The IS 250C shares its 204bhp (208 DIN hp) 2.5-litre V6 engine and six-speed automatic transmission with the IS 250 saloon. Характеристики Lexus IS 2022-2023, цена, описание, фото модели Лексус ИС характеристики, максимальная скорость, обзор Lexus IS 2022-2023.
New 2024 Lexus IS F Will Return With High Performance
Последние новости об автомобилях Lexus IS 250C: анонсы новых и обновленных моделей авто. Базовый заднеприводный Lexus IS 300 оснащен турбочетверкой 2.0 (244 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». Lexus привёз на SEMA Show сразу 6 концептов. Lexus IS, который существует с момента своего появления в Японии, представляет собой стандартную модель, представляющую Lexus.
В Алматы презентовали Lexus IS третьего поколения
Японская Toyota сообщила, что отзывает в США 84 тыс. пикапов Tundra и кроссоверов Lexus NX250, а также NX350. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Путешествуем по старинным городам Золотого кольца на новейшем китайском премиальном внедорожнике Tank 500 Urban. Базовый Lexus IS 200 оснащался двухлитровым двигателем (153 л. с.), а версия IS 300 — трехлитровым мощностью 217 сил. Как ни странно, но Lexus IS-F оказался именно тем, что ему нужно для каждодневной езды с удовольствием.
Такие уже не делают? Читатель о 20-летнем Lexus IS
Такие уже не делают? Фото: Владимир Строев Такие уже не делают? Фото: Владимир Строев Такие уникальные в своем простом очаровании и надежности автомобили, как Audi 80 «бочка» и Volkswagen Passat B3, давно уже не делают. Сейчас правят маркетинг и законы новой экономики. Интересно посмотреть, что будет с нынешними машинами через 30 лет. Современные владельцы относятся к автомобилям как к чему-то одноразовому, чуть ли не как к зубной щетке.
Это не хорошо и не плохо — такова тенденция. Вразрез игре по новым правилам идут машины конца 90-х. Такие, как Lexus IS первого поколения или Toyota Altezza, как она называлась для внутреннего японского рынка. Есть предположение, что как раз японцы несильно поддались веяниям маркетинга и сохранили производство достаточно надежных машин, тем самым выиграв в долгосрочной перспективе. Как кажется, это в целом верное утверждение, в Японии все еще делают достаточно надежные автомобили.
Но вот в плане интересных моделей дела там обстоят намного хуже. На мой взгляд, это очень неправильное распределение задач. Раньше было по-другому. В качестве доказательства можно привести Lexus IS первого поколения, который выпускался с 1998 по 2005 год. Под капотом именно этой машины — двухлитровый бензиновый двигатель и механическая коробка шесть передач.
За что его любить?
Новый Lexus IS 500 оснащен 5,0-литровым двигателем V8 с максимальной мощностью 472 л. У такого автомобиля появились черные корпуса боковых зеркал, темные хромированные элементы декора и новый цвет кузова под названием Incognito. Всего будет выпущено 150 экземпляров таких автомобилей для американского рынка.
Эх, классное из этого получится купе! Да-да, двухдверка — на презентации лексусовцы поделились планами впервые в истории добавить в линейку модификаций модели IS купе. Также появится и заряженная версия IS-F.
Правда, непонятно с какими агрегатами — на вопросы о турботрендах в моторостроении японцы лишь загадочно улыбались. Есть серьёзные новости и по агрегатной части. Всего доступны две версии: IS 250 с известным по прошлой модели 208-сильным атмосферным V6 в сочетании с «автоматом» и IS 300h с 223-сильной бензоэлектрической силовой установкой, приводящей в движение задние колёса с помощью вариатора.
Это не только первый IS с гибридным приводом, но и одна из всего двух моделей в классе, предлагающих такой агрегат. Я испытал оба варианта силовой установки, но, прежде чем говорить о железе, закончим с дизайном. Интерьер необычен и по-своему красив: многоуровневое нагромождение панелей в стиле «хай-тек» притягивает взгляд.
