После реанимации проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург ряд экспертов, как сообщил Forbes, сравнили, в каких случаях строят ВСМ в различных странах мира, и вывели ряд закономерностей. Общество. Дорожные новости. Началась процедура изъятия участков под Тверью для высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва. Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов.
Что известно о строительстве высокоскоростной магистрали Москва-Санкт-Петербург
На днях мэр Собянин согласовал проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург (ВСЖМ-1). Выделенная железная дорога позволит без других, мешающих скоростным поездам составов, экспериментировать с расписанием. Если скоростная «Ласточка», которая добирается от Москвы до Петербурга за 5,5–7 часов в зависимости от рейса, предлагает билеты эконом-класса от 1600 рублей, то в четырёхчасовом «Сапсане» эконом обойдётся от 2400 рублей и выше.
Высокоскоростная магистраль «Москва – Санкт-Петербург» перешагнула стадию длительного обсуждения
Читайте также:Путин: наступил момент для реализации высокоскоростной магистрали Москва — Петербург В 2019 г. Тогда РЖД рассчитывала запустить эту магистраль к 2026 г. К концу 2021 г. В документе идет речь о строительстве магистрали Москва - Петербург протяженностью 630 км в 2027 г. Предполагалось, что на эти цели будет выделено порядка 500 млрд руб.
Но уже весной 2022 г. Финансовая модель ВСМ, которая в досанкционный период была жизнеспособна «хотя бы на бумаге», фактически полностью утратила актуальность — из-за подорожания импорта, снижения платежеспособного спроса, ухудшения прогнозов по перевозкам и снижения технологических возможностей из-за санкционных ограничений на импорт, поясняли собеседники «Ведомостей».
Планы амбициозные, однако, учитывая скорость импортозамещения, которую показывают российские компании — особенно в сфере технологий, — можно осторожно предположить, что реализуемые. На чьи деньги строить Ещё одна проблема проекта — колоссальные финансовые затраты.
Требуется построить полностью новую железнодорожную ветку, хотя современная проложена по самому оптимальному маршруту именно поэтому в 1960-х отказались от проекта строительства и пустили скоростные поезда по уже имеющимся путям , создать инфраструктуру, в том числе рассчитанную на большой пассажиропоток. На 2020 год общая стоимость проекта составляла более 1 трлн рублей, в 2021 году Минтранс подсчитал, что на постройку потребуется выделить 468 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Только на работы в 2023—2024 годах планируется потратить 41,3 млрд рублей. Этим и объясняется тема строительства ВСМ, которую поднял президент в ходе общения с прессой.
Он также уточнил, что инвестировать в проект будут банки — правда, не указал, какие именно. Стоит вопрос инвестиций и их окупаемости. Отсюда и даже боюсь представить, какая будет цена билета, — опасается Владимир Николаев. Кому по карману, а кому — нет Исторически так сложилось, что чем быстрее поезд — тем выше цена в нём на билет.
Если скоростная «Ласточка», которая добирается от Москвы до Петербурга за 5,5—7 часов в зависимости от рейса, предлагает билеты эконом-класса от 1600 рублей, то в четырёхчасовом «Сапсане» эконом обойдётся от 2400 рублей и выше. Следуя этой логике, билеты на ВСМ должны стоить минимум вдвое дороже, чем на «Сапсан», ведь идти поезда по ней будут всего чуть больше двух часов.
Первый поезд для ВСМ появится в 2027 году, хотя ранее планировалось его появление в 2026 году. И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения», — рассказал Олег Белозёров.
РЖД разрабатывает высокоскоростной поезд совместно с компанией «Синара — транспортные машины».
Быть может, аналогичная логика заставит и петербуржцев активнее приобретать недвижимость в Тосненском районе. Кстати, по словам Дмитрия Ялова, после запуска проекта ВСМ, который собираются реализовать в 2028 году, в России появится еще один пример конурбации.
Сегодня есть агломерация Петербурга и Ленобласти, мы привыкли, что жизнь одного региона плавно перетекает в другой. Конурбация же предполагает наличие в качестве ядер несколько одинаковых по размеру и значимости крупных городов-центров при отсутствии явно доминирующего. Во время строительства магистрали будет увеличен рост спроса на базовые материалы - песок, цемент, щебень.
Кластер строительных материалов у нас уникален, ведь сконцентрирован по большей части в Ленобласти", - отметил он. Придется ли вкинуться Ленобласти в проект деньгами - в правительстве не уточнили, но, по данным "Фонтанки", участие может "стоить" 10 млрд рублей. Все они внесут взносы в капитал, вместе они соберут 219 млрд рублей.
Минтранс: запуск высокоскоростной магистрали Москва — Петербург можно ожидать в 2028 году
Один человек, проехавший между двух столиц на «скоростной железке», сэкономит 10 килограммов керосина — порядка 600 рублей. И потратит вместо него 25,8 киловатт-часова электроэнергии, то есть по цене примерно в пять раз меньше. На первый взгляд экономия невелика. Дополнительная экономия — от того, что стоимость производства самого скоростного поезда, разбитая на пассажиро-километры, которые он «выдаст» за свою службу, ниже, чем у авиалайнера. При этом горящий керосин загрязняет воздух микрочастицами, которые являются одной из главных причин смертности в окружающем нас мире. Известно, что микрочастицы от горения топлива убивают больше миллиона человек ежегодно. Электропоезду вообще не обязательно использовать продукты сжигания топлива: он прекрасно работает на АЭС, как во Франции, да и в европейской части России с такими станциями все неплохо. Итак, получается, что высокоскоростная магистраль — чистый выигрыш для всех.
Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов. Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно. Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться. А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы. Затем дорогу предлагают продлить до Урала.
А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов. Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей.
Окупить что-то такое легко в Китае: население Пекина, например, 22 миллиона человек, а Шанхая — 25 миллионов. Значит, чтобы окупить ее, нужен вдвое больший пассажиропоток. Откуда он возьмется, если на самолете из Москвы долететь будет вдвое быстрее? Аналогичный вопрос вызывает дорога на Урал или до Луганска и Донецка. У нас просто нет французской плотности населения нигде за пределами столичных регионов. А раз ее нет, отбить настолько капиталоемкие проекты за разумные сроки не получится. Есть ли выход?
Новая высокоскоростная дорога нужна, по их словам, как пассажирам, так и грузоотправителям. Мощности существующей инфраструктуры давно исчерпаны, увеличить объемы перевозок, как того требуют планы развития, по старым путям уже невозможно. Собянин отметил, что даже вокзал под ВСМ практически готов: когда строили станцию для МЦД-3, в Зеленограде предусмотрели специальный конструктив для скоростных поездов. Владимир Путин поддержал аргументы чиновников: подходящий момент для строительства ВСМ действительно настал. Мне кажется, сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации», — констатировал он. Но это только первый этап. Потом, по словам президента, нужно, безусловно, двигаться в Нижний Новгород, Казань, Уральский регион и в Воронеж. Возможные сроки строительства и условия финансирования даже первого этапа никем из участников мероприятия не озвучивались.
Фарфоровский пост вместе с историческим многоарочным путепроводом — Фарфоровским мостом — является «железнодорожными воротами» Петербурга. В прошлом году семь зданий ансамбля признали исторически ценными, а остальные попали в полосу отвода для строительства ВСМ. Здания фарфоровского поста считаются уникальным примером сохранившейся железнодорожной архитектуры рубежа XIX и XX веков. Весной прошлого года, несмотря на бурные обсуждения, комиссия по градостроительству, земельным и имущественным вопросам ЗакСа внесла поправки к закону 820-7 о «границах и режимах зон охраны». Историческую застройку вывели из-под охраны закона, и теперь ей грозит уничтожение. Экономически нецелесообразна? Уже предварительно подсчитана средняя цена билета на поезд по маршруту ВСМ — около пяти тысяч рублей. А что, если потребитель предпочтет самолет? Цена сопоставимая и даже выше. Но что думает о трассе народ?
Большинство подписчиков нашего телеграм-канала сомневаются в разумности прокладки трассы: «Не выгорит — рентабельно не будет», — уверен Александр. И так оптимальное время в пути, учитывая такое расстояние», — недоумевает Николай, имея в виду «Сапсаны». Ему отвечает подписчик, которому явно нравится идея ВСМ: «Когда побегут в 2028 скоростные… Все тут утихнут… Помню, как в начале строительства Крымского моста так же некоторые сомневались, а теперь по нему бегут поезда и едут автомобили». Принципиальное решение, как бы то ни было, принято. Теперь главное — минимизировать количество пострадавших, прислушавшись к голосам людей. Время на это еще есть. Наш сайт — 1520today.
Глава государства считает минское направление очень перспективным и популярным среди россиян. Сколько будут строить и когда откроется Высокоскоростными называют специальные электрифицированные двухпутные железнодорожные линии для эксплуатации поездов, чья скорость составляет от 200 до 400 километров в час. В настоящее время сроки запуска строительства и объемы инвестиций корректируются.
Как считает замминистра транспорта РФ Валентин Иванов, проект обойдется в 1,7 триллиона рублей. Предполагается, что для реализации будут подключены ряд банковских структур. По информации главы Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина, строительство высокоскоростной магистрали Петербург — Москва планируется завершить к 2027 году.
Опубликован проект высокоскоростной магистрали через Тверскую область
Проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург является основой дальнейшего развития агломераций и их слияния посредством высокоскоростной транспортной коммуникации. И построение высокоскоростной железной дороги позволит в будущем при определенных условиях сформировать единую агломерацию Москва и Санкт-Петербург, такой огромный мегаполис. Всего за два с четвертью часа из Петербурга в Москву — в начале августа 2023 года о проекте скоростной железной дороги тридцатилетней давности вновь напомнил президент Владимир Путин. Поезда высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург могут быть готовы к 2027 году. Скоростную железнодорожную магистраль Москва — Петербург, проект которой утвердили еще в 2021 году.
Что дадут экономике высокоскоростные магистрали
Проект Высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом (ВСЖМ-1) обретает конкретные очертания. Интерфакс: Правительство РФ намерено отказаться от финансирования за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, пишут "Ведомости". Проект Высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом (ВСЖМ-1) обретает конкретные очертания. Интерфакс: Правительство РФ намерено отказаться от финансирования за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) проекта высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом, пишут "Ведомости".
Опубликован проект высокоскоростной магистрали через Тверскую область
| Опубликована схема будущей высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Санкт-Петербург | Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. |
| Правительство РФ запланировало отказаться от финансирования ВСМ Москва-Петербург из ФНБ | Высокоскоростной железной дороге между Москвой и Питером — быть. |
| ВСМ Москва – Петербург хотят проложить без учета мнения поселений | Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. |
Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга
И построение высокоскоростной железной дороги позволит в будущем при определенных условиях сформировать единую агломерацию Москва и Санкт-Петербург, такой огромный мегаполис. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству предоставить в 2025 году 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Поскольку высокоскоростная железная дорога Москва – Казань висит в воздухе уже много лет, я бы на эти заявления никаким образом не реагировала. В ходе мероприятия поднимались вопросы создания земельно-имущественного комплекса проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Кроме того, он добавил, что «строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом — это только начало». Строительство скоростной железной дороги москва санкт петербург свежие новости.
Из Петербурга в Москву за 2 часа: на сколько подорожают билеты на поезда после запуска ВСМ
Макроэкономические и инновационные эффекты сооружения высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург достаточны, чтобы государство взяло на себя львиную долю рисков. Президент РФ Владимир Путин поручил правительству предоставить в 2025 году 300 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния (ФНБ) на строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург. Проект Высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом (ВСЖМ-1) обретает конкретные очертания.
