If you have Telegram, you can contact rossko_official right away. Ниже показаны контакты ораганизации Rossko, производство автозапчастей, Республика Башкортостан, Уфа, улица Лесотехникума, 53Б.
Схема проезда
- Объект разместят в «Титановой долине»
- Вакансия в архиве
- Новости Уфы
- Rossko, Уфа, Трамвайная улица, 16/1 на карте
Данные предприятия
- Работа в РОССКО Уфа, 24 свежих вакансии. Вакансии РОССКО Уфа |
- Данил Соловьев, руководитель проекта по созданию производственного направления в компании ROSSKO
- Write message @a | VK
- Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей
- Отзывы о работе в РОССКО — Уфа
- Новые подразделения компании ROSSKO
Продавец-консультант автозапчастей (ул. Лугаская)
Предприятие «Росско», расположенное в Уфе по Ул. Лесотехникума, 53, занимается деятельностью в сфере «Автозапчасти для иномарок». ROSSKO – это группа компаний, специализирующихся на работе в области автозапчастей. QR-code включает в себя: телефон, адрес и сайт компании “Росско” в Уфе. Эксперт колл-центра Rossko сделает точный подбор нужных запчастей и перезвонит вам.
Все новости
Компания Росско из Уфы предлагает клиентам услуги и товары в сфере деятельности Автозапчасти для иномарок. Посещаемость увеличился на 14.78% по сравнению с прошлым месяцем (настольная версия). Rossko Оптовый магазин запчастей.
Rossko в Уфе
Возьмем курс валют — только на первый взгляд кажется, что он плохой. Да, в бытовом плане, он плохой. Но для производства он сейчас очень даже хороший. Потому что при таком курсе получается, что у нас в стране рабочая сила дешевле, энергоресурсы внутри страны потому что Россия сама их генерирует и у нас дешевле все металлы, опять же потому, что в стране налажено крупное металлопроизводство.
Соответственно, эти три статьи затрат, которые в производстве запчастей основные, подсказывают, что выгоднее производить здесь, чем везти из-за рубежа. Поэтому и родилась идея о собственном производстве. И решено начинать с простого.
Мы решили начинать с деталей тормозной системы. Конечно, можно было бы выбрать высокотехнологичный путь, но мы посмотрели на опыт Китая. Китай в этом плане — хороший пример: он начинал когда-то с производства компонентной базы.
Причем, с компонентной базы простой — с того, что можно сделать из куска металла, то есть это те же тормозные диски, детали подвески. Потом он начал производить высокотехнологичные запчасти и только потом начал выпускать автомобили. Потому что сначала создается база для производства.
Сейчас мы смогли локализовать сборку новых автомобилей на освободившихся в России площадях, но производство компонентной базы для них пока недостаточно. По сути, автомобиль производился — не будем говорить сейчас, какого уровня он был — но он производился и полностью самой компанией. Но постепенно автозавод переходил на другую систему: что-то было невыгодно из-за малых объемов.
В результате со временем он перешел на закупки всего. Это путь российский. Чем это закончится, хорошо или плохо, мы не будем сегодня гадать.
Можем просто сравнить, как было до и как стало после. И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими. Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история.
Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться. Причем, они производили больше, чем потребляли конвейеры.
И на базе их автокомпонентов появлялись автомобили. При этом у автопроизводителей оставалась возможность делать выбор из двух или более поставщиков. Строить производство какого-то вида запчастей, ориентированное только на конвейерные поставки — на выходе получим либо невысокотехнологичное производство, либо неокупаемое.
Потому что объемов поставки на конвейер мало, чтобы оправдать капиталовложения. Если производитель может и загружать афтемаркет прим. Иначе он не окупится.
Мы-то в себе почему уверены? Потому что мы уже имеем собственные каналы сбыта запчастей и опыт. Да, конечно, мы собираемся поставлять наши запчасти и на конвейеры тоже.
Но именно доходы от афтемаркета позволяют нам закупить высокотехнологичное оборудование и построить производство с таким современным оборудованием. Получается, что в первую очередь вам придется закрывать парк, а не поставки на конвейер. Чем меньше объем производства, тем менее выгоден он производителю.
Поставки на конвейер имеют свои плюсы, потому что дают солидный объем одной и той же номенклатуры. Объемы небольшие, но у тебя есть, к примеру, 15 — 16 позиций, которые ты будешь регулярно производить. С точки зрения поставок на афтемаркет — он сложнее.
Если брать, например, тормозные суппорты, тормозные барабаны, тормозные диски — это номенклатура порядка 4 тысяч разных позиций. А второе — это сложный процесс постоянной переналадки оборудования. Но мы готовы к этому вызову, поскольку работаем именно на этом рынке и знаем про него если не все, то многое.
Потому что это маленькая номенклатура понятных нам запчастей. Опять же — для того, чтобы участвовать в программах льготного кредитования производства, есть условие, что должны быть поставки на конвейер. Можешь назвать то, что вы посчитали сейчас наиболее интересным для себя и с чего будете начинать?
