Официальная страница Республики Бурятия. Последние новости.
Сравнительный тест «Буханки» и «Соболя» под редакцией Auto Mail.Ru
Снаряженная масса внедорожника — 2700 кг, полная — 3500 кг то есть машина подпадает под водительскую категорию B. Разработчики уверены, что в перспективе 5-10 лет небронированное исполнение «Стрелы» заменит УАЗ-469 в армии и на «гаржданке».
Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5. При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем.
УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало. А вот прошитый Cummins для нас — просто сказка. Тяжеленная ГАЗель на 33 колесах едет с ним просто замечательно. Размеры и геометрическая проходимость Здесь стоит отметить, что машины мы немного тюнинговали и делали это по-разному. На Патриоте у нас были установленным усиленные рессоры и пружины, что давало лифт подвески в районе 3 — 4 см. На Соболе был сделан боди-лифт 40 мм, а на Газели - боди-лифт 50 мм и проставки между мостом и рессорой, которые дополнительно поднимали мосты на 20 мм. Для нашей эксплуатации внешние габариты Соболя и Патриота очень схожи. Да, Соболь чуть побольше, и углы съезда у него чуть поменьше, но для нас это было не очень критично и мы в итоге не испытывали с этим никаких проблем. Использование обоих автомобилей как в городе, так и на бездорожье не вызывало никаких сложностей, при этом высокая посадка позволяла гораздо лучше контролировать дорожную обстановку и чувствовать себя уверенно в городском потоке.
Заранее хотел бы попросить читателя относиться к этому материалу как к моему личному мнению, которое основано только на моём опыте владения автомобилями, моими требованиями к ним и моими же условиями эксплуатации. В самом начале стоит рассказать о том, что все автомобили приобретались новыми ГАЗель была куплена с пробегом в 1000 км, то есть можно сказать, что новая Для чего нам полноприводный автомобиль Выбирая автомобиль, важно понимать то, какие требования вы будете к нему предъявлять, и какие задачи он должен решать. Мы приобретали наши машины как для семейных поездок выходного дня за город, так и для больших и длительных путешествий сроком от 2-3 недель. При этом важно добавить, что это не трофи-рейды с постоянным рубиловом и лебежением, а больше некий экспедиционный формат: то есть довольно длительные асфальтовое и грунтовые перегоны с участками лёгкого и среднего бездорожья. Кстати, так получилось, что эти же автомобили у нас были единственными семейными машинами и использовались еще и как средство передвижения на каждый день. Попробую свести в таблицу некоторые технические характеристики, важные для нас: Лошадиные силы для нас абсолютно не важны, так как этот параметр отвечает за то, какую максимальную скорость может развивать двигатель. Это обусловлено скоростью движения потока и экономичностью.
А вот крутящий момент — довольно важная характеристика. Это, на самом деле, и есть та самая мощность: как быстро может автомобиль набирать нужные обороты и та самая тяга. Здесь дизель вне конкуренции, но помимо этого важно знать, что Cummins сам по себе способен развивать еще большую мощность и текущее ограничение наложено программно, и связано это в первую очередь с тем, что ГАЗовская трансмиссия не рассчитана на длительное использование при больших мощностях. Например, на данный момент у нас на ГАЗели установлена прошивка на 170 л. Если чисто субъективно, то меньше всего нам понравился УМЗ. У него довольно неплохая тяга на низах, но на высоких передачах и скоростях машина с УМЗ не едет совсем. Именно поэтому на заводе установили низовые пары 5.
При этом он ревёт как танк и потребляет существенное количество топлива, да и всё равно толком не едет, а если дорога начинает идти в горку, то машина не едет совсем. УАЗовский 409 мотор был вполне неплох, но тяги на 5-ой передаче для загруженной машины в горку также не хватало.
В движение автомобиль приводится 130-сильным дизелем объёмом 2,0 литра, который агрегатирован 6-ступенчатой МКП. Этот силовой агрегат в перспективе появится на УАЗ "Патриот" - дорожные тесты таких автомобилей уже ведутся. Цены на Sollers Argo стартуют от 2 409 000 рублей. Ранее "РГ" сообщала , что на базе цельнометаллического фургона Sollers Atlant создали грузопассажирскую версию, которая уже доступна к покупке у официальных дилеров бренда.
Сравнительный тест «Буханки» и «Соболя» под редакцией Auto Mail.Ru
Под капотом — новый дизель G 2. Подписывайтесь на наш канал в Telegram Мы в мессенджерах:.
