Тест-драйв седана Volkswagen Polo GT В общем, Hyundai Solaris заметно похорошел. Внешний дизайн «Хендай Солярис» 2 поколения в момент появления на рынке смотрелся очень выигрышно. чем солярис новый лучше Весты?, кроме как парой мотор/коробка, и лучшей сборкой салона?
Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце
Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Новый Hyundai Solaris, созданный в ответ на признание модели российскими потребителями и усовершенствованный с учетом их пожеланий, заставляет себя уважать с первых мгновений. Инструкции, мануалы, запчасти Hyundai Solaris 2.
Новый солярис 2 поколения. Хроники взросления: первый тест-драйв Hyundai Solaris второго поколения
Основные изменения, которым подвергся новый Хендай Солярис, связаны с экстерьером авто. Подборка лучших видео обзоров Hyundai Solaris: тест-драйв нового автомобиля. Экстерьер и интерьер Хендай Солярис второго поколения создавала команда Питера Шрайера, что принесло свои плоды. Внешний дизайн «Хендай Солярис» 2 поколения в момент появления на рынке смотрелся очень выигрышно.
Новый Hyundai Solaris 2024: фото и цена, характеристики седана
За последние годы корейцы «причесали» свое детище, сгладили острые углы дизайна как снаружи, так и внутри. Машина обзавелась треугольными светодиодными фарами со скобообразными дневными ходовыми огнями, огромной перевернутой трапециевидной радиаторной решеткой и современными задними фонарями. Да и синий цвет Marina Blue отлично подходит для Solaris, которые мы обычно привыкли видеть в бело-желтом цвете. Типичный азиатский дизайн, к которому, впрочем, мы все уже давно привыкли. Одним словом, по нынешним временам, если хочешь быть незаметным, катайся на Solaris.
Январь 2024 года стал для производства первым рабочим месяцем. Правда, штат его сильно сократился — до 800 человек, хотя необходимое оборудование сохранилось. Подробностей сделки по продаже завода официально не публиковалось, однако, согласно информации от инсайдеров, предприятие продали всего за 7 или 10 тыс. Тем не менее, возможно, компания сохраняет надежду вернуться после того, как внешнеполитическая ситуация придёт в норму — на это намекает сумма продажи. Hyundai отозвал лицензию на производство своих оригинальных автомобилей, а что ещё можно собирать на заводе, заточенном под корейские машины, — непонятно. Автоэксперт Дмитрий Попов ранее в беседе с 78. Прошедшие два месяца приоткрыли завесу тайны над работой бывшего завода Hyundai: по всей видимости, он планирует выпускать «нелицензионные копии» корейских моделей. Так, 8 марта стало известно , что в дилерские сети вот-вот поступит а 12 марта появилась информация, что уже поступила партия первых собранных на заводе седанов под подозрительным названием Solaris HS.
Продавать их собираются в трёх комплектациях стоимостью от 1,9 до 2,1 млн рублей. Тот же «Солярис»… или нет? Опубликованные фотографии и технические характеристики новой модели не оставляют сомнений: это Hyundai Solaris, просто с изменённым шильдиком. Эксперты предполагают, что это модель, не прошедшая рестайлинг, которую выпускали на заводе до 2022 года. Косвенно это подтверждается ранее курсирующими слухами о том, что на заводе после ухода фирмы из России остались до 70 тыс. Скорее всего, это не совсем правда. Даже если что-то и осталось, то в любом случае запасы не бесконечны, — констатировал в беседе с 78.
Представлен «убийца» Весты: Хендай Солярис второго поколения фото 07. Он также обзавелся вторым фазовращателем и впускным коллектором переменной длины. Оба двигателя способны интегрироваться с МКПП или «автоматом» обе коробки передач — шестидиапазонные. Несколько позже ожидается Solaris с более мощным, 2-х литровым силовым агрегатом. Новый «Солярис» стал несколько длиннее теперь — 4405 мм и шире 1729 мм предшественника, колесная база возросла до 2600 мм, расширилась и колея.
