благодаря собственному мужеству или самопожертвованию тех, кто был с ними в момент аварии. История выжившей в авиакатастрофе 1985 года Подробнее. Выживший в авиакатастрофе в 1968 году рассказал, как ему удалось спастись.
Выжившие после авиакатастрофы. Реальные истории
Журналист был единственным выжившим после авиакатастрофы, в которой погиб президент Филиппин в 1957 году Катастрофа произошла в Себу, Филиппины. Чтобы понять, как сейчас живет единственный выживший в страшнейшей спортивной авиакатастрофе, мы побывали в родном городе Александра Сизова. Лариса Савицкая в начале 2000-х годов, спустя 20 лет после авиакатастрофы, когда о ней стало известно. В 2007 году единственная выжившая в авиакатастрофе Франческа Льюис (Francesca Lewis) обманула смерть прямо посреди морозных панамских гор. Она, упав с нескольких тысяч метров в тайгу, после авиакатастрофы чудом осталась жива. Четверо россиян, которые выжили при крушении самолета в Афганистане, вернулись на родину.
«Чудеса еще случаются»
- 4-летняя девочка
- 1. «Чудо-девушка» держалась на обломках самолета 9 часов
- Столкновение над Завитинском — удивительная история выжившей пассажирки
- СМИ: выжившие после авиакатастрофы в Колумбии дети 40 дней ели муку и фрукты
Люди, выжившие после авиакатастрофы: реальные истории
| "Я выжил". Как сложилась судьба тех, кто спасся при авиакатастрофе | «Ридус» пообщался с единственной выжившей в авиакатастрофе 1981 года. |
| «ПОГИБЛО 37 ЧЕЛОВЕК, В ТОМ ЧИСЛЕ ЕЕ МУЖ» - ЕДИНСТВЕННАЯ ВЫЖИВШАЯ В АВИАКАТАСТРОФЕ 1981 | Потом, уже после ЧП, я вылетал из аэропорта Домодедово в Симферополь по резервному рейсу спустя всего 10 часов. |
| Два года после трагедии: как живут те, кто спасся при крушении АTR — 72 под Тюменью? | Нефтяник выжил в двух авиакатастрофах и страшных ДТП — истории чудесных спасений. |
"Помню крик стюардессы "Быстро!": выжившие – о том, что происходило в горящем "Суперджете"
36-летний пассажир самолета Ан-2 Павел Кривошапкин, который единственный выжил в авиакатастрофе в Якутии, рассказал, что после крушения воздушного судка провел в лесу в одиночестве десять дней, передает телеграм-канал SHOT. Выжившие после авиакатастрофы чаще всего указывают на то, что с самолетом «вдруг» что-то стало не так. Страшная авиакатастрофа унесла жизни 37 человек, выбраться удалось только Савицкой.
«Одна» — реальная история о выжившей в авиакатастрофе — фоторепортаж
Весна Вулович Весна Вулович после авиакатастрофы упала с высоты 10160 м и выжила При падении с высоты 10160 метров случай является рекордным для выживших при падении с большой высоты получила тяжёлые травмы позвоночника и черепа, находилась без сознания, когда её обнаружили. После этого почти месяц находилась в коме, общая продолжительность лечения составила около полутора лет. После выздоровления была переведена на наземную работу в авиакомпании, в Югославии считалась народной героиней. Лариса Савицкая 24 августа 1981 года над территорией СССР столкнулись пассажирский и военный самолёты. Единственной выжившей стала пассажирка Лариса Савицкая, которая оказалась в обломке самолёта, где находились кресла, в которых она и укрылась. При падении с высоты более пяти километров Савицкая получила серьёзные травмы позвоночника, черепно-мозговые травмы, потеряла почти все зубы. В течение трех дней она дожидалась спасателей, так как обломки упали в тайге. В отличие от Весны Вулович не получила особой поддержки от государства: факт катастрофы скрывался, по отдельности полученные ей травмы не позволяли ей оформить инвалидность и получать содержание от государства, ей единовременно были выплачены 75 рублей как выжившей в авиакатастрофе.