Но это не означает что новые автомобили ГАЗ как две капли воды похожи на обычные новые Газели. Нет, например прототип передней части нового "Соболя" выполнен в оригинальном дизайне. Так, автомобиль спереди получил агрессивный бампер, много пластмассовых элементов экстерьера. Кстати, микроавтобус и пикап отличаются передним дизайном. Например, у одного автомобиля используется передняя оптика от Газелей Next, когда как у другого нового "Соболя" передние фары взяты от автобусов Вектор Next. В новых "Соболях", которые возможно в скором времени отправят на пенсию легендарные "Буханки" шасси оснащено подключаемым полным приводом, пониженной передачей, блокировкой дифференциалов переднего и заднего моста. Стоит отметить, что в прототипы нового "Соболя" вместо крестовин переднего моста, которые сегодня имеют все автомобили этой модели, устанавливаются ШРУСы новейшего поколения.
Также стоит отметить, что у представленных в Кубинке прототипов значительно больше колесная база, по сравнению с нынешними "Соболями".
Многие справедливо скажут, что не очень корректно сравнивать такого испытанного проходимца, как УАЗ "Буханка", с "Соболем" 4х4. И тем не менее. Внешний вид. Тут бесспорное преимущество будет на стороне "Соболя". Не будем останавливаться на внешности и интерьере, ведь сейчас идёт речь о проходимости, но нельзя не согласиться, что автомобиль для путешествий должен быть хотя бы удобен водителю и его пассажирам.
У "Буханки" внутри неудобно всё — начиная от кожуха моторного отсека и заканчивая убогими сиденьями, больше похожими на скамейки в старых советских автобусах. Отдельно хотелось бы отметить качество сборки УАЗа, вернее, полное отсутствие этого качества. Понятно, что она стоит на пару сотен тысяч рублей дешевле, чем "Соболь" 4х4, но это никак не оправдывает плохую подгонку кузовных панелей, кривую сварки и ржавчину даже на новых авто.
На тестовых прокатках по бездорожью «Буханку» трясло, в отличие от Соболя. ГАЗ порадовал клиентов подвеской, он обходит ямы довольно хорошо. В езде по менее качественной дороге себя лучше показал УАЗ, днище практически не задевалось, а вот у Соболя всё было на оборот.
Из Ростова в зону СВО отправились около 700 автомобилей «УАЗ» различного назначения
«Соболь NN 4х4» сможет не только занять место «Соболя Бизнес 4WD», но и наверняка потеснит легковые внедорожники. О подготовке к серийному производству модели «Соболь NN» в версии 4×4 сообщил сайт со ссылкой на информацию, полученную от представителей Горьковского. Официальный модельный ряд SOBOL от дистрибьютора коммерческой техники ГК СТТ. УАЗ, Соболь/Газель и дальше уже немцы по заоблачным ценам.
«Нижегородец АСМП 4х4» на шасси УАЗ-236022 «Профи»
Фото: кадр из видео. «Ниву», «УАЗ», «Соболь» и Nissan Terrano при поддержке регионального штаба «Народного фронта» отправили забайкальцы землякам в зону проведения спецоперации. Полный текст новости на источнике. Появилась модификация автомобилей «Соболь NN» и «ГАЗель NN» с дизельным двигателем G-серии. Заместитель председателя Правительства РФ Денис Мантуров совместно с участниками движения «Народный фронт» принял участие в церемонии передачи 480 автомобилей «УАЗ. В базе «Роспатента» обнародованы фотоснимки нового автомобиля, который по задумке авторов из Нижегородской производственной фирмы «Селеста» станет соперником UAZ Hunter.
Свежие «буханки». Мантуров принял участие в передаче фронту почти 700 автомобилей УАЗ
Как медицинского, так и тюнинга. Вы можете узнать ориентировочную стоимость автомобиля, воспользовавшись конфигуратором. Получить консультацию специалиста, узнать стоимость автомобилей различных марок, Вы сможете в нашем отделе продаж по телефону 8800-222-47-46 или по почте info auto-plant.
Конечно, по-хорошему, столько малотоннажников заводу надо бы продавать в месяц, но модель еще малораскручена, а значит, недооценена потенциальными покупателями. А потенциал у нее есть, особенно если цена удержится конкурентной по сравнению с ценой главного соперника, нижегородского «Соболя».