Как видите у Лада стоимостью в 598. Безусловно это хороший показатель оснащённости для обеих моделей, который говорит о том, что машины, ориентированные на массового потребителя, становятся все безопаснее и лучше. Максимальная комплектация покупателям Solaris обойдется в 899. Запуск серии новой модели «Солярис» 2-го поколения запроектирован на конец этого года, а продажи начнутся в начале 2021 года. У новейшего «Соляриса» 2021 будет и измененный дизайн, и наиболее качественная отделка кузова — сюда включается доработанная шумоизоляция и улучшенные тех. На фото дебютировавший в Китае двойник «Соляриса» — Hyundai Верна. Комплектации авто Comfort, Elegance по типу стандартного оборудования не будет зависеть от тех. Новая марка так же включает в себя климат-контроль, обогрев передних сидений, зеркал со следящим приводом и в дополнение ко всему получит фирменную мультимедийную систему с MП3, задние электростеклоподъемники, ДУ центральным замком. Еще будет существовать комплектация Active, которая станет самой дешевой маркой. Цена ее около 619900 руб. Мощность которого составит 107 лош. У этой модели регулируемое рулевое колесо. МКПП — 5-ти ступенчатая. Автоводитель сам настраивает кресло по росту и телосложению. В комплект входит гидроусилитель, борткомпьютер и, конечно же, электростеклоподъемники. Модель оснащается антиблокировкой тормозов, подушками безопасности спереди и сбоку. Отмечается так же и то, что марка производится с автоматической КПП и мотором в 1. А мощность его будет равняться 123 «лошадкам». Также модель оснащается климат-контролем, подогревом кресел и зеркал. Читайте также: Спустя несколько месяцев после старта продаж Kia провела рестайлинг Sorento. Все изменения Если доплатить 19000 руб. На фотографии марка 2021 г. Размещенные противотуманные фары сопутствуют фонарям головного света. Теперь машина имеет светодиодные дневные габариты. Фары габаритов, бампер, решетка радиатора тоже имеют видоизмененные формы. Комплектация «стандарт» имеет колеса с 15-ти дюйм. Новый кузов — новые возможности В профиль Солярис 2021 в новом кузове смотрится консервативным, — здесь без труда угадывается силуэт предыдущего поколения, хотя выштамповки что верхняя, что нижняя на дверях стали менее вычурными, теперь они стали горизонтальными. Обратите внимание на 16-ти дюймовые максимальный размер диски нового дизайна. Получить спецпредложение Вид сзади теперь также напоминает экстерьер более дорогой Элантры, — фонари заходят на крышку багажника, и это позволило увеличить ширину проема на 20 см в нижней части на 15 см в верхней. Зато для того, что бы открыть крышку багажнику, достаточно просто приблизиться к машине с ключами в кармане и задержаться на несколько секунд. Объем багажника увеличился на 10 литров 480 литра. Качество отделки улучшилось. Имеются специальные ремешки, которые позволяют закрепить, например, канистру с незамерзайкой. Под полом имеет полноразмерное запасное колесо на 15-ти дюймовом стальном диске в независимости от комплектации. Двигатель Hyundai Солярис 2017 Мотор новой модели будет представлен в 2-х вариантах: это 1 1.
Find your car
Hyundai Solaris 2 Тест-Драйв 1. За то время было продано 640 000 седанов и хетчбеков первого поколения. Доступные моторы для модели - это новый 1. На тест мы взяли версию с мотором 1.
Ну, может быть, тем более, у нас машины из первой партии, а за этими самыми уплотнителями мороз под двадцать. В городе «Солярис II» просто обычный автомобиль. Наверняка тоже будет самым популярным — как минимум в Питере. Но отметить что-то особенное не получается. Счет прежний. Как хорошо, что любой дилер предложит владельцу нового «Соляриса» защиту двигателя — правильную, одобренную заводом. Еще лучше, чтобы она входила в базовую комплектацию. Настоятельно рекомендую эту опцию всем без исключения — полноценный дорожный просвет в 160 мм может сподвигнуть вас оценить внедорожные свойства машины, и тут уж без мощного металлического листа под мотором — никак. Ставьте защиту, отключайте ESP точнее, ту ее часть, что ведает буксованием — и можно резвиться на снегу, траве или песочке. Аккуратно, конечно, в рамках дозволенного легковому автомобилю, а не внедорожнику! И будьте уверены — к даче «Солярис» проедет. А вот к деревенскому дому по разливу — вряд ли. Передний свес стал меньше на 10 мм в сравнении с предшественником, что положительно сказалось при парковке у бордюра и при штурме нестандартных «лежаков». В классе В, среди доступных седанов и хэтчбеков, нет троечников по проходимости. И новичок тоже сходу вписывается в компанию хорошистов. Три сантиметра — это немало, когда речь идет о длине салона. Настолько выросла длина и база «Соляриса». Я немалую часть пути проделал на заднем сиденье и готов свидетельствовать: просторно, удобно, приятно. И посередине дивана посидел тоже: поездка здесь втроем не самое лучшее воспоминание, но при необходимости можно проехать километров 100-200. Правда, в мороз у задних пассажиров затягивает стекла, и чтобы побороть наледь, приходится переводить климат-контроль из автоматического режима и гудеть вентилятором, но это обычное дело для нашего климата. К тому же, в максимальной комплектации есть обогрев… Багажник прибавил 10 литров, а под его полом вы обнаружите полноразмерную запаску на стальном диске. Последнее обстоятельство заставляет называть ее «временной», но резина там широкая, ездить можно. Глядя на конкурентов, понимаешь, что одних «Солярис» обошел, а с другими сравнялся, поднявшись к самой верхней планке класса. Но не перешагнул, поэтому отмечаем высокий уровень, не меняя оценку. Знаете, что именно выросло у нового автомобиля сильнее всего?