Лариса Савицкая после авиакатастрофы провела в тайге три дня 13 января 1995 года в Колумбии разбился самолёт, совершивший вынужденную посадку в болотистой местности. Посадка была неудачной, при ударе о землю судно развалилось на части и взорвалось. Выжила только девятилетняя девочка Эрика Дельгадо, которую мать выбросила из самолёта в тот момент, когда он начал разваливаться. Эрика упала в кучу водорослей, однако не могла выбраться. По её воспоминаниям, кто-то из местных жителей сорвал с неё золотое ожерелье и скрылся, проигнорировав просьбы о помощи тела погибших также были ограблены.
Есть что-то в истории с чудесным спасением в Андах, о чём вы никогда не рассказывали?
Если такое и было, то лишь потому, что мы заключили друг с другом соглашение. Например, в 1972-м мы не знали имена людей, которых ели. Насколько классной была ваша жизнь перед полётом, как вы попали на борт самолёта? Мне было 18. Родители развелись, хотя в этом были и свои плюсы. Я был испорченным ребёнком, жил в агрессивной среде.
И меня интересовало регби. Был назначен матч между уругвайской и чилийской командами. Мы арендовали самолёт, пригласили с собой родственников, друзей. Помню, билет стоил мне 38 долларов. Так вышло, что после авиакатастрофы я уже никогда не играл в регби. Но думаю, что во многом нам удалось спастись из-за того, что мы были регбийной командой.
Хотя любой, у кого есть огромное желание жить, и кто готов будет сделать для этого всё и даже больше, сможет добиться того же. Как вы относились к самолётам до полёта, была ли у вас аэрофобия? Во время полёта обстановка в салоне была радостная. Для нас это было приключение! Мы были с друзьями, должны были неделю пожить в другой стране. Мы очень хотели круто провести время.
Конечно, каждый, кто поднимался по трапу на самолёт, предполагал, что он может упасть и разбиться. Но когда самолёт врезался в горы, никто не мог поверить, что это происходит именно с нами. Вы что-нибудь знали про Анды перед полётом? Или для вас это были всего лишь горы? В Уругвае нет ничего, что возвышается больше чем на 500 метров, можно сказать, у нас "плоская" страна. Поэтому Анды были для нас чем-то удивительным.
И это уж не говоря о том, что зимой в Уругвае редко бывает снег, а температура лишь иногда опускается до нуля. Мы не знали, что такое снег, не имели понятия, как себя вести, если его слишком много. Но вот что я могу сейчас сказать про Анды... На высоте 4200 метров нет никакой жизни. Там были только камни, снег и мы. Мне кажется, это совсем ненормально: пережить авиакатастрофу, а потом оставаться в живых 72 дня, когда ночью тебя пробирает до костей жуткий мороз, и нет нормальных жилья и еды.
Даже подготовленным было бы сложно в тех условиях. То, чего мы достигли — настоящий подвиг, памятник, который можно поставить человеческой расе. Что вы помните о полёте, о крушении? Было весело, мы перекидывали друг другу регбийный мяч. За минуты перед крушением мой друг Рафаэль Эчаваррен предложил поменяться местами, чтобы фотографировать красоты Анд. Я разрешил ему сесть у окна...
В результате он умер, а я нет. Самолёт попал в зону турбулентности, второй пилот попросил нас пристегнуть ремни. Нам сообщили, что аэроплан "немного потанцует". Тут же мы опрокинулись метров на 600, это стало для всех неожиданностью. Все стали орать "Oooole", будто на корриде. Самолёт начал взлетать и падать, это была череда воздушных ям.
Шутки прекратились, нас охватил животный ужас, переросший в дикую панику. Самолёт врезался в скалу, развалился на две половинки, фюзеляж на бешеной скорости катился по склону по меньшей мере два километра. Нам крупно повезло, что мы не врезались в скалу. Отчётливо помню, как принялся читать "Аве Мария" - с самого начала экстремальных событий и до того момента, пока самолёт не остановился. Среди выживших в основном были атлеты в хорошей физической форме. Это помогало?