Находясь внутри, всё время фокусируешься на деталях: на часиках в центре, на странной плоской полке перед монитором вот уж где будет скапливаться пыль , на «клавиатуре» климата или на высоком центральном тоннеле, формирующем уютный кокпит водителя. А если это исполнение F Sport, то к цепляющим внимание деталям добавляется серебристая отделка вместо «деревянной» и гордость дизайнеров — приборная доска с двигающимся вправо-влево центральным циферблатом, как на гиперкаре LFA. В зависимости от его положения справа или по центру задаётся клавишей на руле меняется графика и состав данных приборного кластера.
Бесполезная, в общем-то, штука, но со своей задачей сиюмоментно развлечь владельца справляется на отлично. Год назад я с удивлением осваивал «гриб» управления мультимедийной системой более крупного седана ES. Тогда это решение показалось оригинальным, но не идеально удобным.
Новый IS оснащён таким же контроллером, но будто чуть перекалиброванным, так что в нужную точку экрана попадаешь вообще без ошибок. А ведь классная всё-таки штука — это тот самый случай, когда оригинальность решения не нанесла ущерба «юзабилити». Но в IS разработчики пошли ещё дальше — температура климата здесь регулируется сенсорными полосками, реагирующими на прикосновения плавная подстройка и скользящие движения, которыми можно быстро сделать максимум холода или максимум тепла.
Любой новый способ взаимодействия с привычными системами радует пользователей, если при этом не доставляет явных неудобств, а с этим у нового IS всё хорошо. Качество отделки, в целом, высокое, но не без нюансов. Например, пластик отделки руля и некоторых элементов салона далёк от понятия премиум, которому призван соответствовать Lexus IS.
А куда положить телефон? А почему монитор мультимедийной системы с приятным интерфейсом занимает не всю площадь той ниши, в которой находится? Последнее, по словам инженеров, обусловлено соображениями экономии и унификации.
После низких оборотов уже включается турбина и идет максимальная прибавка к мощности. В качестве трансмиссии выступает 8-ступенчатая АКПП. Такая коробка передач ставится на новую Toyota Camry с объемом двигателя 3,5 литра. Мотор IS славится своим большим крутящим моментом, поэтому коробка рассчитана на большие нагрузки. В автомобиль можно заливать 95-й бензин, но желательнее 98-й. Расход составляет 10 литров в смешанном цикле.
Подвеска и тормоза Машина управляется великолепно, хоть и присутствует ощущение, что она слишком тяжелая. Видно, что при прохождении поворотов авто обладает спортивными повадками. Тут сказывается задний привод, продольное расположение мотора и самое главное: превосходная развесовка автомобиля 42 на 58. Непонятным фактом является то, что при поворотах всегда визжит резина даже на небольшой скорости. Покрышки слишком мягкие, поэтому дымить ими не стоит. Передняя подвеска Lexus IS 2022-2023 состоит из двойных поперечных рычагов, а сзади независимая многорычажная.
первые подробности об обновлении и фотографии Lexus IS 2025
Управляйте климатом, как в настоящем шоукаре! IS третьего поколения как будто сбежал с автосалона, где был главной концептуальной новинкой. В отличие от предшественника, дизайн нового IS действительно смел, поэтому равнодушных не останется — или любовь, или ненависть. Расчёт провокаторов, рисовавших кузов нового IS, оказался верным: все, с кем я разговаривал об этой машине с момента её презентации на автосалоне в Детройте, отзывались о ней радикально. И правда, цепляет! Разве могут не вызвать эмоций стреловидные фары с острым наконечником светодиодных дневных огней, вынесенных в отдельные модули? Или массивный «подоконник», особенно широкий в том месте, где из него «произрастают» боковые зеркала. А дерзкий профиль с раздутыми колёсными арками как же тогда будет выглядеть заряженный IS-F?