И гораздо лучше подбирать комплекты, где цена соответствует качеству. СЧ и ВЧ динамики расположены в своих собственных чашках, которые очень хитрым образом, с возможностью изменять направление, закреплены на стойках. Конечно, это промежуточный вариант и впоследствии все эти чашки будут внедряться в саму стойку, и делаться подиумы, но даже такая вариация при настройке совсем не мешает. Хотя с точки зрения внешней эстетики это никуда не годится. И, несмотря на то, что играет он очень неплохо, к нему нужно относиться крайне осторожно. Данные модели усилителей мощные с точки зрения схемотехники, но очень слабые по питанию. Поэтому усилители такого формата я настоятельно не рекомендую подключать к мидбасам. Конечно, с усилителем оказалось всё непросто — к сожалению, крутилка громкости там не работала и была выкручена на максимум, поэтому понизить громкость не предоставлялось возможным. Мне пришлось понижать мощность, подаваемую на этот усилитель, уже непосредственно на процессоре, что происходит исключительно в цифровом виде, а это очень плохо сказывается на общем звучании. Ведь чем сильнее мы понижаем громкость в цифре, тем больше мы теряем битов, а самое главное, соотношение сигнал - шум от усилителя приобретает не самые приятные формы. Но, даже несмотря на это, система вполне слушабельная. Хотя усилитель стоило бы отдать в ремонт и такую его особенность исправить. Помните, что зачастую современные сабвуферы настолько мощные, что при мостовом подключении даже к цифровым 4-х канальникам заставляют их очень сильно "напрягаться". Это не означает, что такая система неработоспособна, но при таком типе подключения срок жизни такого 4-х канальника может быть не таким длительным, как если бы он работал без мостовых подключений и, тем более, на сабвуфер. Такие нюансы нужно учитывать. Всё-таки внешний моноблок это всегда более долговечно и правильно при работе с современными сабвуферами. Кстати, что касается сабвуферного динамика JL, здесь тоже не всё так просто, потому что он находится в очень специфичном корпусе рупорного типа. При этом сам динамик при установке смотрит в багажнике наверх, а порт в заднюю крышку багажника. И такой тип сабвуфера не совсем оптимален. С такого небольшого по размеру корпуса и совсем не мощной 10-ти дюймовой сабвуферной головки действительно можно получить большое количество баса. Но этот бас будет распределяться не самым правильным образом, поскольку одна звуковая волна будет отражаться от верха багажника, а вторая волна уже от его задней крышки.
Сейчас на складе осталось всего девять. Причем тут речь не идет о таксопарках, каршеринге или служебных закупках, все покупатели — частники», — убеждает продавец. Впрочем, во время посещения автосалона корреспондент Autonews. Причем его сотрудник компании уверял, что Solaris HC они просто не успели выставить на витрину. Кстати, на площадке автосалона как раз и стоял такой автомобиль российской сборки 2022 года выпуска для тест-драйвов. На данный момент на складе компании можно найти переднеприводные кроссоверы с 1,6-литровым двигателем мощностью 123 л. Самым доступным вариантом у дилера станет покупка Solaris HC в комплектации Classic с дополнительным зимним пакетом. Цена — 2 890 000 руб. Такой автомобиль получил подогрев всех сидений и руля, кондиционер, USB, а также электропривод зеркал. Обивка салона — тканевая. Версия машины со светодиодной оптикой будет стоить на 90 тыс. Когда это случится, пока неизвестно. Сэкономить на покупке можно, оформив кредит или сдав старую машину в трейд-ин. Также на автомобиль действует официальная заводская гарантия три года или 100 тыс. Я думаю, что после дорожного теста дилемма, заказать Solaris HC или пойти за китайским одноклассником, сразу отпадет», — предлагает продавец. Для покупки автомобиля менеджер рекомендовал забронировать автомобиль. После этого за несколько дней продавец обещает доставить машину со склада в автосалон. Он заметил, что при резерве цену на машину зафиксировать не получится. То есть, если компания решит изменить стоимость кроссовера, клиенту придется платить за модель уже другие деньги. Похоже, ценовую политику производитель решил полностью отдать на откуп своим дилерам. В итоге из первого салона пришлось уйти ни с чем. Оставлять первый взнос в размере 5 тыс.
Солярис обои
Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте включая количество и наименование просмотренных страниц , возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные cookies, flash, java и т. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг.
Белый Хендай Солярис драйв2 39. Hyundai Solaris Hatchback 40.
Хендай Солярис в сервисе в зимой 41. Hyundai Solaris 2013 стенс 42. Hyundai Solaris 2015 хэтчбек 1. Hyundai Solaris 2015 обвес 44.
Hyundai Solaris стенс Фото: 009 Хендай Солярис хэтчбек 46. Киа Рио белая опер 47.
Hyundai Solaris 2017 седан. Хендай Солярис 2017 1. Хендай Солярис 18 года.
Hyundai Solaris 2018 Sport. Хендай акцент 2017. Hyundai Solaris. Hyundai Solaris 2020 Tuning Red. Hyundai Solaris HCR 2017.
ГАЗ Солярис. Солярис 2017 седан. Hyundai Solaris 2 Рестайлинг. Hyundai Solaris II 2020. Хюэдай Солярис рестайлин2.
Hyundai Solaris Elegance 2021. Хендай Солярис 2019г. Hyundai Solaris 2017 сзади. Солярис 2 поколения. Солярис 2 поколения Рестайлинг.
Солярис Рестайлинг 2020. Хендай Солярис 2g. Солярис 2. Hyundai Solaris 2 на природе. Хендай 2 Солярис 2 дверный.
Hyundai Solaris ,1. Хендай Солярис 2017 новый кузов. Hyundai Solaris 2017, 1. Hyundai Solaris 2017 новая. Хендай Солярис синий 2020.
Хендай Солярис 2022 синий. Хендай Солярис 2017 белый. Хендай Солярис 2017 оранжевый. Hyundai Solaris II 2017 салон. Хёндай сорялис 2 поколение.
Hyundai Solaris II Рестайлинг. Hyundai Solaris 2 поколение салон. Хендай Солярис 2020 красный. Хендай Солярис Элегант 2022. Хендай Солярис новая модель.
