В российских СМИ все чаще стали появляться новости о поломках самолетов, аварийных посадках и многочасовых задержках вылетов из-за технических причин. Приаэродромные территории аэродромов гражданской авиации (статья 47 Воздушного кодекса Российской Федерации). Благодаря общим усилиям российским инженерам удалось импортозаместить оборудование для производства этого элемента самолета.
Самолет – последние новости
Как бы то ни было, но на 2024 год поставки как полностью российских версий гражданских вертолетов, так и новых легких самолетов не запланированы – в этих сегментах вопрос замены импортных двигателей пока не решен. И сейчас, несмотря на острый дефицит самолетов и комплектующих, российские авиакомпании справедливо отмечают, что в сторону массовых закупок самолета МС-21 можно будет смотреть только тогда, когда он пойдет в серию и полетает. Россия намерена потратить сотни миллиардов рублей на приобретение новых самолетов SSJ-New, МС-21-310, Ту-214, Ил-114-300 и Ил-96-300 для нужд гражданской авиации. Российские авиастроители изготовили и передали Минобороны самолеты Су-30СМ2. Так как в настоящее время в транспортной системе современной России воздушный транспорт, являющийся основой Гражданской авиации России, является одним из основных видов пассажирского транспорта.
«Много покупали за границей»
- Россия: XXI век. Гражданская авиация
- Новости российской авиации
- Россия: XXI век. Гражданская авиация
- Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
- Авиация: свежие новости, последние события на сегодня - Новости
- Что значит первый полет новейшего российского "Суперджета" - 30.08.2023, Sputnik Абхазия
Росавиация – последние новости
Среднемировой показатель - 11,4 года. В него "укладываются" турбовинтовые самолеты на 60 и более пассажиров, а также узкофюзеляжные вместимостью более 120 кресел. В то же время в некоторых авиакомпаниях летают Ан-24 и Ан-26, срок эксплуатации которых перевалил за 35-40 лет. Есть и другая статистика. Так, крупнейший российский авиаперевозчик имеет один из самых молодых самолетных парков в мире: средний возраст его машин - всего около пяти лет. Итак, на что можно рассчитывать авиаперевозчикам и пассажирам? Всем понятно: обновление парка напрямую связано с заменой крылатых иномарок на "русаков" - "Суперджет", МС-21, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96, "Байкал" и других. Программа госзаказа на воздушные суда отечественного производства до 2030 года предусматривает поставку 583 современных самолетов, в том числе для региональных перевозок. Глобальная цель - сохранить статус России как мировой авиационной державы. Но с каждым годом, по оценкам экспертов, эта доля снижается.
В ближайшее время самолет начнут собирать практически полностью из отечественных. К 2023 г. В этом году, по словам главы минпромторга Дениса Мантурова, Россия построит 19 самолетов SSJ 100: вся зарубежная комплектация для них есть. Еще часть бортов - так называемые белые хвосты. Это машины, которые ранее не были реализованы заказчиком.
При этом интересно отметить, что если в длина ВПП в Ульяновске объясняется тем, что это изначально был экспериментальный аэродром и испытательной базой для Ульяновского авиационного завода, то в Тибете ситуация совершенно другая. Дело в высоте над уровнем моря, на котором находится аэропорт Мира Шигадзе — 3. Из-за разрежённости воздуха, даже специально оборудованным самолётам Airbus A319 требуется более длинный пробег для взлёта.