Благодаря независимой подвеске, картер передней главной передачи получилось поднять выше. Как результат, дорожный просвет вырос с 205 до 220 мм — это больше, чем, к примеру, у УАЗ «Патриот». А самой нижней точкой под днищем стал картер главной передачи заднего моста. Но если даже в сложных дорожных условиях он сядет на грунт — это уже не так страшно: передние колеса, как правило, в таких ситуациях вытягивают машину. Как результат, перед передним мостом больше нет поперечной рулевой тяги, которую некоторые умудрялись погнуть о некстати попавшуюся на пути кочку или пенек. Теперь гнуть просто нечего. А чтобы от подобных казусов защитить нижнюю часть радиатора и картер двигателя, их прикрыли прочной стальной пластиной. Передняя независимая подвеска, главная передача, привод передних колес, рулевая рейка и подрамник, на которых все это установлено, сгруппированы в единый модуль, значительно упрощающий сборку автомобиля на конвейере. По многочисленным просьбам почитателей полноприводных «Соболей», задняя поперечина рамы у новичка усилена балкой, на которой появились буксирные проушины. Теперь не придется, как в случае с «Соболем Бизнес 4х4», цеплять трос за серьгу рессор.
Под ту же балку можно и поддомкрачивать застрявший автомобиль. Это гораздо удобнее, чем, как прежде, ставить домкрат под задний мост, до которого, если угораздило засесть в грязь или снег, нужно еще докопаться. И последняя отличительная особенность новинки: если у «Соболя Бизнес 4WD» в версии цельнометаллического фургона запасное колесо пристроено в грузовом отсеке, а у микроавтобуса так и вовсе просто лежит сзади на полу, то у «Соболя NN 4х4» его перенесли под задний свес кузова, где оно уж точно не помешает. Эти решения сделали его более удобным, функциональным, комфортабельным и экономичным, значительно расширили возможности как на асфальте, так и в сложных дорожных условиях.
Линейная служба. Предназначены для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала. По заказу комплектуются необходимым медицинским оборудованием.
Коммерческие автомобили
Сгрызет "Соболь" черствую "буханку" и глазом не моргнет! Однако реальность оказалась далеко не столь однозначной... Надо отметить, что "соболей" 4х4 у дилеров еще очень мало, а обновленных не оказалось вовсе. Согласились на дорестайлинговую машину, поскольку оцениваемые нами параметры не изменились. Итак, что же эти автомобили объединяет и что разнит? Обе машины грузоподъемностью в тонну, четырехдверные, семиместные с почти равными по объему изолированными грузовыми отсеками. Пассажирам "буханки" просторнее - вагонная компоновка оставляет им больше места, чем полукапотная. Плата за это - мотор в салоне: отремонтировать его можно, не вставая из-за руля, но и перекричать на ходу непросто. Металлические кузова установлены на рамах, но у "Соболя" - на массивных резиновых подушках, а у "буханки" - на тонких шайбах из транспортерной ленты. Подвески зависимые: у ГАЗа рессоры длинные пятилистовые, у УАЗа короткий пакет из тринадцати листов - жесткий, но очень энергоемкий. В общем, если в мягком комфортабельном "Соболе" удобно куда-то ехать, то в "буханке" приятнее укрыться от дождя теплой компанией, отложить в сторону ружья-удочки, развязать рюкзаки...
Нужен ли на асфальте полный привод? Для автомобиля, не обремененного избытком мощности, ответ очевиден, поэтому на всех УАЗах реализована простая и надежная схема с жестко подключаемым передним мостом. Недостаток такой схемы - морока с подключением переднего моста и невозможность использования полного привода, скажем, на скользкой дороге. Более современную конструкцию применили на ГАЗе: постоянный полный привод плюс межосевой дифференциал с механической блокировкой - так же как, например, на "Ниве". Это позволяет уверенно чувствовать себя на любом покрытии, но платить приходится повышенным расходом топлива и чуть худшей динамикой. Особенности конструкции, помноженные на отечественное исполнение, приводят к тому, что у УАЗа с подключенным передним мостом немилосердно воет "раздатка" с крупномодульными прямозубыми шестернями. Трансмиссия "Соболя" зудит постоянно, хотя и не столь сильно, а рычаги настолько тугие, что приходится дожимать ногами. В нижегородском полноприводнике реализовано оригинальное "ноу-хау": рабочая жидкость, капая из хронически текущего усилителя руля, стекает по рессоре и обильно смазывает подвеску и привод левого переднего колеса. Кроме того, "Соболь" дергается, стоит вывернуть руль посильнее - в приводах передних колес стоят архаичные крестовины. Говорят, не нашлось подходящих по передаваемому моменту ШРУСов - шарниров равных угловых скоростей.