Призывает не торопиться с выводами и автоэксперт Дмитрий Попов. И тогда это совсем другой автомобиль. Надо бы посмотреть, что выйдет, сначала, а уж потом делать выводы, — рекомендовал он. Стоит ли покупать? Solaris HS — это пятиместный седан с механической или автоматической трансмиссией на выбор и с бензиновым мотором на 100 или 123 лошадиных силы. Стоимость его при этом начинается, судя по информации источников 78. Это не самые дешёвые седаны на российском авторынке: так, конкуренцию новому «Солярису» составляет Lada Vesta, которая 11 марта как раз объявила о старте продаж с вариатором. Ранее на протяжении двух лет «Веста» поставлялась только с механической коробкой передач, поскольку партнёры, предоставляющие для неё коробки-«автомат», ушли из России. Наконец, в 2024 году свершилось давно обещанное руководством АвтоВАЗа возвращение «Весты» с автоматической трансмиссией, пусть даже и с нелюбимым многими вариатором. При этом в топовой комплектации с вариатором «Веста» стоит 1,89 млн рублей.
Таким образом, «свято место» два года не пустовало, оно активно занималось другими брендами, и вернувшемуся «Солярису» будет не так просто отвоевать его обратно. Тем более учитывая настороженное отношение к «начинке» этого автомобиля. Дмитрий Попов не рекомендовал торопиться и строить планы по приобретению петербургского «Соляриса», той же позиции придерживается и Сергей Клоков. Давайте всё-таки дождёмся «рождения ребёнка», а потом будем делать выводы. В любом случае конкуренция будет, и это должно позитивно сказаться на нашем внутреннем рынке, — считает Сергей Клоков.
Drive solaris
Старый Hyundai Solaris Новый Hyundai Solaris Длина Hyundai Solaris увеличилась на 30 мм 4 405 мм , причём вся прибавка пришлась на колёсную базу 2 600 мм. Кроме того, он стал шире на 29 мм 1 729 мм и на 1 мм ниже 1 469 мм. Дорожный просвет не изменился — 160 мм. Хромированная решётка радиатора и окантовка противотуманок — прерогатива топ-комплектации Elegance Неплохо выглядит Solaris и в профиль — силуэт напоминает о седане Hyundai Elantra , разве что задняя часть кажется тяжеловесной даже на 16-дюймовых колёсах, максимальных для «Соляриса». Количество цветов кузова, кстати, сократилось с 9 до 7, а лучше всего новичку подходят яркие оттенки — голубой, красный и оранжевый. Передняя подвеска сохранила свою архитектуру, но был изменён подрамник, сдвинуты точки крепления коробки передач она получила подушки нового типа. А вот сзади переработано буквально всё — тут другая балка, амортизаторы теперь стоят почти вертикально. Наконец, на 2 см были расширены колеи, а вместо «гидрача» появился электроусилитель. И как он едет?
Небо и земля! Solaris хорошо держит прямую разве что приплясывает в колеях , приятно входит в повороты, а на руле при этом всегда присутствует логичное усилие. Но больше всего удивляет даже не это, а работа подвески — Hyundai играючи расправляется с ямами, стыками, заплатками, трамвайными путями и упруго отрабатывает волны без какой-либо раскачки. И делает это тихо, без стуков и всяких «бумк-бряц». Во всяком случае, пока она новая. Фантастический контраст с предшественником, который явно был «хлипковат»! Взрослое, солидное поведение — чувствуется, что не зря машину доводили до ума почти два года и гоняли её от Чёрного моря до Кольского полуострова. По плавности хода Solaris даже лучше, чем кроссовер Hyundai Creta.
Особенно, если выбрать его на базовых 15-дюймовых колёсах, пусть и немного пожертвовав остротой реакций на действия рулём. Второе откровение — двигатель 1. Он новый, из семейства Kappa и оснащён масляными форсунками для охлаждения поршней и двумя фазовращателями. И не смотрите, что у него всего 100 «лошадей» точнее, 99.
Только в самых критических ситуациях для экстремально энергичного разгона мне все же приходилось использовать ручной режим. Увы, практически все участники тест-драйва отметили проблемы с шумоизоляцией. На высоких скоростях уровень шума становится неприемлемо высоким — таким, что мешает слушать музыку. Причем это именно колесный шум: чем ниже качество асфальта, тем он громче. Возможно, свою лепту внесли и шипованные шины Nokian Hakkapeliitta, но все же борьбу с этой проблемой я бы начал с дополнительной шумоизоляции колесных арок. Есть у меня, правда, подозрение, что этих мер может и не хватить. Если генерируемый колесами шум передается по элементам подвески на кузов, который, как резонатор, гонит его в салон, то установка дополнительной шумоизоляции проблемы не решит, хотя уровень шума, конечно же, снизится. Однако это лишь первые впечатления. Вот и послушаем, а заодно посмотрим, каков на дороге новый Solaris в самых доступных по цене комплектациях. Третий день теста я провел за рулем значительно более бюджетного автомобиля : 1. Кстати, двигатель Kappa 1. Именно такая цифра будет значиться в ПТС, и это точно понравится рачительным хозяевам, желающим сэкономить на транспортном налоге. Особенно приятно бизнесменам: если у тебя парк из 100 машин, то экономия пары тысяч в год в итоге выльется в 200 000 рублей экономии. А, как известно, сэкономил — считай заработал. Я опасался, что мощности двигателя будет не хватать для достаточно динамичной езды — но нет, все нормально. Опять же, не Ferrari — но никто этого и не ждет. Но что понравилось — это то, что уже на 60 можно включать 5-ю передачу, и спокойно ехать на ней вплоть до 100-110 километров в час. Переключаться вниз для разгона не нужно — тяги вполне хватает для плавного, но уверенного разгона. Как ни странно, уровень шума в таком автомобиле оказался чуть ниже хотя до полного акустического комфорта он все же был великоват. Видимо, действительно сказался фактор шин. Но вот болтало машину на неровностях и в колеях даже больше, чем топовую версию. Видимо, более легкий мотор сделал переднюю подвеску еще чувствительней.
