Скачать схему в хорошем качестве можно по ссылке.
Please wait while your request is being verified...
| Схема (карта) метро Москвы 2024 | Северный вестибюль станции метро "Кропоткинская" закроют из-за подготовки к пасхальным богослужениям. |
| Москвичи выбрали цвета трех будущих линий метро | Интерактивная схема Московского метро — это мощный инструмент для навигации по обширной системе метрополитена города. |
| Схема метро Москвы 2024 (МЦК, МЦД, БКЛ) | Университет Дружбы Народов, Генерала Тюленева, Тютчевская и другие – какие станции метро Москвы откроют на Троицкой изумрудной ветке в 2024 году. |
| Станция метро Кропоткинская, Сокольническая линия, Москва | На карте московского метро 2024-2025 года представлены новые линии и станции, а также планы расширения существующих линий. |
Карта метро Москвы 2024
| С 22 мая по 13 июня северный вестибюль станции метро «Кропоткинская» будет работать только на вход | Интерактивная карта метро Москвы со станциями МЦК и МЦД. |
| Telegram: Contact @moscowmap | План развития метро и МЦД к 2030 году. |
| Маршруты метро Москвы | Схема метро Москвы Кропоткинская. Какие станции метро закрыты. |
| Новая схема метро Москвы до 2030 года: что поменялось и кто в пролете? | Режим работы северного вестибюля станции московского метро "Кропоткинская" изменится в связи с подготовкой к проведению ночных пасхальных богослужений, сообщается в телеграм-канале столичного дептранса. |
С 22 мая по 13 июня северный вестибюль станции метро «Кропоткинская» будет работать только на вход
карта метро Москва расположение станции ^ Станция "Кропоткинская" на карте метро, Москва ^. Кропоткинская подробная схема и список станций. Подробные переходы и список на станции других линий метрополитена со станции Кропоткинская. Столичный департамент транспорта сообщил о закрытии выхода из северного вестибюля станции метро "Кропоткинская". Скачать схему в хорошем качестве можно по ссылке.
Москвичи выбрали цвета трех будущих линий метро
В проекте «Активный гражданин» завершилось голосование, посвященное выбору цвета для обозначения трех строящихся линий на схеме столичного метро. Яндекс Метро — интерактивная карта метро с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. Карта метро Москвы — это схема линий метрополитена, которая включает все станции, пересадочные узлы и маршруты движения поездов.
Карта метро Москвы 2024
Близлежащая улица Остоженка была полностью перекрыта и превратилась в большую стройку. Большая канава-траншея проходила вплотную к старым, порой ветхим зданиям. Для предотвращения их обрушения, их стены дополнительно укреплялись. Весь поток транспорта был переброшен на соседнюю Кропоткинскую улицу которой ныне возвращено историческое название - Пречистенка. Тоннели были сооружены, исторический облик старомосковской застройки был сохранён. В память об этом, в 1935 году улица была переименована в Метростроевскую в 1986 году улица стала вновь Остоженкой, при этом она стала первой московской улицей, которой было возвращено историческое название. Укрепление стен домов перед началом проходки тоннелей на Остоженке. Сборка центрального крана. Насколько оно стало соответствовать первоначальному виду, неизвестно, но стеклянных мансард в то время точно не было. Временное деревянное крепление аварийных домов.
Укладка гидроизоляции. Вид Остоженки из центра. Засыпка тоннелей на Остоженке. В настоящее время снесён. Источник: Госкаталог. Улица Остоженка. Тоннель готов, завершаются работы по благоустройству, начало 1935 года. Остоженка после засыпки тоннеля, в память о грандиозной стройке, в 1935 году улицу переименовали в Метростроевскую. В 1986 году ей было возвращено историческое название, надо заметить, это был самый первый подобный прецедент.
