В офлайн-формате форум не проходил с 2019 года, с тех пор случилась пандемия, гибридная война Запада против России и глобальные экономические перемены. Как пояснил Воробьев, речь о том, что есть немало отрезков Московской "железки", которые давно уже "откатали" положенный им срок. В Москве началось сооружение новой железнодорожной ветки протяженностью около 8 км. Она соединит тупиковое на сегодняшний день Киевское направление со Смоленским и позволит создать еще один сквозной маршрут через центр города. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья. «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи?
Прогулки у железки: как благоустроят территорию возле МКЖД
На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов. Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей. Окупить что-то такое легко в Китае: население Пекина, например, 22 миллиона человек, а Шанхая — 25 миллионов. Значит, чтобы окупить ее, нужен вдвое больший пассажиропоток. Откуда он возьмется, если на самолете из Москвы долететь будет вдвое быстрее?
Аналогичный вопрос вызывает дорога на Урал или до Луганска и Донецка. У нас просто нет французской плотности населения нигде за пределами столичных регионов. А раз ее нет, отбить настолько капиталоемкие проекты за разумные сроки не получится. Есть ли выход? На старых технологиях так далеко не уедешь Скоростные электропоезда — очень старая технология. Ровно 120 лет назад, в 1903 году, первый электропоезд превысил скорость 210 километров в час. А поезда, скоростные в современных определениях — то есть быстрее 250 километров в час, родились с «Синкансэном», построенным в первой половине 1960-х годов.
Мы говорим о технологии времен катушечных магнитофонов и полароида. Принципиальных изменений в ней с тех пор не было. Перед нами все те же стальные колеса, едущие по стальным рельсам. Трение для них быстро нарастает и после 400 километров в час становится таким высоким, что проблемой для ВСМ будет уже не расход энергии, а слишком быстрый «расход» колесных пар. Один из вариантов поезда на воздушной подушке. Хорошо видны монументальные воздухозаборники. Проходящий через них воздух нужно было по скорости доводить до самого поезда, иначе параметры воздушной подушки становились слишком неоптимальными.
Но этот процесс порождал дополнительные энергозатраты. Согласно расчетам, при скорости в 400 километров в час и встречном ветре в 70 километров в час, потребность в мощности на само движение у подобного поезда достигала 2800 киловатт. А необходимая мощность на поддержание воздушной подушки — уже 2100 киловатт, то есть почти столько же. Может ли какая-то из этих технологий заменить ВСМ до Адлера со стальными колесами — замечательной, конечно, технологией, но все-таки вековой давности? К сожалению, пока ответ «нет». Поезда на воздушной подушке имеют огромные преимущества перед обычными, поскольку могут использовать пути с удельной нагрузкой на единицу площади на порядок меньшей, чем у рельс. За счет этого полотно их можно делать хоть из дюралевых плит, уложенных на основание как у обычной автодороги.
Фактически переход в торце станции Кузнецкий мост и содержит 4 эскалатора потом большая площадка, небольшой коридор и выход в середине платформы Лубянка через два коротких эскалатора. Симметрично два эскалатора с этой же платформы идут вниз. В нормальном режима даже в час пик это работает с небольшими очередями. Интереснее ситуация с ремонтом одного из 4 эскалаторов вернее последовательный ремонт одного за другим всех четырех эскалаторов на Кузнецком мосту.
Да очереди были побольше. Никакой катастрофы не случилось. Поток с Лубянки регулировали отключая один из двух эскалаторов на спуск. Понятно что в "буферной зоне" между эскалаторами накапливался народ попробовал вашу терминологию фарш, туши - не моё, не получается Ну да, менее комфортно, но это же относительно временно.
Железнодорожник должен знать все устройство поезда, все электросхемы, узлы. И при этом нужно внимательно следить за происходящим вокруг. Настоящее испытание для парня. Затем - учеба снова продолжается. В производственном центре ЦППК ребят учат на машинистов еще полгода.
Но даже после этого самому управлять электричкой не дадут: некоторое время придется еще походить в помощниках. Как говорят на железной дороге, настоящий машинист должен "прикататься". А потом - графики тысяч людей, наконец, их судьбы - исключительно в твоих руках. Фото: Сергей Бабкин Пока до отправления электрички в сторону Нары с Киевского вокзала еще остается немного времени, Алексей показывает нам свое рабочее место. Специальным ключом открывается дверь электропоезда.
В электричке приборов, конечно, поменьше, чем в самолете. Однако функционал все равно впечатляет! Вот, например, бортовой самописец. Камера установлена на стекле, фиксирует все, что происходит в дороге. Аналог автомобильного видеорегистратора.
