Протокол совещания по вопросам эксплуатации самолетов Ту-204/214.
Гендиректор «Яковлева» рассказал о готовности 18 МС-21 для «Аэрофлота» и «России»
Серийных Ил-114-300 в 2023 году не ждали, но оставались надежды на возобновление летных испытаний прототипа они были приостановлены в августе 2021-го и подъем первой машины, собранной в Луховицах. К сожалению, они пока не оправдались. Не успели в 2023 году передать на испытания и ни одного нового Ту-214. Что же фактически смогли сделать в минувшем году? Им, по сути, и ограничились в минувшем году поставки новых отечественных пассажирских самолетов для регулярных коммерческих перевозок.
Их поставки стартуют в следующем году. Как рассказали корреспонденту Мойки78 в пресс-службе авиакомпании «Россия», «выбывающие в связи с окончанием договоров лизинга самолеты будут своевременно замещаться новыми полностью отечественными самолетами RRJ-NEW и МС-21». После ввода санкций самолеты SSJ-100 в базовой конфигурации с франко-российскими двигателями Sam146 и иностранными комплектующими производиться не будет, ему на смену придет импортозамещенная версия RRJ-95NEW-100 с двигателями ПД-8. Что касается МС-21, то это российские среднемагистральные пассажирские самолеты.
Изначально их планировалось выпускать с 2017 года, однако летная сертификационная программа воздушного судна была завершена только в декабре 2021 года. В настоящий момент запуск серийного производства лайнеров МС-21 перенесен на 2024 год. Отметим, что эксплуатация SSJ-100 периодически происходит с происшествиями.
Сейчас в России находятся 1167 пассажирских авиасудов. Такие данные привёл в субботу, 25 ноября, министр транспорта РФ Виталий Савельев. По его словам, решение об изъятии и арестах в рамках санкций российских воздушных судов, которые находились на технических стоянках за границей, застало Москву врасплох. По информации Савельева, всего в России в настоящее время 1302 воздушных судна. Перевозчики сейчас чувствуют себя уверенно, заверил министр.
Даже Китай или та же Турция, которая готова продать всё на свете.
Единственный, кто нам согласен поставлять детали к самолётам, это Иран. Правда, они хоть и новые, но не оригинальные. Ранее для себя на эти самолеты они уже научились что-то там лепить, как-то отработали технологию. Хотя тогда они станут вдвое дороже, чем просто купленные где-то подпольно. Так делают везде. В том числе в западных компаниях. У нас тоже недавно два своих Superjet 100 из четырех авиакомпания «Якутия» разобрала до нерабочего состояния. Новых же Франция не даст. Я думаю, потихонечку снимают запчасти и в «Аэрофлоте», и в других компаниях.
Но пока кризис не наступил. Ещё имеется масса деталей, у которых не закончился ресурсный срок. Хотя, думаю, где-то начиная с весны, проблемы посыплются. Кто больше? В то, что своих самолетов не будет долго, поверить можно, поскольку сегодня их производство пытаются развернуть в основном те же самые менеджеры, которые в недавнем прошлом это производство как раз и сворачивали. За последние годы они поднялись по служебной лестнице, превратились в крупных авиационных начальников. И теперь прикладывают титанические усилия к освоению огромных бюджетов с тем же рвением, с которым когда-то ввозили в страну западные самолеты. Потому в их обещания заменить импортный авиапарк на новые самолеты уже к 2030 году верится как-то с трудом. Сколько мы уже слышали таких обещаний?
Причем когда ни о каких санкциях речи еще не шло. Яковлева Аркадий Гуртовой обещал, что серийное производство МС-21 — его теперь позиционируют как главную надежду российского авиапрома — начнется в 2016 году. Не началось. В 2019-м глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил, что сроки сдвигаются на конец 2020-го, потом на 2024-й. Он же обещал, что до 2030 года отечественный авиапром сможет поставить гражданской авиации более тысячи самолетов. Но как же он сможет, если по каждому проекту постоянно сдвигаются сроки? Конечно, теперь все обещания можно легко обнулять. Живем в режиме санкций — «всем, кому обещано, прощаем»! Новые постсанкционные обещания выглядят более скромно.