Тут бесспорное преимущество будет на стороне "Соболя". Не будем останавливаться на внешности и интерьере, ведь сейчас идёт речь о проходимости, но нельзя не согласиться, что автомобиль для путешествий должен быть хотя бы удобен водителю и его пассажирам. У "Буханки" внутри неудобно всё — начиная от кожуха моторного отсека и заканчивая убогими сиденьями, больше похожими на скамейки в старых советских автобусах. Отдельно хотелось бы отметить качество сборки УАЗа, вернее, полное отсутствие этого качества. Понятно, что она стоит на пару сотен тысяч рублей дешевле, чем "Соболь" 4х4, но это никак не оправдывает плохую подгонку кузовных панелей, кривую сварки и ржавчину даже на новых авто.
Тесты на дорогах. И тут первое открытие: на плохой гравийной дороге с кучей ям ехать на "Буханке" довольно неудобно, автомобиль трясёт так, что сразу понимаешь, за что УАЗик "Козлом" назвали. А вот "Соболь" радует мягкой подвеской, которая даже на высокой скорости неплохо скрадывает неровности.
Sollers Argo — это компактный грузовичок для городских перевозок массой 2,5 тонны и грузоподъемностью менее тонны. В движение его приводит двухлитровый «дизель» мощностью 130 лошадиных сил экокласса «Евро-5», что делает его выхлоп достаточно чистым для въезда в центр крупных городов. С учетом скидки по программе «Бонус за лизинг» сейчас Argo можно купить за 2 439 000 рублей. На этой неделе был подписан меморандум о сотрудничестве с «Азермашем», на территории которого наладят производство.
Конструкторы сохранили переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску, как у заднеприводной версии, но ступичные узлы использованы новые. В приводах передних колес крестовины уступили место шарнирам равных угловых скоростей: их не закусывает в поворотах, поэтому движение получается без рывков. К тому же шрусы не надо регулярно шприцевать, они необслуживаемые. Благодаря независимой подвеске, картер передней главной передачи получилось поднять выше. Как результат, дорожный просвет вырос с 205 до 220 мм — это больше, чем, к примеру, у УАЗ «Патриот». А самой нижней точкой под днищем стал картер главной передачи заднего моста. Но если даже в сложных дорожных условиях он сядет на грунт — это уже не так страшно: передние колеса, как правило, в таких ситуациях вытягивают машину. Как результат, перед передним мостом больше нет поперечной рулевой тяги, которую некоторые умудрялись погнуть о некстати попавшуюся на пути кочку или пенек. Теперь гнуть просто нечего. А чтобы от подобных казусов защитить нижнюю часть радиатора и картер двигателя, их прикрыли прочной стальной пластиной. Передняя независимая подвеска, главная передача, привод передних колес, рулевая рейка и подрамник, на которых все это установлено, сгруппированы в единый модуль, значительно упрощающий сборку автомобиля на конвейере. По многочисленным просьбам почитателей полноприводных «Соболей», задняя поперечина рамы у новичка усилена балкой, на которой появились буксирные проушины. Теперь не придется, как в случае с «Соболем Бизнес 4х4», цеплять трос за серьгу рессор. Под ту же балку можно и поддомкрачивать застрявший автомобиль.
ГАЗ планирует наладить выпуск полноприводного «Соболь NN»
Лента новостей Забайкалья. Видео. «Ниву», «УАЗ», «Соболь» и Nissan Terrano отправили забайкальцы землякам на СВО. У УАЗа полно одноклассников-конкурентов в близкой ценовой категории, а у Соболя, или к сожалению, или к радости – нет. Помимо снегоболотохода, в техническом парке Центра гражданской защиты есть две «Газели», «Соболь», «УАЗ Патриот», 4 пожарных автомобиля, 3 моторные лодки, снегоход, квадрокоптер. Заместитель председателя Правительства РФ Денис Мантуров совместно с участниками движения «Народный фронт» принял участие в церемонии передачи 480 автомобилей «УАЗ. "Соболь" ГАЗ-27527 за 210 тыс. рублей и УАЗ-39099 за 160 тысяч. ГАЗ «Соболь» приобрели по заявке одного из воинских подразделений.
Узнать стоимость запчастей
- ГАЗ Соболь NN 4x4 2024: полноприводная версия рассекречена Цены, комплектации и характеристики
- Жители Башкирии готовят к отправке шесть единиц техники в зону СВО
- Подпишитесь на нашу рассылку
- Почему "Соболь" 4х4 лучше, чем УАЗ "Буханка"?