серийный истребитель с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками за счет применения системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка и возможностью установки стартовых пороховых ускорителей СПРД-99.
Беспилотный МиГ-21. МиГ-21ДП «Кречет»
Сетевое издание «Армейский стандарт»: главные новости дня, комментарии экспертов. С самолета МиГ-21 ПФМ источником переменного тока напряжением 115 В являлся генератор СГО-8. серийный истребитель с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками за счет применения системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка и возможностью установки стартовых пороховых ускорителей СПРД-99.
МиГ-21Р - самолет-разведчик
Грузоподъемность Bayraktar TB2 составляет весьма скромные 150 килограммов: две противотанковые ракеты воздушного базирования или четыре корректируемых авиабомбы на подвесе. Вот это уже очень серьезный агрегат. Полезная нагрузка перспективного высотного «Альтиуса» должна достигать 1000 кг, составляя противотанковые ракеты и авиабомбы, но точный состав вооружения беспилотника Минобороны РФ пока что официально не раскрывает. Самым тяжелым по боевой нагрузке является перспективный российский «стелс»-БПЛА С-70 «Охотник», способный поднять 2,8 тонны, включая управляемые ракеты, управляемые бомбы, неуправляемые бомбы во внутреннем отсеке для полезной нагрузки, а также на подкрыльевых узлах подвески. Правда, крупной серией беспилотные бомбардировщики данного типа все же едва ли будут производиться ввиду их технической сложности и дороговизны. Это наглядные примеры того, как из беспилотных летательных аппаратов пытаются создать средства воздушной разведки и нанесения ударов. Но почему бы не пойти иным путем, начав превращать в беспилотники уже существующие самолеты?
Беспилотные самолеты Идея эта далеко не нова. Заявлялось, что в Китае их будут использовать в качестве воздушных мишеней при тестировании работы систем ПВО. А вот Азербайджан старые советские Ан-2 в ходе второй нагорнокарабахской войны применял в качестве «беспилотников-наживок».
Для решения этой задачи была предложена новая система спасения СК-3. При катапультировании во время разбега и пробега кресло комбинированным стреляющим механизмом КСМ подбрасывалось на высоту 45 м, при этом перегрузка достигало 20g в течение 0,38 с. Следует отметить, что новое кресло стало легче СК почти на 70 кг. Существенные изменения претерпел фонарь кабины пилота.
Теперь он состоял из неподвижного козырька и открывающийся вбок вправо подвижной части. На откидных частях серийных машин устанавливали смотровой прибор перископ обзора задней полусферы ТС-27АМШ. Препарированные носовая и хвостовая части МиГ-21ПФМ В процессе модернизации на самолете пришлось уменьшить запас горючего во внутренних баках на 100 л. Тормозной парашют окончательно перенесли из подфюзеляжной ниши в контейнер, расположенный в основании киля. Для сокращения разбега и времени взлета на самолете допускалась подвеска двух одноразовых стартовых реактивных двигателя СПРД-99 суммарной тягой 5000 кгс в течение 10 — 17 с. В том же году самолет передали на совместные с заказчиком госиспытания. Комплекс требовалось предъявить заказчику на испытания в июле того же года, но работа чуть затянулась и полеты начались в сентябре.
В дистанционно управляемой версии бипланы направлялись на позиции армянской ПВО совместно с дронами-камикадзе, и, когда ЗРК на АН-2 реагировали, получали немедленный воздушный удар. В настоящее время в России ведутся инициативные работы по созданию беспилотного истребителя пятого поколения на базе Су-75. Несомненно, будь у нас в наличии малозаметные для радаров легкие истребители, они бы уже сыграли свою важную роль в ходе СВО. В виде БПЛА Checkmate мог бы использоваться еще более широко для мощных ударов вглубь территории противника. Его преимущества перед «Орионом», «Альтиусом» и даже «Охотником» очевидны: намного большие скорость полета, маневренность и боевая нагрузка, достигающая 7,4 тонны! Вывод вполне очевиден: беспилотник, полученный из самолета, всегда будет превосходить просто беспилотник со всеми его изначальными техническими ограничениями. Есть ли будущее у беспилотного Су-75? Наверное, есть, если Минобороны РФ решит заказать партию. Однако это все дело будущего, поскольку самолет еще пока существует только в виде полноразмерных макетов.
Возможно, стоит внимательно присмотреться к китайскому и азербайджанскому опыту по превращению в БПЛА старых недорогих самолетов.