Наша команда состояла из студентов 18-24 лет. Были, конечно, свои лидеры - Нандо Паррадо и Роберто Канесса. У них была огромная сила, они стали теми смельчаками, которые пошли за помощью, хотя были изнурены, обезвожены, у них не было с собой нормальных запасов еды... Но у них было главное — желание жить. А ещё им помогли остальные 14 человек, о которых Нандо и Роберто всегда помнили во время ключевой экспедиции. Мы должны были объединить усилия, только появлялся шанс выжить.
Именно наша слаженная работа позволила ребятам отправиться на поиски людей. У них была с собой провизия, вода представьте, каково размораживать снег при низких температурах, а мы научились это делать. Моим вкладом стал спальный мешок на трёх человек, который я сам разработал, сшил из тёплых материалов, добытых в самолёте. Нам помогла командная работа, мы смогли организоваться, почувствовать, что каждый - член коллектива, который делает всё ради выживания и имеет огромное значение. Что помогло не отчаяться? Какие мысли "согревали" в том кошмаре?
То, что мы есть друг у друга. Это именно история о группе людей, объединённых конкретной целью. Без этого у нас не было бы шансов выжить. Плюс каждому из нас помогали мысли о жизни, её огромной ценности, о родных, которые ждут нас по другую сторону гор. Если бы вы снова туда попали, стали бы вести себя так же? Тот факт, что пришлось есть людей, для вас сейчас это табу, или вы можете спокойно об этом говорить?
Первые десять дней мы ждали, что кто-нибудь прилетит и заберёт нас. У нас было портативное радио. И однажды мы услышали, что поиски прекращены! Сообщалось, что в феврале будут искать наши тела - когда появится солнце и условия будут менее экстремальные. Тогда понимание происходящего изменилось радикально. Мы осознали, что рассчитывать можно только на себя.
Нужно было придумать, как выживать, где мы можем добыть еду. Мы уже 10 дней ничего не ели, у нас не оставалось выхода. Мы уже задумывались о возможности есть трупы раньше, потому что в горах другой еды нет. Будь я снова в той ситуации, то не допустил бы промедления, мы стали бы есть трупы раньше. А ещё я бы сделал всё, чтобы мы быстрее пошли в поход. Правда, погодные условия в тот год были самыми скверными за долгое время.
Отойти далеко от фюзеляжа было непросто, возникал огромный риск замёрзнуть насмерть. Кого из тех, кто был с вами, вы запомнили больше всего? У меня сохранились добрые воспоминания обо всех. Мы, выжившие, до сих пор общаемся и каждый год встречаемся по несколько раз. У нас - доброе товарищество, мы радуемся встречам, предаемся ностальгии, празднуем дни рождения. Мне исполнилось 19 на высоте 4200 метров, я в тот день был заживо похоронен под лавиной, оказавшись в тесной каморке 5 на 2 метра.
Двое моих лучших друзей не выжили, Густаво Николич и Диего Сторм. Я вспоминаю их на каждой мотивационной конференции, куда меня приглашают. Но по-настоящему выдающимся человеком показал себя Нандо Паррадо, у которого были стальные яйца, чтобы отправиться в 10-дневный поход, полный смертельных опасностей... Представляете, перед решающей экспедицией он дал нам разрешение употребить в пищу его сестру и мать, если закончится остальная еда. Да, мы все тогда сомневались в конечном успехе, но эти сомнения не мешали нам продолжать жить! Вы упомянули лавину, расскажите о ней.
Это была худшая ночь для всех нас - 26 октября 1972 года... Почти все 26 человек спали и вдруг почувствовали такую тряску, словно с горы бежал табун лошадей. Могучая сила ворвалась внутрь самолёта, люди оказались засыпаны снегом.