Lexus IS третьего поколения стал на 80 мм длиннее предыдущего, при этом колесная база выросла на 70 мм. Поэтому в новом седане прибавилось простора в салоне, а пропорции стали более стремительными. Эх, классное из этого получится купе! Да-да, двухдверка — на презентации лексусовцы поделились планами впервые в истории добавить в линейку модификаций модели IS купе. Также появится и заряженная версия IS-F. Правда, непонятно с какими агрегатами — на вопросы о турботрендах в моторостроении японцы лишь загадочно улыбались. Есть серьёзные новости и по агрегатной части.
Всего доступны две версии: IS 250 с известным по прошлой модели 208-сильным атмосферным V6 в сочетании с «автоматом» и IS 300h с 223-сильной бензоэлектрической силовой установкой, приводящей в движение задние колёса с помощью вариатора. Это не только первый IS с гибридным приводом, но и одна из всего двух моделей в классе, предлагающих такой агрегат. Я испытал оба варианта силовой установки, но, прежде чем говорить о железе, закончим с дизайном. Интерьер необычен и по-своему красив: многоуровневое нагромождение панелей в стиле «хай-тек» притягивает взгляд. Находясь внутри, всё время фокусируешься на деталях: на часиках в центре, на странной плоской полке перед монитором вот уж где будет скапливаться пыль , на «клавиатуре» климата или на высоком центральном тоннеле, формирующем уютный кокпит водителя. А если это исполнение F Sport, то к цепляющим внимание деталям добавляется серебристая отделка вместо «деревянной» и гордость дизайнеров — приборная доска с двигающимся вправо-влево центральным циферблатом, как на гиперкаре LFA. В зависимости от его положения справа или по центру задаётся клавишей на руле меняется графика и состав данных приборного кластера.
Бесполезная, в общем-то, штука, но со своей задачей сиюмоментно развлечь владельца справляется на отлично. Год назад я с удивлением осваивал «гриб» управления мультимедийной системой более крупного седана ES.
Он является аналогом кроссовера Toyota bZ4X, оба автомобиля строились на электрической платформе e-TNGA, а на сегодня известно лишь о двух модификациях таких машин: переднеприводной с двигателем на 204 л. Дата выхода в России Модель IS в России в настоящее время не представлена, в отличие от многих других, поэтому утверждать, что Lexus IS 2023 модельного года гарантированно появится в продаже хотя бы у одного из более чем 50 дилеров, было бы преждевременно. Скорее, наш рынок своими электрокарами японский производитель будет прощупывать компактными кроссоверами, которые традиционно пользуются повышенным спросом.
Задняя часть автомобиля. А задние фары имеют форму передних фонарей. По словам представителей Lexus IS, серийная версия модели будет представлена как с одним двигателем на задней оси и двухмоторным агрегатом, а также полным приводам. А на основе этой платформы создадут платформу e-TNGA.
Уточняется детали о дополнительных подробностях, которые будут объявлены позже.
С гибридной версией IS 300h Lexus связывает большие надежды, ведь гибриды становятся всё моднее, а из «зелёных» конкурентов — лишь «трёшка» BMW, недоступная в России. В целом динамика сопоставима с IS 250, и это подтверждают цифры: сотню гибрид разменивает за 8,3 секунды. Главное, не задумываться над тем, что под капотом какой-то необычный двигатель. Если первые гибриды были настораживающей покупателя экзотикой, то современный IS 300h в движении практически ничем не напоминает владельцу о своей сложной начинке. Усилить этот «обман» призвана специальная кнопка, которая активирует динамик, дополняющий звук двигателя басовитым аккомпанементом. Создатели решили, что тембр бензиновой «четвёрки» в составе силовой установки не соответствует тяге на уровне хорошего V6, поэтому придумали такое решение. Звук кажется слишком синтетическим, но инженеры будут работать над натуральностью — возможно, даже появится опция загрузки нескольких разных саундтреков мотора. Конечно, лишние 165 кг массы гибрида ощущаются в поворотах, но со сдержанным характером IS это совершенно неважно.