Использовать для возрождения российского авиапрома все возможности призывал в те годы и президент страны Владимир Путин. Усилиями нескольких поколений у нас были заложены и развивались прочные традиции авиастроения. И нужно максимально использовать все имеющиеся возможности для подъема отечественной авиации в условиях XXI века, требований сегодняшнего дня", — отмечал глава государства на встрече с лидерами отрасли в Кремле. Первые проекты региональных самолетов, которые должны были заменить устаревшие советские лайнеры Ту-134, представили летом 2002 года. Тогда, согласно данным Ростеха, Российское авиационно-космическое агентство структура существовала с 1999 до 2004 года объявило конкурс на создание регионального самолета, в котором участвовало три основных проекта: Russian Regional Jet ныне Sukhoi Superjet , 72-местный самолет Ту-414 и М-60-70 разрабатывался Экспериментальным машиностроительным заводом им. В итоге победителем был признан проект компании "Гражданские самолеты Сухого", разработка которого в те годы велась в сотрудничестве с американской компанией Boeing. Первый Superjet был собран в 2006 году в Комсомольске-на-Амуре. Затем начался пятилетний период испытаний, по итогам которых лайнер получил все необходимые сертификаты, включая документ от EASA Европейское агентство по безопасности полетов , разрешающий эксплуатацию за рубежом. Позднее к названию Superjet прибавилась цифра 100, что означает 100-местный. Такую пассажировместимость создатели SSJ считают оптимальной для регионального самолета. Лайнер имеет оптимальное для российского рынка сочетание дальности и вместимости, хорошую экономичность и повышенный по сравнению с зарубежными аналогами уровень комфорта", — говорится в информационных материалах Ростеха. Произведение науки и техники Самолет — одно из сложнейших в мире произведений науки и техники, а создать пассажирский лайнер практически с нуля — задача, которая под силу лишь авиационной державе. Сегодня ведущая авиастроительная компания "Иркут" входит в ОАК корпорации "Ростех" , отвечающая за производство Superjet, обладает обширной исптытательной базой. Она включает в себя десятки площадок по всей стране, оборудованных по последнему слову техники. А тогда, в нулевых, говорит начальник департамента механики полета Сергей Алексеев, отвечающий за исследования на пилотажном стенде Superjet 100, многое приходилось делать буквально на коленке. Этот стенд был создан в первый год начала программы Superjet, и тогда все это выглядело гораздо проще — обычные игровые джойстики и педали, обычный компьютер", — рассказывает инженер. Сегодня на месте того бытового набора приборов — уникальная установка, которая полностью соответствует конструкции и начинке реальной кабины Superjet.
Надо как в СССР: авиаэксперт рассказал о будущем российского самолетостроения Первые поставки отечественных самолетов запланированы на 2024 год После введения санкций со стороны США и Евросоюза в России остро встал вопрос о безопасности полетов. Речь не только о том, что «Боинги» и «Аэробусы» полностью иностранные. Самолеты, которые собирали в России, тоже сильно зависели от импорта. К концу 2023 года мы подошли с тем, что вылеты рейсов все чаще переносят, а самолеты все чаще садятся в промежуточных аэропортах — из-за технических проблем. Каким было авиастроение в СССР и можно ли возродить его сейчас, рассказал эксперт. Самолеты родом с Дальнего Востока На авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре сейчас собирают не только самолеты для нужд военных Су-36 и Су-57. Строят и «Суперджеты» — теперь уже с новыми импортозамещенными двигателями. Первые пробные полеты самолетов, правда, еще со старыми моторами, прошли в регионе довольно успешно. Новые двигатели ПД-8 были протестированы в начале октября, сейчас их ждет прохождение сертификации, после чего на заводе установят новые двигатели на крылья и приступят к отгрузке самолетов. На сегодня собрано около 20 корпусов новых авиалайнеров Sukhoi Superjet New, которые, уже с новыми ПД-8, будут поставлены авиакомпаниям.
С начала 2023 года в России выпущено два гражданских самолёта
Пригрозившего взорвать самолет москвича могут отправить в тюрьму. Узнайте о последних значимых событиях в сфере гражданской авиации, о необычных грузоперевозках, передовых технологиях и тенденциях в России и в мире. О теоретическом противостоянии корейских самолетов FA-50, купленных Польшей с российскими самолетами. Самолет оснастят российским бортовым радиоэлектронным оборудованием, которое придет на замену импортным комплектующим, эксплуатирующимся на опытных образцах. Узнайте о последних значимых событиях в сфере гражданской авиации, о необычных грузоперевозках, передовых технологиях и тенденциях в России и в мире. Авиастроение и влияние на него санкций, деятельность Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Росавиации, Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК); самолеты SSJ 100 и МС-21, сертификация авиатехники; авиаперевозки, пассажиропоток, работа.
Самолет – последние новости
Вы узнаете подробности о разработке и испытаниях МС-21, специалисты расскажут об успехах российского самолётостроения и готовности отрасли конкурировать с зарубежными авиапроизводителями. Показать больше.
Аэропорт Ульяновск-Восточный известен за его длиннейшую полосу в мире — 5. Однако, данный российский аэродром разделяет этот рекорд с ещё одной воздушной гаванью — аэропортом Мира Шигадзе, у которого она тоже имеет длину в 5 км. При этом интересно отметить, что если в длина ВПП в Ульяновске объясняется тем, что это изначально был экспериментальный аэродром и испытательной базой для Ульяновского авиационного завода, то в Тибете ситуация совершенно другая.
Российские учёные завершили разработку систем управления гражданского сверхзвукового самолёта.
Он сообщил о завершении разработки надёжных интеллектуальных систем для управления самолётом как автоматически, так и вручную. Специалисты также создали единое информационно-управляющее поле для кабины пилотов, где используются алгоритмы искусственного интеллекта, машинное зрение и дополненная реальность.
Я знаю, что у нас сейчас ведется разработка такого самолета. На ближайшие два года запланирован полет самолета-демонстратора.