Я стал кричать: «Ребята, помогите! Я им подсказал, где ещё слышал голоса людей, и они пошли искать других. В итоге нашли ещё одного живого, который стонал недалеко, и нас двоих на вертолёте доставили в больницу посёлка Чунского. Но он скончался на операционном столе.
В итоге из всех, кто был на том борту, я один выжил. Сначала где-то месяц в той больнице, потом меня перевезли в военный госпиталь в Иркутске. Все меня тогда поддерживали очень. И ребята из воинской части помогали, что-то присылали, тут надо отдать им должное, я им очень благодарен. И особенная благодарность местным жителям, я думаю, что только благодаря им остался жив. Столько внимания ко мне было, из палаты не выходили люди и из Чунского, и из Братска. До сих пор помню тот свой день рождения, он у меня 15 марта, а в больнице я лежал с 1-го числа.
И столько много людей меня тогда пришли поздравить — это было что-то. Я после такого отношения просто не мог их подвести и умереть. Там меня тоже не оставляли без внимания. И корреспонденты много раз приезжали, и военные газеты были, и гражданские. В памяти остался сильный взрыв при падении, но достаточно далеко от меня. При падении обломки и людей раскидало на 3 км. Мне Министерство гражданской авиации после выписки предоставляло путёвки в санаторий, летал туда на самолётах.
Всё нормально было. Бывала и болтанка, но спокойно всё. Вам тогда что-то заплатили? Года через два-три после катастрофы съездил. Благодарил жителей посёлка за то, что они для меня сделали. Это незабываемо. Меня там тоже не забыли, встречали так...
Причиной катастрофы комиссия NTSB назвала ошибочные действия экипажа: самолет снижался слишком быстро при небольшой горизонтальной скорости, а пилоты поздно заметили проблему и не успели вовремя уйти на второй круг. Изображение: qz. Вопреки распространенной теории, согласно которой самые безопасные места находятся в задней части самолета, три жертвы крушения сидели как раз там. В то же время исследования показывают , что лучше всего сидеть именно в задней части салона. Airbus A340 в Торонто. Изображение: airliners. Но есть еще как минимум один громкий случай, когда люди уцелели при полностью уничтоженном лайнере.
Airbus A340 авиакомпании Air France заходил на посадку в аэропорту Торонто 2 августа 2005 года в сложных метеоусловиях: была сильная гроза и дождь. Самолет пролетел около трети полосы, прежде чем коснулся земли, и не успел остановиться в пределах ВПП. Скатившись в овраг, Airbus A340 загорелся. Примерно за две минуты были эвакуированы все 309 человек. Жертв удалось избежать. Изображение: baaa-acro. Другое дело, когда происшествия случаются вдали от аэропортов, пожарных частей и больниц.
Пассажирке Ан-24 выплатили минимальную компенсацию за пережитую авиакатастрофу, а группу инвалидности, несмотря на повреждения позвоночника и переломы, и вовсе отказались ставить. Рекорд свободного падения Столкновение самолетов — один из худших вариантов развития событий, особенно если оно происходит в небе. Но 20-летней Ларисе Савицкой удалось обмануть смерть в 1981 году. Студентка летела с мужем в Благовещенск на Ан-24, когда их самолет столкнулся с бомбардировщиком Ту-16 на высоте 5200 метров. У пассажирского самолета оторвались крылья, фюзеляж разломался пополам — девушка осталась в хвостовой части, которая спланировала на лесную местность. Изображение: kozynak. Остальные 37 человек, находившиеся в двух самолетах, погибли.
Пассажирке выплатили минимальную компенсацию за пережитую авиакатастрофу, а группу инвалидности, несмотря на повреждения позвоночника и переломы, и вовсе отказались ставить. Травмы напомнили о себе потом: спустя несколько лет после инцидента девушку парализовало, но она смогла оправиться. Лариса Савицкая умерла в 2013 году, ей было 52 года.