Изготовлено 3 опытных образца. Отличался форсированным двигателем Р-11Ф2-300. Выпускался на авиазаводах в Горьком с 1961 года и Москве c 1962. С 1964 года выпускался его экспортный вариант для стран Варшавского договора.
Отличался составом оборудования. Выпускался с 1963 года. Всвязи с установкой нового катапультируемого кресла изменена конструкция фонаря. Выпускался в 1964-1965 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в страны Варшавского договора.
Отличался двигателем Р-11Ф2С-300. Выпускался в 1965-1971 годах на Горьковском авиазаводе. Поставлялся в Египет. Выпускался в Горьком в 1965-1968 годах. Увеличен состав вооружения.
Выпускался в Горьком в 1968-1974 годах. Выпускался в Горьком в 1971-1972 годах. В Тбилиси в 1962-1966 годах изготовлен 181 самолёт. Экспортный вариант выпускал завод «Знамя Труда» в 1964-1968 годах. Выпускался в Тбилиси с 1971 года.
Изготовлено 1133 самолёта. Поставлялся на экспорт. Выпускался в Тбилиси в 1966-1971 годах. Изготовлено 347 самолётов. На экспорт выпускалось «изделие 68А» до 1970 года.
Вооружён 2 пушками НР-30. В 1959-1960 годах выпущено 99 самолётов. В 1966-1968 годах выпускался на заводе «Знамя Труда».
Легендарный истребитель МиГ-21. Часть 2
На перехват RB-66 взлетели два истребителя МиГ-19. RB-66 Destroyer летел на высоте 10 км. Первым его настиг Зиновьев, открыл огонь из авиационных пушек на поражение. Тут подоспел МиГ-19 Иванникова. Он поразил цель неуправляемыми реактивными снарядами С-5, а с дальности около сотни метров произвел стрельбу из авиапушек. Летчики увидели три раскрывшихся парашюта, а затем и взрыв на борту вошедшего в спираль самолета.
Кабина истребителя выполнена с использованием современных достижений эргономики. Он способен: вести всеракурсный воздушный бой на средних и малых дальностях, в том числе на фоне земли моря с применением ракет класса воздух — воздух средней дальности; осуществлять высокоманевренный ближний бой с применением всеракурсных ракет с ТГС и пушки; выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов и вертолетов в том числе и находящихся в режиме висения ; вести воздушную разведку с использованием РЛС, работающей в режиме картографирования местности и обнаружения радиолокационноконтрастных целей; поражать как площадные, так и малоразмерные наземные морские цели неуправляемым оружием и корректируемыми авиабомбами КАБ ; осуществлять борьбу с морскими целями и РЛС противника при помощи УР класса воздух поверхность.
Обеспечены возможность сопряжения с аналоговым и цифровым оборудованием, имеющимся на борту самолета, а также удобство управления и эксплуатации. В состав оборудования входят бортовая ЦВМ, нашлемная система целеуказания, система отображения информации, новая система управления оружием, аппаратура инерциальной курсовертикали, цифровая система воздушных сигналов, радиотехническая система ближней навигации РСБН , бортовая аппаратура приема команд радионаведения по КРУ, новая кабинная аппаратура, система эл,ектроснабжения, контроля и регистрации. В правой части приборной доски истребителя размещен многофункциональный монохромный индикатор на ЭЛТ.
Увидев под собой аэродром, капитан Зиновьев попытался выйти на связь с диспетчером, но тот не отвечал. Летчик решил, что отказала радиостанция и пошел на посадку. Звено он на всякий случай распустил — его ведомые, почуяв неладное, добрались да Коттбуса самостоятельно. А головной МиГ-21 с красными звездами на крыльях совершил мягкую посадку в аэропорту Тегель, находившемся во французской зоне Западного Берлина и отданном авиации НАТО. МиГ сбросил тормозной парашют и стал разворачиваться, чтобы взлететь по той же полосе, на которую приземлился. Но ВПП уже перегородили джипами и пожарными машинами — на аэродроме не верили своей удаче.
Делать было нечего: истребитель вновь развернулся, включил форсаж и, разогнавшись по узкой и короткой рулежной дорожке, свечой ушел в небо. Благодаря системе обдува закрылков взлетно-посадочные характеристики истребителя были значительно улучшены.
Модификация ПФС выпускалась с 1963 года, а ПФМ с 1966 года, какая именно модификация представлена в музее утверждать не берусь. На музейной табличке значится МиГ-21ПФ. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968 год.