Если вы купите IS 300h, то получите и требующие привыкания тормоза в самом конце нужно давить чуть сильнее , и чуть менее цепкие шины Bridgestone Turanza ER33 против Bridgestone Turanza 001 на IS 250 , но зато на заправку будете заезжать вдвое реже. В процессе тест-драйва Lexus IS бензиновая версия при умеренно активной езде потребляла 11 литров на «сотню», в то время как гибрид укладывался в 6! Удалось прокатиться и на версии F Sport. Внешне её можно определить по характерной мелкоячеистой решётке радиатора, более злому обвесу со светодиодными «туманками» в переднем бампере и 18-дюймовым колёсам с Y-образным дизайном спиц. Внутри — уже упомянутая выше приборка в стиле суперкара LFA, более «бодрые» сиденья, спортивный руль, а также аксессуары вроде новой рукоятки рычага трансмиссии или накладок на педали. Задумка дизайнеров удалась — всё это вместе производит серьёзное впечатление. Кажется, что это намного более злая машина, чем есть на деле, и это ощущение сохраняется и внутри. Разгадку знает только водитель: на ходу F Sport лишь чуть острее и жёстче, в остальном машина всё та же. Просто ещё немного эпатажа. Новый Lexus IS — машина, которую будут покупать, как минимум, за её внешность.
При этом независимо от модификации новый IS демонстрирует неплохой компромисс между спортивностью и комфортом. То, что нужно для ежедневной езды с удовольствием. А если есть особые запросы, то поможет крутая опциональная музыка Mark Levinson с 15 динамиками, прибамбасы версии F Sport или оригинальность «гибридного» выбора. При этом японский премиум-седан стал дешевле: IS 250 уходящего поколения стоит от 1 545 000 рублей, а новый, начиная с сентября, будут продавать минимум за 1 377 000 рублей. А уже за 1 617 000 рублей можно будет купить самую доступную гибридную версию. Конкуренты Mercedes-Benz C-Класса с 204-сильной «четвёркой» версия С 250 можно купить за 1 570 000 рублей.
New 2025 Lexus ES: Price, Release Date, Redesign, Specs, Review: Want to Wait?
Но стать лидером ему так и не удалось. Японцы не сдались и сделали все возможное для того, чтобы модель второго поколения стала совершеннее во всех отношениях. Действительно, в сравнении с предшественником, Лексус ИС сделал огромный шаг вперед. Он получил более богатое серийное оснащение, в частности, 2-зонный климат-контроль, ESP, 8 подушек безопасности, кожаный руль и мощную аудиосистему с 13 динамиками. Кроме того, Lexus впервые использовал дизельный двигатель. В Европе данная модификация была гораздо дешевле бензиновой версии с 2,5-литровым V6. Японцы не предлагали Лексус ИС 2 в кузове универсал, а в Европу поставлялись только автомобили с задним приводом.
Полноприводные модификации AWD активно продвигались лишь на североамериканском континенте. Двигатели Все моторы имеют имеют цепной привод ГРМ, который, как правило, не требует внимания раньше 300 000 км. Одно из слабых мест — насос системы охлаждения от 3 000 рублей за аналог , который сдается к 100-150 тыс. Другой распространенный недуг - треск муфт VVT от 8 000 рублей за муфту. А после 150-200 тыс. Вскоре настает черед и кислородных датчиков от 4 000 рублей.
Данный мотор чаще всего предлагался с полным приводом, а самое широкое распространение получил в США. Впрочем, в последнее время отдельным владельцам IS 350 приходится сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя - из-за появления задиров в 5-ом цилиндре. К сожалению, данный агрегат имел одну очень серьезную проблему. Со временем деформировались стенки цилиндров, что приводило к прогару прокладки головки блока. Недуг сопровождался потерей охлаждающей жидкости и сизым дымом из выхлопной трубы.