Врач и пилот самолёта Falcon выжили после авиакатастрофы в Афганистане
| Анатолий Евсюков выжил в авиакатастрофе, - источник | Фильм преимущественно в тёплых тонах, которые смотрятся контрастно по сравнению с эпизодами крушения и выживания. |
| Истории невероятного спасения людей, единственных выживших в авиакатастрофах | Выживший в авиакатастрофе в 1968 году рассказал, как ему удалось спастись. |
| «Он не такой, как мы»: как живет единственный выживший в авиакатастрофе с «Локомотивом» | Первое фото выживших после крушения самолета в Афганистане появилось в Сети. |
| «Он не такой, как мы»: как живет единственный выживший в авиакатастрофе с «Локомотивом» | В 2007 году единственная выжившая в авиакатастрофе Франческа Льюис (Francesca Lewis) обманула смерть прямо посреди морозных панамских гор. |
Подписаться
- Причины крушения самолетов
- Люди, выжившие после авиакатастрофы: реальные истории ::
- Причины крушения самолетов
- Выжившие после авиакатастрофы дети нашлись через 40 дней в джунглях
Чудеса случаются. История единственной выжившей в страшной авиакатастрофе
Неимоверными усилиями пилоты удерживали ее еще 32 минуты. Спасатели даже не надеялись увидеть выживших. Тем больший шок испытали, обнаружив сразу четверых. В том числе двоих детей. На борту - 154 человека. Среди них и 4-х летняя Сессилия Сичан, летевшая с родителями и старшим братом.
На взлете самолет начало раскачивать. Он задел мачту освещения, часть левого крыла оторвалась. DC-9 упал. Маленькая Сессилия, получившая тяжелейшие переломы и ожоги, оказалась единственной, кому удалось спастись. Перенесла четыре операции.
Летели на Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Над городом Завитинск на высоте 5200 метров самолет столкнулся с бомбардировщиком Tу-16. Лариса - единственная из 38 человек, кто уцелел. Восемь минут она падала с высоты 5200 метров на обломке самолета 3 метра в ширину и 4 метра в длину. Два дня провела до прихода спасателей.
Врачи констатировали у нее сотрясение мозга, травмы позвоночника, переломы. Тогда писали, что компенсация родным погибших составила 300 рублей. Лариса получила...
Также существовал договор, что следующий умерший пожертвует тело остальным. Смертельная лавина Несчастные понимали, что запасы еды стремительно тают и без поиска других решений они лишь тянут время. Поэтому группа из пяти самых сильных пассажиров готовилась отправиться в сторону Чили, но их планы спутала погода. Два дня бушевала сильная метель, а 28 октября с гор сошла лавина, накрывшая фюзеляж с людьми мощным потоком снега и камней. От травм и удушья погибли еще восемь человек, в том числе капитан Old Christians Марсело Перес, который был не только душой регбийной команды, но и главным вдохновителем выживших в авиакатастрофе. Буря бушевала целую неделю.
Все это время люди внутри фюзеляжа скребли снег и лед обломками обшивки самолета и питались трупами погибших, отрезая плоть кусочками стекла. Пережившие очередной вызов судьбы пассажиры теперь их осталось 20 укрепились в мысли совершить вылазку в направлении Чили за помощью. Им предстояло подняться на перевал до высоты 4507 м, чтобы оценить местоположение, а затем спуститься в долину. В начале декабря в разведку на запад отправились Паррадо и еще два самых крепких игрока регбийной команды, Роберто Канесса и Антонио Визинтина. Парни смастерили снегоступы из подушек, сшили из нейлоновых чехлов спальники, а также взяли максимально возможную провизию — от успеха операции зависела жизнь остальных. Путникам пришлось вернуться уже спустя два дня из-за резкого похолодания — они решили ждать хорошей погоды для следующей вылазки. Такой день настал 12 декабря. Солнце так палило, что парни собрались за два часа и снова отправились в путь. Восхождение на гору, которая местами представляла собой ледяную поверхность под углом в 40 градусов, заняло три дня.