Но мы мало сталкиваемся в реальной жизни с тем, что реально долго работает. А оно есть. У той же турбины ТЭС срок службы - 40 лет с рядом оговорок, ну так у неё и условия работы те ещё. Я сам трогал руками комплекс, отработавший где-то с середины 60-х. И на конец 2010-х годов он был вполне живой и рабочий. Очень интересный дизайн - рабочее место оператора выглядит как рубка звездолёта из 60-х. Вот реально - подковообразный пульт, всё скруглённое, зажигающиеся транспаранты. Тоже из космической отрасли. И таких вещей много.
Мы о них не задумываемся и не встречаемся с ними, потому, когда это происходит, это вызывает вот такую реакцию: "ВАУ, железяка в космосе 40 лет работает! Кстати, город, как "машина для жилья". Магистральные подземные трубопроводы в моём районе не меняли с момента моего переезда сюда - это 20 лет. Ремонт их вокруг дома, где я вырос - это примерно 1986 год. Восторг по поводу замены "прошивки" на огромном расстоянии. И здесь причина восторга - окружающие нас технологии. Все привыкли, что есть быстрый компьютер, удобный редактор, отладчик. Можно написать код, сразу его собрать и исполнить, посмотреть, как он работает и исправить ошибки. Кажется - а как иначе?
А вот как иначе - краешком застал даже я. Есть большая машина. И вам выделяют терминал и, скажем, два часа машинного времени. Таких терминалов - куда как больше одного и машина обслуживает их по очереди.
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Новости IPO (О том какие компании готовят IPO) порекомендуйте 4 бумаги до конца 2013 г. Таганский мясоперерабатывающий завод (ТАМП) Являются ли дивидендные выплаты для владельцев. На эти работы московские власти потратили 2,1 миллиарда рублей. Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!).
ФОТООТЧЕТ С ПРОШЛЫХ ФОРУМОВ
То есть по времени высокоскоростная магистраль будет выгоднее самолета даже несмотря на его кратно более высокую скорость. Возникает вопрос: если по времени «железка» будет всего лишь как авиалайнер, то стоит ли овчинка выделки? Самолеты у нас и так есть, а новая дорога потребует 1,7 триллиона рублей, едва ли не 20 миллиардов долларов. Чтобы ответить на такой вопрос, надо задуматься над энергетическими особенностями этих двух видов транспорта. Авиалайнер тратит на пассажиро-километр 15 граммов керосина, что эквивалентно 180 ватт-часам первичной тепловой энергии сгорания.
В реальности, конечно, топить авиакеросином ТЭС никто не будет: его просто экспортируют, получив в итоге куда больше доходов, чем будет стоить электроэнергия для ВСМ. Один человек, проехавший между двух столиц на «скоростной железке», сэкономит 10 килограммов керосина — порядка 600 рублей. И потратит вместо него 25,8 киловатт-часова электроэнергии, то есть по цене примерно в пять раз меньше. На первый взгляд экономия невелика.
Дополнительная экономия — от того, что стоимость производства самого скоростного поезда, разбитая на пассажиро-километры, которые он «выдаст» за свою службу, ниже, чем у авиалайнера. При этом горящий керосин загрязняет воздух микрочастицами, которые являются одной из главных причин смертности в окружающем нас мире. Известно, что микрочастицы от горения топлива убивают больше миллиона человек ежегодно. Электропоезду вообще не обязательно использовать продукты сжигания топлива: он прекрасно работает на АЭС, как во Франции, да и в европейской части России с такими станциями все неплохо.
Итак, получается, что высокоскоростная магистраль — чистый выигрыш для всех. Потребитель сэкономит время — пусть и, с учетом привычек РЖД, цена за такую поездку не будет ниже, чем у самолета. Государство — природные ресурсы, которые оно с выгодой продаст за рубеж, и деньги на медицину: лечение от последствий вдыхания микрочастиц — существенная доля его расходов. Выходит, что можно сомневаться в том, что ВСМ Москва—Петербург действительно заработает в 2028 году, как планируют сейчас, но в том, что в конце 2020-х — начале 2030-х она станет реальностью, — уже сложно.
Тут нет никаких нерешаемых проблем, а плюсы слишком очевидны, чтобы от них отказываться. А что с поездами до Адлера, Луганска, Казани и Урала? Одновременно с заявлениями по дороге Москва—Петербург с высоких трибун заговорили и о том, что в будущем такая дорога будет построена и во многие другие регионы. Затем дорогу предлагают продлить до Урала.
