TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) announced today the launch of the Land Cruiser 100, a full-model change of the Land Cruiser 80. The new Land Cruiser goes on sale today at Toyota dealerships throughout Japan. Изначально Land Cruiser 40 оснащались только 3,9-литровым шестицилиндровым мотором мощностью 105 лошадиных силы. Приветствую, Вас Господа на канале «Зашумим». Перед Вами сейчас ролик в нашем новом формате, а именно: «о проделанной работе». Если формат получит достойный.
Toyota Land Cruiser 100 (1998-2007) – на все случаи жизни
С момента премьеры Toyota Land Cruiser 300 не прошло и полугода, а мастерская Arctic Trucks уже подготовила для внедорожника фирменный пакет доработок. Toyota Land Cruiser давно зарекомендовал себя как отличный «проходимец», особенно это справедливо в отношении пожилых уже «семидесяток и, естественно, «105-го». - «Автоновости». И колонна новых Toyota Land Cruiser 300 почти в полном составе повернула направо. Ленд Крузер 100 и Ленд Крузер 105 – два принципиально разных автомобиля, и заблуждения на этот счет порой приводят к печальным казусам и недешевым последствиям. Toyota Land Cruiser 105 для внедорожных путешествий.
Toyota представила новый Prado и модернизировала классический Land Cruiser 70
При этом у заднего иные точки крепления рычагов, нежели у "сотки". В салоне 105-го оптитронной панели приборов вы не найдете, равно как и изысканной отделки. Также, досталась от 80-ки раздаточная коробка. А полный привод, в основном, жестко подключаемый. Нередко можно встретить блокировки переднего и заднего дифференциалов - в придачу к центральной. А еще, можно упомянуть и повышенный дорожный просвет, который превышает 270 миллиметров. Таким образом, если говорить о короле бездорожья, то это звание принадлежит именно Toyota Land Cruiser 100.
Он же считается и бескомпромиссно надежным. А вот, 100-ка - это лишь более благородная и комфортабельная вариация одной серии Ленд Крузер. Следовательно, мнение о ее всепролазности можно считать ошибочным - на фоне 105-го.
Внутри не слышен рев мотора, звуки работы подвески и коробки. Вследствие этого машина имеет более высокую посадку. Задняя подвеска — также зависимая, как и у J100. ABS может присутствовать только на комплектации GX, и то лишь для некоторых рынков.
Для обеспечения одинаковой с J100 колеи колесные диски ТЛК-105 с более узким шасси вследствие передней зависимой подвески имеют выпуклую форму. В отличие от Ленд Крузер 100 тут нет ни кожаного салона, ни вставок под дерево. Часто встречаются версии без электрических стеклоподъёмников, оснащённые только водительской подушкой безопасности. Кресла обиты тканью, не имеют электрорегулировок. Сплошная утилитарность. Даже в самой дорогой комплектации опций не так много — электропакет, кондиционер и тканевая обивка. Зато салон очень просторный, вполне может уместиться восемь человек, сиденья не маркие и удобно спрофилированные, а пол ровный.
Стоит отметить, что Крузер 105 имеет качественную для утилитарного джипа звукоизоляцию, которая почти не пропускает внешние шумы внутрь авто. Справа от водителя два рычага — КПП и раздатка, а блокировки активирует рычажок на торпедо слева внизу. Первое обеспечено дополнительными местами: переднее пассажирское сиденье расширено для двух человек, а в багажнике вдоль бортов установлены двухместные скамейки. В результате в автомобиль помещается до 10 пассажиров. STD имеет виниловую обивку. Электропакет и подушки безопасности отсутствуют. GX оснащен кондиционером и простым электропакетом.
Обивка — тканевая. Автомобиль имеет две печки. В любом случае у Toyota Land Cruiser J105 интерьер более комфортен, чем у соответствующих версий 80-й серии. Внешность В целом, кузова у «Круизеров» очень похожие. Как и 80, Land Cruiser 105 имеет такие же квадратные формы, линии и мускулистые колесные арки с не менее массивными дисками. Однако в отличие от предыдущего поколения, 105-й кузов получил несколько иную форму оптики и решетки радиатора. Многие задаются вопросом: чем же отличается внедорожник «Тойота Ленд Круизер» 105 от 100?
Основные отличия касаются бамперов. Они на 105-м кузове не красились в основной цвет и были черными. Также на данной модели использовались одинарные стоп-сигналы сзади. Еще среди основных отличий по задней части стоит отметить задние распашные ворота. На сотом кузове применена откидная сплошная дверь. Спустя пять лет после серийного производства, внедорожник Toyota Land Cruiser 105 пережил первый рестайлинг. Так, изменилась решетка радиатора.
Она стала немного шире и теперь контактирует непосредственно с передним бампером ранее на этом месте была металлическая полоса. В 2005 году «Тойота Ленд Круизер» пережил еще одно обновление. Так, поменялась головная оптика. Лампы дальнего-ближнего света размещены горизонтально. Изменилась решетка радиатора и задние стоп-сигналы. Кстати, поворотники сделаны монолитными с фарой. В целом, «Тойота Ленд Круизер» имеет брутальный, поистине мужской вид.
Многие владельцы производят дополнительно тюнинг, а именно устанавливают: Силовые бамперы спереди и сзади.
Мосты толще, чем у 80-й серии, как и полуоси, и имеют пять шпилек вместо шести. Задний мост — разгруженного типа со ступицами , как и у Land Cruiser J100. Это обеспечивает возможность передвижения при его поломке. ТЛК-105 имеет до трех принудительных блокировок дифференциалов в зависимости от комплектации. К тому же последняя комплектация оснащена лебедкой. Народное ретро. Последние из могикан Вопрос звучал не праздно: есть деньги на TLC 200, но поскольку я на госслужбе, то покупка такого автомобиля вызовет кривотолки. Не спровоцирует ни косых взглядов коллег, ни чего похуже. Так можно ли брать?
Как-никак самым свежим экземплярам 9 лет! Что же, TLC 100 и правда до сих пор актуален — как автомобиль на все случаи жизни, для бездорожья, в том числе для экспедиций. С чем придется столкнуться при покупке и после нее? Заодно рассмотрим безальтернативный во многом TLC 105. Ну а начнем, пожалуй, с TLC 80 — для тех, кто не боится возможного ремонта, «восьмидесятка» может стать неплохой альтернативой, например, китайским внедорожникам. Демпинга в отношении TLC 80 вы не встретите. Есть, конечно, экземпляры за 400—500 и даже 300 тыс. Но, во-первых, часть из них без документов, чем и можно объяснить такую стоимость. Во-вторых, если подобные экземпляры официально зарегистрированы, к покупке нужно подходить с калькулятором и, держа в уме стоимость запчастей, которые приговорены под замену. Делать это нужно и в случае с «восьмидесятками» подороже, даже значительно средняя стоимость машин 650—750 тыс.
Все-таки это джип, что накладывает определенный отпечаток на его эксплуатацию и в итоге на состояние. Максимальную комплектацию VX проще отличить от средней GX по задней двери, распахивающейся вверх-вниз, а не направо-налево. Спартанское оснащение STD имело аналогичные GX «калитки», а также фары попроще, неокрашенные корпуса зеркал, простые стальные колеса, у него отсутствовали подножки Технические характеристики и комплектации TLC J80 1989—1994 гг. Технические характеристики и комплектации TLC J80 1995—1997 гг. На этих фото — салон оснащения STD до и после рестайлинга 1995 г. В «максималке» помимо этого могла быть кожаная обивка салона В 1998 году появилось новое поколение модели — TLC 100. Читайте также: Опыт владения Toyota Celica T230: любовь с первого взгляда «Сотки» без документов редкость, и все предложение по ним в основном сконцентрировано на востоке страны. Средняя цена тут порядка полумиллиона. Если же брать «чистую» машину, то рассчитывать надо минимум на 700—800 тысяч — за экземпляры до рестайлинга, 1998-02 гг. Для того чтобы купить «сотки» после первого обновления 2002—05 гг.
В противном случае нужно готовиться отдать 1 200 000—1 400 000 руб. Продажа джипов второго обновления 2005—07 гг. Основная комплектация у TLC 100 слева была единственная — VX, но на разных рынках предлагались спецверсии. Ключевым отличием J105 был цельный мост спереди вместо независимой подвески у «сотки». В комплектации GX мостовой Cruiser по экстерьеру мало чем отличался от люксового внедорожника. И вместе с тем на том же Зеленом континенте у «сотки» существовали версии попроще, GXL и GXV На большинстве рынков снаружи модели отличались по устройству задней двери. У J100 она делилась на половинки по горизонтали слева , у J105 — по вертикали. Технические характеристики и комплектации TLC J100 2002—2005 гг. Технические характеристики и комплектации TLC J100 2005—2007 гг. И все-таки привычнее TLC 105 видеть с черными бамперами-зеркалами и на стальной «штамповке».
Внутри же он был уже не столь спартанским, как соответствующая «восьмидесятка» В центре интерьер не просто VX — спецоснащение G-selection с оптитронной панелью приборов. Справа интерьер после рестайлинга 2002 года «Стопятки» подороже люксовых Cruiser — мостовой эксклюзив! Меньше, чем за миллион, можно приобрести в единичных случаях. Даже внедорожники 14—18 лет оцениваются в 1 100 000—1 300 000 руб. Что говорить об автомобилях моложе — их стоимость переваливает за полтора миллиона, а за некоторые тюненные образцы могут просить и под три. Между тем, TLC 105 нужно выбирать едва ли не тщательнее «сотки». Если те тоже, бывало, гоняли в хвост и в гриву, то «балочный» внедорожник вообще нередко покупался именно под экспедиции. Так на что обращать внимание? Несколько сотен тысяч км пробега? Нет проблем!
Убить моторы можно только откровенно наплевательским к ним отношением. Правда, если «бензинки» могут погибнуть, лишь оставшись без масла, то дизели теоретически можно погубить, пристрастившись к откровенно поганой солярке. Конечно, не сами дизели — топливную аппаратуру, однако в некотором смысле это равнозначно. Безусловно, играет роль и возраст. При покупке хорошо бы сделать диагностику. Хотя по способности переваривать наше дизтопливо аппаратуру этих дизелей в сравнении с нынешней common rail можно считать неубиваемой. Устанавливалась «шестерка» и на «сотки» — для рынков ближневосточных стран и китайского. Этот двигатель подходит внедорожникам лучше, чем 1HZ и по мощности 215 сил против 131 , и по моменту 373 и 271 Нм. Разве что расход топлива выше — 15—20 л на фоне 12-15. Водился за 1FZ все-таки один грешок — у катушки зажигания внутри трамблера иногда происходит обрыв обмотки.
При этом арабские и японские версии мотора отличались друг от друга, поменять один мотор на другой просто так нельзя. Естественно, «электронный» дизель требовательнее к качеству солярки, но опять же в этом далек от современных «неженок». Что еще сказать? Все моторы хорошо пускаются в морозы, температурно «уравновешены» и при достойном обслуживании могут разменивать 500-тысячную отметку на одометре. Живут такие меньше обычных — 150 тыс. А 1HZ турбуют. Кто-то меняет поршневую — дескать, без этого 1HZ с турбиной живет недолго. Есть противоположное мнение — смотря как ездить! Впрочем, сейчас дешевле получается купить тысяч за двести турбированный 1HD. V-образная «восьмерка» 2UZ-FE, также появившаяся лишь на J100, была, в общем-то, подобна своим предшественникам и дизелям.
Недостатков минимум.
Я понял, что само говнолазанье как таковое меня совершенно не привлекает. Мне интересно именно уехать далеко от людей, в глухие места. Причем именно вдвоем с женой, так как только на одной машине. А в серьезные болота на одной машине ехать глупо и опасно... А в те же любые глухие места, куда хотелось уехать - там везде проезжала 105-ка : Поэтому строить машину я не стал! Ни тебе лебедок как на Паджеро, ни подвески, ничего : Даже инвертер на 2 киловатта болтался в багажнике не прикрепленный. Ну да ладно, повествовательная часть никому не интересна, перехожу к сути. В ней фактически нет никакой электроники.
Все, что есть из средств активной безопасности - АБС и одна подушка. Огромный по современным меркам 4,5 литровый дизель - вопреки ожиданиям тем, кто незнаком с машиной, отлично и быстро греется в суровые морозы и совершенно не прожорлив: не больше 11 литров при любой манере вождения. Ну про то, что машина заводится в любой мороз, я вообще умолчу, это очевидно : Есть 2 вида 105-ки: европейские и для рынка ОАЭ, там вместо задней печки - кондиционер, плюс есть еще какие-то моменты, я уже не помню всех отличий, к сожалению. Понятно, что наши дилерские машины - европейские, но если берете пригнанное авто - нужно иметь в виду этот нюанс. Так как в машине нет электроники, то и ломаться там просто нечему. Что удобно : Ресурс ходовой огромен даже для экстремального бытового я не говорю о гонках профессионалов, конечно использования. Стандартный свет и ближний и дальний - отличный.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
Разумеется, немаленький багажник. Предусмотрены 2 запасные шины: одна крепится на двери багажника, другая — на дно. Во всём, что касается этой линейки производитель отдал предпочтение надёжности, нежели гламурности, и эта надёжность — часть убойного очарования Land Cruiser-ов. Отделка салона — велюр, бежевый цвет нескольких оттенков и плавные линии преобладают и здесь; все материалы приятны на ощупь. С водительского места открывается хороший обзор. Вообще, за рулём Land Cruiser 105 приятно сидеть и комфортно ездить, вне зависимости от начинки, все габариты и пропорции соблюдены так, чтобы подходить любому.
Коробка передач во всех случаях автоматическая, привод — постоянный полный. Есть понижающая передача, блокировка заднего межколесного дифференциала и межосевой дифференциал повышенного трения. Теперь несколько слов о Land Cruiser 70. Выпускаемый с 1984-го внедорожник освежили измененным оперением кузова, с модернизацией модели вернули… круглые фары.
Выбор сделан в сторону независимой задней подвески с пружинно-амортизационными узлами. Силовые агрегаты тоже удались на славу. В добавок установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач, раздаточная коробка с блокировкой дифференциалов.
Рулевое управление вполне надежно. Причем как в случае с реечным рулевым механизмом на Toyota Land Cruiser100 серии, так и с рулевой машинкой на Toyota Land Cruiser105. Toyota Land Cruiser 100 и 105 различя и особенности эксплуатации! Show more.
кузов и внешний тюнинг Toyota Land Cruiser 105
Мнение владельца Toyota Land Cruiser 100. – Необходимости в таком внедорожнике, как Land Cruiser, у нас не было, но шел 2011 год. Toyota Land Cruiser 105 Рабочий свет вокруг, фары комбинированного света на Toyota Land Cruiser 100 в нашей стране было продано очень много, и в отличие от 80-ки их часто меняют на более свежую модель. Мы собрали самые обсуждаемые автомобильные новости к этому утру. Возрожденный Toyota Land Cruiser 70 2024 года: озвучены моторы и трансмиссия. Toyota Land Cruiser — японский внедорожник, выпускаемый компанией Toyota Motor Corporation с 1951 года. Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН.
Хрустальный движок: тест-драйв дизельного Toyota Land Cruiser 300 GR Sport
Налоговая экономия владельцев «трехсоток», видимо, более не волнует. Воистину, рядом с ценой — это спички. Сам по себе движок разработали с чистого листа: блок остался чугунным, а вот все остальное — инновации. Из хорошего — масляные форсунки, которые значительно увеличивают срок службы любого ДВС, CommonRail, c которым все более-менее понятно, и 6,9 секунд до сотни. Из плохого — «уникальные» форсунки Denso i-ART, каждая из которых оснащена датчиками давления и температуры, выпускной коллектор, приваренный к ГБЦ, алюминиевой естественно, две последовательные турбины с изменяемой геометрией и — внимание! Хрустальный, если говорить применимо к российским реалиям.
Сцепление при равномерной эксплуатации ходит до 200 тыс. Надежность автоматов зависит от режима эксплуатации. Toyota Land Cruiser 100 нередко использовались и как суровые покорители бездорожья, и как скоростные машины сопровождения "босса", что пагубным образом сказывалось на состоянии коробок передач. Старый автомат более ресурсный, пробег нового заявлен на уровне 250 тыс. Оба требуют регулярной замены масла не реже каждых 60 тыс. Что касается полного привода, то у TLC100 он постоянный, с понижающей передачей и межосевой блокировкой. Карданы требуют шприцевания на каждом ТО, а масло в раздатке стоит менять не реже 40-50 тыс. Как и у Prado встречаются проблемы с электронным приводом трансмиссии. Что касается остальных частей, то их состояние, само собой, опять зависит от режима эксплуатации. Причем недостатком будет являться как регулярное использование на бездорожье, так и полное его игнорирование. Например, от старости и бездействия могут ржаветь и закисать различные механизмы привода. Первые экземпляры "Сотки" имели проблемы с передним редуктором. Любители больших внедорожных колес вдвое сокращают ресурс крестовин. Остальные элементы страдают, как правило, от физических повреждений при езде по бездорожью. Подвеска, тормоза и рулевое управление Фото: Пресс-служба Toyota. Элементы подвески и рулевого управления LC100 в среднем спокойно ходят свыше 100 тыс. Амортизаторы выдерживают свыше 150 тыс. Время и бездорожье убивают датчики положения кузова, магистрали, проводку и прочие элементы. Гидросистема и система питания подвески требуют регулярного обслуживания. К слабым системам можно отнести тормоза. Регулярные прострелы на мощном, но тяжелом внедорожнике, быстро перегревают механизмы, что приводит к ведению дисков и дальнейшей поломке элементов системы.
Читайте также: Опыт владения Toyota Celica T230: любовь с первого взгляда «Сотки» без документов редкость, и все предложение по ним в основном сконцентрировано на востоке страны. Средняя цена тут порядка полумиллиона. Если же брать «чистую» машину, то рассчитывать надо минимум на 700—800 тысяч — за экземпляры до рестайлинга, 1998-02 гг. Для того чтобы купить «сотки» после первого обновления 2002—05 гг. В противном случае нужно готовиться отдать 1 200 000—1 400 000 руб. Продажа джипов второго обновления 2005—07 гг. Основная комплектация у TLC 100 слева была единственная — VX, но на разных рынках предлагались спецверсии. Ключевым отличием J105 был цельный мост спереди вместо независимой подвески у «сотки». В комплектации GX мостовой Cruiser по экстерьеру мало чем отличался от люксового внедорожника. И вместе с тем на том же Зеленом континенте у «сотки» существовали версии попроще, GXL и GXV На большинстве рынков снаружи модели отличались по устройству задней двери. У J100 она делилась на половинки по горизонтали слева , у J105 — по вертикали. Технические характеристики и комплектации TLC J100 2002—2005 гг. Технические характеристики и комплектации TLC J100 2005—2007 гг. И все-таки привычнее TLC 105 видеть с черными бамперами-зеркалами и на стальной «штамповке». Внутри же он был уже не столь спартанским, как соответствующая «восьмидесятка» В центре интерьер не просто VX — спецоснащение G-selection с оптитронной панелью приборов. Справа интерьер после рестайлинга 2002 года «Стопятки» подороже люксовых Cruiser — мостовой эксклюзив! Меньше, чем за миллион, можно приобрести в единичных случаях. Даже внедорожники 14—18 лет оцениваются в 1 100 000—1 300 000 руб. Что говорить об автомобилях моложе — их стоимость переваливает за полтора миллиона, а за некоторые тюненные образцы могут просить и под три. Между тем, TLC 105 нужно выбирать едва ли не тщательнее «сотки». Если те тоже, бывало, гоняли в хвост и в гриву, то «балочный» внедорожник вообще нередко покупался именно под экспедиции. Так на что обращать внимание? Несколько сотен тысяч км пробега? Нет проблем! Убить моторы можно только откровенно наплевательским к ним отношением. Правда, если «бензинки» могут погибнуть, лишь оставшись без масла, то дизели теоретически можно погубить, пристрастившись к откровенно поганой солярке. Конечно, не сами дизели — топливную аппаратуру, однако в некотором смысле это равнозначно. Безусловно, играет роль и возраст. При покупке хорошо бы сделать диагностику. Хотя по способности переваривать наше дизтопливо аппаратуру этих дизелей в сравнении с нынешней common rail можно считать неубиваемой. Устанавливалась «шестерка» и на «сотки» — для рынков ближневосточных стран и китайского. Этот двигатель подходит внедорожникам лучше, чем 1HZ и по мощности 215 сил против 131 , и по моменту 373 и 271 Нм. Разве что расход топлива выше — 15—20 л на фоне 12-15. Водился за 1FZ все-таки один грешок — у катушки зажигания внутри трамблера иногда происходит обрыв обмотки. При этом арабские и японские версии мотора отличались друг от друга, поменять один мотор на другой просто так нельзя. Естественно, «электронный» дизель требовательнее к качеству солярки, но опять же в этом далек от современных «неженок». Что еще сказать? Все моторы хорошо пускаются в морозы, температурно «уравновешены» и при достойном обслуживании могут разменивать 500-тысячную отметку на одометре. Живут такие меньше обычных — 150 тыс. А 1HZ турбуют. Кто-то меняет поршневую — дескать, без этого 1HZ с турбиной живет недолго. Есть противоположное мнение — смотря как ездить! Впрочем, сейчас дешевле получается купить тысяч за двести турбированный 1HD. V-образная «восьмерка» 2UZ-FE, также появившаяся лишь на J100, была, в общем-то, подобна своим предшественникам и дизелям. Недостатков минимум. У V8 не отличаются особой живучестью подшипники обводных роликов ремня ГРМ. Особенно, если снизу нет никакой защиты от воды и грязи. Слабое звено — помпа, расположенная в развале блока цилиндров и приводимая зубчатым ремнем. Работает под воздействием изгибающего момента и со временем начинает сопливить, что заметить обычно удается только по снижению уровня антифриза. Следить за этим надо — вытекшая ОЖ из-за температуры кристаллизуется и способна порвать ремень. Низко расположен генератор, которому также может навредить дорожная соль и реагенты. Зато ресурс 2UZ при качественном обслуживании тоже готов перевалить за полмиллиона км. Но и расход бензина немал — с 4АКП он доходит до 23—25 л. Искать люфты! Трансмиссия это то, что при покупке надо оценивать наиболее пристально. Начнем с «автоматов». Старые, надежные, да практически вечные агрегаты, чей ресурс сравним с таковым у двигателя. Тоже неплохой агрегат, но явно тяготящийся моментом больших моторов и массой автомобиля. С ним не стоит увлекаться внедорожными упражнениями. То же касается 5-ступенчатого «автомата» A750F, появившегося в 2002-м. С той лишь разницей, что эта коробка вообще нежная. Длительные пробуксовки к 70—80 тысячам в первую очередь приведут к износу блокировки гидротрансформатора. Его продуктами забивается клапанный механизм, и выводятся из строя соленоиды. Далее начинают гореть пакеты фрикционов. Нередко встречается еще одна неисправность — в трансформаторе выгибает ту поверхность, по которой работает блокировка. Это будет заметно по вибрациям на оборотах, близким к холостым. Если продолжать ездить, то ATF может начать подтекать через сальник насоса. Затем выйдет из строя его втулка, а там и сам насос. С другой стороны, бережная эксплуатация и смена масла через 50—60 тыс. Механические коробки на модели ставились разные.
Основная ее проблема — коррозия сливной пробки и алюминиевого корпуса. Передний мост необходимо перебирать раз 150-200 тыс. К тому же он может прогнуться или протечь из-за разгерметизации сварных швов балки. Ходовая часть Наибольшую угрозу для ходовой представляет форсирование бродов. Так, ресурс балок снижает попадание воды при этом. Во избежание протекания сальников необходимо чистить сапуны. Кроме того, после преодоления бродов нужно шприцевать крестовины, как и при каждом ТО. Срок службы передних рычагов и шаровых опор — от 60-80 до 150 тыс. Тормоза очень нагружены на столь тяжелом автомобиле, поэтому изнашиваются быстро. На версии с 1HZ они более долговечны. Кузов Внедорожный тюнинг обычно предполагает установку силового обвеса, включающего бамперы и пороги. Кроме того, необходимо обеспечить защиту днища металлическими листами. Для больших колес обычно используют расширители колесных арок. Следует установить лебедку. Нередко монтируют экспедиционный багажник. На нем обычно размещают дополнительные осветительные приборы многие варианты имеют специализированные крепления. Некоторыми деталями оснащали версии для определенных рынков. Так, арабская модификация имеет лестницу на крышу, крепление запасного колеса и дополнительный топливный бак объемом 50 л в заднем свесе. Существуют и нестандартные дополнительные баки большего объема. Иногда делают лифт кузова путем установки проставок. Двигатель Весьма распространен тюнинг оснащенной 1HZ модификации ТЛК-105: дизель слабоват для столь тяжелого автомобиля, особенно если оснастить его дополнительным оборудованием. Поэтому нередко его турбируют. Для этого используют турбину от 1HD-T либо готовые киты. В любом случае потребуется более производительная топливная система и модифицированный выпуск. Также желательно установить интеркуллер. Кроме того, существует мнение о необходимости замены поршневой. Другой вариант — свап 1HD-FT, что может оказаться и проще, и дешевле. Производительности 1FZ-FE многим достаточно. В холодных условиях весьма актуален предпусковой подогреватель. К тому же можно установить топливный фильтр с подогревом, а также подогрев бака и магистралей. Для преодоления водных преград необходим шноркель. Читайте также: Двигатель V8: технические характеристики, особенности расположения цилиндров, фото Во избежание попадания воды в картеры при форсировании бродов следует вывести сапуны повыше. В связи с тем, что при внедорожном тюнинге обычно устанавливают множество дополнительного оборудования, требующего энергии, автомобиль оснащают вторым аккумулятором. Ходовая часть Полный тюнинг-комплект для подвески включает пружины, амортизаторы, реактивные разрезные тяги и кастор-платы либо кастор-кит. Лифт-киты обеспечивают повышение посадки от 2 до 6 дюймов. Кастор-комплект, включающий сайлентблоки рычагов мостов с измененным центральным отверстием, необходим для сохранения управляемости, так как при лифте кастор изменяется. Встречаются рассчитанные под определенную величину лифта и регулируемые варианты. Другой вариант — вывод угла установки шкворней к заводскому путем использования кастор-плат проставок над задними креплениями продольных рычагов. Так как стоковые тяги «Панара» приведут к смещению мостов, используют разрезные и надставленные тяги. Кроме того, потребуется установить проставки между стабилизаторами поперечной устойчивости и кузовом. В связи с увеличением ходов подвески, вероятно, придется удлинить тормозные шланги путем установки проставок либо замены. При выборе внедорожных колес нужно учитывать, что оптимальными считают варианты размером 35 дюймов. Они позволяют сохранить долговечность главной пары и ШРУСов. При установке больших колес нередко используют 37- и 38-дюймовые значительно уменьшится ресурс данных элементов, как и мостов. В любом случае большие колеса требуют повышения клиренса: 32- и 33-дюймовые — на 2-дюйма, 35-дюймовые — на 4-дюйма. Нередко машину оснащают системой изменения давления в шинах, включающей компрессор и ресивер. Обзор доработанного под бездорожье Toyota Land Cruiser 105 С тех пор как автомобиль и путешествия стали синонимами, его концепция претерпела значительные изменения.
Тойота ленд крузер 105
Процесс производства Toyota Land Cruiser 250 запущен в Китае и проходит отладку. Японская компания Toyota празднует 60-летие присутствия своего легендарного внедорожника Toyota Land Cruiser на рынке США и представляет специальную версию текущего поколения LC 200 под названием Heritage Edition. Toyota Land Cruiser 100 имеет средний уровень коррозийной стойкости, что сильно зависит от повреждения ЛКП. В России предлагают новый Toyota Land Cruiser 100 без пробега, о чём пишет Максим Кадаков, главный редактор журнала «За рулем».
Особенности
- Финансовые расходы
- Версия Toyota Land Cruiser 105
- Тойота Ленд Крузер 105 – надежный джип с дизельным мотором
- Над этим Toyota Land Cruiser 105 поработали основательно
- История Toyota Land Cruiser
Самые дорогие Toyota Land Cruiser 105 на kolesa.kz
Продаю легендарный автомобиль Toyota Land Cruiser 105 категории «В» с лебедкой, 3-и заводские блокировки в рабочем состоянии, два отопителя салона. рамный внедорожник Toyota Land Cruiser 300. Мнение владельца Toyota Land Cruiser 100. – Необходимости в таком внедорожнике, как Land Cruiser, у нас не было, но шел 2011 год. Тюнинг этой Toyota Land Cruiser 105, по сути, не радикальный, но перечень работ и деталей занимает шесть листов заказ-наряда, а итоговая цифра тянет почти на миллион рублей.
Toyota land cruiser 100 новый. Новый комментарий. Специальные и лимитрованные версии
Land Cruiser 1958 is a back-to-basics homage to the original FJ25, with iconic round headlights and fabric seats. Toyota Land Cruiser ний Из Настоящих Внедорожников! Приветствую, Вас Господа на канале «Зашумим». Перед Вами сейчас ролик в нашем новом формате, а именно: «о проделанной работе». Если формат получит достойный. Обновлённый Тойота Ленд Крузер 70 2023/2024 года легко узнать по надписи Toyota вместо овальной эмблемы, которая удачно вписывается в общий ретро-стиль с зауженной «крокодильей» мордой.
Тойота ленд крузер 105 (39 фото)
Toyota Land Cruiser 105 — неубиваемый братишка «Сотки»: 12 комментариев Александр На самом деле, «неубиваемый» автомобиль, который заслужил уже тысячи положительных отзывов от своих довольных владельцев! Что может быть лучше просторного авто, который в своем салоне может разместить десять пассажиров? Это предоставляет возможность путешествовать и ездить на пикники Юрий Классный автомобиль как внешне, так и технически. Мне очень нравиться его стильный внешний вид и прекрасно выполненный салон. Также машина очень большая, поэтому при езде, чувствуешь себя в безопасности. Владимир 21. Не буду скрывать, я большой поклонник 80-й модели, и считаю ее действительно очень хорошей машиной, способной справляться с ежедневными задачами, не сильно роскошная, но зато рабочая и надежная машина. До этого не знал про 105-ую, точнее просто не встречал. Сам тот факт, что в Тойоте сделали такую машину, говорит о том, что японцы думают не только и имидже и бренде, но и о простых пользователях, которым зачастую во внедорожнике нужна именно проходимость и неприхотливость, а не роскошный салон и нагнанный пафос.
В автомобиле сделано множество улучшений, он подготовлен к длительным путешествиям в сложных условиях — установлены лебедка с управлением из салона, силовой бампер, силовые пороги ARB, экспедиционный багажник, радиостанция. Рама как новая. В таком состоянии машин в России единицы, и, как правило их не продают, потому что авто с такими характеристиками не купишь ни за какие деньги, — хвалит свой внедорожник нынешний владелец, который в ПТС числится четвертым. Тоже дизель и механика. Я вложил в техническое состояние и доработки 1,8 миллиона рублей. Мною перебраны все узлы и агрегаты, где мог быть хоть малейший намёк на какую-то проблему. Заменены ступичные, установлены оригинальные новые шрусы, новый оригинальный кардан, оригинальный новый насос ГУР, новый радиатор охлаждения, — рассказывает владелец.
Также, досталась от 80-ки раздаточная коробка. А полный привод, в основном, жестко подключаемый. Нередко можно встретить блокировки переднего и заднего дифференциалов - в придачу к центральной.