Обзор в порядке, зеркала информативны всё устраивает. Общее впечатление хорошее, свои деньги отработал на твердую 5-ку. Никаких серьезных поломок за это время не произошло, за машиной я всегда следил — через каждые 15 000 км делал ТО: замена всех масел и фильтров, проверка подвески и т. К офиц. Далее обслуживал авто только сам, покупал фильтра и масло, и ехал к ребятам в сервис, в среднем ТО обходилось мне в 2200 — 2500р, масло покупал только хорошее — полную синтетику 5W40, Кастрол, шелл, Мобил1, а потом стал вообще брать оригинальное Хендэ, но тоже полную синтетику 5W40. Подвеска мягкая и энергоёмкая. Очень комфортно. Руль не очень чёткий в нуле, но пойдёт. Посадка отличная, но всё портят сиденья — неудобные вообще. Спина болит через 20 мин.
Драйв 2 Киа Рио 52. Хендай Солярис 1 поколения девушки 54. Девушка возле белой машины Фото: Хендай Солярис 859 57. Хендай Солярис 2019 черный 58. Hyundai Solaris 2021 60. Хендай Солярис черный ночью 61. Хендай Солярис 178 62. Hyundai Solaris Tuning 2016 63.
Драйв 2 солярис 2 тюнинг
Купить б/у Hyundai Solaris II Рестайлинг 1.6 AT (123 л.с.) бензин автомат в Перми: белый Хендай Солярис II Рестайлинг седан 2021 года по цене 1 879 000 рублей на фото. Читайте также: Ошибка brake на лексус. Тест-драйв New Hyundai Solaris 2018 модельного года в новом кузове (второе поколение): поведение новой машины на трассе, измененная подвеска, новые двигатели, мультимедийная система. информация о всех интересных событиях, связанных с новым Hyundai Solaris (Хендай Солярис).
Солярис обои - 81 фото
По этому «экспертному мнению», конечно, едва ли можно сделать однозначный вывод, но вот то, что ЛКП Соляриса страдает, как и у многих бюджетников, сколами и последующими «рыжиками» — факт. От последних, кстати, иногда не спасает даже заводская оцинковка крыльев, порогов и арок. Жертвами коррозии оказываются крыша, задние крылья и задние двери. Любовь 2: высокая надёжность С другой стороны, после той горы комментариев, которую нам пришлось перелопатить в процессе подготовке этого текста, остаётся впечатление, что «надёжность» — это без малого синоним Соляриса. И надо признать, это так. Мы специально смотрели машины, пробывшие в эксплуатации по несколько лет, и огромный процент высказавшихся о Солярисе утверждает, что на пробегах порядка 100-120 тысяч километров в машинах меняются только расходники свечи, фильтры, тормозные колодки , моторное масло и изредка — то, чему уже просто пришёл срок, вроде сайлентблоков рычагов передней подвески. Ненависть 1: неидеален на трассе А вот по настройкам шасси Солярис всё же далёк от идеала — несмотря на то, что автомобиль признаётся многими излишне жестким на ходу, одно лишь это, разумеется, не способно гарантировать стабильного поведения на скоростной прямой. Да, скандал с задней подвеской которая поначалу, напротив, была слишком мягкой, что на высоких скоростях вызывало раскачку задней части автомобиля уже давно канул в Лету, и причины его вроде бы устранены, однако машины поздних лет выпуска тоже не могут похвастаться идеальной управляемостью и устойчивостью — Солярис не слишком здорово держит прямик и отчётливо боится колеи. Некоторые владельцы без обиняков заявляют: машина вообще не для трассы, она для города! Любовь 1: идеален на «повседнев» Этот повод любить Hyundai Solaris в значительной степени резюмирует всё хорошее, о чем шла речь выше.
Мы обратили внимание, что все «накопленные» плюсы — надёжность, экономичность, динамика, комфорт — а также такие фишки, как вместительный багажник тут речь в первую очередь про седан с его 470 литрами, но более поджарая корма хэтча традиционно «отыгрывается» на возможностях трансформации салона , способность завестись в лютый мороз и довольно симпатичная, путь и примелькавшаяся, внешность и дорестайлинговая, и в особенности — «после» , для большого количества владельцев как бы перерастают в новое качество, которое чаще всего формируется как-то так: «лучшая тачка на повседнев». И ещё её хвалят за соотношение цены и качества — за эти деньги, уверяют владельцы, лучшего варианта не сыскать. У этой машины есть минусы, о которых мы подробно не рассказали: далеко не рекордный дорожный просвет в 160 мм, высокая популярность не только у покупателей, но и, как следствие, у угонщиков, не слишком-то удобные передние сиденья… Но она проста и доступна в ремонте и обслуживании , а выбрать подержанный Солярис в хорошем состоянии не составляет труда.