Это будет некая уменьшенная версия будущего гражданского сверхзвукового самолета, на ней можно будет отработать технологии производства, аэродинамическую схему», — рассказал собеседник. Одним из подводных камней станет разработка двигателя. Истребителю достаточно выйти на сверхзвук на короткое время и выполнить боевую задачу. Например, для запуска гиперзвуковых ракет нужно, чтобы самолет набирал примерно три скорости звука.
А пассажирский сверхзвуковой самолет должен летать на этой скорости как на крейсерской, то есть постоянно. Это совсем другие требования к надежности и ресурсу двигателя. Военные самолеты не летают каждый день по восемь часов, а гражданские летают», — пояснил спикер. Но самое сложное при создании такого двигателя — требование экономичности.
А без двигателя говорить о перспективе появления сверхзвукового пассажирского самолета в ближайшие десять лет не приходится», — считает Гусаров. Эксперт пояснил, что двигатели, которые устанавливались на Ту-144 и на британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд», обладали очень высоким расходом топлива. Возможно, новые разработки будут использовать водородные или атомные технологии. Билеты на «Конкорд» в экономклассе продавались по цене бизнес-класса, что делало самолет рентабельным.
Когда мы сможем решить эти задачи, тогда наступит эра сверхзвуковой гражданской авиации. Преимущества получит та страна, у которой будут эти наработки, когда такой самолет понадобится рынку. Такую задачу может решить только сверхдержава. У России есть все основания считать себя таковой», — подытожил Гусаров.
Ранее в среду министр транспорта России Виталий Савельев сказал , что Россия с ее просторами не сможет обойтись без сверхзвуковой гражданской авиации. Он напомнил, что у страны есть опыт таких разработок — Ту-144 «опередил свое время». По его словам, сегодня для создания такого лайнера на новой технологической базе у России есть наработки. Президент России Владимир Путин неоднократно говорил о необходимости создания сверхзвукового пассажирского самолета.
Надо об этом подумать», — говорил президент в 2019 году на встрече с представителями общественности в Казани, которая славится своим авиапромышленным комплексом. Президент напомнил о модернизации в Казани сверхзвукового ракетоносца Ту-160 для вооруженных сил. Так почему не создать и сверхзвуковой пассажирский самолет? О том, что в России начались разработки гражданского сверхзвукового авиалайнера, стало известно в 2018 году.
Как сообщали в Объединенной авиастроительной корпорации ОАК , в работе над проектом могут быть использованы технологии, примененные в Ту-160. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 был разработан в 1960-е годы конструкторским бюро Андрея Туполева ныне ОАО «Туполев», входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации. Коммерческая эксплуатация самолета началась в 1975 году и завершилась в 1978-м. Горящие обломки рухнули на землю.
Погибли все, кто находился на борту. Самолеты Ту-144 были сняты с пассажирских рейсов из-за малой экономичности. Максимальная дальность полета достигала 4 тыс. Последний полет был совершен в июне 1999 года.
Вторым в истории сверхзвуковым пассажирским самолетом был «Конкорд», который эксплуатировался с 1976 по 2003 год.
Первые самолеты
- Как влияют увеличившиеся сроки поставок запчастей на российскую авиацию
- «Много покупали за границей»
- гражданская авиация — последние новости сегодня | Аргументы и Факты
- Когда будут готовы МС-21 для «Аэрофлота» и «России»? - 20 сентября 2023 - ИРСИТИ.ру
- Первые советские самолеты
Курсы валюты:
- Модификации Superjet
- Еженедельный выпуск №16
- Курс за облака: Высоко ли взлетят российские самолеты?
- Росавиация – последние новости
- Когда будут готовы МС-21 для «Аэрофлота» и «России»? - 20 сентября 2023 - ИРСИТИ.ру
Российский авиапром: какие новые самолеты ожидаются в новом десятилетии
Поэтому стоит вопрос об их производительности, сколько они будут успевать делать. Безусловно, в дальнейшем, при сохранении санкционного режима, какая-то часть флота будет выбывать по истечению своего ресурса. Невозможно ремонтировать самолет до бесконечности и летать на нем по 50 лет, если он совершает рейсы более-менее регулярно. Поэтому вопрос даже не в обслуживании этих самолетов потому что он, с определенными оговорками, решен , а в том, на что их впоследствии менять. А наш авиапром постоянно сдвигает сроки выпуска наших импортозамещенных самолетов. Теоретически в начале 30-х годов мы должны произвести необходимое количество самолетов на замену выбывающим. Но это теоретически.