Минтранс: запуск высокоскоростной магистрали Москва — Петербург можно ожидать в 2028 году
| От Питера до Москвы. Когда можно будет доехать за 2,5 часа? | Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСЖМ) между Петербургом и Москвой стал предметом обсуждения на очередном заседании координационного совета по развитию транспортной системы региона под председательством зампреда правительства РФ. |
| Высокоскоростная магистраль «Москва – Санкт-Петербург» перешагнула стадию длительного обсуждения | По информации главы Октябрьской железной дороги Виктора Голомолзина, строительство высокоскоростной магистрали Петербург — Москва планируется завершить к 2027 году. |
| Высокоскоростная магистраль «Москва – Санкт-Петербург» перешагнула стадию длительного обсуждения | ВСМ Москва – Санкт-Петербург: стройка начинается. |
| ВСМ Москва — Петербург: главное о проекте новой магистрали | Владимир Путин заявил, что Россия готова к реализации проекта высокоскоростной железной дороги от Москвы до Санкт-Петербурга. |
| Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга | Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. |
В Петербурге начинают изымать землю под ВСМ
Но этот вариант на официальном уровне рассматривать не стали», — уточнил А. Заморский опыт нам не указ После реанимации проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург ряд экспертов, как сообщил Forbes, сравнили, в каких случаях строят ВСМ в различных странах мира, и вывели ряд закономерностей. Во-первых, выделенные трассы ВСМ соединяют между собой только крупные центры потребления. Иными словами, они не делают остановок между крупными городами, чтобы не снижать разгон поездов. Однако если между мегаполисами развита сеть авиасообщения, то коммерческая целесообразность ВСМ, как правило, вызывает вопросы. Единственная скоростная ветка между Бостоном и Вашингтоном использует скоростные поезда Acela Express параллельно с обычными поездами по примеру российского «Сапсана». Для сравнения: население Москвы и Санкт-Петербурга — порядка двух десятков миллионов душ. И тем не менее окупаемость создания выделенной трассы под систему «рельс-колесо» в Америке была признана сомнительной. При этом для инновационных технологий гиперлуп, маглев представлены отдельные расчеты, поскольку они несут с собой прорывные решения и мультипликативный эффект.
Они основаны на потребностях больших городских агломераций с экономически активным населением. Если его доля достаточно велика, то формируется устойчивый спрос на поездки с высокой скоростью. По оценкам специалистов, однозначно такой спрос есть в Японии, где плотность населения 336 человек на 1 кв. К Японии в этом плане приближаются Южная Корея и Тайвань. В этих зонах сконцентрировано, отметили специалисты, наиболее обеспеченное население.
Есть ли выход? На старых технологиях так далеко не уедешь Скоростные электропоезда — очень старая технология. Ровно 120 лет назад, в 1903 году, первый электропоезд превысил скорость 210 километров в час. А поезда, скоростные в современных определениях — то есть быстрее 250 километров в час, родились с «Синкансэном», построенным в первой половине 1960-х годов. Мы говорим о технологии времен катушечных магнитофонов и полароида. Принципиальных изменений в ней с тех пор не было. Перед нами все те же стальные колеса, едущие по стальным рельсам. Трение для них быстро нарастает и после 400 километров в час становится таким высоким, что проблемой для ВСМ будет уже не расход энергии, а слишком быстрый «расход» колесных пар. Один из вариантов поезда на воздушной подушке. Хорошо видны монументальные воздухозаборники. Проходящий через них воздух нужно было по скорости доводить до самого поезда, иначе параметры воздушной подушки становились слишком неоптимальными. Но этот процесс порождал дополнительные энергозатраты. Согласно расчетам, при скорости в 400 километров в час и встречном ветре в 70 километров в час, потребность в мощности на само движение у подобного поезда достигала 2800 киловатт. А необходимая мощность на поддержание воздушной подушки — уже 2100 киловатт, то есть почти столько же. Может ли какая-то из этих технологий заменить ВСМ до Адлера со стальными колесами — замечательной, конечно, технологией, но все-таки вековой давности? К сожалению, пока ответ «нет». Поезда на воздушной подушке имеют огромные преимущества перед обычными, поскольку могут использовать пути с удельной нагрузкой на единицу площади на порядок меньшей, чем у рельс. За счет этого полотно их можно делать хоть из дюралевых плит, уложенных на основание как у обычной автодороги. Обычные железные дороги требуют намного более массивного основания, поэтому они дороже пути для поезда на воздушной подушке. Японский маглев на сверхпроводящих магнитах позволяет иметь зазор между поездом и полотном в 300 миллиметров. Системы с несверхпроводящими магнитами имеют существенно меньший зазор, что может создать проблемы в случае наличия на путях снега или мусора. На фото образец, достигший на экспериментальной дороге скорости в 603 километра в час. Дело в том, что для поддержания воздушной подушки им нужно забирать окружающий воздух, затем ускорять его до скорости самого поезда и лишь затем пускать в воздушную подушку. От этого уже на 400 километрах в час такие системы расходуют на поддержание подушки столько же энергии, сколько и для движения вперед. Именно поэтому в 1970-х их почти все бросили и обратились к маглевам. У тех энергозатраты на «магнитную подушку» во много раз меньше, чем на воздушную, ибо нет нужды в воздухозаборниках и изменении параметров набегающего воздуха перед отправкой в «подушку». Есть их активные сторонники и в России. В частности, работы такого рода ведутся и разработчиком МБР «Булава». На сегодня самый эффективный маглев работает в Китае, и обошелся он дороже 60 миллионов долларов в ценах 2023 года на километр.
Далее ось трассы проходит между жилой застройкой деревень Игнатово и Обухово, где также попадает в охранную зону "Воинское захоронение у д. Обухово" и следует южнее деревень Поминово и Осекино в направлении главного хода Октябрьской железной дороги, к которой примыкает с южной стороны в районе д. Прохождение оси ВСЖМ-1 на участке от г. Торжок до д. Кузьминка в границах охранных зон объектов археологического наследия обусловлено значительной застроенностью территории Калининского района, необходимостью минимизации сноса существующей застройки и необходимостью соблюдения требований технических регламентов, сообщается в документе. Кузьминка ВСЖМ-1 следует параллельно существующей железной дороги в удалении 200 — 300 метров и далее пересекает ее в районе д. После пересечения главного хода Октябрьской железной дороги ось трассы пересекает автомобильную дорогу М-11 "Нева" и продолжает свое движение восточнее нее на удалении 600 — 900 м. После перехода через реку Шоша ВСЖМ-1 располагается в едином коридоре с автомобильной дорогой М-11 "Нева" — 150 — 200 м, что предусматривает пересечение границ охранной зоны национального парка "Государственный комплекс "Завидово". В соответствии с п.
Остальное приходится на эффекты от снижения количества ДТП и туристические эффекты. ОАО РЖД сформировало и несколько раз актуализировало Программу организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения последняя редакция утверждена в 2021 году. Произошедшие за последние полтора года геополитические и социально-экономические изменения в стране лишь повышают значимость реализации проектов ВСМ. В ближайшие годы в России будет наблюдаться существенный дефицит парка воздушных судов. А Москва — Санкт-Петербург или Москва — Казань — достаточно короткие для воздушного транспорта маршруты. Экономически эффективнее использовать эти воздушные суда на более протяженных маршрутах, где авиация фактически безальтернативна. К тому же резко сократились возможности россиян для путешествий за рубеж. Сложности с визами, логистические проблемы, а главное, существенно выросшие цены на отдых и перелеты даже туда, куда по-прежнему можно долететь прямым рейсом, привели к кардинальному увеличению спроса на внутренний туризм. Безусловно, в прогнозах пассажиропотока необходимо учитывать ухудшившуюся демографическую ситуацию, а также более низкие, чем ожидалось, темпы роста реальных располагаемых доходов населения, что связано с последствиями пандемии и специальной военной операции. Это негативно влияет на транспортную подвижность населения и совокупный платежеспособный спрос. Однако совокупность факторов кризиса гражданской авиации и резкого роста спроса на туристически привлекательные маршруты перекроет общие негативные тренды. Таким образом, реальный пассажиропоток на линиях ВСМ может оказаться даже выше, чем прогнозировалось на этапе разработки технико-экономических обоснований. Важное преимущество создания выделенной высокоскоростной железнодорожной линии — разгрузка существующей инфраструктуры. Запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электричек, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково Тверская область или Ярославль, а это большие перепробеги и финансовые потери грузоотправителей. Такова была цена попытки совместить несовместимое — скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной выделенной линии ВСМ помимо прочих преимуществ решило бы и эту проблему. Как следствие, была бы достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей железнодорожной инфраструктуры. За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропуска одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. За счет этого возникнет общесетевой синергетический эффект, совокупная пропускная способность инфраструктуры в данной корреспонденции вырастет. Разгон экономики Сейчас в большей степени, чем когда-либо за последние десятилетия, требуется разогрев внутреннего спроса в экономике, а столь масштабный проект — это огромный заказ для отечественных предприятий в области строительства и машиностроения. ВСМ — это не только рельсы и шпалы, а в первую очередь создание большого количества искусственных сооружений, таких как мосты, тоннели и эстакады. На базе остановочных пунктов ВСМ должны быть построены крупные транспортно-пересадочные узлы, которые помимо транспортных могут сочетать в себе функции торгово-развлекательных и деловых центров. Высокоскоростные магистрали требуют создания инновационных систем диспетчеризации движения. Существенного усиления потребует также энергосетевое хозяйство: понадобится модернизация действующих и строительство новых тяговых подстанций. Наконец, потребуется создание высокоскоростного подвижного состава, только на линии Москва — Санкт-Петербург должно быть не менее 40 поездов. И подавляющая часть этих высокотехнологичных производств будет локализована на территории России. Мировая история знает множество примеров, когда за счет реализации масштабных инфраструктурных проектов существенно сглаживались пики экономических кризисов, восстановление после них происходило гораздо быстрее. Аргументы против Почему же при наличии такого количества разнообразных плюсов ни один проект ВСМ пока так и не был реализован в России, более того, дискуссии о том, быть им или не быть, продолжаются уже второй десяток лет. Что заставляет сомневаться? Прежде всего, это неочевидная рентабельность проекта. Высокоскоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург, как и любой подобный проект, имеет значительные риски окупаемости, причем для всех участников — бизнеса, государства, населения. Как показывает мировой опыт, частные инвесторы участвуют в таких проектах преимущественно при условии наличия гарантий со стороны государства. В случае с проектами ВСМ в России, как правило, именно в этом заключалась одна из основных проблем. Но финансовые модели и по проекту Москва — Санкт-Петербурга, и по проекту Москва — Казань, включали значимую долю рыночных инвесторов. И без предоставления стопроцентных гарантий от федеральных властей инвесторы отказываются участвовать в проекте. Агломерационный эффект ВСМ Центр экономики инфраструктуры Для государства эффект от реализации крупного транспортного проекта должен выражаться в повышении экономической активности населения и бизнеса. Но основным условием возникновения социально-экономических эффектов является платежеспособный спрос. И тогда даже при адекватно спрогнозированном пассажиропотоке остается риск изменения экономических условий, при которых могут падать доходы населения и их возможность пользоваться новым видом транспорта. Кроме того, отличие России от более успешных в создании ВСМ развивающихся стран заключается в том, что нам еще с советских времен досталась высокоразвитая железнодорожная инфраструктура, потенциал модернизации которой не исчерпан до сих пор.
Высокоскоростная магистраль «Москва – Санкт-Петербург» перешагнула стадию длительного обсуждения
| Магистраль Москва - Питер «похоронит» десятки деревень — Мир новостей | Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено ориентировочно в 2028 г. Об этом 24 августа рассказал замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов. |
| Когда появится высокоскоростная железнодорожная магистраль между Москвой и Петербургом | К концу второй декады июля необходимо проработать параметры проекта создания ВСМ Москва – Санкт-Петербург. |