Отчего карман имеется лишь в спинке пассажирского сиденья? Или почему дворники при обмыве стекла не делают контрольный с задержкой взмах, убирающий остатки воды? А пресловутые зеркала в противосолнечных козырьках?
Мало того, что они без подсветки, так еще и пассажирское без шторки. Может, все дело в излишней привередливости, но меня мельтешащее отражение перед глазами несколько напрягает. Стильный интерьер — словно от машины классом выше Разумеется, сидя за рулем этого не замечаешь. Но не только потому, что для водителя шторка предусмотрена. В движении новый Solaris демонстрирует такое желание угодить своему хозяину, на какое способен только самый верный пес. С обоими силовыми агрегатами, а предусмотрены для седана два бензиновых двигателя — новый 1.
Конечно, с более мощным мотором Solaris несколько живее, вследствие чего скоростные маневры типа обгонов даются ей непринужденнее, но, будучи раскрученным, «один и четыре» тоже держится молодцом. А в компании одноклассников автомобиль с ним даже способен на лидерство в транспортном потоке. Бонусом владельцу Hyundai Solaris с таким двигателем будет налогосберегающая мощность в 99,7 л. Характеру обоих моторов свойственны напористый, но равномерный разгон и вполне умеренный, но соответствующий прыти расход топлива. Подвеска способна «проглатывать» любые неровности Коробки передач у нового Solaris — и 6-ступенчатая механическая, и 6-ступенчатый же автомат — никаких нареканий не вызывают. Ни по оперативности, ни по плавности и четкости переключений, ни по подбору соотношений.
Согласование с моторами, как и работа в целом, — «на отлично». Аналогичной оценки достойны тормоза, понять степень усилия на педали для которых и, соответственно, вовремя остановиться не представляет проблем. АБС тактична и вмешивается лишь при необходимости. Разве что настройки руля, если докапываться, не идеальны. Имея вполне адекватный нрав в целом, электроусилитель «размазывает» околонулевую зону, что несколько ухудшает траекторную прямолинейность и стабильность. Особенно в колее.
Справедливости ради: склонность к рысканью легко корректируется рулем.
Это также относится ко всему модельному ряду, который выпускался на российском заводе. Эта модель с китайскими запчастями. Есть, конечно, ещё один вариант работы завода, но он ещё менее вероятный, чем производство из оригинальных запчастей — подключение российских поставщиков комплектующих. Но такой информации пока нет, резюмировал Сергей Клоков. Итак, что же это за машина — Solaris HS? Тот ли это «Солярис», любимый российскими водителями? С большой вероятностью нет — проблемы с запчастями наверняка дадут о себе знать.
Призывает не торопиться с выводами и автоэксперт Дмитрий Попов. И тогда это совсем другой автомобиль. Надо бы посмотреть, что выйдет, сначала, а уж потом делать выводы, — рекомендовал он. Стоит ли покупать? Solaris HS — это пятиместный седан с механической или автоматической трансмиссией на выбор и с бензиновым мотором на 100 или 123 лошадиных силы. Стоимость его при этом начинается, судя по информации источников 78. Это не самые дешёвые седаны на российском авторынке: так, конкуренцию новому «Солярису» составляет Lada Vesta, которая 11 марта как раз объявила о старте продаж с вариатором. Ранее на протяжении двух лет «Веста» поставлялась только с механической коробкой передач, поскольку партнёры, предоставляющие для неё коробки-«автомат», ушли из России.
Центральная консоль немного развернута в сторону водителя на 6 градусов , кнопки передней панели всегда прямо перед глазами, входы Aux и USB оборудованы подсветкой, проведена большая работа по усовершенствованию эргономики. Бардачок подсветку так и не получил, что, впрочем, вполне ожидаемо от машины бюджетного сегмента. Для хранения очков выделен специальный футляр в потолочной нише. Вот с чем вышел явный просчет, так это с дефлекторами обдува. Сложно понять, в чем была сложность реализовать работу системы вентиляции так, чтобы можно было плавно варьировать силу воздушного потока, направленного на водителя или пассажира. В том же VW Polo такое несложное колесико присутствует. В Solaris же можно либо двигать каждую из заслонок дефлекторов центральной панели в горизонтальной и вертикальной плоскости, либо закрыть заслонки вовсе. Кстати говоря, наличие этой возможности полного закрытия дефлектора далеко не очевидно.
На той же Kia Rio на рычажке дефлектора нарисовано, что его надо сместить в крайнее положение до характерного щелчка , чтобы ограничить поток воздуха полностью, а в Solaris такой подсказки нет. В итоге получается, что правый водительский дефлектор дует либо в лицо, либо в шею, либо на пассажира. Если его опустить ниже, то холодный воздушный поток кондиционера будет направлен на правую руку, которая постоянно находится на рычаге переключения передач. Совершеннейшая мелочь, а доставляет ощутимые неудобства. Подобно модели первого поколения, Solaris 2017 гарантирует очень комфортную посадку, так как его передние сидения могут перемещаться в продольном и вертикальном направлениях. Удобное водительское кресло с боковой поддержкой, как и пассажирское, имеет функцию обогрева. Кресло водителя регулируется по высоте, но регулировка поясничного подпора отсутствует. Отделка кресел — только тканью, кожа не предлагается даже в качестве опции.