Самолёт МиГ 21
МиГ-21ПФМ польских ВВС с бортовым номером 6911,серийный номер 94A6911. В 1968 году поступил на службу в Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej. МиГ-21. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Этот самолет долгие годы охранял небо Советского Союза, воевал в разных уголках планеты и до сих пор кое-где служит в ВВС. Главным видимым отличием МиГ-21-93 от МиГ-21 бис стало использование нового «бесшовного» остекления фонаря кабины пилота. В его объектив попал и новый экспонат, МиГ-21ПФМ в окраске, характерной для демонстрационных самолетов 234-го гвардейского истребительного авиационного. МиГ-21ПФМ. Авиакомпания: ВВС СССР.
Последний полёт румынского МиГ-21 LanceR, 15.05.23
Гарантийный срок на проведенную реставрацию - пять лет. Добавим, памятник установили в 1973 году. У самолета-памятника в Волгограде появились обновленные таблички с фамилиями Героев СССР 21 Декабря 2021 года, 21:38 Благоустройство В Дзержинском районе Волгограда продолжается реконструкция памятника «Самолет «МиГ-21», установленного в память подвига выпускников Качинского военного училища летчиков. Сегодня специалисты уже закончили облицовку 70 квадратных метров мраморного постамента памятника и закрепили таблички с именами Героев Советского Союза, которые получили это звание во время Сталинградской битвы. Значимое место не только для жителей Дзержинского района Волгограда преображается буквально на глазах. Красавец-истребитель, который появился на улице Качинцев в 30-ю годовщину разгрома немецко-фашистких войск под Сталинградом, уже радует обновленной мраморной плиткой на постаменте. Здесь установили и новые таблички с именами летчиков, героев Великой Отечественной войны. Волгоградцы, наблюдающие за ходом реконструкционных работ, с нетерпением ждут официального открытия монумента.
Первым делом, как известно - самолеты.
Некоторые из них до сих пор состоят на вооружении. Первый сверхзвуковой истребитель МиГ-21 бис был создан в 1971 году и по многим показателям превзошел американские истребители F-15 и F-16. Превосходство в небе Во вьетнамской войне довольно долго хозяевами неба оставались американские «Фантомы». Дело в том, что поначалу вьетнамцы располагали лишь дозвуковыми истребителями J-5 МиГ-17Ф производства Китая и несколькими советскими МиГ-15бис. Этого было явно не достаточно, чтобы конкурировать со штатовскими F-4. Хотя после разработки особой тактики ведения воздушного боя, когда вьетнамские летчики атаковали «Фантомы» с малых высот, самолеты противника удавалось сбивать и такими силами. Подчас американцы просто не успевали вступить в бой.
И всё же перевес до поры до времени оставался за ними. Всё изменилось, когда во Вьетнам поступили зенитные ракетные комплексы С-75 и новые МиГи. В одном только 1966 году США потеряли в боях 47 самолетов, тогда как вьетнамские авиационные силы не досчитались лишь 12 истребителей. Американцы были вынуждены признать превосходство советских самолетов по многим показателям, таким, например, как угловая скорость разворота, а также эксплуатационная перегрузка. В целом управляемость у Миг-21 оказалась лучше. К тому же выяснилось, что «Фантомы» склонны попадать в плоский штопор, выйти из которого было практически невозможно. Только из-за этого к 1971 году американцы потеряли порядка 80 «Фантомов».
Вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемёта. Первый полёт 17 октября 1960 года лётчик-испытатель П. Разработан на базе МиГ-21С. Разработан на базе МиГ-21ПФ. На самолёте установлен двигатель Р-21Ф-300 конструкции Н. Полностью переделан фюзеляж. Особенностями самолёта были ПГО и подфюзеляжный воздухозаборник. В 1962 году изготовлено 2 самолёта. Женщины-спортсменки Н. Проханова, Л. Зайцева, С. Савицкая установили на нём ряд мировых рекордов. Построено 3 самолёта. Мосолов достиг динамического потолка 34714 м. Представлял собой серийный истребитель без вооружения и части оборудования. На самолёте было установлено 2 твердотопливных ускорителя. Осенью 1974 года С. Савицкая установила на нём ряд мировых рекордов. В мишени переоборудовались выработавшие ресурс самолёты. С них снимались РЛС, прицел, радиостанция, кислородное оборудование и т. На самолёте установлен двигатель Р-25-300. Вооружён пушкой ГШ-23 и ракетами Р-60. В 1972-1974 годах на Горьковском авиазаводе изготовлено 2030 самолётов. Для стан Варшавского договора выпускалось «изделие 75А», для Ближнего Востока — «изделие 75Б», отличавшиеся составом оборудования. Поставлялся в Финляндию. Выпускался по лицензии в Индии. В 1967 году изготовлено 2 самолёта.