А еще, можно упомянуть и повышенный дорожный просвет, который превышает 270 миллиметров. Таким образом, если говорить о короле бездорожья, то это звание принадлежит именно Toyota Land Cruiser 100. Он же считается и бескомпромиссно надежным. А вот, 100-ка - это лишь более благородная и комфортабельная вариация одной серии Ленд Крузер. Следовательно, мнение о ее всепролазности можно считать ошибочным - на фоне 105-го. Да и цены на него на вторичном рынке будут пониже. Скажем, можно найти весьма достойный экземпляр до 1,5 миллионов рублей и не знать с ним бед.
Величина колесной базы — 2850 миллиметров. Радиус разворота составляет 5,5 метра. Клиренс — 23 сантиметра. Но это далеко не предел — говорят владельцы. Установив сюда высокопрофильную грязевую резину, можно без доработок поднять машину еще на пару сантиметров. Также машина имеет неплохую геометрическую проходимость, несмотря на длинную колесную базу. А после установки силовых бамперов, «Тойота Ленд Круизер» и вовсе становится вездеходом — отмечают владельцы. Салон Одно из отличий 105-го кузова заключается в салоне. Так, данная модель имеет более простой, «рабочий» салон. Здесь вы никогда не встретите кожаный салон. Иногда «Ленд Круизер» шел и вовсе с механическими стеклоподъемниками и одной подушкой безопасности. Салон — в основном велюровый, с минимальным количеством опций. Исключение составляет Land Cruiser 105 GX. Это максимальная комплектация внедорожника, которая включает в себя тканевый салон, кондиционер и электропакет. Салон благодаря длинному кузову способен вместить в себя до восьми человек. Причем каждый не будет испытывать дискомфорта — пространства внутри хватает с запасом. Пол в салоне ровный, что тоже плюс. Сиденья несмотря на скромную обивку, довольно удобные. Все регулировки — механические. Кстати, в машине есть два рычага КПП. Один отвечает за коробку передач, а второй — за раздатку. Блокировки включаются посредством рычажка, который есть около левого колена водителя. Несмотря на более бюджетное исполнение, качество шумоизоляции в Land Cruiser 105 на высоком уровне, как говорят отзывы. Внутри не слышен рев мотора, звуки работы подвески и коробки.
Особенности
- Представлен возмужавший Toyota Land Cruiser 250 Prado — Wylsacom
- Toyota Land Cruiser 105 в городской среде
- Содержание
- Салон ЛК 105
- Вопрос про TLC 105 (тоже вроде не Прадо) ;))
- Sorry, your request has been denied.
Ещё на эту тему
- Погода и точка
- «Экономный Крузак запретили для России»: Редкий Land Cruiser 205 показал осетин
- Технические характеристики Тойота Ленд Крузер 105
- Toyota Land Cruiser 300. Брошюра с информацией о модели
Тойота Ленд Крузер – неубиваемый покоритель бездорожья
Другое явное преимущество патрульного Land Cruiser 105 — его объемный багажник, вмещающий широкий набор сигнальных средств световые и звуковые жезлы, дорожные конусы , шлемы с забралом, «аптечки». Есть в арсенале патрульной полиции и такие неочевидные средства, как механический измеритель дистанции с колесиком для составления схемы ДТП и канистра с сыпучим сорбентом для устранения следов представляющих угрозу жидкостей с поверхности дороги. Toyota Land Cruiser 105 — рамный внедорожник на полностью зависимой подвеске и с постоянным полным приводом. Выпускался с 1998 по 2008 год.
Из средств повышения проходимости в полиции используют лишь цепи противоскольжения. Патрульный Land Cruiser 105 в черно-белой полицейской ливрее оборудован проблесковыми маячками на крыше и за радиаторной решеткой. Вместо фирменной эмблемы Toyota на носу автомобиля установлено фигурное изображение хризантемы, символа императорской власти в Японии. Автомобиль укомплектован звуковой сигнализацией, полицейской радиостанцией, раскладными столиками из ДСП на мебельных петлях и замком на текстильной липучке на спинках передних сидений. На них удобно рисовать схему ДТП, замечает сотрудник полиции участка, за которым закреплен внедорожник.
Но при этом «Крузак» тяговитей обычного «Двухсотого» — он способен утащить 3,5 тонны, против 1,5 тонн у дилерского LC 200. Также мотор форсирован и легко «переваривает» низкокачественное топливо, пусть и в ущерб скорости. Развесовка отличная. Достигли этого уменьшенным количеством зубьев. Всё таки Toyota Land Cruiser 205 разрабатывали для арабских шейхов, любящих гонки по песочным дюнам.
Почтовый адрес: [email protected] При использовании, копировании, цитировании публикаций информационного портала "Vladtime. Пользователь, заметивший возможные нарушения законодательства или интелектуальных прав авторами сайта, может обратится к администрации через адрес электронной почты с пометкой "модерация страниц".