А после — и до Адлера. Рассматривается также и возможность прокладки сходных дорог до Луганска с Донецком. На первый взгляд такие планы смотрятся очень неплохо. Сейчас до Казани надо ехать 14 часов на поезде или лететь на самолете — и все равно не сильно быстрее трех с половиной часов.
Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей. Окупить что-то такое легко в Китае: население Пекина, например, 22 миллиона человек, а Шанхая — 25 миллионов.
Здесь ждут инвесторов из Турции, стран Персидского залива. Глобальный Юг представлен Африкой. У самой населенной страны мира, Индии, свои особые интересы. Россия — страна возможностей. Я надеюсь, что все больше и больше зарубежных стран воспользуются этим шансом и приедут инвестировать в Россию прямо сейчас", — выразил надежду глава представительства фармакологической компании Benzz в России Денсинг Самуэл Радж Раджкумар.
В этом году подзаголовок форума — "Жизнь без глобализации". Но это не значит, что Россия против сотрудничества. Просто его основой должны стать суверенные экономики.
Газета «Комсомольская правда» Московская "железка" обновляется Характеризуя протяженность путей, составляющую 21000 км, и около 3000 искусственных сооружений - мостов, тоннелей, эстакад и т. Это ниже среднесетевого показателя. Тем не менее комплекс путевого хозяйства этим отнюдь не ограничивается: в его составе действуют почти полторы тысячи путевых машин, 16 путевых машинных станций, депо, сварочные поезда, а еще шпалозаводы, ремонтные, щебеночные и другие предприятия, на которых трудятся более 4500 человек. Среди многообразия техники встречаются и поистине замечательные образцы, "по сложности и оснащенности подобные современным самолетам", - пояснил Владимир Воробьев. Таковы, в частности, путеукладочные машины нового поколения "Доуматик-0932" -совместного производства отечественных заводов с австрийской фирмой: при укладке пути они ориентируются на координаты, передаваемые со спутника. Действуют эти машины на Московской железной дороге уже четвертый сезон, и железнодорожники с ними освоились вполне успешно: качество проложенных путей теперь таково, что тяжелые поезда способны развивать скорость до 200 км в час. Зa последние три года московским путейцам все же удалось выполнить объемы работ, на которые прежде тратили шесть лет!
Магистральные подземные трубопроводы в моём районе не меняли с момента моего переезда сюда - это 20 лет. Ремонт их вокруг дома, где я вырос - это примерно 1986 год. Восторг по поводу замены "прошивки" на огромном расстоянии. И здесь причина восторга - окружающие нас технологии. Все привыкли, что есть быстрый компьютер, удобный редактор, отладчик. Можно написать код, сразу его собрать и исполнить, посмотреть, как он работает и исправить ошибки. Кажется - а как иначе? А вот как иначе - краешком застал даже я. Есть большая машина. И вам выделяют терминал и, скажем, два часа машинного времени. Таких терминалов - куда как больше одного и машина обслуживает их по очереди. Так что работает это всё не быстро и с удобной интегрированной средой тоже всё плохо. Если вы будете работать в современном стиле - то только на борьбу с синтаксическими ошибками вы потратите массу времени. А потому - вдумчиво изучаем листинг программы, исправляем ошибки. Тщательно прорабатываем алгоритмы, сначала на бумаге. А уж потом максимально эффективно используем свои два часа. И хорошо, если так - а ещё раньше вы отправляли в машину код и через сутки в отведённое время получали распечатку. И представьте, как обидно получить ответ "синтаксическая ошибка в строке 173" : Потому - никакого чуда, просто иной подход к программированию и отладке. Как вообще это происходит : Я думаю, что "у нас" и "у них" всё примерно одинаково. Предположим, произошёл отказ железки, которая где-то там, в небесах. После грозных административных движений собирается коллектив людей, которые эту железку делали, и начинает искать причину отказа и пути устранения. Сначала анализируется телеметрия, по результатам строятся различные предположения.
Новомосковск (островная электрификация -1)
Раньше первых жаворонков в Москве просыпаются только "Иволги". agal, Tiramitsu. Первоначально снимки были размещены на форуме "Московские "железки", где их можно невозбранно посмотреть. Одной из таких занятных электронных страничек стал сайт под названием «Московские «Железки». Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!).
МЦД | Наземное метро | Ометрочивание ЖД
правый берег реки Пехорка (парковая территория «Солнечная», Московский бульвар, 1/12). Новости. Знакомства. Автор: Valera, 6 августа 2014 в Новости.