А практически все прекрасно понимают, что сырой продукт тоже выпускать нельзя, и торопиться здесь невозможно. К тому же для того, чтобы производить самолеты и разрабатывать новые, нужны, во-первых, производственные мощности, которые нельзя мгновенно построить и расширить. А, во-вторых, нужны люди, которые будут работать. Нельзя пригласить каких-нибудь таксистов-гастарбайтеров из азиатской страны, которые вдруг станут нам делать самолеты. Этих людей нужно обучить. А обучение, соответственно, это тоже не один год.
Будут ли в итоге падать самолеты, и какое будущее ждет российскую гражданскую авиацию Падать самолеты не будут. Вернее, они могут это делать по огромному количеству причин, но никак не связанных с санкциями. Потому что заведомо неисправный самолет никто не выпустит на взлетную полосу, да и пилоты на нем не полетят, потому что тоже хотят жить. В этой ситуации количество летающих бортов станет уменьшаться, будет все меньше и меньше рейсов, пока полеты не прекратятся вообще. Но к авиакатастрофам это приводить не будет. И, в конце концов, никакая военная операция не может длиться вечно.
Она может закончиться завтра, через месяц, через год — да пусть и через 50 лет. А дальше поводы для ввода санкций исчезают. Мы прекрасно понимаем, что санкции вводятся конкретными политиками для влияния на других конкретных политиков. Самому бизнесу, который занимается производством, лизингом, обслуживанием самолетов, или поставками запчастей для них, эти политические игры совершенно неинтересны. Им нужно зарабатывать деньги, и они очень хотели бы отмотать время назад. В случае снятия санкций, вполне возможно, что мы опять станем все закупать за границей — в зависимости от того, кто тогда будет у власти.
Есть и еще один вариант, когда санкции, наложенные на нас, оставят или будут вводить новые — а повод они всегда смогут найти, как правильно говорил Владимир Владимирович. В этой ситуации вопрос состоит в том, насколько наш авиапром в состоянии будет что-то делать самостоятельно.
Жуковского уже готовятся к началу проектных работ, в рамках которых будет создан пилотажный стенд для отечественного сверхзвукового гражданского самолёта. Предполагается, что полноценный демонстратор «Стрижа» появится не раньше 2029 года, а первый прототип может быть готов к 2040 году. Это совпадает с прогнозом ректора МАИ Михаила Погосяна , который утверждает, что российский сверхзвуковой самолёт будет готов к 2035—2040 годам.
Из трех обещанных НОВЫХ 214-х — один, с нового года, так и строит в цеху окончательной сборки, два других — на стадии агрегатной сборки С.
Об этом 31 октября сообщил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Единственный летный экземпляр разбился 17 августа 2021 при пожаре двигателя. Проект закрыт в 2023. Ил-112 ПД-8 Ил-212 — рисуют. Полное перепроектирование крыла в результате замены двигателей, что может потянуть за собой вопрос «не многовато ли». Ил-114 — сдвинут на 2026, но.
На испытаниях «как есть». Бе-200 для Алжира Раз уже его упомянули, то..
Отдельного внимания заслуживают двигатели ПД-8, летные испытания которых начались в декабре 2022 года. Для ускорения программы испытаний нового "Суперджета" на опытном образце используются "старые" франко-российские двигатели SaM146. Российские двигатели SJ-100 получит буквально через неделю. Российский цифровой "Суперджет" нового поколения — технологический прорыв в будущее.
Двигатель — важнейший и сложнейший компонент самолета. Классический двухконтурный турбореактивный ПД-8 с тягой на форсаже до 8000 кг создан с учетом опыта работы над двигателем ПД-14 для МС-21 , с привлечением специалистов и космических технологий НПО "Энергомаш". ПД-8 успешно прошел стендовые испытания в мае 2022 года, и завершает летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76. Ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров отметил, что проект ПД-8 обеспечит технологическую независимость России на десятилетия вперед. Турбореактивные двигатели ПД-8, предназначенные для новых самолетов SSJ-100, Бе-200, Ил-112В и тяжелого вертолета Ми-26 планируется сертифицировать и запустить в серийное производство до конца 2023 года. Санкциям вопреки Ближнемагистральный реактивный самолет нового поколения SJ-100 гармонично сочетает дальность полета — до 4320 км, вместимость — до 103 пассажиров максимальная коммерческая нагрузка — 10860 кг и комфорт.
«Пилоты тоже хотят жить». Будут ли российские самолеты падать из-за санкций
На этот март в РФ насчитывалось 9163 гражданских самолета. В конце лета начались летные испытания частично импортозамещенной версии российского регионального самолета Superjet 100 — SJ-100. Успешные испытания нового самолета Superjet означают, что Россия в очередной раз доказала, что может самостоятельно разрабатывать и производить современные самолеты.