Первая очередь рассчитана на выпуск тормозных суппортов, тормозных дисков и барабанов. Это создание производства полного цикла — от литейного цеха литейный цех, подготовка химического состава металла, формовочная линия, производство стержней для тормозных дисков до цеха механической обработки где проходит обработка на более чем 130 станках ЧПУ, сверловка, балансировка, мойка, покраска, смазка и упаковка. Мы планируем приступить к строительству первой очереди завода с апреля — мая 2024 года, сейчас уже идет проектирование.
Запуск производства запланирован на конец первого квартала 2025 года.
Завод полного цикла стоимостью около 7,5 миллиардов рублей будет построен «с нуля» и введен в эксплуатацию поэтапно, начиная с 2025 года. Предприятие будет выпускать автомобильные детали для всех типов легковых автомобилей, а в дальнейшем и грузовых.
Добавим сюда из преимуществ официальное трудоустройство, возможности карьерного роста и обучения, обеспечение спецодеждой, создание нормальных условий труда. Все для того, чтобы человек понимал: есть место, куда он может пойти на работу и при этом расти как профессионально, так и статусно в новой должности. У нас масса примеров успешного карьерного роста сотрудников от механика или мастера-приемщика до директора автосервиса.
Мы стремимся обеспечить трудовой путь человека хоть со школьной скамьи. Получается, что сейчас корейские, европейские, японские марки ушли не только с рынка, но и с официальных поставок запчастей. Независимые альтернативные каналы уже в основном восстановились и практически весь дефицит на рынке запчастей закрыт. Но хочется уточнить здесь два момента: это произошло за счет формирования складов какими-то оптовиками, которые готовы быстро поставлять все на действующий парк, либо за счет каких-то быстрых каналов доставки? Но будем честными, это — временная мера и не выход из ситуации. Мы как бы с одной «иглы» пересели на другую...
Да, мы уже увидели, к чему это может привести. К какой-то из стран применены санкции — и мы остаемся не у дел. Речь идет не только о том, что встают конвейеры по сборке автомобилей. Могут встать и те машины, которые ездят по дорогам России. В прошлом году самый тяжелый период был пережит с минимальными потерями. Но что будет, если часть дружественных стран не сможет и дальше оказывать нам помощь?
С точки зрения суверенитета страны — это будет полный крах. Да, сегодня временно решена проблема с поставками запчастей — их привозят из других стран. Но это не выход из ситуации. Решение — только локализация, только поднятие собственного производства запчастей, причем не только для конвейеров заводов, хотя и для них тоже. Условно автопроизводство — это огромный сегмент рынка, и в экономике страны оно занимает огромное место. Но при этом, безусловно, есть иномарки, которые потребляют больше запчастей, чем сами конвейеры.
Собственно, это и натолкнуло нас на идею строительства завода автокомпонентов. Помимо нашего чувства патриотизма. Да, нужно повышать суверенитет Российской Федерации, но производство запчастей — это, безусловно, речь и про бизнес. Много лет мы выстраивали хорошие дружественные отношения с производителями автокомпонентов, но по-хорошему, конечно, нужно иметь производство внутри страны. Особенно если посмотреть на экономическую обстановку — она подталкивает к тому, чтобы создавать производства в России. Возьмем курс валют — только на первый взгляд кажется, что он плохой.
Да, в бытовом плане, он плохой. Но для производства он сейчас очень даже хороший. Потому что при таком курсе получается, что у нас в стране рабочая сила дешевле, энергоресурсы внутри страны потому что Россия сама их генерирует и у нас дешевле все металлы, опять же потому, что в стране налажено крупное металлопроизводство. Соответственно, эти три статьи затрат, которые в производстве запчастей основные, подсказывают, что выгоднее производить здесь, чем везти из-за рубежа. Поэтому и родилась идея о собственном производстве. И решено начинать с простого.
Мы решили начинать с деталей тормозной системы. Конечно, можно было бы выбрать высокотехнологичный путь, но мы посмотрели на опыт Китая. Китай в этом плане — хороший пример: он начинал когда-то с производства компонентной базы. Причем, с компонентной базы простой — с того, что можно сделать из куска металла, то есть это те же тормозные диски, детали подвески. Потом он начал производить высокотехнологичные запчасти и только потом начал выпускать автомобили. Потому что сначала создается база для производства.
Сейчас мы смогли локализовать сборку новых автомобилей на освободившихся в России площадях, но производство компонентной базы для них пока недостаточно. По сути, автомобиль производился — не будем говорить сейчас, какого уровня он был — но он производился и полностью самой компанией. Но постепенно автозавод переходил на другую систему: что-то было невыгодно из-за малых объемов. В результате со временем он перешел на закупки всего. Это путь российский. Чем это закончится, хорошо или плохо, мы не будем сегодня гадать.
Можем просто сравнить, как было до и как стало после. И еще можно сравнить европейские и азиатские модели с нашими. Пока наши гиганты пытались производить все для собственного производства автомобилей — в мире развивалась немного другая история. Рождались и появлялись производители автокомпонентов, которые специализировались на каком-то определенном виде запчастей. Большие объемы, которые они поставляли, позволяли им расти и развиваться.