Гистерезис
BMW Club. Форум. Новости. Часто задаваемые вопросы о Городской информационный сайт г. Железнодорожного В Я теперь каждый раз должна перед тем как собраться в парке погулять проверять в новостях никто ли не снял парк под свои нужды? Вы здесь» Форум сайта ЭД4М-0054» Электропоезда» Обновление парка ПС на МЖД. Московские железки. железным дорогам Москвы посвящается. Много ценного материала на сайте и форуме Московские "железки", к сожалению сейчас на форуме многие фото почему-то не доступны: МОЖД (какая она была!!).
Мечел (MTLR)
Там и без этого плохо, а будет вообще черт знает что. И на фоне этого будут проплывать пустые трамваи, — поделился мнением один пользователь. Садись в пустой трамвай и проплывай себе спокойненько. Я вообще не понимаю, зачем в Москве люди ездят на автомобиле, — отметил ему Андрей. Власти также хотят сделать дополнительную полосу для левостороннего поворота с бульвара Энтузиастов на улицу Рогожский Вал. На улице Сергия Радонежского построят полосу, которая разделит проезжую часть и отделит ее от новых трамвайных путей. Крайняя правая полоса будет выделенкой для автобусов. А для велосипедистов сделают выделенную дорожку вдоль улицы Сергия Радонежского шириной в 2,5 метра — там будет двустороннее движение.
Кто получит миллиарды за укладку рельс На эти работы московские власти потратили 2,1 миллиарда рублей. Их заказало ГКУ «Управление капитального ремонта и строительства" Москвы, подведомственное одноименному департаменту мэрии столицы.
Все могут старики Впервые в демонстрационном показе участвовал паровоз серии «Ь» 1897 года выпуска. Последние тридцать лет он стоял как памятник в депо Рославль. В 2015 году машину сняли с постамента и привезли в Петербург на капремонт. За полгода мастера из ТЧ-7 полностью перебрали паровоз, довели до ходового состояния.
От прошлого участники выставки в Щербинке перешли к далекому будущему. Футуролог агентства «Будущее» Руди де Вейле представил доклад о развитии технологий до 2050 года на пленарной сессии «Железнодорожная техника. Горизонты развития», которая состоялась в рамках Конгресса международных транспортных и машиностроительных ассоциаций на салоне «ЭКСПО 1520». По его мнению, рельсы могут уйти в прошлое — транспорт станет двигаться строго по участку дороги, задаваемому специальными датчиками. Во многих ситуациях электронные системы работают быстрее, точнее, и поэтому их безопасность выше, чем при управлении человеком. Различные компьютерные интерфейсы к примеру, распознавание личности пассажира по лицу сделают поездку максимально удобной, без лишних операций, связанных с регистрацией, билетами и досмотром.
Вагоны пассажирских поездов смогут автоматически отцепляться и отправляться по новому маршруту, присоединяясь к таким же «попутным» вагонам. Естественно, все это будет работать на энергии, получаемой из экологически чистых источников, чтобы не нарушать экологию. Здесь уместно процитировать президента НП «Объединение производителей железнодорожной техники» организатора сессии Валентина Гапановича: «Цифровые технологии хоть и становятся важным элементом развития транспорта, все же не являются безусловным приоритетом.
Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом.
А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы. Примерно четверть респондентов не против инициативы делать дополнительные остановки. Главное, чтобы создатели сдержали свои обещания и запустили ВСМ до 2030 года. Ранее TourDom.
Большой интерес у специалистов и посетителей салона вызвал 34-метровый трамвай Stadler В85600М «Чижик» белорусского производства. Он полностью низкопольный, двухсторонний и двухкабинный, с четырьмя тележками и двумя узлами сочленения. Имеется система климат-контроля, Wi-Fi, розетки для подзарядки телефонов. Первым обладателем «Чижиков» может стать Петербург: контракт между ЗАО «Штадлер Минск» и Транспортной концессионной компанией предусматривает поставку 23 таких «птичек». Первые шесть трамваев должны «прилететь» в Петербург до 1 ноября, три — до конца 2017 года, а оставшиеся 14 — в 2018-м. В одном из вагонов премиальной «Ласточки» предусмотрен сервисный узел, в котором есть машина для приготовления кофе, чая, оборудование разогревания и охлаждения пищи. Все пассажиры могут воспользоваться любой из этих услуг.