В первых моделях автопилота не было. В последствии его устанавливали с системой автоматического управления. Был даже установлен аэрофотоаппарат для ведения воздушной разведки. Навесное ракетное и бомбовое вооружение — два блока по 16 реактивных снарядов типа АРС-57М; два снаряда типа АРС-212; две бомбы и зажигательные баки. В более поздних моделях применялись ракеты К-13 и даже ядерное оружие. МиГ-21Ф-13 тип 74 — был в серийном производстве в 1960-1965 г. МиГ- 21П — следующая модификация, вышедшая в 1960 году и не получившая широкого распространения. МиГ-21ФП тип 77 выпускался для Индии в 1964-1968 г. После по лицензии выпускался в этой стране. МиГ-21ПФМ тип 94 производился на экспорт в 1964-1968 г. МиГ-21Р — разведывательный самолет; был оснащен передовой по тем временам фотоаппаратурой. Выпускался в 1965-971 г. В отличие от своих предшественников, его вариант МиГ-21СН был способен нести на борту атомное оружие. МиГ- 21И 96А производился для Индии в 1968-1971 г.
Войска РФ уничтожили украинский МиГ-29 и восемь реактивных систем HIMARS
Успех ранних версий МиГ-21 подтолкнул создателей этой машины к мысли, которую активно поддержало командование ВВС — на базе современного истребителя создать всепогодный сверхзвуковой тактический разведчик нового поколения. 13 февраля 1967 года — на аэродроме Тегель во французской зоне оккупации Западного Берлина приземлился секретнейший на тот момент советский истребитель МиГ–21ПФМ. В статье содержится информация по хронологии МиГ-21 в производстве и в составе ВВС СССР, а так же данные по экспорту самолетов МиГ-21. МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на основе планера перехватчика. Сегодня очередной горемыка-экспонат этого "музея", легендарный советский истребитель МиГ-21ПФМ с бортовым номером 68 красный. Самолет МиГ-21 cоветский многоцелевой истребитель и самый распространённый сверхзвуковой боевой самолёт в мире.
42 гв.апиб в Жагани - летчики МИГ-21пфм 1979 года
| TNI: некоторые из 11 тысяч МиГов-21 до сих пор стоят на службе зарубежных стран | О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. |
| Истребитель МиГ-21ПФС (Парк Победы, Краснодар) | Главным видимым отличием МиГ-21-93 от МиГ-21 бис стало использование нового «бесшовного» остекления фонаря кабины пилота. |
Микоян,Гуревич МИГ-21ПФМ
У нашего модифицированного МиГ-21ПФМ появилась возможность совершать взлёт с коротких «взлёток» и даже с грунтовых аэродромов. Ошибочная посадка МиГ21 ПФМ на чужом аэродроме в 1967. серийный истребитель с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками за счет применения системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка и возможностью установки стартовых пороховых ускорителей СПРД-99. МИГ-21пфм, Дни Славы и Забвения — пост пикабушника Towely.
🇷🇺 21-93 - Последняя модификация «Балалайки»
Успех ранних версий МиГ-21 подтолкнул создателей этой машины к мысли, которую активно поддержало командование ВВС — на базе современного истребителя создать всепогодный сверхзвуковой тактический разведчик нового поколения. Новости из мира авиации. МиГ-21ПФМ — серийный самолет с радиоприцелом РП-21 М, имел двухствольную пушку ПШ-23, две управляемых ракеты класса «воздух-воздух» и систему обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-ЗМ». Реактивный истребитель МиГ-21ПФС из коллекции Краснодарского Парка Победы.
Миг-21 (фронтовой истребитель)
Система управления тормозным парашютом рассчитана на выброс его при посадке самолёта в момент касания земли колёсами основных стоек. Во время наполнения парашюта воздухом создаётся момент на опускание переднего колёса. Крепление контейнера с парашютом — в четырёх точках: на двух штырях и двух легкоразъёмных замках. Парашют ПТ-21 площадью 16 м2 вкладывается в контейнер, зачехляется специальными фартуками и перед полётом устанавливается на самолёт. Трос парашюта укладывается в желобе, расположенном снизу на фюзеляже, на гребне. Конец троса надевается на крюк замка. Система управления самолётом состоит из управления стабилизатором, элеронами, рулём направления и тормозными щитками.
Привод стабилизатора и элеронов осуществляется от ручки управления, руля направления — от ножных педалей, с помощью жёстких трубчатых тяг, промежуточных рычагов и качалок. В системе управления стабилизатором установлен бустер БУ-51М, который передаёт движение одновременно на обе половины цельноповоротного стабилизатора затем поставили необратимый гидроусилитель БУ-210Б , а в системе управления элеронами — два бустера БУ-45А, которые работают по необратимой схеме и полностью воспринимают шарнирные моменты, возникающие от аэродинамических сил на органах управления. Для имитации усилий на ручке управления используются пружинные загрузочные механизмы. На самолёте в продольном канале управления установлен автомат регулировки передаточных чисел АРУ-ЗВ МВ , в зависимости от высоты и скорости полёта. В системе управления стабилизатором, кроме того, установлен механизм «триммерного эффекта» МП-100М, который выполняет роль аэродинамического триммера, снимая усилия с ручки управления в желаемом направлении. Управление рулём поворота сделано от педалей путевого управления, посредством трубчатых тяг, качалок и рычагов.
Гидросистема самолёта состоит из двух раздельных систем: основной и бустерной. Основная гидросистема предназначена для уборки и выпуска шасси, закрылков, тормозных щитков; для управления створками сопла двигателя, противопомпажными створками воздухозаборника, механизмом управления носовой стойкой шасси и механизмом загрузки педалей, цилиндром автоматического торможения колёс при уборке шасси и выдвижным конусом воздухозаборника. Основная гидросистема также является дублирующей для бустеров БУ-45 управления элеронов при выходе из строя бустерной гидросистемы и обеспечивает работу одной камеры двухкамерного двухканального бустера БУ-51 стабилизатора. Бустерная гидросистема предназначена для обеспечения работы бустеров элеронов БУ-45 и одной камеры бустера стабилизатора. В системе управления стабилизатором установлен двухкамерный бустер БУ-51М, который одновременно работает от обеих гидросистем. Воздушная система самолёта состоит из основной и аварийной, с давлением 110—130 атм.
Основная предназначена для торможения колёс шасси, перезаряжания пушек, закрытия перекрывного топливного крана, подъёма и герметизации фонаря, управления створками и сбросом тормозного парашюта, а также для включения системы противообледенения. Аварийная воздушная система осуществляет аварийный выпуск шасси и аварийное торможение колёс главных стоек шасси. В качестве баллонов пневмосистемы используются верхние полости основных стоек шасси. Зарядка баллонов осуществляется только от наземного источника. Система предназначена для ликвидации пожара только в отсеке двигателя. Инфракрасный визир СИВ-52.
Антенна радиодальномера радиоприцела устанавливалась в конусе воздухозаборника. Исполнительные механизмы автопилота — электромеханизмы типа «раздвижная тяга» РАУ-107А. Вооружение самолёта включало встроенную пушку или две НР-30 затем ГШ-23Л калибра 30 23 мм, а также ракетное и бомбовое вооружение, подвешивающееся на балочные держатели БДЗ-58-21. В дальнейшем применялись ракеты К-13 , которые размещались на пусковых установках АПУ-28. Также был разработан пушечный контейнер ГП-9 с пушкой ГШ-23 , подвешиваемый в центре под фюзеляжем. Для ведения воздушной разведки истребитель мог комплектоваться аэрофотоаппаратом АФА-39.
На некоторых модификациях допускалась установка двух стартовых твердотопливных ускорителей СПРД-99 тягой по 2300 кгс. Является самым распространённым сверхзвуковым военным самолётом в истории авиации [6]. Чехословацкая копия МиГ-21 производилась под названием S-106.
МиГ-21МФ — экспортная модель. За 1969-1974 г. Такие модели изготавливали в Индии и Китае. Всего сделали 281 экземпляр.
