плавучесть корабля, водоизмещение как мера плавучести корабля, водоизмещение порожнем, стандартное водоизмещение, нормальное водоизмещение, полное водоизмещение, боевой запас плавучести, сохранение запаса плавучести, наибольшее водоизмещение, центр тяжести. Объемное водоизмещение водоизмещение, равное объёму подводной части корабля до ватерлинии.
Тоннаж, Водоизмещение, Дедвейт, Портовые сборы
плавучесть корабля, водоизмещение как мера плавучести корабля, водоизмещение порожнем, стандартное водоизмещение, нормальное водоизмещение, полное водоизмещение, боевой запас плавучести, сохранение запаса плавучести, наибольшее водоизмещение, центр тяжести. Давайте рассмотрим, что такое водоизмещение и дедвейт, изучим способы их вычисления и найдем отличия между ними. это важный параметр, который оценивается при проектировании и строительстве судов. это важный параметр, который оценивается при проектировании и строительстве судов.
Водоизмещение корабля: что это значит?
Что такое водоизмещение и коэффициент полноты судна? Различают массовое водоизмещение, равное массе судна, т.е. массе воды, помещающейся в объеме подводной части судна, и объемное водоизмещение (объем судна ниже ватерлинии). «Водоизмещением» корабля называется вес той воды, которую он вытесняет своею погруженною частью.
Что такое водоизмещение
Вторые - только при оказании судну заказанных им конкретных услуг. История портовых сборов имеет многовековую историю. С момента их возникновения до настоящего времени они претерпели существенные изменения: изменились их природа и назначение, экономическое содержание и задачи, которые они призваны решать. Сборы, взимавшиеся в феодальных государствах, несли в себе несколько функций: а возмещения затрат, б заградительных пошлин, в налогов. Однако, по мере развития капиталистических отношений и исчезновения крупных феодалов последние две функции портовых сборов утратили своё значение. Уже в начале 18-го века появились сборы, которые стали взиматься исключительно с одной целью — для покрытия затрат по содержанию и развитию портовых сооружений. Первым таким сбором стал доковый сбор, введённый в Ливерпуле в 1709 году, который предназначался для покрытия затрат на строительство и поддержание в эксплуатационном состоянии портового дока. Впоследствии новый взгляд на назначение портовых сборов в Англии был законодательно закреплён. В актах английского парламента, регулирующих деятельность морских портов, действующих и поныне, прямо указывается, что порты имеют право взимать портовые сборы, размер которых должен обеспечивать средства на покрытие всех затрат порта. Постепенно аналогичный подход стал распространяться на портовые сборы и в других государствах.
Так, в первом положении о портовых сборах, введённом в Германии, указывалось, что доходы от портовых сборов не должны превышать необходимый минимум средств, потребных для содержания портовых сооружений. Портовые сборы, введённые в Австрии в 1897 году, направлялись в основном на содержание портов, введённый в Швеции в 1895 году маячный сбор полностью направлялся на содержание маячной службы страны, как и аналогичный сбор в Англии, введённый тремя годами позже. В настоящее время практически во всех развитых зарубежных странах портовые сборы рассматриваются властными структурами и экономистами, специализирующимися в области ценообразования за услуги морских портов, как источник средств для содержания и развития портов акваторий, причалов, каналов, фарватеров, молов, волноломов, берегозащитных сооружений, доков и т. Виды портовых сборов и их назначение Все сборы, взимаемые с судов в портах мира, можно разделить на две группы. Первая группа сборов, оплата которых не предусматривает предоставление судну явных, измеряемых количественно и качественно услуг. К таким сборам относятся корабельный, доковый, судовой, портовый, тоннажный, маячный, якорный, канальный, речной, дноуглубительный, фарватерный, ледокольный, причальный, шлюзовой сборы. На английском языке их называют Dues. От налогов портовые сборы отличает возвратность услуг. Каждый из вышеперечисленных сборов представляет собой плату за пользование судном теми или иными портовыми сооружениями: корабельный, судовой, портовый, тоннажный сборы - за пользование гидротехническими сооружениями и акваторией порта, где обеспечены безопасные для судна глубины и защита от морских волнений во время стоянки у причала; доковый- за пользование искусственными бассейнами доками , обеспечивающими защиту судна от приливно-отливных явлений при его стоянке у причала; канальный, речной, дноуглубительный - за пользование ведущими к порту подходными каналами и фарватерами; причальный - за пользование причалами; шлюзовой - за пользование шлюзами; фарватерный, ледовый - за пользование судном каналами, фарватерами и акваторией порта в зимних условиях.