Хотя тоже вызывают недоверие: 500 отечественных самолетов на замену Boeing и Airbus к 2030 году. Если предположить, что наши чиновники выполнят свои обещания и заявленные планы — чего в российском авиастроении еще не было ни разу — то к 2030 году Россия в своем авиапарке должна будет иметь более 1700 самолетов. Число западных машин уменьшится с 738 до 319, а отечественных вырастет с 359 до 1395. Но это, подчеркиваю, если выполнят. При этом глава правительства Мишустин говорит, что с финансированием авиапроизводства проблем не будет. В это обещание как раз верится абсолютно. Только, к сожалению, не одни деньги делают самолеты. Их делают люди, работающие у станков. А с кадрами и оборудованием у нас серьезные проблемы.
Из разговора с представителем авиапредприятия: - Тысячу, пятьсот? Не верю я в планы построить к 2030 году столько самолетов. Сегодня уже 2023 год. Сейчас у нас за год их делают по пять штук. Вот и посчитайте, сколько успеем к 2030-му? Откуда взять 500 самолетов? В лучшие советские времена мы даже военную технику такими темпами не выпускали. К примеру, в 70-е годы военных транспортников Ил-76 за 10 лет сделали 260 штук. А сейчас за то же время делаем, дай Бог, 12-15 машин.
Учтите: чтобы строить новые самолеты, нужны станки. У нас станкостроение угробили еще лет 25 назад. Предприятия, выпускавшие их для авиапрома, раз по пять банкротили и перепродавали. В Москве на Петровке был институт авиационных технологий, занимался проектированием оборудования для авиапредприятий. Его сократили, людей отправили куда-то в район Каширки, территорию продали. С этим институтом работали предприятия из Тверской области — станки выпускали. Их тоже обанкротили. На чем самолеты делать? Аналогичная ситуация не только с элементной базой — своей у нас еще долго не будет — но и с бортовым оборудованием.
Когда мы перешли на использование зарубежного, всех своих комплектаторов бортового оборудования сразу угробили. Мы 20 лет им ничего не заказывали. Думаете, они сидели лапу сосали в ожидании наших заказов? Перестроились под другие отрасли. В результате за эти 20 лет многие компетенции потеряны. Коней на переправе… Есть у специалистов и серьезные претензии к самой структуре авиастроительной отрасли. В 2000-е годы она в России закладывалась теми людьми, которые прекрасно умели осваивать бюджетные средства, но не умели строить самолеты. В таком виде существует и до сих пор, хотя теперь перед ней стоят принципиально другие задачи. Ни для кого не секрет, что, когда в Объединенную авиастроительную корпорацию ОАК слили все российские авиафирмы, фактически отняв у них собственные легендарные имена — МиГ, Сухой, Яковлев, Ильюшин, Туполев — ОАК в народе стали называть «братской могилой» авиапрома.
В единой безликой структуре была уничтожена даже та минимальная конкуренция, которая раньше могла двигать конструкторскую мысль вперед. Считалось, что, объединив усилия, ОАК будет способен конкурировать с мировыми лидерами - Boeing и Airbus. Что из этого получилось, мы видим. Европейцы и американцы как конкурентов нас даже не заметили. Конкурируя друг с другом, они каждые 3-4 года выкатывают новый самолет, пока мы бросаем все силы на то, чтобы вдохнуть жизнь в старые, еще советские, проекты. Их модернизация, импортозамещение, обходятся нам в две-три цены. Но даже при всех немыслимых потугах эти самолеты на мировом рынке не считаются конкурентоспособными со своими «одноклассниками». Хотя о какой конкуренции вообще можно сейчас говорить, если речь идет просто о выживании нашей авиаотрасли. Из разговора с действующим специалистом авиастроения: - Наша конкуренция с Boeing и Airbus — полная чушь!
Нам сейчас не конкурировать, а спасать себя приходится. Да и раньше-то фирмы между собой не особо конкурировали. Разве что за бюджетные средства. Сейчас и этого нет. ОАК подмял их по себя, присосался и тянет под их проекты деньги. И фирмам, которые в результате делают дело, там достаются копейки — остатки с барского стола.