Solaris второго поколения получил новый функциональный руль от Elantra. С руля можно управлять аудиосистемой, отвечать на звонки. Регулировка руля по высоте уже есть в «базе». Отделка руля кожей и регулировка руля по вылету доступна с комплектации Comfort. На заднем ряду наблюдается приятное дополнение в виде третьего подголовника. Диван для пассажиров расположен низко, есть небольшой центральный тоннель. Стало больше места в ногах и немного — в плечах, но над головой, по сравнению с первым поколением, места не прибавилось. Центральный подлокотник не предусмотрен ни в одной из комплектаций.
Из удобств доступны: карман на спинке переднего пассажира, плафон светильника на потолке, воздуховоды к ногам пассажиров и крепления для детских кресел Isofix. Комплектации Как правило, отличия комплектаций у премиальных и люксовых моделей ярче всего заметны именно по мультимедийной системе. Скажем, небольшой размер экрана головной системы BMW с большей долей вероятности выдаст скромную комплектацию Business. Редко когда комплектации отличаются, например, наличием или отсутствием подогрева зеркал, равно как и оснащением автомобиля системой Hands Free. Все это, как правило, есть в базе. Бюджетный сегмент требует от покупателя более вдумчивого подхода к выбору комплектаций, потому как переход на каждую следующую ступень дает действительно важные, а порой просто необходимые опции для автомобиля и водителя. Ручки дверей и корпуса наружных зеркал выкрашены в цвет кузова. Для этой версии автомобиля доступен только 1,4-литровый двигатель и шестиступенчатая механическая трансмиссия.
Возможность выбрать двигатель и тип трансмиссии появляется в следующей версии — Active Plus, которая дополнена функцией подогрева передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, аудиосистемой с возможностью управления кнопками на руле, разъемами USB и Aux для подключения внешних устройств. Следующая комплектация Comfort, которая была у нас на тесте, включает задние электростеклоподъемники с подсветкой кнопок, регулировку рулевой колонки по вылету, возможность подключения мобильного телефона к аудиосистеме по Bluetooth, громкую связь Hands Free, кнопки управления телефоном на руле, оптитронную панель приборов Supervision, отделанное кожей рулевое колесо. Панель приборов хорошо читается. Отлично подобран шрифт. Дисплей центральной части показывает информацию с бортового компьютера: датчики информируют водителя о запасе топлива, температуре двигателя, общем пробеге, пройденном километраже за сутки. Для подбора наиболее экономичного режима предусмотрен датчик Eco Drive. Малый информационный дисплей индицирует контрольными датчиками-пиктограммами низкий уровень масла и заряд аккумулятора. Кроме того, индикатор загорается, если водитель или пассажир не пристегнуты ремнями безопасности.
С левой стороны располагается тахометр, показывающий обороты двигателя в диапазоне от 0 до 8000 оборотов. Красная подсветка показывает водителю уровень, при котором двигатель испытывает нежелательную нагрузку. Особенностью новой приборной панели стали белые стрелки на циферблатах, они более заметны при неоновой подсветке. Малый информативный дисплей русифицирован. Самая полная комплектация Elegance дополнена датчиками парковки и света, современной навигационной системой с информацией о пробках на дорогах и интеграцией со смартфонами, климат-контролем, функциональным центральным подлокотником, который регулируется по длине. Экстерьер этой версии Solaris дополнен фарами проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, светодиодными ходовыми огнями, передними противотуманными фарами, хромированной отделкой подоконной линии и решетки радиатора, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и задними дисковыми тормозами. Для средней версии Comfort пакеты позволяют дополнить автомобиль некоторыми опциями из исполнения Elegance: так, пакет Advanced включает датчики парковки, климат-контроль и центральный подлокотник с боксом и регулировкой по длине. В пакет Winter включены важные функции для эксплуатации в холодное время года: подогрев лобового стекла, форсунок омывателя и заднего ряда сидений, фары проекционного типа со статичной подсветкой поворотов, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары.
Пакеты опций для комплектации Elegance включают системы и функции, доступные ранее только в автомобилях классом выше. Например, пакет Prestige предлагает покупателю систему доступа в салон без ключа с кнопкой запуска двигателя, систему автоматического открывания багажника, аккуратную хромированную отделку наружных дверных ручек, подогрев задних сидений и камеру заднего вида с динамической разметкой для упрощения парковки. Пакет Safety отличается от того, что доступен для Solaris в комплектации Comfort, и помимо боковых подушек безопасности водителя и пассажира и боковых шторок безопасности включает еще подогрев лобового стекла и форсунок омывателя. Пакеты доступны в нескольких вариантах сочетаний. Конструкция и адаптация к российским условиям В ходе модернизации конструкция седана подверглась некоторым изменениям. Длина задних амортизаторов Mando возросла примерно в 1,5 раза, а их расположение сместилось за заднюю ось. Благодаря этим изменениям управляемость улучшилась. Как свидетельствуют отзывы владельцев нового поколения Solaris на форумах в интернете, стало значительно меньше нареканий при объезде ям на дорогах, движения автомобиля на волнах дорожного покрытия и в поворотах.