Вид с вершины не обрадовал: куда ни посмотри — вокруг только горные пики и никаких следов цивилизации. Посовещавшись, путники решили идти на запад, где, как им казалось, должна быть долина, — выбери они другое направление, наверняка бы погибли. Пятеро выживших При восхождении Визинтина поскользнулся, едва не сорвался в пропасть и травмировал колено, а отскочивший от его ноги камень пролетел в сантиметрах от головы Паррадо. Путь продолжили уже двое, а Визинтина поковылял в лагерь. Спуск героев с вершины оказался не менее опасным, чем подъем, и занял 14 часов. Сил оставалось все меньше, к тому же при плюсовой температуре испортилось мясо, спровоцировав дизентерию у Канессы.
Падать 10 километров и выжить. Истории удивительных спасений в авиакатастрофах 83 666 16 июля 2017 в 8:00 Автор: Станислав Иванейко. Фото: wikimedia. Истории удивительных спасений в авиакатастрофах Автор: Станислав Иванейко. По мнению главы Aero Consulting Experts и бывшего пилота United Airlines Росса Эймера, происшествие грозило стать крупнейшей катастрофой в истории авиации: «Представьте Airbus, который врезается в четыре пассажирских лайнера с полными баками». Но все обошлось: диспетчер и, предположительно, пилот одного из самолетов на дорожке руления заметили Airbus. Экипажу отдали команду уйти на второй круг, самолет благополучно сел, уже на правильную полосу. Несмотря на серьезные меры безопасности и современнейшие технологии, самолеты иногда терпят крушение — и хотя счет жертв обычно идет на десятки и сотни людей, порой мы узнаем о практически невероятных историях спасения. За четыре года до инцидента с самолетом Air Canada в аэропорту Сан-Франциско произошло крушение южнокорейского Boeing 777, выполнявшего рейс OZ-214. От удара у самолета оторвался хвост и левый двигатель, фюзеляж проскользил по полосе около 600 метров и описал почти полный круг — его развернуло на 330 градусов. Изображение: ABC Второй двигатель, который остался под правым крылом, загорелся. Пламя распространилось на корпус Boeing. Несмотря на мощный удар и пожар, в крушении погибло только два человека, еще одна пассажирка умерла позже в больнице — в это сложно поверить, глядя на фотографии разбитого лайнера. Причиной катастрофы комиссия NTSB назвала ошибочные действия экипажа: самолет снижался слишком быстро при небольшой горизонтальной скорости, а пилоты поздно заметили проблему и не успели вовремя уйти на второй круг. Изображение: qz. Вопреки распространенной теории, согласно которой самые безопасные места находятся в задней части самолета, три жертвы крушения сидели как раз там. В то же время исследования показывают , что лучше всего сидеть именно в задней части салона. Airbus A340 в Торонто. Изображение: airliners. Но есть еще как минимум один громкий случай, когда люди уцелели при полностью уничтоженном лайнере. Airbus A340 авиакомпании Air France заходил на посадку в аэропорту Торонто 2 августа 2005 года в сложных метеоусловиях: была сильная гроза и дождь. Самолет пролетел около трети полосы, прежде чем коснулся земли, и не успел остановиться в пределах ВПП. Скатившись в овраг, Airbus A340 загорелся. Примерно за две минуты были эвакуированы все 309 человек.
Ron Hubbard Library» «Библиотека Л. Минина и Д. Кушкуль г.
"Помню крик стюардессы "Быстро!": выжившие – о том, что происходило в горящем "Суперджете"
Единственной выжившей в авиакатастрофе была 4-летняя девочка по имени Сесилия Чичан, которая получила серьезные травмы.[4][5]. Как сообщил источник «Блокнота», Анатолий Евсюков оказался в числе выживших авиакатастрофе на северо-востоке Афганистана. так в одном из интервью говорит Лариса Савицкая, которая оказалась единственной выжившей в страшной авиакатастрофе 1981 года.