии построят до Тулы, Калуги и Рязани, превратив их де-факто в ближние пригороды Москвы, откуда добраться до ее центра можно за 30-40 минут. Но вот для реализации чего-то большого нужны принципиально новые технологии. Которых пока не то что нет, но нет, по крайней в публичном пространстве, даже и признания необходимости их разработки. Нашли опечатку?
Свежие записи
- ВСМ Москва – Санкт-Петербург пройдет через МЦД-3
- Вести Твери
- Быстрее, чем на самолете. Что известно о ВСМ Москва — Петербург | Телеканал 360 и Онуфриенко | Дзен
- Разности скоростей
В Петербурге вокзал ВСМ появится рядом с новым метро на Лиговском проспекте
Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2». ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Строительство заходов высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Москву и Петербург стартует в 2022 году. Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва – Санкт-Петербург» запланирован до 2030 года, сообщили «РИА Новости» со ссылкой на генерального директора «РЖД» Олега Белозерова.
Быстрее, чем на самолете. Что известно о ВСМ Москва — Петербург
Что такое высокоскоростная магистраль. ВСМ — обособленная двухпутная железная дорога, по которой движутся только высокоскоростные поезда на электрической тяге. ВСМ Москва — Санкт-Петербург[1] — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков сообщил РИА Новости, что компания готова участвовать в разработке поездов для ВСМ.
Как пройдёт ВСМ Москва – Казань (трассировка линии)
| «А может не строить?» Названа стоимость поездки из Москвы в Питер по ВСМ — почти 18 тысяч рублей | Остановку высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) под Тверью планируют построить в 10-20 км от города. |
| Путин назвал финансовую модель ВСМ уникальной - Новости | Путин поручил правительству в 2025 году выделить из ФНБ не менее 300 млрд рублей на строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург, следует из перечня поручений. |
| Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб | Общество Власть 29 февраля в 15:46 Стало известно, когда запустят ВСМ Москва — Петербург. |
| Владимир Путин: финансовая модель ВСМ "Москва - Петербург" может стать образцовой | Относительно прохождения ВСМ в окрестностях Твери рассматривается несколько вариантов, сообщает РБК. |
Правила комментирования
- Власти рассматривают три варианта организации съезда с ВСМ к Твери - МК Тверь
- Остановку ВСМ под Тверью планируют построить в 10-20 км от города | АиФ Тверь
- Терминал магистрали Санкт-Петербург — Москва показали на видео
- Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
Что такое ВСМ и где она пройдет
- ИТОГИ ГОДА: Всем по ВСМ
- Высокоскоростные поезда (новый проект)
- Высокоскоростная магистраль Москва-Казань
- Остановку ВСМ под Тверью планируют построить в 10-20 км от города | АиФ Тверь
- Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург
«Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Строительство тоннеля значительно упрощает маршрут. Из всех других вариантов решения проблемы не подошел ни один. Особенности местности: много воды и, что называется, слабый грунт. Да и тоннель необычного сечения в форме яйца — так надежнее.
Срок эксплуатации без капитального ремонта составит не менее 100 лет. С начала работ прошло всего три года, для строительства такого объекта считается — сжатый срок. Такой же этап мы ожидаем увидеть во втором тоннеле в конце мая.
По планам у нас в конце года запустить здесь первый поезд. И сдача объекта всего с демонтажами и рекультивацией — это июнь 2025 года». В сжатые сроки сегодня осуществляется и весь мегапроект по модернизации и расширению пропускных возможностей БАМа и «Транссиба» под общим названием Восточный полигон.
И взамен мы получаем тоже определенный объем производственных товаров, которые везем в обратном направлении». Еще одно торжественное событие, приуроченное к 50-летнему юбилею БАМа, проходит в Хабаровском крае.
Мы видим, что есть грузовая база для этого и заинтересованность грузоотправителей в том, чтобы использовать эту инфраструктуру», — сказал он. По его словам, улучшатся и экономические условия для грузоотправителей: после реализации проекта тарифное расстояние при отправке товаров между городами сократится на 400 км.
По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава. Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров. Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом.
Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек. По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ. Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна.
Петербуржцы, чьи дачи расположены в этом районе, а также местные жители, изучив проект, выяснили, что «железку» планируют проложить прямо по их участкам или в непосредственной близости. Согласно документам, ВСМ пройдёт в Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах области — всего магистраль затронет как минимум 35 поселений. Одним из владельцев участка, возле которого появится новая магистраль, оказался петербургский адвокат Алексея Царев. У его семьи домик находится в деревне Выставка. Поселение располагается у берегов реки Мсты в 200 километрах от Петербурга, в природоохранной зоне. Пейзаж вблизи деревни Выставка. Фото из архива героев По словам Алексея, в их поселении для магистрали хоть и не планируют сносить дома, однако ВСМ буквально лишит Выставку связи с внешним миром. В такой же ситуации окажется и соседняя деревня под названием Парни. Она не отмечена на картах. После строительства ВСМ у нас останется только один путь — через пешеходный подвесной мост. То есть ни дрова, ни стройматериалы не подвездти, да и просто на машине не проехать, — делится Алексей. Тот самый подвесной мост у деревни. Фото из личного архива героев Другой житель Выставки — Павел. В деревне мужчина провёл всё детство. Это труднодоступные места, где мало посторонних людей. У нас новгородская природа представлена во всей красе, — описывает хорошо знакомую местность Павел. О магистрали Павел впервые услышал ещё в 1993 году — тогда он случайно встретил в деревне геодезистов, которые проводили разведку территории. Однако следующие почти 30 лет ни Павел, ни другие жители Выставки вопросами строительства ВСМ не интересовались. Другим деревням повезло меньше, чем Выставке — для строительства магистрали у людей планируют изымать их участки. Так, около 300 жителей и владельцев дач в посёлках Кирилловка, Дубровка, Теремец, Подберезье и Тютицы бояться лишиться своих домов. Впрочем, разработчиков, судя по всему, мало волнуют наши судьбы и наши финансовые потери, ведь, скорее всего, компенсации за потерянное жильё будут несоизмеримы с реальными затратами, которые мы вкладывали в строительство и приобретение жилья многие брали для этого огромные кредиты , ценой ремонта, коммуникаций и т. Среди тех, чей дом оказался на пути ВСМ, стали и Эдуард и Наталья Краузе — семья с нарушениями слуха, которая на постоянной основе живёт в доме в посёлке Теремец. Они узнали о том, что их дом планируют снести только тогда, когда маршрут магистрали был уже окончательно принят и согласован. Вместе с сурдопереводчиком Краузе активно боролись за свою землю и выступали в судах — сейчас взамен им обещают лишь выплатить компенсацию — сколько не ясно: пока оценка не проводилась. Переезд для семьи Краузе и новое строительство буквально с нуля кажутся почти невозможными.