От компании Federal-Mogul выступил Максим Атаров. В рамках прошедшего технического семинара Federal-Mogul по компонентам тормозной системы Ferodo были рассмотрены ассортимент, конкурентные преимущества, инновации, конструктивные особенности продукции, а также подробно рассмотрены особенности установки и диагностики. Представлен проект технического обучения Garage Gurus, включающий выездные семинары для специалистов СТО, а также бесплатный обучающий онлайн-портал www.
Данная программа включает в себя инвестконтракты, сервис по подбору и доставке запасных частей к месту ремонта, механизме возврата деталей, которые неподошли, и гарантиях с компенсацией стоимости ремонтных работ. Если у Вас остались вопросы, свяжитесь с нами:.
Новосибирский холдинг Rossko приобрел самарского производителя автозапчастей
Хотите работать в динамичной компании, где ценят ваш вклад, предоставляют возможности для карьерного роста и обеспечивают стабильную занятость? В частности, в дистрибуционном портфеле насчитывается 250 000 артикулов. Клиентская база включает в себя СТО, розничные магазины, частных предпринимателей и т. Наша миссия - преобразование рынка автозапчастей России и Казахстана до уровня лучших мировых стандартов, являясь лидером рынка и новатором технологий. Стабильность и репутация: мы входим в топ-3 лидеров отрасли и с 1997 года успешно развиваемся на рынках России 108 городов присутствия и Казахстана 9 городов присутствия. Разнообразие возможностей: помимо развития дистрибьюторской сети, за 2 года мы открыли более 100 розничных магазинов по всей России.
В Компании есть место для специалистов в продажах, логистике, маркетинге, управлении и других областях. Вы сможете выбрать наиболее подходящее для Вас направление работы. Коллектив и команда: численностью более 9 000 сотрудников мы создаем обширное и разнообразное профессиональное сообщество. Работа в таком коллективе позволяет обмениваться опытом, учиться у коллег и развиваться как специалисту.
Если у вас возникнут вопросы по работе поставщика, просим направлять их ввиде заявки в техническую поддержку. Каталог ROSSKO включает альтернативные предложения в различных ценовых сегментах по товарным группам: детали двигателя, детали подвески и рулевого управления, детали сцепления, детали тормозной системы, детали трансмиссии, системы фильтрации, масла и технические жидкости и др. RU», позволяющее увеличить продажи, предоставить высочайший уровень сервиса для ваших клиентов и автоматизировать бизнес процессы. Вы можете купить готовый интернет-магазин запчастей в собственность оплатив лицензию.
А учитывая распределенную инфраструктуру клиента, своевременное обследование AD было как нельзя кстати. В рамках Премьер Сервисов мы проводим аудит всего за одну неделю, используя наше специализированное ПО Softline Assessment. Сбор данных происходит заранее, полную аналитику о текущем состоянии инфраструктуры мы получаем, не прерывая бизнес-процессы заказчика, — объяснил Александр Храмов , руководитель направления развития бизнеса Премьер Сервисов ГК Softline.
Обследование AD с помощью инженеров Softline позволило определить целевое состояние службы каталогов нашей организации, помогло понять, что надо сделать, чтобы поддерживать должную работоспособность и производительность системы. Теперь подобные профилактические мероприятия мы планируем проводить регулярно и не только для AD, но и для других критических систем — у команды Softline большой опыт в проведении подобных работ, специалисты хорошо ознакомлены с практиками Microsoft по конфигурированию AD и умело пользуются инструментом для проведения аудита. Уже в процессе самого обследования мы смогли улучшить работу AD, следуя предложением инженеров и выполняя их рекомендации по конфигурации и настройки компонентов системы.
Объем инвестиций на строительство производства составляет 7,5 млрд рублей. Проект будет финансироваться за счет собственных средств ROSSKO, а также планируется привлечение льготного финансирования Фонда развития моногородов и Фонд развития промышленности. Приступить к строительству производственного комплекса планируется в апреле 2024 года. Запуск первой очереди завода запланирован на 2025 год.
Предприятие будет производить тормозные диски и тормозные суппорта для всех типов легковых автомобилей, а в дальнейшем и грузовых. Завод представляет собой производство полного цикла, которое будет создано с нуля. В двух корпусах первой очереди разместятся литейный цех и цех механической обработки и упаковки общей площадью около 25 тыс.
Купить автозапчасти Rossko розничная сеть
Росско построит завод автокомпонентов в Свердловской области. ROSSKO является ведущим дистрибьютором автозапчастей в России с широким региональным охватом. Автомобиль в наклейках Росско Rossko.
Отзывы о компании
- Отзывы о Росско
- Новый поиск
- ROSSKO: публикации, вакансии, мероприятия, представители, контакты
- Росско, телефон, часы работы Пн-Сб 10:00-14:00 и отзывы в Уфе
- Росско уфа - фото сборник
- Отзывы о работе в РОССКО — Уфа