В электропоезде предусмотрены пассажирские кресла первого и второго класса для туристических и бизнес-вагонов. Кроме того, «Ласточка-Премиум» оборудована двумя лифтами для людей с ограниченными возможностями, которые поднимают пассажиров с низких платформ. В экономклассе стоят кресла, предусмотренные для городских электричек, в туристическом вагоне кресла для удобства пассажиров раскладываются и имеют наклон спинки до 105 градусов. В бизнес-классе стоят кожаные кресла. Расстояние между подлокотниками у них более 500 мм, любому пассажиру в нем будет не тесно. К каждому креслу проведена индивидуальная подсветка, — пояснил руководитель проекта по производству скоростных поездов «Уральских локомотивов» Григорий Голубев.
Комментарии
- Будущая платформа МЦД‑4: как проходит реконструкция станции Железнодорожная
- «НЕ СНОСИТЬ, А ИЗЫМАТЬ…»
- Как изменится улица Сергия Радонежского и Рогожская застава
- Что такое ВСМ
- Статистика
- Комментарии
Спикеры 2023
- Последний привет от Тройки Диалог отстраненной от железки
- Место сбора
- Москва - "Железка": скоро тут будет МЦД-4. Но есть нюанс...
- Кто получит миллиарды за укладку рельс
Почему именно сейчас
- НЛМК акции
- ДЕРЕВНИ ПОД СНОС
- Новости Железнодорожного В Железке.ру
- Сценический интерактив «Железнодорожное приключение» | Международная выставка-форум "Россия"
Железные дороги Москвы и области
Или всем было пофигу? Предупреждали же... Железнодорожники даже прощения просили за предоставленные неудобства... Аноним 544 Живу в шаговой доступности от Парка Маяковского, на подъезды наклеили бумажки с предупреждением, что парк будет закрыт, сегодня полнёхоньки траНваи ехали на кольцо ЦПКиО и практически в таком же составе возвращались назад... Я лично не поняла к чему весь этот пафос с закрыванием дверей... Кстати, сами работники Свердловской железной дороги рассказывают, что пригласительные на корпоратив достались далеко не всем.
Старинную магистраль на Таганке перекопали — по ней поедут трамваи На модерации Отложенный В районе ТПУ «Серп и Молот» начали строить трамвайную линию, которую москвичам обещали еще с 2021 года. В следующем году на шоссе Энтузиастов закрыли часть путей, а чиновники предложили жителям многоэтажек у станций "Римская" и "Площадь Ильича" пользоваться компенсационными автобусами, на которые те жаловались. Показываем, как строят новую трамвайную линию, и рассказываем, кто получит за нее крупную сумму. По словам корреспондента MSK1. RU, сейчас рабочие перекрыли три полосы вдоль нечетной стороны Сергия Радонежского и огородили внушительную часть тротуара.
Там строят трамвайные пути, которые затем соединят с уже существующими на бульваре Энтузиастов и на Костомаровском мосту. Они будут идти от «Курского вокзала» до «Новогиреево». На восьмом маршруте будут ездить 30 трамваев, на 24-м — 15. Причем власти Москвы планируют вдвое увеличить частоту движения транспорта на этом участке. Но не всех москвичей обрадовало открытие трамвайной линии на Сергия Радонежского.
Можно прицепиться к нему сзади и вытолкать состав со станции. После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом. Всегда есть сотрудники на подмене. Они проходят медосмотр и всегда готовы выйти в рейс, если вдруг случится что-то непредвиденное с локомотивной бригадой. Фото: Сергей Бабкин...
Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички? Не просто так. Железнодорожные регламенты предусматривают ряд случаев, когда нужно подавать сигнал. Например, рядом с переездом. Или при разъезде со встречным поездом. Для чего путейцы держат перед поездом флажок?
Бездарные менеджеры, заработавшие немалые средства на государственной компании, как хирурги отделили от целого механизма лакомые «куски», бросив отрасль на произвол судьбы. Президент ОАО РЖД, на голубом глазу в интевью в разгар кризиса, заявляет о безболезненном сокращении штата хорошо оплачиваемых менеджеров среднего звена, коих и так на одного работягу приходится пяток. Сразу возникает вопрос: чем же они поныне занимаются? Или же Якунин не владеет ситуацией, давая повод усомниться в его вменяемости?
корпоратив "железки"
г. Железнодорожный-Железка, Желдор, как его еще называют местные жители Московской области. Форум по недвижимости Недвижимость Москвы и Подмосковья Новостройки Москвы, новой Москвы и Подмосковья. г. Железнодорожный-Железка, Желдор, как его еще называют местные жители Московской области.