Эти самолеты были носителями тактического ядерного оружия. Мнение эксперта Изобретатель, владелец многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета. Только 15 машин было выпущено в 1971 году в Москве. МиГ-21бис — самая распространенная и совершенная модификация всей линейки МиГов-21. Всего было выпущено 2 013 самолетов в Горьком с 1972 по 1985 годы. МиГ-21-93 — выпускался совместно с Нижегородским авиазаводом для Индии 1994 год. Учебная линия самолетов: МиГ-21У 1962 г. Экспериментальная модификация МиГ-21ПД 1966 г.
МиГ-21М — радиоуправляемый самолет-мишень вышел в 1967 году. Рейтинг автора Автор статьи Мудренко Георгий Степанович Бывший летчик гражданской авиации, мечтает еще раз посидеть за штурвалом самолета.
СМИ рассказали о советском летчике, по ошибке севшем на «МиГе» в Западном Берлине За три года до этого капитан Зиновьев сбил американский самолет-разведчик Поделиться В феврале 1967 года самый современный истребитель с форсированным двигателем МиГ-21ПФМ по ошибке залетел в воздушное пространство Западного Берлина и сел на чужой аэродром.
Об этой уникальной истории рассказало электронное издание «Армейский стандарт». Фото: ru. Секретные истребители МиГ-21ПФМ имели самую современную систему управления оружием, в том числе ракетами с радиолокационным наведением.
Из-за низкой облачности звено самолетов «промахнулось» мимо своего аэродрома на территории ГДР. Когда внизу увидели какой-то аэродром, приняли его за наш. Запросили диспетчера по радио, но тот не ответил.
МиГ-21 воевал в небе Вьетнама, Синая, Кашмира, Персидского залива, где бросал вызов самым передовым школам самолётостроения - американской и французской - и каждый раз выходил победителем. Кроме того, Fishbed, как прозвали его натовские эксперты, дал жизнь многочисленным экспериментальным машинам, которые не менее интересны, чем боевые варианты. Естественно, столь знаменитый самолёт просто не мог не быть растиражирован в пластике. Первой моделью МиГ-21, которую мог заполучить советский моделист, было изделие московского завода «Кругозор». Судя по некоторым признакам, прототипом модели послужил один из ранних вариантов МиГ-21, вероятнее всего МиГ-21Ф или Ф-13. Модель была выполнена в масштабе, близком к 1:48-1:50 разные источники указывают разные цифры и для данного масштаба имела неплохую копийность. Впрочем, по уровню исполнения она стояла рядом с Ил-2 и Як-3 того же «Кругозора». Если две последних модели выпускаются до сих пор, то МиГ уже давно снят с производства и сейчас попадается только в чьих-нибудь старых запасах. Эта модель представляла собой некий обобщённый образ Ми-Га, но большинство признаков указывало всё же на МиГ-21ПФ как на её прародителя.
Масштаб модели по разным измерениям колебался от 1:74 до 1:77 по примерным прикидкам. О копийности говорить не приходилось, так как изделие больше чем на сборную игрушку не тянуло. Деталировка была под стать копийности. Таким образом, отечественный моделист, желающий поставить на полку МиГ-21, имел следующий выбор: делать с нуля или добывать себе импортную модель. На фоне столь удручающих шедевров советской промышленности чешская модель выглядела весьма достойно. Конечно, для тех времен деталировка была вполне достаточной, и на такие мелочи, как внешняя расшивка и клёпка, никто внимания не обращал. К тому же, модель комплектовалась декалью что для советских моделей было огромной редкостью. Не обошли МиГ-21 своим вниманием и немцы. VEB Plasticart, стараниями которой так много нынешних моделистов обрели своё хобби, выпустила ещё в 1965 г.
Интересно, что ракеты Р-3 и пилоны для их подвески в комплект не входили. Имелись также модели западных, «буржуйских» фирм. Однако шансы обзавестись ими были мизерны, так что пока мы их опустим. Их очередь придёт позже. Начало перестройки помимо столь губительных для страны событий повлекло за собой появление на рынке некоторого количества моделей. Конечно, большей частью это были отливки, сделанные на матрицах почившей в бозе фирмы FROG, однако попадались и собственные разработки. Вообще-то, неправомерно называть его собственной разработкой минчан, поскольку основой для него послужил всё тот же МиГ-21МФ от КР. В числе отличий были: измененный гаргрот, появившиеся посадочные фары в крыльях, добавленная плата с вооружением на несколько вариантов неслыханная роскошь! Коробка с красивым рисунком не шла ни в какое сравнение с кругозоровскими «боковинками», а декаль позволяла сдлать любой бортовой номер!
Естественно, модель пользовалась стабильным спросом несмотря на относительно высокую цену я покупал её в 1990 г за 5 рублей, когда «Истребитель сопровождения» от «Мира» стоил 1 р 50 коп, а «Эвенджер» - 3 рубля. Примерно в 1997-1998 гг минчане решили пойти на поводу у коньюнктуры рынка и выбросить на рынок что-нибудь новое. К тому времени форма уже порядком поизносилась и качество отливок сильно снизилось.
АВИАЦИОННЫЙ ФОТОАЛЬБОМ
| Самолет истребитель МиГ-21 — характеристики, фото | МиГ-21ПФМ польских ВВС с бортовым номером 6911,серийный номер 94A6911. В 1968 году поступил на службу в Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej. |
| Монголия получила из России еще четыре учебно-боевых истребителя МиГ-29УБ ? | Тип: МиГ-21ПФМ Место съемки: Кавказ, 70-е годы Фото: Владимир Пушкарев 40547. |
| Модификации истребителя МиГ-21 ~ Легендарные самолеты | МиГ-21. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Этот самолет долгие годы охранял небо Советского Союза, воевал в разных уголках планеты и до сих пор кое-где служит в ВВС. |
| Истребитель МиГ-21ПФС (Парк Победы, Краснодар) | МиГ-21ПФМ был первым вариантом истребителя, в кабине которого стили два зеркала заднего вида. |
| Часть 1. МиГ-21. Особенности модификаций и детали конструкции. Часть 1 | Как и на МиГ-21ПФМ, под фюзеляжем располагалась гондола ГП-9 с двухствольной пушкой ГШ-23, предназначенной для ближнего маневренного боя и поражения наземных целей. |
Истребитель МиГ-21ПФС (Парк Победы, Краснодар)
| Войска РФ уничтожили украинский МиГ-29 и восемь реактивных систем HIMARS | Истребитель миг-21 ПФМ. |
| Многоцелевой истребитель МиГ-21: история создания, описание и характеристики | В его объектив попал и новый экспонат, МиГ-21ПФМ в окраске, характерной для демонстрационных самолетов 234-го гвардейского истребительного авиационного. |
| Фотогалерея iXBT | МиГ-21ПФМ, тип 94 вариант "А", без возможности подвески специзделия 6Б. |
| Конструкция МиГ-21 | Афганские истребители советского производства МиГ-21 в воздухе в районе действия банд душманов в провинции Балх. |
| Истребитель МиГ-21 | А простой как калаш МиГ-21, начинка которого в беспилотном варианте должна стать еще проще чем у пилотируемого самолета, уже был в огромной серии. |
Ослепительный МИГ... МиГ-21
Для остальных - пояснения. Модель не первой молодости. Таким образом, богатой деталировки быть не может в принципе. Расшивка у Matchbox - это нечто неописуемое. Если все или большинство модельных фирм выполняют её внешней либо внутренней, то здесь мы имеем дело с комбинированной.
На крыльях и части фюзеляжа она внутренняя, причём её глубина и ширина просто невероятны. Внешняя же часть напоминает внутреннюю, но в обратную сторону. Относительно точности ничего не могу сказать пока - модель в руки не попадалась. Как только удастся обмерить - читайте подробный обзор.
В 1990 г. Весь мир замер в блаженном ожидании. Fujimi к тому времени уже успела выпустить свою серию F-4, которая до появления «королевской» серии от Hasegawa были лучшей в мире. Увы, праздника не получилось.
Конечно, красивые коробки так и просят купить их. Но не надо спешить! Итак, открываем... Внутри - характерный для фирмы серый пластик.
Расшивка - аккуратная внутренняя полностью неверная. Неплохие декали, правда большей частью - на страны Ближнего Востока. Хорошая инструкция. На этом хорошее кончается.
Японцы, как всегда, погнались за унификацией, и, как всегда, перестарались. Зачем приборные доски для всех модификаций усреднены, в результате чего МФ лишился прицела, а ПФМ - кожуха радара? А ракеты Р-3 - это что, позаимстованные у F-4 Sidewinder? И закрылки с элеронами, выполненные отдельными деталями, также одинаковы для всех модификаций.
Впрочем, это мелочи, с которыми можно бороться. А вот с фюзеляжем, который соответствует масштабу 1:70 по ширине и 1:71,5 по прочим измерениям, сделать ничего нельзя. На фоне этого такие мелочи, как неправильная расшивка, смещённые назад ниши шасси и прочие мелочи просто несущественны. В то же время стоит это недёшево.
На этом с Fujimi завязываю, ибо модели попадаются не особо часто, и отдавать за них по 700-800 рублей только ради обмера я не намерен.
Первый выставочный образец, имеющий техническое лицо проекта 21-93 мир впервые увидел только на выставке ILA 94 в Берлине в мае 1994. МиГ-21-93 на авиаслоне в Ле-Бурже 1995 год.
Проект 21-93 практически так и остался на бумаге, кроме двух переоборудованных самолетов с. При всех разрекламированных достоинствах и превосходствах самолёт оказался никому ненужным. НАЗ «Сокол» индийских самолетов с.
К сожалению, и этим планам не суждено было сбыться, возможно, из-за неумелой политики по продвижению товара.
В качестве конкурента МиГов он имел больше шансов. Но опять-таки «натовцев» подвело советское массовое производство. В то время как выпуск «двадцать первого» был налажен в Москве, Горьком и Тбилиси. Кроме того, по лицензии самолет собирался в Чехословакии. В общем, случись тогда глобальная заварушка, Советский Союз получил бы если не качественное, то количественное превосходство в воздухе, но Третья мировая, по счастью, обошла мир стороной. И в подавляющем большинстве случаев показывали себя неплохо здесь надо опять учитывать подготовку летчика, поскольку техническое совершенство - далеко не единственный аспект победы в бою. По словам летчика-инструктора майора запаса ВВС Андрея Красноперова, «удивительные победы МиГов над превосходящими их технически машинами - на самом деле не редкость». Вспоминаю одну заварушку: в небе сошлись наши восемь МиГов и восьмерка американских "Фальконов" F-16 Fighting Falcon, - прим. Тогда тоже один из советских летчиков сбил "американца" ракетой "воздух-воздух", несмотря на очень серьезную защиту "шестнадцатого" от этого вида оружия.
В общем, в этом деле важно быть профессионалом. Таким, как индийский летчик», - говорит Красноперов. Факт в том, что F-16 технически превосходит МиГ-21. В таких ситуациях любой самолет может показать себя», - отметил заслуженный летчик. На примере боя между МиГ-21 и F-16 можно сделать однозначный вывод о том, что более современная и боеспособная система вооружения побеждает не всегда. Необходимо учитывать несколько факторов: навыки пилота, поддержка со стороны других боевых средств, в том числе истребителей и самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, наземных радаров и так далее. Кстати говоря, огромную роль в победе над Кашмиром сыграло мастерство индийского пилота Абхинандана Вартхамана. Наконец, в данном конкретном случае имеющиеся у F-16 преимущества были нивелированы еще и благодаря тому, что бой проходил на близком расстоянии.
МиГ-21 могли нести также авиабомбы различных типов калибра до 500 кг максимальная масса боевой нагрузки - до 1300 кг. Кроме того, была возможна подвеска контейнеров с фотоаппаратурой и средствами радиотехнической разведки. С учетом того, что ранние варианты МиГ-21Ф и МиГ-21Ф-13 могли вести бой только в светлое время суток при хороших погодных условиях, для достижения всепогодных характеристик этого истребителя потребовалось его оснащение бортовой РЛС, способной обнаруживать и сопровождать воздушные цели. Начиная с самолета МиГ-21П, на всех истребителях этого типа устанавливался радиоприцел ЦД-30Т и аппаратура командного наведения «Лазурь», позволявшие самолету взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». Однако применение более мощного вооружения и БРЭО привело к возрастанию взлетной массы истребителя. Это, а также требования военных, которым требовались самолеты, способные эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, привели к созданию в 1963 году новой модели самолета МиГ-21ПФС, снабженного системой сдува пограничного слоя СПС с закрылка. Под эту систему были доработаны двигатели, получившие название Р-11-Ф2С-300, с отбором воздуха от компрессора. В выпущенном положении к нижним поверхностям закрылков подавался отобранный от компрессора воздух, что позволило резко улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета. На самолете могли устанавливаться два стартовых ускорителя СПРД-99 для сокращения длины разбега. Все эти нововведения монтировались и на всех последующих модификациях МиГ-21. МиГ-21 и до настоящего времени продолжает оставаться самым массовым, по количеству построенных, сверхзвуковым истребителем в мире. Его высокие летно-технические характеристики позволили этому самолету эффективно решать широкий круг боевых задач.