Главное, не задумываться над тем, что под капотом какой-то необычный двигатель. Если первые гибриды были настораживающей покупателя экзотикой, то современный IS 300h в движении практически ничем не напоминает владельцу о своей сложной начинке. Усилить этот «обман» призвана специальная кнопка, которая активирует динамик, дополняющий звук двигателя басовитым аккомпанементом. Создатели решили, что тембр бензиновой «четвёрки» в составе силовой установки не соответствует тяге на уровне хорошего V6, поэтому придумали такое решение. Звук кажется слишком синтетическим, но инженеры будут работать над натуральностью — возможно, даже появится опция загрузки нескольких разных саундтреков мотора. Конечно, лишние 165 кг массы гибрида ощущаются в поворотах, но со сдержанным характером IS это совершенно неважно. Если вы купите IS 300h, то получите и требующие привыкания тормоза в самом конце нужно давить чуть сильнее , и чуть менее цепкие шины Bridgestone Turanza ER33 против Bridgestone Turanza 001 на IS 250 , но зато на заправку будете заезжать вдвое реже. В процессе тест-драйва Lexus IS бензиновая версия при умеренно активной езде потребляла 11 литров на «сотню», в то время как гибрид укладывался в 6! Удалось прокатиться и на версии F Sport. Внешне её можно определить по характерной мелкоячеистой решётке радиатора, более злому обвесу со светодиодными «туманками» в переднем бампере и 18-дюймовым колёсам с Y-образным дизайном спиц. Внутри — уже упомянутая выше приборка в стиле суперкара LFA, более «бодрые» сиденья, спортивный руль, а также аксессуары вроде новой рукоятки рычага трансмиссии или накладок на педали. Задумка дизайнеров удалась — всё это вместе производит серьёзное впечатление. Кажется, что это намного более злая машина, чем есть на деле, и это ощущение сохраняется и внутри. Разгадку знает только водитель: на ходу F Sport лишь чуть острее и жёстче, в остальном машина всё та же. Просто ещё немного эпатажа. Новый Lexus IS — машина, которую будут покупать, как минимум, за её внешность. При этом независимо от модификации новый IS демонстрирует неплохой компромисс между спортивностью и комфортом. То, что нужно для ежедневной езды с удовольствием. А если есть особые запросы, то поможет крутая опциональная музыка Mark Levinson с 15 динамиками, прибамбасы версии F Sport или оригинальность «гибридного» выбора. При этом японский премиум-седан стал дешевле: IS 250 уходящего поколения стоит от 1 545 000 рублей, а новый, начиная с сентября, будут продавать минимум за 1 377 000 рублей. А уже за 1 617 000 рублей можно будет купить самую доступную гибридную версию. Конкуренты Mercedes-Benz C-Класса с 204-сильной «четвёркой» версия С 250 можно купить за 1 570 000 рублей. Есть вариант и дешевле, но за 1 420 000 рублей придётся довольствоваться всего лишь 156 силами версии C 180. Самая доступная полноприводная версия модели — дизельная С 250 CDI за 1 660 000 рублей.
В 2007 году IS второго поколения стал первым «Лексусом», на который установили пятилитровый атмосферник 2UR-GSE, разработанный и изготовленный при участии компании Yamaha. Тогда он выдавал 421 л. При смене поколений в 2013-м от «восьмерки» решили отказаться, ограничившись 3,5-литровым V6, но лучше поздно, чем никогда: культовый мотор возвращается в модернизированной версии. Теперь он выдает 479 л.
Данная идея подразумевает, что все будущие автомобили компании станут более драйверскими. Для этого автопроизводитель даже построил в японской Шимояме собственный тестовый трек «Toyota Technical Center Shimoyama», который уже прозвали «мини-Нюрбургрингом». Сообщается, что протяженность данной трассы составляет 5,3 км, а перепад высот на ней достигает 75 метров. Именно здесь и происходила обкатка нового седана. Несмотря на новую философию, «тележка» на Лексус IS 2024 старая. В основе автомобиля по-прежнему лежит платформа N, хотя последняя и была серьезно модернизирована. В частности, автомобиль получил усиленный кузов с увеличенным числом точек сварки, более мощной рамкой радиатора и измененными стойками крыши. Линейка силовых агрегатов осталась прежней.
Новый Lexus «IS» эволюционировал!
Лексус Ис 2024 года зарекомендовал себя, как хорошо укомплектованный среднеразмерный заднеприводный седан. It won't be discontinued yet. The company still believes in the luxury sedan and the 2025 Lexus IS launches the new generation. Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость.
КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ LEXUS | IS 250 | IS 350 | IS F ™
ДТП произошло 11 июня в 6:15 утра в Волгограде 32-летний водитель за рулем автомобиля «Lexus IS-250», не справившись с управлением, совершил наезд на бетонную опору в промышленной зоне. Характеристики Lexus IS 2022-2023, цена, описание, фото модели Лексус ИС характеристики, максимальная скорость, обзор Lexus IS 2022-2023. После проведенной кастомизации Lexus IS 250 купить его можно в салоне «Лексус-РОЛЬФ».
Lexus Is с аукционов Японии. Цены, статистика!
В дополнение к сиденьям из натуральной кожи, которые типичны для Lexus, в салоне есть усовершенствованный сенсорный дисплей, который представляет собой сочетание высококачественной текстуры и новейшей системы. В подвеске применен «амортизатор с поворотным клапаном». Это система, которая создает оптимальную демпфирующую силу с самого начала движения подвески и поддерживает комфортную езду, сохраняя отзывчивость при повороте рулевого колеса. Существует три класса IS: IS350, оснащенный 3,5-литровым 6-цилиндровым V-образным двигателем, IS300h, сочетающий в себе 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель и электродвигатель, и IS300, 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбо наддувом. Система привода — 2WD, но только IS300h имеет модель AWD, которая соответствующим образом распределяет крутящий момент от трансмиссии в зависимости от условий движения.
Также настроена и подвеска: кренов немного, но острота откликов сглажена спокойными реакциями шасси на рельеф дороги. За счёт хорошей фильтрации микронеровностей IS даёт то самое ощущение парения над дорогой, но при этом достаточно собран, чтобы обеспечивать связь водителя с механизмом. С гибридной версией IS 300h Lexus связывает большие надежды, ведь гибриды становятся всё моднее, а из «зелёных» конкурентов — лишь «трёшка» BMW, недоступная в России. В целом динамика сопоставима с IS 250, и это подтверждают цифры: сотню гибрид разменивает за 8,3 секунды. Главное, не задумываться над тем, что под капотом какой-то необычный двигатель. Если первые гибриды были настораживающей покупателя экзотикой, то современный IS 300h в движении практически ничем не напоминает владельцу о своей сложной начинке.
Усилить этот «обман» призвана специальная кнопка, которая активирует динамик, дополняющий звук двигателя басовитым аккомпанементом. Создатели решили, что тембр бензиновой «четвёрки» в составе силовой установки не соответствует тяге на уровне хорошего V6, поэтому придумали такое решение. Звук кажется слишком синтетическим, но инженеры будут работать над натуральностью — возможно, даже появится опция загрузки нескольких разных саундтреков мотора. Конечно, лишние 165 кг массы гибрида ощущаются в поворотах, но со сдержанным характером IS это совершенно неважно. Если вы купите IS 300h, то получите и требующие привыкания тормоза в самом конце нужно давить чуть сильнее , и чуть менее цепкие шины Bridgestone Turanza ER33 против Bridgestone Turanza 001 на IS 250 , но зато на заправку будете заезжать вдвое реже. В процессе тест-драйва Lexus IS бензиновая версия при умеренно активной езде потребляла 11 литров на «сотню», в то время как гибрид укладывался в 6! Удалось прокатиться и на версии F Sport. Внешне её можно определить по характерной мелкоячеистой решётке радиатора, более злому обвесу со светодиодными «туманками» в переднем бампере и 18-дюймовым колёсам с Y-образным дизайном спиц. Внутри — уже упомянутая выше приборка в стиле суперкара LFA, более «бодрые» сиденья, спортивный руль, а также аксессуары вроде новой рукоятки рычага трансмиссии или накладок на педали. Задумка дизайнеров удалась — всё это вместе производит серьёзное впечатление.