В направлении «Библиотеки имени Ленина» тоннели также сооружались траншейным способом, но тут всё было намного сложнее. Дело в том, что линия пересекала плотную жилую застройку улицы Волхонки, прямо под фундаментами зданий. Эти здания предполагалось ликвидировать, но снос этих построек и переселение жильцов заняли бы дополнительное время. Более того, будущая трасса проходила в непосредственной близости от нынешнего Музея изобразительных искусств имени Пушкина, где существовала большая опасность усадки здания, что было недопустимо. Для предотвращения такой опасности вдоль здания были заложены стены из отдельных колодцев, что полностью исключило такое развитие событий. К чести строителей, в результате их работ не только не была нарушена целость домов, но они были ещё и укреплены, а измерения величины посадки показали значения около полутора миллиметров или даже меньшие. Устройство колодца. Плиты опускаемые в колодец. Любопытна вывеска над входом в магазин: "Метрострой, Продмаг".
Берлинский способ строительства с наклонными подъемниками на 6-й дистанции. Улица Волхонка. На переднем плане - снесённый дом Обуховых, о котором мы рассказывали выше. Вестибюль станции будет возведён справа за углом. Панорама строительства метро на улице Волхонка. Справа - здание музея Изобразительных искусств имени Пушкина. Фото: Наум Грановский. Волхонка после прокладки метро. Слева за забором - руины снесённого Храма Христа Спасителя.
Волхонка после засыпки котлована и тоннелей. Конец 1934 года. В очень сжатые сроки из котлована около было извлечено 50 тысяч кубометров грунта. По мере того, как участок котлована был готов, тут же приступали к бетонированию лотка и стен, и к возведению бетонных колонн. Геологические условия в данной местности благоприятные грунты представляют собой сухие пески , но, тем не менее, работы по гидроизоляции проводились с расчётом на сопротивление грунтовым водам. Наклейка гидроизоляции на перекрытие Устройство опалубки балочного перекрытия. По основанию котлована укладывался утрамбованный слой бутовой щебёнки толщиной 10-15 сантиметров, который заливался цементным раствором. После схватывания раствора его поверхность выравнивалась, и сверху клеили четыре слоя изоляции из пергамина и рубероида. Все отделочные работы на станции были выполнены в невероятный срок — всего за 45 дней.
Чтобы реализовать особый рельеф потолка, понадобилось применить специальную фигурную опалубку. Начало отделки станции. Начало отделочных работ на станции. Монтаж опалубки колонны на станции «Дворец Советов». Отделочные работы в кассовом зале. Фото: pastvu. Подземная река Черторый Черторой, от которой получила название местность Чертолье, Чертольский переулок , заключённая в трубу-коллектор, течёт по направлению от внешнего проезда Гоголевского бульвара, затем через Кропоткинскую площадь и Соймоновский проезд переходит к Москве-реке. Коллектор пересекает оба однопутных тоннеля, образуя раструб. Этот канализационный коллектор следовало пустить под путевыми тоннелями.
Дюккер представляет собой тоннель, разделённый на три камеры, одна из которых служит для пропуска канализационных вод, а две другие для пропуска реки. Рельеф участка, где расположена тоннели и дюккер, значительно ниже, чем у близлежащих территорий, поэтому потоки дождевых вод направлялись сюда. Большое количество воды и местных подземных коммуникаций затрудняли производство работ. От деформации грунтов лопнула канализационная труба. В результате вода размыла грунт, прилегавший к котловану. Из-за образовавшейся пустоты лопнул водопровод, проходящий в этом месте, и вода быстро стала стремительно заливать вырытый котлован, смывая крепи. Для ликвидации аварии незамедлительно перекрыли водопроводные колодцы, вода из котлована была откачана. Снятие верхних слоёв грунта. Обратная засыпка тоннеля при пересечении его канализационной трубой.
Строительство наземного вестибюля. Февраль 1935 года. Пробный поезд на станции «Дворец Советов», февраль 1935 года. Фото: С. Фридлянд, pastvu. Ещё не закончена облицовка колонн, как видно на фото, все колонны квадратной формы. Либо это - ретушь, либо колонны закрыты временными листами. История и происхождение названия Проектное название станции - «Кропоткинские ворота». При открытии и вплоть до 20 марта 1957 года станция называлась «Дворец Советов».