Разумеется, эти сборы направляются тем, кто несёт ответственность за содержание в надлежащем порядке и строительство выше перечисленных объектов. Вторая группа сборов - сборы, оплата которых предусматривает оказание судну конкретной услуги, измеряемой количественно и качественно. К таким сборам относятся лоцманский, швартовный, буксирный сборы, сбор за приём судовых отходов, сбор за услуги станций управления движением судов, сбор за услуги рулевых на реке и др. Характерной особенностью услуг, оказываемых под оплату сборов второй группы, является их обязательность для судна. Собственно именно это обстоятельство позволяет называть их в некоторых портах сборами на английском языке Dues , хотя чаще их называют платами на английском Charges. Понятно, что эти сборы направляются тем организациям - государственным, муниципальным или частным, которые оказывают эти услуги, неся при этом соответствующие расходы. По своему статусу портовые сборы делятся на государственные и местные. Государственные сборы вводятся и контролируются центральными органами власти, местные сборы - местными органами власти или администрациями портов. В одном и том же порту могут взиматься как государственные, так и местные сборы.
Например, в Финляндии взимается государственный фарватерный сбор и местный портовый сбор, в Дании - государственный ледовый сбор и местные судовой и грузовой сборы, в Англии - государственный маячный и местные судовой, грузовой, доковый, причальный сборы. Схемы взимания портовых сборов Независимо от того, какая концепция ценообразования портовых сборов принята в том или ином порту, существует четыре основные схемы взимания портовых сборов, с различными вариациями реализованные в портах мира. Первая схема.
Водоизмещение порожнее light displacement : водоизмещение порожнего корабля судна , то есть корабля судна без экипажа, топлива, запасов и т. Для подводных лодок различают подводное водоизмещение и надводное водоизмещение: Подводное водоизмещение: водоизмещение подводной лодки батискафа и иных подводных судов в подводном положении. Превышает надводное водоизмещение на массу воды, принимаемой при погружении в цистерны главного балласта. Надводное водоизмещение: водоизмещение подводной лодки батискафа и иных подводных судов в положении на поверхности воды до погружения либо после всплытия.
Что такое Mononews. Это НЕофициальный сайт всемирной энциклопедии.
Опять, есть здесь тема о смоченной поверхности. Далее есть тема о безопасности, там высказывали предложения о соотношение объема баллона и полной массе судна, снаряжения, экипажа и всего прочего. Все эти данные и осадка, и грузоподъемность, и объем баллонов все связанны с водоизмещением.
Как закон Ома, не будет напряжения, не будет тока, чем больше сопротивление, тем меньше ток. Поэтому понятно, что знание водоизмещения нужны и конструктору и капитану.
Этот запас нормируется минимальной высотой надводного борта, в зависимости от величины которой для конкретного маломерного судна устанавливаются район безопасного плавания и допустимое удаление от берега.
Однако злоупотреблять высотой надводного борта нельзя, так как это отражается на другом не менее важном качестве — остойчивости Остойчивость. Остойчивость - это способность судна противостоять силам , вызывающим его наклонение, а после прекращения действия этих сил ветер, волна, перемещение пассажиров и др. Одно и то же судно может иметь хорошую остойчивость при расположении в нем груза близко к днищу и может частично или полностью потерять остойчивость, если груз или людей разместить несколько выше Различают два вида остойчивости: поперечную и продольную.
Поперечная остойчивость проявляется при крене судна, то есть при наклонениях его на борт. Во время плавания на судно действуют две силы: тяжести и поддержания. Равнодействующая D рис.