Переход на родное крыло: Сколько самолётов МС-21 нужно для отказа от Boeing и Airbus
Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше. Смотрите видео онлайн «Новейший самолет Sukhoi Superjet New. Российская авиация потеряла из-за санкций 76 пассажирских самолетов, сообщил министр транспорта России Виталий Савельев. Этот проект российско-китайского дальнемагистрального самолета на 280 пассажиров стартовал десять лет назад. В Минтрансе сообщили о потере 76 пассажирских самолётов из-за санкций.
Гендиректор «Яковлева» рассказал о готовности 18 МС-21 для «Аэрофлота» и «России»
| Новости СВО. Новости спецоперации на Украине. | это примерно та же величина, что была и 1,5 года назад. |
| Гражданское авиастроение в РФ — 1 квартал 2024 / Хабр | Второй опытный образец пассажирского самолета Ил-114-300 поднялся в небо. |
| Как гражданская авиация России планирует работать в условиях западных санкций // Новости НТВ | SJ-100 – это ближнемагистральный пассажирский авиалайнер. Он разработан компанией "Гражданские самолеты Сухого", которая входит в ПАО "Яковлев". |
| На какие самолеты «Россия» пересадит пассажиров после исчезновения SSJ-100 | Российский пассажирский лайнер случайно залетел в Китай. |
| На чем летать будем: 10 проектов отечественных самолетов для гражданской авиации России | Стало известно, что 26 декабря 2023 года Росавиация разрешила перспективному российскому среднемагистральному самолету МС-21-300/310 перевозить пассажиров в количестве 211 человек. |
Ил-96-400М: для дальних полетов
- На чем мы будем летать? И что вообще происходит с российской авиацией
- AT: самолет полностью российского производства SSJ-100 успешно прошел испытания
- Что такое сертификат самолёта
- Серийное производство авиалайнеров МС-21-310РУС весной 2024 г. | Жуковские вести
- Готовимся к взлету: новинки российского гражданского авиапрома
Поделиться
- Ключи от закрытого неба. На чём будем летать вместо боингов и эйрбасов? | Аргументы и Факты
- Российский авиапром: перспективы и новые тренды — Реальное время
- Читайте также:
- МС-21: ЖДЕТ НОВЫХ БОРТОВЫХ СИСТЕМ
- Не для всех
- МС-21: ЖДЕТ НОВЫХ БОРТОВЫХ СИСТЕМ
Переход на родное крыло: Сколько самолётов МС-21 нужно для отказа от Boeing и Airbus
Это поможет сохранить позиции России в числе развитых стран», — говорит ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. С одной стороны, говорит эксперт, Россия умеет делать широкофюзеляжные самолеты, у нее есть опыт, наработки, технологии. Россия уже создавала дальнемагистральный самолет Ил-76, а также Ил-96-400. России достаточно взять за основу конструкцию того же Ил-96 и создать новую современную модификацию, с современной авионикой и т. На Западе широкофюзеляжные самолеты летают многие десятилетия, например, Boeing 747.
Его первый полет был совершен более полувека назад. С тех пор модернизировалось крыло, ставилась новая авионика, новые двигатели, но основная конструкция сохранена. У Ил-96 главная проблема — это старый двигатель. Самолету нужен новый современный двигатель.
Поэтому сроки реализации этого проекта зависят от того, когда появится такой двигатель. И тогда, я уверяю, за новым самолетом дело не встанет. Потребуется буквально несколько лет, и уже сможем испытывать современную машину», — считает Гусаров. По мнению эксперта, при создании нового самолета взять за основу конструкцию Ил-96 — это более оптимальный и быстрый путь, нежели создавать новый самолет совсем с нуля.
Хотя деталей проекта пока нет, поэтому сложно говорить о том, какой путь будет выбран в итоге.
Из-за роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу, они будут поставляться не ранее 2026 года. Западных самолетов скоро уже не будет, а своих еще не будет Таким образом, на грани срыва оказались практически все программы производства новых гражданских самолетов, призванных заменить западный авиапарк, как еще в конце августа сообщил канал BRIEF. Из восьми перспективных моделей не сорвали график пока только две — Ил-96 и региональный самолет «Ладога», однако это произошло только потому, их производство запланировано на 2025 год. Кроме Ил-114 под угрозой оказался и план выпуска МС-21, поскольку в его производстве сказывается недостаток деталей из российских композитов, которые прежде поставляла дочерняя компания оказавшегося под санкциями «Росатома» — Umatex.
Ну, а слабым местом Ил-114-300, как выясняется, оказался двигатель ТВ7-117СТ, который так и не прошел летные испытания и даже привел к крушению военно-транспортного самолета Ил-112В. Пять раз переносился и первый полет «импортозамещенного» Sukhoi Superjet, которому поставили новый двигатель, а это требует получение сертификации и разрешение на пассажирские перевозки. Не лучше ситуация и у Ту-214, поскольку из-за избытка военных заказов и нехватки запчастей страдает выпускающий его Казанский авиазавод. В итоге, по данным Росстата в первой половине 2023 года в России было выпущено всего 2 гражданских самолета. Более того, те западные самолеты, которые еще летают, могут, по словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, прекратить это делать уже в 2025 году.
А между тем, в интервью «Новым Известиям» еще до начала СВО в Украине в феврале 2022 года, авиационный эксперт Вадим Лукашевич предупреждал: «У нас своих самолётов практически нет.
В общей сложности — порядка 40 систем и агрегатов. Ранее в эфире телеканала «Россия-24» глава ОАК Юрий Слюсарь сообщал, что «все системы в процессе разработки, но пока не все на самолете установлено». Новое воздушное судно будет поэтапно проходить различные тестирования и испытания. Районные СМИ.
К 13 000 занятых на производстве в течение трех лет прибавится около 2000 инженеров и техников, а до 2028 года — аж 4500 человек. Главной проблемой останется производство комплектующих. Для Ту-214, например, их просто не успевают выпускать: мощности смежников заняты военными заказами. Но если все сложится успешно, уже в конце 2024-го — начале 2025 года российские компании получат первые МС-21 , состоящие исключительно из отечественных деталей.
ТОП-10 Российских авиалайнеров
В небе над Самарской областью самолет, летевший в Катар передал оповещение о срабатывании на борту системы предупреждения. цитирует вице-премьера РФ Юрия Борисова РИА Новости. Российский пассажирский лайнер случайно залетел в Китай. Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. «После ужесточения санкций обслуживать иностранные самолеты, да и во многом российские SSJ-100 стало сложнее.
На чем полетят россияне в 2023-24 году
| Россия профукала свой авиапром: удастся ли выбраться из ямы - МК | Современный проект самолета основан на советском проекте пассажирского регионального самолета начала 90-х. |
| "Потеряли 76 самолётов". В Минтрансе рассказали о последствиях санкций для российской авиации | "Superjet 100 стал первым пассажирским самолетом, разработанным в России в постсоветское время. |
| Переход на родное крыло: Сколько самолётов МС-21 нужно для отказа от Boeing и Airbus | Новый ближне-среднемагистральный пассажирский самолет Airbus А319neo совершил свой первый полет 31 марта 2017 года. |
| Серийное производство авиалайнеров МС-21-310РУС весной 2024 г. | Жуковские вести | Российский пассажирский лайнер случайно залетел в Китай. |
Росавиация - все новости на сегодня
Но к этому времени российские авиакомпании активно пользовались импортными самолетами — Boeing и Airbus. Российские авиалинии: бронирование и продажа билетов на самолет, расписание рейсов, информация о ценах на авиабилеты, акциях и спецпредложениях, заказ отелей. Смотрите видео онлайн «Новейший самолет Sukhoi Superjet New. Ил-114-300 – полностью российский самолет, способный перевозить до 68 пассажиров. Советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Поделиться
- Читайте также:
- МС-21-300: флагманские испытания
- Новости партнеров
- Что такое сертификат самолёта