Да потому что она должна была стать подземными воротами к задуманному советской властью грандиозному зданию — Дворцу Советов. В конструктивном отношении здание должно было представлять собой многоярусную башню высотой 495 метров. Дворец Советов задумывался как самое высокое на тот момент здание в мире. Венчать 100-этажное здание должен был огромный памятник Ленину. В начале 30-х годов был взорван и разобран главный храм Москвы — Храм Христа Спасителя, чтобы на месте этого культового сооружения построить храм нового, советского культа. Принятый к реализации проект Дворца Советов по проекту архитектора Бориса Иофана. Строительство Дворца Советов. Стальные конструкции нижней части Дворца Советов, которые успели возвести до начала Войны. К началу Войны был воздвигнут фундамент, но война работы остановила.
После Войны их было возобновили уже по другому проекту , но вскоре прекратили совсем. Окончательно от этой затеи отказались в 1956 году, а в 1960-м в брошенном котловане был открыт самый крупный в мире открытый зимний бассейн «Москва», просуществовавший до 1994 года. В 1999 году на его месте возродился Храм Христа Спасителя. Среди москвичей в то время ходила такая поговорка: «Сначала храм, потом — хлам, а теперь — срам».
Открыта 15 мая 1935 года в составе первого участка метрополитена. В перспективе может быть связана пересадкой с проектируемой станцией « Волхонка » на Калининско-Солнцевской линии [1]. История [ править править код ] В начале 1930-х годов архитектор Я. Лихтенберг , работавший в архитектурном бюро Метростроя, привлёк своего товарища студенческих лет, архитектора А. Душкина , к созданию проекта станции «Дворец Советов».
Во время реконструкции отделку заменили на белый мрамор Коелгинского месторождения. На полу станции был асфальт, который позже заменили на розово-серое гранитное покрытие. В первое время после открытия «Кропоткинской» на ступеньках лестницы стояли кадки с цветами, похожими на пальмы. Архитекторы А. Душкин и Я. Лихтенберг утверждали, что для оформления станции вдохновились видом святилища древнеегипетского бога Амона-Ра. До сегодняшнего дня в залах станции сохранились прежние стиль и атмосфера. Вестибюли У станции «Кропоткинская» два вестибюля. Наземный западный вестибюль расположен в начале Гоголевского бульвара. Это изящное здание полукруглой формы проектировал советский архитектор Самуил Кравец. В широком, просторном и светлом помещении пассажирам находиться приятно и комфортно. Изначально выйти со станции было возможно только через наземный вестибюль. Затем в 1957 году построили дополнительный выход, который в проекте располагался внутри здания Дворца Советов. В конце 50-х годов от идеи строительства огромной высотки окончательно отказались. Вырытый котлован переделали в плавательный бассейн «Москва», который был достроен к 1960 году. В середине 90-х годов столичные власти решили восстановить Храм Христа Спасителя, и бассейн пришлось закрыть. В то же время открылся восточный вестибюль станции «Кропоткинская», архитектуру которого создал А. Коридоры ведут пассажиров в подземные переходы к улице Волхонка, Всесвятскому переулку и величественном храму в центре Москвы. Пересадки Сейчас на «Кропоткинской» небольшой поток пассажиров, в отличие от других станций Московского метрополитена.
Троицкая линия от ст. Несколько новых станций и пересадок на уже готовых линиях МЦД. Новая схема метро Москвы до 2030 года В хорошем разрешении можно посмотреть и скачать новую схему метро здесь. Эту схему, как и прошлую , составил по заказу города НИИ «Мостранспроект». И в ней есть отличия: например, сдвинулись сроки строительства нескольких станций и исчезла ветка МЦД-5 до Фрязино. Что так и не появилось на схеме метро 2030 Были надежды на продолжение Сокольнической линии на восток, в промзону «Калошино» , которую сейчас активно застраивают сразу несколько крупных застройщиков. Вероятно, новые станции метро там появятся уже после 2030 года и тогда же линия пересечется с Арбатско-Покровской. Разочаруем и покупателей квартир в поселениях Остафьево и Алхимово в Новой Москве, которым ранее застройщик обещал новые одноименные станции метро — скорее всего, Бирюлевская линия когда-нибудь дойдет и туда , но явно не в ближайшие годы.