Кажется, что это намного более злая машина, чем есть на деле, и это ощущение сохраняется и внутри. Разгадку знает только водитель: на ходу F Sport лишь чуть острее и жёстче, в остальном машина всё та же. Просто ещё немного эпатажа. Новый Lexus IS — машина, которую будут покупать, как минимум, за её внешность. При этом независимо от модификации новый IS демонстрирует неплохой компромисс между спортивностью и комфортом. То, что нужно для ежедневной езды с удовольствием. А если есть особые запросы, то поможет крутая опциональная музыка Mark Levinson с 15 динамиками, прибамбасы версии F Sport или оригинальность «гибридного» выбора. При этом японский премиум-седан стал дешевле: IS 250 уходящего поколения стоит от 1 545 000 рублей, а новый, начиная с сентября, будут продавать минимум за 1 377 000 рублей.
Отдельного внимания заслуживает панель приборов — ее скучной точно не назовешь. Не совсем информативны маленькие циферблаты, стрелка расхода топлива и заряда аккумулятора, но зато дизайн напоминает циферблат больших наручных часов. А за что недолюбливать? Автомобилю уже больше 20 лет, это достаточно внушительный срок. Найти ухоженный экземпляр такого возраста непросто. Кузов Lexus страдает так же, как и у других «японцев». Особенно время сказывается на нижней части дверей и арок. Не самая приятная особенность модели — необходимость частой замены нижних шаровых опор. Кого-то может напугать расход — цифры не самые приятные, особенно если сравнивать с дизелем. Какие есть современные аналоги Lexus IS первого поколения? Пожалуй, схожей моделью можно назвать BMW 2-Series. Еще одним представителем такого веселого и задорного класса автомобилей является Toyota GT-86. Дух действительно тот, правда двигатель стоит от Subaru хоть и с тойотовской доработкой , а это не самое лучше сочетание. Вот и получается, что приходится скучать по таким машинам. Есть еще один негативный, как мне кажется, фактор. Речь об отношении нового поколения к автомобилям как к средству передвижения. С точки зрения бухгалтерии и логики это вполне разумно, но абсолютно скучно и неэмоционально.
Роль «дрифт-кара» в этот раз досталась противоречивому седану Lexus IS 250. Подходит ли для дрифта грозный с виду «японец» или только прикидывается забиякой? Иван Соколов В конце февраля после очередного потепления я уже не надеялся застать лед на автодроме АДМ. Но не тут-то было: по приезду покрытие кольца напоминало скорее конькобежный трек, чем трассу. Ярко-синий «Лексус», чей и без того устрашающий облик приправлен комплектацией F-Sport, в ледовом царстве смотрелся впечатляюще! Хоть и пошел уже второй год с его появления, он до сих пор выглядит, как концепт-кар. Первый комплимент «ай-эске» на треке — отличная посадка, которой не каждый «бумер» может похвастать. Все как надо: в хватком низком ковше можно расположиться с почти прямыми ногами и близко расположенным рулем, а сам бублик приятно ложится в руки. Сидишь как влитой! А чего стоит эффектная панель приборов с переезжающей шкалой тахометра! Особенно завораживающей она становится в спортрежиме, когда циферблат принимает белый оттенок, а с ростом оборотов наливается красным. Передняя панель с горизонтальными выступами причудлива, но довольно удобна: нет-нет, да промелькнет родственная связь со старыми добрыми «Чайзерами» и «Марками». А вот техническая начинка здесь явно не успевает за эффектной внешностью. Судите сами: всего 208 л.
Next-Generation Lexus IS Coming in 2025?
The Lexus IS luxury sedan excites your senses with a design that combines thrilling and agile sports driving performance with innovation and a fusion of advanced technologies. Базовый заднеприводный Lexus IS 300 оснащен турбочетверкой 2.0 (244 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». Во вторник, 17 сентября, на смотринах нового Lexus IS 250 и его «заряженной» модификации IS 250 F SPORT я поняла, как чувствуют себя блондинки из анекдотов. Судя по всему, следующее поколение Lexus IS будет полностью электрическим, а кроме седана, будет доступен и кузов Shooting Brake.