Рис 1 Расположение равнодействующих сил тяжести и поддержания относительно друг друга при различных положениях судна Допустим, что судно накренилось на какой-то угол ф рис. Положение ЦТ относительно корпуса судна при этом останется неизменным. Точка М будет называться начальным метацентром, а расстояние ho от нее до центра тяжести G — начальной метацентрической высотой.
Значение ho характеризует остойчивость судна при малых наклонениях. Положение точки М в этих условиях почти не зависит от угла крена ф. Этот момент стремится вернуть судно в первоначальное положение.
Заметим, что ЦТ при этом находится ниже точки М. Теперь представим, что на палубу этого же судна положен дополнительный груз рис. В результате ЦТ расположится значительно выше, и при крене точка М окажется ниже его.
Образующаяся при этом пара сил будет создавать уже не восстанавливающий, а опрокидывающий момент Мопр. Следовательно, судно будет неостойчиво и опрокинется. На поперечную остойчивость судна большое влияние оказывает ширина корпуса: чем шире корпус, тем остойчивее судно, и, наоборот, чем корпус уже и выше, тем остойчивость буде хуже.
Для маломерных скоростных судов особенно при движении на большой скорости во время волнения далеко не всегда решенной проблемой является и сохранение продольной остойчивости. У килевых маломерных судов начальная метацентрическая высота равна, как правило, 0,3 - 0,6 м. Остойчивость судна зависит от от загрузки судна, перемещения грузов, пассажиров и от других причин.
Чем больше метацентрическая высота, тем больше восстанавливающий момент и остойчивее судно, однако при большой остойчивости судно имеет резкую качку. Улучшает остойчивость низкое расположение двигателя, топливного бака, сидений и соответствующее размещение грузов и людей. При шквальном ветре, сильном ударе волны о борт и в некоторых других случаях крен судна увеличивается быстро и возникает динамический кренящий момент.
В этом случае крен судна будет увеличиваться и после достижения равенства кренящего и восстанавливающего моментов. Это происходит из-за действия силы инерции. Обычно такой крен в два раза больше крена от статического действия такого же кренящего момента.
Поэтому плавание в штормовую погоду, особенно маломерных судов, очень опасно. Продольная остойчивость действует при наклонениях судна на нос или корму, то есть при килевой качке. Эту остойчивость судоводителю следует учитывать при движении на больших скоростях во время волнения, так как "зарывшись" носом в воду катер или мотолодка может не восстановить своего первоначального положения и затонуть, а иногда и перевернуться.
Факторы, влияющие на остойчивость судна: а На остойчивость судна наиболее ощутимо влияет его ширина: чем больше она по отношению к его длине, высоте борта и осадке, тем выше остойчивость. На этом утверждении, например, основано действие бортовых булей и пенопластового привального бруса, которые при погружении в воду создают дополнительный - восстанавливающий момент.
Что такое водоизмещение судна
- Навигация по записям
- Водоизмещение
- Водоизмещение и дедвейт судна – что это такое, как посчитать, в чём разница?
- 17. Документы необходимые для занятия должности матроса.
- Что такое водоизмещение и коэффициент полноты судна?
- § 7. Весовые и объемные измерители судна
Водоизмещение корабля ( судна )
Давайте рассмотрим, что такое водоизмещение и дедвейт, изучим способы их вычисления и найдем отличия между ними. Что такое дедвейт водоизмещение? Дедвейт или «мертвый вес» — это общий вес груза на корабле. Это включает в себя топливо, смазочные материалы, запасы воды, экипаж, пищевые припасы, пассажиров с их вещами и перевозимые товары. Дедвейт вычисляется путем вычета веса пустого корабля из его полного водоизмещения.
DWAT указывает на максимально возможный груз до достижения наибольшей осадки судна, в то время как DWCC учитывает также экипаж, запасы и дополнительное, съемное оборудование. В чем разница между дедвейтом и водоизмещением? Основное различие между дедвейтом и водоизмещением связано с объемами воды, вытесняемыми судном при его перемещении. Водоизмещение отражает полный вес судна вне зависимости от наличия груза, тогда как дедвейт означает лишь вес груза, который может изменяться в зависимости от загрузки судна.
Водоизмещение масса порожнего судна представляет собой сумму всех постоянных масс построенного судна масса корпуса, судовых устройств, систем, энергетической установки, электроэнергетических систем, внутрисудовой связи и управления , массы запасных частей, снабжения и имущества. В водоизмещение порожнего судна включаются также массы тех частей запасов топлива, воды и масла, которые находятся в котлах, механизмах и трубопроводах, подготовленных к запуску энергетической установки судна, и масса тех остатков различных жидких грузов в цистернах, которые не могут быть удалены при откачке постоянные жидкие грузы и постоянный жидкий балласт. Твердый балласт, находящийся на судне постоянно для обеспечения мореходных качеств, также входит в водоизмещение порожнем. При расчетах мореходных качеств кроме полного водоизмещения используются водоизмещения при различных вариантах нагрузки судна. Во избежание недопустимой перегрузки судна на грузовых судах наносят знак грузовой марки, определяющий минимальную допустимую величину надводного борта в зависимости от размеров и конструкции судна, района его плавания и времени года. Грузовая марка рис. Знак грузовой марки наносят на правом и левом бортах в средней части судна.
При приеме груза судно не должно погружаться глубже соответствующей марки. На некоторых судах например, на лесовозах наносят помимо обычных марок специальную. Грузовместимость — объем помещений судна, предназначенных для размещения перевозимого груза, измеренный в м3. Различают вместимость по сыпучему и штучному грузу.
До спуска на воду водоизмещение называют порожним — без какой-либо нагрузки. Стандартным водоизмещением называется объём вытесняемой воды, равной весу — полностью укомплектованного корабля с учетом экипажа, но без топлива, смазочных материалов и питьевой жидкости. Нормальным называют водоизмещение с половинным запас горючего, смазочных материалов и питьевой воды. Название полного говорит само за себя — показатель с учетом всех видов запасов, а наибольшее — с максимальным количеством ресурсов. Подводное водоизмещение — водоизмещение подводных судов при полном погружении: надводное — при частичном погружении после всплытия. Дедвейт судна Deadweight от англ. Следуя между странами и континентами, в случае аварийной ситуации, помощь придет далеко не сразу, в отличии от автомобильного или железнодорожного сообщения, а потому необходимо свести к минимуму возможность возникновения непредвиденных проблем, среди которых недостаток топлива, питьевой воды или перегруз судна. Дедвейт — это весь перевозимый судном груз — от массы экипажа и пассажиров с личными вещами чемоданы до контейнеров с товарами. Этот термин употребляют в промышленном судоходстве и подразделяют на две категории: чистый дедвейт максимальный тоннаж на судне и валовый помимо перевозимого груза включает вес экипажа, топлива и запасов провизии. Одна тонна равна 2,83 кубических метра. Валовой тоннаж — это внутренний объем судна ниже тоннажной палубы плюс тоннаж между палубами, который включает объем любых замкнутых пространств на тоннажной палубе или над ней.
Третья схема. Какой-либо портовый сбор взимается в пользу общенационального фонда или общенациональной организации. Такой подход реализован в Англии в отношении маячного сбора, перечисляемого в специальный фонд, из которого происходит финансирование маяков и других систем, обеспечивающих безопасность мореплавания вдоль побережья Англии и на подходах к портам; в США — в отношении сбора с грузов, направляемого в федеральный фонд, из которого финансируются дноуглубительные работы и навигационное обеспечение на подходах к портам. Четвёртая схема. Портовые сборы взимаются государством в государственный бюджет. При этом доход от сбора фиксируется отдельной строкой в доходной части бюджета. В его расходной части отдельной строкой выделяются расходы, связанные с обеспечением функций работ , для финансирования которых взимается сбор. В случае превышения расходов над доходами государство компенсирует недостающую часть из других источников. Такая схема реализована в Финляндии по фарватерному сбору и лоцманскому сбору за внепортовую проводку судов, в Дании — по ледокольному сбору. Сборы в морских портах взимаются с судовладельцев сборы судовые и грузовладельцев для покрытия затрат на строительство, реконструкцию, эксплуатацию гидротехнических и навигационных сооружений портов и подходных к ним путей, а также за выполнение работ и услуг лоцманская проводка, швартовые операции, снабжение водой, грузовые операции, обслуживание агентствами и др. Во многих странах мира различия в форме собственности и управления портами и причалами государственные, муниципальные, частные определяют разнообразие сборов, которые отличаются в портах одной страны, а иногда у разных причалов в одном и том же порту. Основные виды сборов в морских портах: корабельный, маячный, тоннажный, доковый, якорный, канальный, причальный, лоцманский, речной, буксирный, таможенный, санитарный, грузовой. По принадлежности сборы подразделяются на государственные и местные. Государственные сборы взимаются на единых условиях и по единым тарифам во всех портах одного государства например, маячный сбор в Великобритании, ледовый сбор в Финляндии. Местные сборы устанавливаются муниципалитетами, администрацией портов, палатами судоходств, частными компаниями. Сборы, взимаемые с судовладельцев, могут быть обязательными и необязательными. К обязательным относятся сборы, взимаемые за заход судна в порт вне зависимости от того, были заказаны судном какие-либо услуги или нет. Необязательные взимаются только при оказании судну конкретных услуг. Сборы с судов устанавливаются с вместимости судна, его линейных параметров В большинстве портов начисление судовых сборов осуществляется с учётом нескольких признаков. В зависимости от частоты заходов в один и тот же порт суда линейного и регулярного плавания при уплате сборов пользуются льготами. В бывшем СССР и других странах бывшего социалистического лагеря, где морские порты принадлежат государству, сборы унифицированы, число их было ограничено. В портах СССР к обязательным судовым сборам относились: корабельный и канальный. Корабельный сбор взимался по чистой регистровой вместимости судна при каждом входе судна в порт и выходе из него. Ставки сбора были дифференцированы по бассейнам и портам. Канальный сбор начислялся по чистой регистровой вместимости судов, проходящих транзитными и подходными к порту фарватерами, и каналами. Кроме указанных сборов, взималась плата за фактические услуги, выполняемые по заявкам судовладельцев и грузовладельцев. Порты обязаны информировать судовладельцев о существующих видах и ставках портовых сборах. Основные эксплуатационные качества судна измерители судна определяют транспортные возможности и экономические показатели судна. Эксплуатационные качества судна определяются его грузоподъёмностью, грузо и пассажировместимостью, скоростью, маневренностью, дальностью и автономностью плавания. Толковый словарь. Грэхэм Бетс, Барри Брайндли, С. Уильямс и др. Общая редакция: д. Осадчая И. Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. Различают объемное и массовое водоизмещение. По… … Википедия Водоизмещение корабля — судна количество воды, вытесненной подводной частью плавающего корабля судна , равное массе всего корабля независимо от его размера, материала и формы. Различают массовое водоизмещение, равное массе судна, т. Водоизмещение корабля судна — количество воды, вытесненной подводной частью плавающего корабля судна , равное массе всего корабля, независимо от его размера, материала и формы. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение.
Плавание судов и воздухоплавание
Что такое водоизмещение, его виды. Главная» Новости» Как вычислить вес судна по водоизмещению. Водоизмещение – это характеристика судна, которая определяет объем воды, вытесненный им в процессе плавания. это Водоизмещение с одним небольшим отличием. Водоизмещение напрямую зависит от плотности измещаемой воды, а она различна и зависит от состава и температуры.
Терминология водномотрника
ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, количество воды, вытесненной плавающим судном; характеристика размеров судна. Водоизмещение — вес судна с максимальным грузом, равный весу воды, вытесняемой судном при погружении в воду до ватерлинии. Водоизмещение – это физический процесс, описывающий объем воды, который вытесняется корпусом корабля во время его плавания. Что такое водоизмещение судна простыми словами? Значение водоизмещения используется при определении показателей эффективности судна (например, некоторых характеристик ходкости, отношения дедвейта или чистой грузоподъёмности к водоизмещению и т. п.).