Маршруты метро Москвы
Правда, задачей реставраторов было вернуть первоначальный облик, а не послевоенный. Вообще слабый аргумент — в конце концов, в те же послевоенные годы на месте Храма Христа Спасителя был, как известно, бассейн. Кроме того, указывает историк архитектуры, профессор МАРХИ и внучка соавтора проекта станции Наталья Душкина, первоначально колонны отличались по цвету от свода крыши, а сейчас все покрашено одним тоном. Ну и, наконец, изначально при постройке вестибюля использовалась штукатурка с добавлением мраморной крошки, которая блестела на солнце; этот эффект тоже решили не восстанавливать. В прошлый раз недовольство архитекторов, градозащитников и местных жителей заставило Мосгорнаследие отправить проект на доработку.
Теперь на метро можно доехать до аэровокзала Внуково, время в пути от Москва Сити 43 минуты.
Оформление позволит пассажирам насладиться красотами Северо-Запада России.
Лестница в северном торце была использована для расстановки хора, перед ней был расположен оркестр. У станции два выхода через лестничные марши, расположенные в торцах платформы. С архитектурной точки зрения оба марша оформлены одинаково.
На фото - северо-восточный выход, который должен был быть основным и вести в здание Дворца Советов. Это же место в 2010 году. Вид на станцию из северо-восточного аванзала. Юго-западный выход ведёт в один из самых запоминающихся наземных вестибюлей метрополитена, который расположен в начале Гоголевского бульвара.
Фото сделано незадолго до открытия станции: Э. Евзерихин, С. Лоскутов Лестничный марш перед открытием станции. Более подробно о выходах - в следующей главе.
В Египте существовало несколько "ордеров" в зависимости от строения зала храма. Они олицетворяли разную природу, были образами дня и ночи. Грубо говоря, можно разделить такие залы на перистильные открытый двор с колоннадой по периметру и гипостильные перекрытые крышей с небольшим зазором для освещения залы. Так вот, капители колонн, в зависимости от того, попадал ли на них солнечный свет или нет, делали в виде раскрытых цветков или закрытых цветков и связок стеблей папируса нижние углы , так называемые "ночные" колонны.
Колонны станции, конечно, ближе к "дневным". Вестибюль и выходы в город Юго-западный выход ведёт в наземный вестибюль, расположенный в начале Гоголевского бульвара. Здание вестибюля представляет собой подковообразное строение с боковыми коридорами, соединёнными массивной аркой. Полуциркульная арка, соединяющая два объёма, декорирована застеклёнными квадратными кессонами, подсвечиваемыми в тёмное время суток.
Автором вестибюля стал сам Самуил Кравец, институтский учитель авторов станции Душкина и Лихтенберга. Начальник Метростроя П. Роттерт пригласил Кравца возглавить архитектурный отдел Метропроекта до этого они вместе строили здание Госпрома в Харькове, а Кравец преподавал на Архитектурно-строительном факультет ХПИ. Как мы уже писали выше - позже Кравец пригласил Лихтенберга, а Лихтенберг уже Душкина.
Все они были из Харькова. Кессоны арочного перекрытия изначально были застеклены. Арка с кессонами в 1935 году. Большие буквы «Метро», установленные над входом и выходом, до наших дней не сохранились.
Позже на арке появилась надпись «Имени Л. Арка сегодня. К сожалению, стёкла в кессонах оказались недолговечными и часто разбивались, поэтому в послевоенные годы арку накрыли металлом. Вестибюль в 1957 году.
Впоследствии кессоны замуровали. Фото 1985 года. Фото вестибюля незадолго до реставрации. В 2018-2019 годы была проведена реставрация вестибюля, в ходе которой ему был возвращён исторический облик.
Больше всего, особенно в вечернее время, бросаются в глаза восстановленные кессоны. Также были восстановлены двери, по внешнему виду похожие на те, что были первоначально. Вестибюль в 1935 году ночью. Хорошо видны первоначальные двери.
Уже в 1940 году стёкла дверей украсили буквами М. Надпись "Имени Л. В таком виде двери простояли до 1957 года. Метрополитен уже не носит имя Кагановича, а через год станция будет переименована.
Фото 1956 года. Автор: С. В 1957 году двери заменили на другие, также деревянные. Метрополитен получил имя Ленина, о чём проинформировали пассажиров, смонтировав надпись на том же месте, где с 1936-1937 года до начала 1940-х была подобная надпись, только с фамилией Кагановича.
Вместо традиционного для 1930-х "метро", теперь повсеместно используется "метрополитен". Фото 1964 года. Источник фото: pastvu. Станция уже носит название "Кропоткинская".
Здание вестибюля в 1980-е годы. Как видно, деревянные двери заменили на стандартные металлические. В таком виде вестибюль пробыл вплоть до реконструкции 2018-2019 гг. Фото 2010 года.
На окнах и над дверьми расположены металлические решётки со стилизованной буквой «М». Как и на других станциях первой очереди, здесь также изначально было предусмотрено разделение потоков входящих и выходящих пассажиров, чтобы они не пересекались между собой. Перед входом в метро традиционно установлен светящийся круглый щит со схемой метро. Памятная табличка на внешней стене вестибюля.
Вестибюль отлично вписался в городскую архитектуру и не мешает проходу людей, следующих через Гоголевский бульвар. Фото: Э. Эвзерихин , 1940-е. Проход с бульвара на площадь.
В конце 1980-х годов за вестибюлем стал формироваться рынок, загромождавший проход на бульвар. По самому же бульвару разлилась стихийная торговля. Рынок приобретал всё более и более капитальный вид. Сначала на месте железных навесов выросли ларьки, или как тогда говорили в Москве - "палатки".
Фото начала 1990-х годов. Вид приблизительно с этого же ракурса. К 2000 году они уже преобразились в полноценные павильоны. Стихийный рынок на бульваре к этому времени уже ушел в историю.
В начале 2000-х павильоны снова были перестроены и приобрели уже капитальный вид. Входы в магазины и кафе украсили псевдоантичные порталы, и достаточно органично слились с вестибюлем в единое целое, открывая уютный проход на бульвар. Стоит заметить, что в отличие от других незаконно построенных строений, эти павильоны неплохо смотрелись и не сильно засоряли городской облик. Снос длился несколько дней, некоторые магазины при этом продолжали работать, хотя соседние уже были снесены.
Наконец, к концу 2016 года вестибюль был полностью очищен от поздних пристроек. На фото - вестибюль станции в июле 2016 года. Часть построек уже снесена, часть ещё функционирует, пока владельцы судились с городскими властями. Источник: wikipedia.
Начало Гоголевского бульвара, очищенное от незаконных построек. Несомненно, без этой новодельной галереи стало лучше и просторнее, но... Вестибюль в 1940-е годы. Этот же ракурс сегодня.
Вестибюль в 1947 году. Панорама Кропоткинской площади с 1993 года - площадь Пречистенские Ворота. В левой части снимка мы видим снос дома купца Обухова, построенного в 1825 году.
Lines were drawn vertically to make lists more compact. Source: transphoto. Doing so helped to create a more harmonious composition with parallel sections of lines. It now filled the whole space of the sheet. Lebedev Studio. This was the biggest metro map update at the time.
New design solutions used in this version were further developed in the transport design of Moscow. Source: artlebedev. As a result of showing the MCC ring and the Circle line as circles, empty and packed spaces started to reappear. Source: mcd. Its contour helps to find your way on the map and plan the time of a trip. Geography of the city New metro map Lines which show the real geography look like a skein and are difficult to navigate through. We unwound all the complex intersections at the central part of the city and schematically showed the bending of lines outside of downtown.
Схема метро Москвы, МЦК, МЦД
История Схемы метро / карта метро c 1935 до 2023 с новыми станциями (перспективная карта развития). линия действует Синие линии - идет проходка, пройденная часть по последним данным Красные линии - проходка готовится или планируется; либо идет проходка - непройденная часть Зеленые линии - тоннель. На карте метро Москвы, схеме метро Москвы, укажите станцию отправления и прибытия или воспользуйтесь поиском. Отмечается, что с 22 мая по 13 июля северный вестибюль станции «Кропоткинская» будет работать только для входа пассажиров, южный – для входа и выхода.
Новые станции
- Новые станции
- Перспективы развития московского метро и МЦД до 2035 года
- Как строили станцию метро «Кропоткинская»
- «Кропоткинскую» открыли после реставрации — и опять все сделали неправильно - Москвич Mag