первые подробности об обновлении и фотографии Lexus IS 2025
Как и в других комплектациях IS, эта версия имеет превосходную езду, отличную амортизацию и тихий салон — за исключением некоторого нового шума двигателя. Подвеска впитывает неровности дорожного покрытия и скользит по шоссе, и хотя 19-дюймовые колеса придают дополнительную жесткость, она едва заметна по сравнению со стандартной моделью. Модернизированные передние сиденья IS 500 очень удобны: много набивки, отличная поддержка и множество вариантов регулировок. В сочетании с самым большим пространством для ног в классе, переднее отделение — отличное место для сидения. Второй ряд страдает, однако, из-за маленького заднего отверстия, которое затрудняет вход и выход, и тесного отсека. По крайней мере, задний диван имеет почти такую же мягкую обивку, как и передние ковши, но все же это слишком тесное место, чтобы сидеть на дальние расстояния. Его 10,8 кубических футов почти на целый кубический фут меньше, чем у следующего за ним Cadillac, и почти на семь кубических футов меньше, чем у BMW M340i. В комплектации Premium она управляет опциональным 10,3-дюймовым сенсорным экраном вместо базового 8,0-дюймового. Но даже с большим дисплеем информационно-развлекательная система не стала намного проще в использовании.
Сенсорная панель неуклюжа и затрудняет навигацию; лучше прикоснуться к 10,3-дюймовому экрану, который Lexus в этом поколении переместил ближе к водителю. Проводное подключение Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию обоих экранов, как и совместимость с Amazon Alexa, а больший дисплей также предлагает навигацию. Но встроенный интерфейс Lexus Entune не самый лучший, с графикой низкого разрешения и неуклюжим главным экраном. Приятным дополнением в пакете Premium является обновленная аудиосистема. IS 500 Premium может похвастаться аудиосистемой Mark Levinson с 17 динамиками, которая звучит кристально чисто с отличными басами.
Мы предоставляем возможность приобрести Lexus Is напрямую с Японского аукциона без посредников. В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца.
Примечательно, что дизайн кузова был разработан итальянским ателье отсюда и имя Altezza, что в переводе с итальянского означает «высота» , а японцами были внесены лишь незначительные черты в облик модели. Автомобиль продавался в двух модификациях — IS 200 153 л. Помимо седана покупателям предлагался также IS в кузове универсал. В марте 2005 года на мотор-шоу в Женеве японцы официально представили второе поколение модели. Автомобиль заметно преобразился внешне. Теперь модель носила одно имя по всему миру. Моторная гамма новинки состояла из дизеля 2. Кроме того, была и «заряженная» версия F, оснащённая пятилитровым V8. Некоторые модификации в качестве опции могли быть с полным приводом. В 2008 году японцы показали купе-кабриолет Lexus IS. В 2009 году начались продажи рестайлингового семейства IS. От дореформенной машины он отличался некоторыми деталями в экстерьере например, наличием светодиодов в фарах головного света и иной задней оптикой , а также перенастроенными подвеской и рулевым управлением. Третье поколение седана появилось в 2013 году.
Разгон для первой сотни составляет ровно 7 секунд. Основание мотора из алюминия, ГБЦ с непосредственным впрыском, управлением фазами газораспределения. По регламенту мотор является одноразовым и после срока службы подлежит утилизации. Теоретически ресурс мотора составляет 200 тысяч километров. Это хороший показатель по современным меркам. Единственный недостаток движка такой же, как у всех его турбированных собратьев: наличие турбоямы. Турбоямой называется эффект, когда с низких оборотов у агрегата плохой разгон. После низких оборотов уже включается турбина и идет максимальная прибавка к мощности. В качестве трансмиссии выступает 8-ступенчатая АКПП. Такая коробка передач ставится на новую Toyota Camry с объемом двигателя 3,5 литра. Мотор IS славится своим большим крутящим моментом, поэтому коробка рассчитана на большие нагрузки. В автомобиль можно заливать 95-й бензин, но желательнее 98-й.