Несмотря на смену поколений, клиренс седана и раньше можно было выбрать со значением в 16 см, а вот длина, ширина и расстояние между осями колес у нового Solaris подросли на 30 мм. Вместимость бензобака выросла на 7 литров и теперь составляет 50 литров. Для сложных зимних дорожных условий в Москве, когда все дороги поливают отвратительной маслянистой жидкостью, важным моментом является то, что бачок омывающей жидкости прибавил в размерах. Комплектация Elegance теперь доступна с опцией автоматического открывания багажника, что сделало автомобиль более удобным в эксплуатации. Теперь он поднимается без помощи рук, если подойти к запертому автомобилю вместе с ключом и подождать пару секунд. В более простых комплектациях водителю все так же придется дергать рычажок из салона, а на крышке багажника расположена ручка-заглушка, в отличие от кнопки открывания на других, даже бюджетных моделях. Удобства добавляет двухступенчатая система обогрева заднего дивана, которой предшественник, к сожалению, похвастаться не мог. В отличие от кресел первого ряда, сзади нагревается только подушка.
Подогрев включается путем нажатия на клавиши, встроенные в задние подлокотники. Дорога в Суздаль В силу ряда причин выезжать нам пришлось субботним утром. И, к сожалению, мало просто преодолеть Балашиху. По пути до Владимира, после которого следует повернуть на Суздаль, есть ряд населенных пунктов, которые расположенными в них светофорами собирают ощутимые заторы. Совсем уж беда происходит, если где-то случается авария — тогда узенькая трасса М-7 встает в многокилометровые пробки. Так и произошло в наше путешествие, когда еще до Покрова навигатор сообщил, что на трассе можно простоять лишних 40 минут, а можно съехать с Горьковского шоссе и проехать сельскими дорогами. Поначалу качество дороги было вполне приемлемым: гравийка — она и в Финляндии гравийка. А вот потом началось практически бездорожье, перемежавшееся с «усовершенствованиями» в виде положенных бетонных плит с торчащей из них арматурой.
В таких сложных условиях Solaris не спасовал и продемонстрировал все преимущество приподнятого седана с небольшими свесами. За все то время, что пришлось ехать по ухабистой дороге, автомобиль ни разу ничего не задел днищем, а подвеска четко, но без пробоев отрабатывала неровности. Слабым моментом в реализации Solaris можно считать недостаточную шумоизоляцию, характерную и для первого поколения автомобиля. Главный источник шума — это колесные арки: шум шин и дорожного полотна брызги воды, песок, камни. На больших скоростях или оборотах двигателя более четырех тысяч добавляется заметный гул мотора и аэродинамические шумы. В самом Суздале дороги тоже не сказать что хорошие. Асфальтовое покрытие местами изрезано трещинами и изломами. Ямы и выбоины — явление нередкое, а к некоторым достопримечательностям подъехать можно только по укатанной земле.
И это не самые плохие дороги и не самый отдаленный от столицы населенный пункт. В целом, отзывы владельцев первого поколения Solaris по подвеске весьма позитивны. Чаще всего отмечается, что при пробеге около 15 тысяч километров может загудеть передний ступичный подшипник, а около 30 тысяч задние ступичные подшипники тоже начинают издавать характерный гул. Одна из наиболее часто заменяемых деталей автомобиля — тормозные колодки. Передние проходят примерно 30-40 тысяч километров, а задние — 50-60 тысяч. Также на грунтовой поверхности возможно возникновение стука суппортов. Отдельно стоит отметить очень выгодный цвет кузова, в который был окрашен наш Solaris код S4N, или Siena brown. После всех пыльных дорог и путешествий кузов оставался визуально чистым, а пыль, которая так отчетлива видна на черных машинах сразу после мойки, тут была заметна только при взгляде под определенным углом.
Кузов автомобиля полностью оцинкован, исключением является верхняя часть — крыша. У первого поколения случалось, что после зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше и капоте. Есть еще одна «болячка» конкретно у хетчбеков: у них портится покрытие возле личинки замка багажника. По заверениям представителей Hyundai, эти нарекание были приняты во внимание во время разработки второго поколения Solaris. Приезжая на пару дней в Суздаль, абсолютно точно стоит посетить Суздальский кремль. Это самая древняя часть города, которая предположительно существует с X века. Внутри располагались княжеский двор и епископская резиденция. Деревянный архитектурный комплекс просуществовал до начала XVIII века, в 1719 году все постройки сгорели.
Представлен «убийца» Весты: Хендай Солярис второго поколения (фото)
Внешность «второго» Соляриса и впрямь кажется эволюционной, но я сравнил его с прежним поэлементно, по форме и стыкам кузовных деталей: всё-таки новый. Фото: Драйв 2 Хендай Солярис 2014 хэтчбек. Sedan Hyundai Solaris (HC) II дорестайлинговая модификация богажник.
Новая внешность
- Hyundai Solaris Клуб и Форум
- Подробные характеристики Hyundai Solaris
- Солярис обои - 70 фото
- Обзор 2017 Хендаи Солярис второго поколения
- НОВЫЙ СОЛЯРИС | ГЛАВНЫЙ БЕСТСЕЛЛЕР В РОССИИ | Тест драйв нового Hyundai Solaris
- Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце