Втулка задняя JOY TECH A076-14 на гайках черная, для ВМХ, ось 14мм, 36 спиц. Задняя втулка велосипеда — это высоконагруженный и достаточно сложный компонент велосипедного колеса, который жестко закреплен в задних дропаутах велосипедной рамы при помощи гаек или эксцентрика. Различия заключаются в расположении деталей механизма, которые могут находиться снаружи или внутри задней втулки велосипеда.
Немецкий подход! Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine
Закладываем шарики в чашки по кругу с одной и другой стороны. Они должны прилипать к смазке и держаться на своем месте. Вставляем ось с той стороны втулки, с которой не производился демонтаж конусной гайки, контргайки и др. На данном этапе важно не перепутать с какой стороны вставить ось. Плюс ко всему, проследите, чтобы при этом у вас не выпали шарики ни с одной из сторон и не залезли внутрь корпуса втулки. С другой стороны в моем случае справа накручиваем конусную гайку и затягиваем ее несильно от руки. Надеваем на ось шайбу, проставочные кольца если есть , и накручиваем от руки контргайку. Регулируем затяжку конусов втулки. Для этого плавно подтягиваем закручиваем конус который мы накрутили в пункте 12 и при этом периодически вращаем ось внутри втулки.
Подтягиваем конусную гайку до тех пор, пока ось не станет вращаться туго. После чего очень медленно послабляем откручиваем ее обратно до момента, когда ось начнет вращаться легко. Фиксируем конусную гайку ключом, а другим — закручиваем контргайку. После того как мы зажали гайки, проверяем втулку на люфты, которые могут быть, если вы сильно послабили конус. Для этого руками пытаемся сместить ее ось вверх и вниз, и стараемся услышать биение на подшипниках. Еще один способ проверить наличие люфтов — это закрепить колесо на раме велосипеда, перевернуть его вверх колесами, и, взявшись за покрышку, попробовать пошатать колесо из стороны в сторону. Если колесо шатается, заново подтягиваем конус и зажимаем его контргайкой. Настройка завершается после того, как вы добьетесь полного отсутствия поперечных люфтов и одновременно легкого вращения колеса.
Затем устанавливаем пыльники, вставляем эксцентрик, прикручиваем ротор и устанавливаем колесо на велосипед. На этом разборка, замена смазки и сборка передней втулки велосипеда закончена. Разборка задней втулки Далее мы рассмотрим, как разобрать и смазать заднюю втулку колеса велосипеда. В принципе, особой разницы от методики разборки передней нет поэтому можете прочитать сначала ее, там есть моменты, которые мы не стали повторять в описании к задней , кроме нескольких мелких отличий. Снимаем колесо, эксцентрик и демонтируем ротор дисковых тормозов в случае его наличия. Снимаем при помощи отвертки пыльник с левой стороны задней втулки. С правой стороны там, где кассета наружного пыльника нет. Фиксируем контргайку с правой стороны и откручиваем аналогичную слева.
Так как кассета слегка мешает, это может быть немного затруднительно. Но в принципе, подлезть все равно можно. В крайнем случае, есть вариант вставить крупную отвертку между контргайкой и шлицами кассеты. Открутив контргайку левую , снимаем шайбу, проставочное кольцо и выкручиваем конусную гайку. Вытягиваем ось втулки в сторону кассеты и отлаживаем ее в сторону для дальнейшей очистки. С левой стороны вынимаем пыльник-уплотнитель, и по одному можно при помощи пинцета или магнитной отвертки достаем шарики подшипника.
Соотношение количества зубчиков у вращающихся частей изменяет передаточное число. Таким образом, работает трехступенчатая планетарная втулка. Более вариант может иметь от пяти до четырнадцати скоростей.
От скорости зависит принцип работы планетарной передачи во втулке велосипеда. При высокой 3 передаче: усилие передается на обойму. Это приводит в движение втулку и соответственно, заднее колесо. На три оборота звездочки — выпадает четыре поворота колеса. Передача повышается на тридцать процентов. При средней 2 передаче: задняя звездочка передает усилие на колесо напрямую. Такая передача называется «прямая». При низкой 1 передаче: задняя звезда вращает колесо зубчатое. Обойма вращает втулку и понижает передачу.
На четыре поворота звездочки колесо оборачивается всего три раз. Это снижает передачу на четверть. Плюсы Долгое использование конструкции за счет того, что ограничено попадание пыли и влаги. Это объясняется нахождением механизма переключения передач внутри корпуса втулки заднего колеса. За счет предыдущего пункта снижаются затраты на обслуживание. Возможность переключения передачи не на ходу. Велосипед с планетарной втулкой можно переключить с любой передачи на любую, через одну — две. Цепь, как при обычной втулке, не слетит. Увеличенный ресурс цепи и звездочек, благодаря использованию частей обычной ширины, отсутствию перекосов, двух звезд — передней и задней.
Изогнутое восьмеркой колесо с планетарной втулкой будет работать в качестве надежного тормоза, если в нее встроить тормоз. Упрощенная эксплуатация велобайка. Не надо настраивать «переключение передач» и тормозную коробку. Отличный ресурс, благодаря функциональной работе в «масляной ванне». Невозможность механического повреждения втулки. Подходит для эксплуатации в холодное время года, при обильном снеге, так как качественный встроенный барабанный тормоз, скрыт.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie Немецкий подход! Большие нагрузки от электропривода всегда несет трансмиссия велосипеда, за ее модернизацию и взялись немецкие инженеры из компании HB-Hightech. Их новый продукт - девяти скоростная втулка для цепных и ременных передач была показана на выставке Eurobike 2022.
Кроме того, они имеют внушительный вес. Расположение на байке Передняя втулка с эксцентриковым зажимом. На переднем колесе байка располагается передняя втулка. Она имеет простейшую конструкцию. Это обусловлено тем, что деталь выполняет единственную функцию — вращение колеса. В обыкновенном велосипеде передняя втулка имеет цилиндрический корпус. На фланцах, расположенных по его торцам, имеются отверстия, в которые вставляются спицы. В корпусе втулки имеются подшипниковые узлы и ось. Задняя втулка. В отличие от передней, задняя втулка , которая находится на заднем же колесе, устроена сложнее. Это объясняется тем, что она, помимо функции вращения, выполняет роль основания под трещотку или кассету. В многоскоростных байках помимо устаревших морально резьбовых втулок, в которых храповый механизм и трещотка навинчиваются на втулку, повсеместно используются усовершенствованные барабанные виды. В этой разновидности деталей храповый механизм является составной частью веловтулки, тогда как кассета по сути является просто набором звезд. Тип крепления Колесо держится на байке благодаря тому, что осевые концы веловтулки заведены в отверстия перьев рамы и закреплены впоследствии. Наиболее распространены следующие варианты крепления: эксцентриковые, не требующие дополнительных инструментов для монтажа и демонтажа колеса ; гаечные из расчета 2 гайки на одну втулку, наиболее дешевый тип веловтулок для установки и снятия колес в этом случае требуется гаечный ключ. Shimano Center Lock. Что касается горных байков , то на них помимо обыкновенных веловтулок используют и дисковые, рассчитанные на последующий монтаж ротора дисковых тормозов. В настоящее время существует 2 основных стандарта роторного крепления: шлицевое Shimano Center Lock, снабженное стопорным кольцом, и ISO, устанавливаемое с помощью 6 болтов. Качественные mtb велосипеды высокого и среднего ценового сегмента зачастую снабжены веловтулками с двойными контактными либо лабиринтными уплотнениями для минимальной сопротивляемости вращению колеса. Минусом такого варианта уплотнения является пониженная грязе- и водозащита. Вид подшипника Насыпной подшипник. Велосипедные втулки снабжаются подшипниками 2 видов. В первом случае это насыпные подшипники. Они имеют форму конуса, закрепленного на колесной оси, и металлической чашки, входящей в корпус втулки.
Как перебрать заднюю и переднюю втулку на скоростном велосипеде
Втулка задняя JOY TECH A076-14 на гайках черная, для ВМХ, ось 14мм, 36 спиц. Рекомендую поискать статью переборка передней втулки или может позже сам сделаю, когда свою колупать буду, частично операции в передней и задней идентичны касательно снятия и установки оси. 5: Как Собрать Заднюю Втулку Велосипеда Типа Торпедо, Хвзб, Ммвз, Трансмисия. Различия заключаются в расположении деталей механизма, которые могут находиться снаружи или внутри задней втулки велосипеда. Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники.
Втулки, оси, эксцентрики
| Велосипедные втулки передние и задние, устройство велосипедной втулки, ремонт | В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку (колесо), но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали. |
| Двухсторонняя втулка — Сайт для велосипедистов | Втулка задняя под кассету SOLON DH901YR под диск, 32H, промподшипники. |
| Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками | Купить же можно любой велосипед, втулка или колесо в сборе приобретается отдельно без проблем. Корпуса втулок литого исполнения практически вечные. |
Как подобрать втулку для велосипеда?
Вариант 2: с полой осью. Могут быть установлены с эксцентриком или сквозной осью 12 мм сзади и 15 мм спереди. Это зависит только от колпачков, которые установлены на концах оси. Устройство и внешний вид таких втулок показаны ниже. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади Втулка с полой осью под сквозную ось 12 мм или эксцентрик. Такие втулки имеют одинаковое устройство, отличаются только колпачки. Втулки MT401 и MT410 отличаются только колпачками. Версия MT401 под эксцентрик имеет посадочную ширину 135 мм, а MT410 под сквозную ось - 142 мм. Передняя втулка под сквозную ось 15 мм. Передние втулки под ось 15 мм не имеют собственной оси, в отличие от задних. Втулка с полой осью под сквозную ось 12 мм или эксцентрик.
Как подобрать втулку велосипеда Если старая втулка уже не поддаётся обслуживанию и ремонту, её нужно заменить. При выборе новой нужно учитывать: Количество отверстий для спиц на фланцах — оно должно совпадать с количеством отверстий на ободе. Распространены варианты на 28, 32, 36 спиц. Тип тормоза — втулки для дисковых тормозов должны иметь крепление для ротора под 6 болтов или стандарт Center Lock. Стандарт втулки — ширина и диаметр оси. Ширина должна соответствовать посадочному месту — расстоянию между дропаутами рамы или вилки, в которое устанавливается втулка. Распространенные стандарты для передней втулки 100, 108, 110 мм, для задней — 135, 142, 148 мм. Тип крепления — на гайках, эксцентриках или сквозных осях. Для задних втулок нужно учитывать тип блока звёзд — кассета или трещотка, а также тип барабана. Подробнее про стандарты задних втулок в нашем видео.
Ещё один важный параметр — диаметр фланцев втулки и расстояние между ними.
Мы же как всегда, сравним достоинства и недостатки и сделаем вывод. Разберем вариант на промышленных подшипниках. Пром подшипник — это отдельный элемент, состоящий из: внутренней и внешней обоймы, сепаратора, шариков, пыльников и смазки. Итак, чем же они хороши: Отличный накат благодаря низкому трению. Не греются даже на больших дистанциях. К примеру колеса на недорогих втулках, превосходят того же уровня втулки с насыпными подшипниками по этому показателю.
Срок службы. На такой втулке можно проехать от 20-30 тысяч километров на заводской смазке. Подшипники не требуют никаких регулировок единственное что можно сделать это поменять смазку, но при условии, что установленные подшипники высокого уровня качества. В остальных случаях проще поменять, например, популярные подшипники SKFможно купить от 500 рублей. Установить подшипник неправильно просто невозможно, он подбирается ко втулкам и осям и садится идеально без зазоров и перекосов.
Но существует и другая разновидность тормозного механизма. Так называемая червячная втулка. Такой способ не отличается эффективностью, так как тормозит только заднее колесо. Плюс этой разновидности в неприхотливом обслуживании, которое не потребует много ресурсов. Свободный ход позволяет педалям продолжать движением даже при прикладывании усилий. Бестормозной механизм без свободного хода — так называемые фиксы fixed-gear. Это облегчённая версия, более компактная и проще в обслуживании. Она имеет одну фиксированную передачу и при езде педали крутятся вместе с колесом. Узконаправленная система, используется в детских велосипедах и в некоторых трековых дисциплинах.
В старых пособиях рекомендовали использовать для смазки трещёток ЖИДКОЕ масло, мотивируя это тем, что пластичные смазки затвердевают, и механизм перестаёт корректно работать. В наше время возможна другая беда с пластичными смазками: они слишком липкие, и собачка может прилипать к основанию. Так что раринная рекомендация по-прежнему актуальна. Но это очень на любителя. На пластичной смазке трещётки трещат тише, особенно в первое время. На фото выше видно количество смазки, необходимой механизму. Это — максимум, лучше заложить немного меньше — из этой трещётки при работе потом немного смазки выдавило. Вот, дальше не откручивается: С правым подшипником при этом приходится работать гинекологическим методом. Для его полировки применяю специальную маленькую войлочную головку с длинной осью на дрель, которой приходится там "шуровать". Шарики укладываю пинцетом. С алюминиевых втулок трещётку можно попытаться скрутить полностью. Резьба нормальная, правая. Советская и вражеская резьба очень похожи, но не взаимозаменяемы — без тяжёлого гемора не накручивается. Но это соединение всё время работы велосипеда затягивается усилием педалирования. При этом соединяются разнородные металлы, поэтому откручивается это хозяйство очень тяжело, если вообще откручивается. Если ключ вырывает из шлицов, можно вставить на место ось, и её гайками сжать пакет "втулка-ключ". Если не получилось например, срывается спецключ , разбираем трещётку до основания, и пытаемся скрутить её трубным газовым, "попкой" ключом. Однако, это имеет смысл только в том случае, если трещётки не жалко — например, Вы решили от неё избавиться. Впрочем, часто её удаётся так снять и без увечий. В случае, если эта трещётка остаётся на этой втулке, скручивать её и не обязательно — достаточно разобрать её на месте для ремонта при этом и спицы нормально вставляются-вынимаются , а с правым подшипником колеса работать, как на туристе — гинекологически.
Велосипедные втулки
Велосипедные гайки на передние и задние колеса (втулки) для советских велосипедов. Купить втулки, оси, конуса для велосипеда в Минске. Профессиональная консультация по запчастям на велосипед. 2 веломагазина и ПВЗ. Быстрая доставка по Минску и Беларуси. Устройство задней втулки на промах Устройство передней втулки на промах. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади. Ступица велосипедного колеса — центральная деталь колеса, которая вращается вокруг неподвижной оси на подшипниках. В каталоге Втулки для велосипедов представлены цены, отзывы, описания и фотографии товаров.
Как подобрать втулку для велосипеда?
Втулка заднего колеса велосипеда К одному из основных велосипедных узлов относится колесо, которое берет на себя всю нагрузку веса велосипеда. Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски. Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) — втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси.
Втулка задняя для велосипедов
Будут версии под разную ширину дропаутов от 135 до 148 мм. Еще один приятный момент состоит в том, что 3X3 Nine не требует обслуживания весь срок эксплуатации, так как работает на заложенной производителем консистентной смазке. Но тормозные диски на втулку используются под собственное крепление, их выпускают в размерах 160-220 мм.
Возможность заклинивания с последующей эвакуацией. Производители втулок Современный велорынок пестрит предложениями, однако наиболее популярны три производителя: «Sram» Представитель внутренней тормозной системы с тремя, пятью и семи передачами.
Практикуется втулка бестормозного вида. А также велосипеды с планерной втулкой роллерного типа. Они являются бестормозными, корпус герметичен, изготовлен из сплава алюминия. В нем располагается планетарный механизм.
Важным дополнением считается полное отсутствие обслуживания планетарки на протяжения всего срока эксплуатации. Минусом можно назвать только стоимость, около тысячи евро. Выбор между планетарной втулкой и переключателем Перечислив все «за» и «против» велосипеда с планетарной втулкой рассмотрим обычный переключатель передач. Тогда выбор для каждого велолюбителя будет индивидуален и осознан.
Преимущества переключателя передач: Легкий ремонт, самостоятельно или на технической станции обслуживания. Механическая эффективность. Потеря энергии уменьшается от меньшего количества ступеней для ее передачи «от педалей к заднему колесу». Стоимость меньше.
От двадцати семи до тридцати скоростей. Переключатель работает значительно быстрее. Простота в обслуживании. Благодаря простым умениям и паре инструментов можно самостоятельно осуществлять обслуживание в домашних условиях.
Возможность переключения под нагрузкой. Для объективности стоит отметить недостатки: Для качественной работы трансмиссии требуется частое обслуживание. Есть возможность механического повреждения. Быстрое изнашивание цепи, так как положение при работе подвергается изгибам и дополнительной нагрузке.
Отсутствует переключение в положении «стоя». Не совместимость с ременной передачей. Планетарную втулку выгодно использовать при катании в городе, парке, при хороших погодных условиях и по качественным дорогам. Переключение передач на велосипеде с планетарной втулкой во время движения Если выбор все-таки пал на планетарную втулку, стоит рассмотреть переключении передач при движении.
Чтобы не нанести вред механизму рекомендуется переключение без педалирования.
Собирай - катай - протягивай по факту. Цитата: Сообщение от vendaval И второй вопрос - бывают ли в продаже отдельно такие детали и являются ли стандартными? Иными словами мне подойдет для замены любой "конус для задней втулки 135QR" или нужно все время с собой таскать ось и примерять? И более глобально - являются ли другие детали задних втулок 135QR взаимозаменяемыми, то есть если я куплю допустим некого "донора" Shimano, его внутренности встанут в корпус моей втулки или не факт? Ответы типа "смени это г...
Открутив левую контргайку, убрать шайбу, проставочное кольцо, выкрутить конусную гайку. Аккуратно вытащить ось втулки и отложить ее в сторону для дальнейшей очистки. С левой стороны вытащить пыльник-уплотнитель. С помощью пинцета по одному вынуть шарики подшипника слева, а затем и с правой стороны. После демонтажа можно приступать к очищению и смазке деталей. При вынимании шариков подшипника нельзя использовать магнит. Это удобно, но приведет к их намагничиванию. В результате во время движения вся металлическая пыль с дороги будет налипать на втулку, приводя к ее износу. Очищение и смазка При разборке втулки заднего колеса велосипеда каждый шарик подшипника нужно протереть тряпочкой, смоченной в керосине или бензине.
Осмотреть внимательно каждый. Поврежденные — заменить. Затем вынуть и осмотреть ось велосипеда.
Велосипедные втулки: устройство
- Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
- Выбрать Втулки хабсеты в каталоге велозапчастей
- Втулки задние
- Втулки — передние и бестормозные задние. — Общие темы. Мастерская. Библиотека. Вопросы. — Кроковод
- Ответы : Какую выбрать заднюю втулку для велосипеда?
- Втулка колеса | VeloWiki вики | Fandom
Как перебрать втулку с ножным тормозом
- Купить втулку заднего колеса велосипеда
- Как определить кончину втулки?
- Создайте аккаунт или войдите для комментирования
- Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
- Эксцентрик, Boost, Thru Axle: все об осях | ВелоЖурнал
- Как подобрать втулку для велосипеда?
Сейчас на главной
- Эксцентрик, Boost, Thru Axle: все об осях | ВелоЖурнал
- Виды велосипедных втулок и их компоненты
- Состав и принцип работы
- Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
Передние и задние велосипедные втулки Передняя втулка простейшей конструкции располагается на переднем колесе велосипеда. И ее единственная опция — вращение колеса. В цилиндрическом корпусе этой детали есть отверстия во фланцах по торцам для спиц, а еще имеются ось и подшипниковые узлы. А вот задняя втулка находится уже на заднем колесе. Она и устроена сложнее, и функций исполняет больше. Помимо обеспечения вращения, эта деталь также служит основанием для кассеты или трещотки. До недавнего времени все задние втулки выпускались резьбовыми, но сегодня такая конструкция уходит в прошлое. В новых спортивных байках и не только со множеством скоростей стоят уже усовершенствованные модели, барабанные. У этих деталей «храповый» механизм движущая часть задней втулки является составной частью, а кассета остается лишь набором звезд. При втулках современной конструкции на нет сводятся: возможность сорвать резьбу в момент установки; неравномерность износа трещотки и звезд; большие энергопотери узла.
Теперь меньше стал вес веловтулок и больше жесткость за счет увеличения расстояния между подшипниками. Шлицы барабана сделали крепление гораздо более надежным сорвать с них кассету практически нереально , а шлицевое соединение обеспечило простоту втулочного монтажа. Плюс менять сейчас можно не всю кассету, что довольно затратно, а лишь отдельные звезды. Однако прогресс в этой области не стоит на месте. Практически вечные, конструкция которых — это пара зубчатых колец из стали, да пружина. При качении такие кольца не касаются колеса, а вот при педалировании кольца во втулку вжимает пружина, устанавливая нужное соединение. Простое, надежное и максимально долговечное решение. Тип крепления На велосипеде колеса держатся именно благодаря тому, что осевые втулочные концы заведены в отверстия перьев рамы и закреплены там. В горных велосипедах, помимо обычных втулок, используют дисковые, рассчитанные на возможный монтаж ротора дисковых тормозов.
Если люфт невозможно устранить без сильного закручивания, то лучше всего оставить небольшое пространство, но не довести втулку до состояния полной деформации при езде. Шаг 8. Вставить колесо на место, и закрутить гайки. Следите за тем, чтобы колесо встало ровно, без перекосов. Как разобрать и поменять деталь на заднюю втулку на велосипеде Задние втулки являются частью трансмиссии, поэтому они имеют дополнительный механизм, который зависит от типа трансмиссии велосипеда: Прежде чем задаться вопросом: как поменять втулку на заднем колесе велосипеда, нужно выявить причину поломки.
Для этого сперва разберите её по инструкции в соответствии с типом во втулки Задняя втулка под трещотку. Принцип работы такой же, как и с передней, но после демонтажа колеса с велосипеда после Шага 2. Задняя втулка под кассету. После демонтажа колеса Шаг 2 необходимо снять кассету специальным съёмником и хлыстом. Разборка барабана заключается в снятии контргайки и направляющей, после чего нужно аккуратно убрать барабан с оси.
Фикс и сингл спид втулки разбираются точно так же как и передние, вам не нужно даже снимать звезду. Если у вас BMX, то придётся снимать «драйвер», он снимается по принципу барабана под кассету. Иногда встречаются односкоростные втулки с ножным тормозом, например на велосипеде «Украина», там нужно еще и вытащить тормозной механизм. Планетарные втулки обслуживать очень сложно из-за сложной конструкции, обычно они вообще не требуют обслуживания из-за закрытости механизма. Нет единого принципа обслуживания всех планетарок, под каждую модель должна быть своя инструкция.
Процесс примерно такой: после откручивания всех гаек, необходимо снять крышку корпуса и вынуть сердцевину. Если вам удалось это сделать, то необходимо разобрать все подвижные механизмы для обслуживания. Важно запомнить, как всё было изначально, если вы делаете это впервые, чтобы вам удалось это собрать. Обслуживание Чтобы втулка долго прослужила, её необходимо регулярно обслуживать. Обслуживание заключается в прочистке подшипников и чашек корпуса от старой смазки, которая уже собрала достаточно грязи.
Смазка чёрного цвета свидетельствует о наличии грязи. Такую смазку необходимо заменить, чтобы грязь не разрушала чашки и подшипники. Когда вы полностью разобрали втулку, вытрите старую смазку тряпкой или бумагой с подшипников и чашек корпуса втулки. Нанесите новую смазку на чашки и подшипники. Далее соберите конструкцию.
Кассета в свою очередь крепиться к барабану через шлицевое соединение и закрепляется специальной гайкой. Стоит добавить и про крепления ротора дискового тормоза. Тут, как и у передних втулок два стандарта - CenterLock и 6 Bolt. Стандарт CL предусматривает шлицевое крепления и затягивание специальной гайкой. Такой стандарт запатентован компанией Shimano. Шестиболтовое крепление более популярно и применяется всеми производителями задних втулок и тормозных систем. Ротор с шестиболтовым креплением и креплением CL Устройство задних втулок с тормозом Большинство односкоростных велосипедов, будь то дорожный или детский, снабжены задней втулкой со встроенным тормозным механизмом и механизмом свободного хода педалей. Такие втулки выполняют несколько следующих функций: Передача крутящего момента от ведущей звезды шатунов к ведомой звезде задней втулки и соответственно самому колесу. Свободный ход колеса относительно ведомой звезды.
Как только ведомая звезда останавливается, колесо продолжает вращаться, не зависимо от педалей велосипеда. Встроенный тормозной механизм позволяет тормозить путем вращения педалей в обратную сторону. Суть такая же, как в барабанных автомобильных тормозах с внутренними колодками. Самые распространенные тормозные втулки типа «Торпедо». Такие втулки устанавливались на большинстве советских велосипедов и до сегодняшнего дня используются в производстве дорожных велосипедов. На самых старых советских и некоторых импортных велосипедах начала прошлого века устанавливали втулки типа «Иди». Так же в советское время были разработаны отечественные втулки с говорящим названием «Родина». Последние два типа в настоящее время почти не встречаются. Поэтому рассмотрим подробнее устройство только втулок «Торпедо».
Исходя из вышеприведенной схемы, рассмотрим, как происходят процессы внутри задней втулки. Рабочий ход - во время поворота педалей ведущий конус вращаясь своими выступами сдвигает ведущие ролики вверх, тем самым заклинивая корпус втулки, тем самым вращая колесо. Свободный ход - как только ведущий конус перестает вращаться, корпус сдавливает ведущие ролики в углубления между выступами, благодаря этому процессу теряется связь между ведущим конусом и корпусом. Потеря связи позволяет колесу свободно вращаться относительно педалей. Торможение - когда велосипедист начинает давить педаль назад ведущий конус начинает вращаться в противоположную сторону и косыми выступами благодаря трению вращает тормозной конус. Тормозные ролики заходят в канавки тормозного барабана и тормозной конус вдвигается в барабан. Барабан раздвигается конусами с обеих сторон, прижимается к корпусу втулки и тормозит колесо. Тип «Торпедо» обеспечивает наилучший вариант торможения. Чем сильнее усилия на педаль тем сильнее торможение - это обеспечивает плавное торможение.
Срок эксплуатации велосипеда напрямую зависит от качества его обслуживания. К примеру,ремонт задней втулки велосипеда можно провести своими руками. Хотя втулки могут иметь различную конструкцию, принцип их сборки и демонтажа практически одинаковый. Для ремонта задней втулки необязательно использовать все необходимые инструменты. Можно обойтись минимальным комплектом, предварительно подготовив рабочее место. Оно должно быть чистым, непыльным, без ворсинок и ниток. Иначе можно испортить втулку. Когда необходим ремонт втулки заднего колеса велосипеда Своевременное обслуживание задней втулки позволяет поддерживать исправность детали. Периодически необходимо: подтягивать корпус; смазывать все детали корпуса непосредственно с внутренней стороны; на тормозной втулке регулировать колодки.
Провести демонтаж самого колеса несколько проще, чем разобрать и снять втулочный корпус. Нет необходимости в извлечении всех деталей со спиц. Полный демонтаж требуется, если нужно заменить весь корпус. Хотя ось колеса — деталь неприхотливая, всё же ремонта иногда требует. Составляющие нуждаются в регулировке или замене: при создании корпусом грохота на ходу и его шаткости, которую легко определить двумя пальцами; когда возникает люфт колеса во время движения; если мы наблюдаем плохую накатную динамика; когда слышен хруст, указывающий на изношенность подшипников. С расшатанностью и прокручиванием корпуса задней втулки достаточно просто справиться. Нужно всего лишь подтянуть крепёжные гайки. Если они сильно затянуты встречается и такое , колесу несколько сложнее вращаться. Поэтому целесообразно ослабить гайки.
Негожее состояние подшипников либо недостаток смазки определяются по ухудшению наката, возникновению посторонних звуков. Разбираем корпус, очищаем его и смазываем Чтобы последующая сборка колеса состоялась, ремонтные работы лучше проводить на заспицованной втулке. Демонтаж безтормозной втулки проводится в несколько этапов: с осевого элемента. Размыкание стопорного кольца. Извлечение шайб и насыпных подшипников промподшипников. Ставим акцент на законном их месте, чтобы затем правильно собрать детали. Осмотр подшипниковых повреждений. Изношенные элементы заменяем новыми аналогами, пригодными для дальнейшей очистки растворителем от грязных примесей. Извлечение оси полностью.
Очищение корпуса от грязных примесей. Протирка каждой внутренней полости выполняется только мягкой тряпичной салфеткой. Последовательная смазка всех деталей. Последовательность очень важна для обратной установки. Сначала распределяется небольшое количество смазки по стенкам корпуса. Несколько обильнее пропитываются подшипники. Завершаем весь процесс установкой стопора и затяжкой втулки с помощью крепёжных гаек. Избегайте перетяжки втулки, чтобы не затруднить вращение колеса. Соблюдаем осторожность, ремонтируя втулку Конструкция втулки состоит из множества деталей, на производство которых использовался довольно хрупкий материал — упрочённая сталь или закалённые хромомолибденовые сплавы.
Поэтому весьма разумно подойти к работе с хрупкими элементами со всей аккуратностью. Также рационально воспользоваться защитой для глаз. Поскольку вероятен разрыв деталей, во избежание получения тяжёлых травм следует прилагать минимум усилий, защитить лицо или не подставлять его слишком близко. Осколкам свойственно молниеносно разлетаться. Во время работы втулка должна быть заспицована в колесо. Кассетную втулку, ни одну её составляющую в тисках зажимать нельзя. Новичкам, не проводимым ремонт втулки ранее, желательно изначально потренироваться на излишнем или дешёвом аналоге. Также следует соблюдать технику безопасности. Начинаем разбирать заднюю втулку, выполняем съём стопорного кольца кассеты Съём внутреннего кольца самого подшипника производим двумя острогубцами, при этом аккуратно проталкиваем «носик» прямо в шлицевую канавку наружного стопорного кольца.
Хорошо фиксируем звёздочки, будто поворачивая их по курсу свободного хода. Если у колеса имеется правая резьба, пользуемся этим же методом. Вращение втулочного стопорного кольца должно происходить против часовой стрелки. Для внешнего стопорного кольца характерна правая резьба. Работая с велосипедной трансмиссией, важно учитывать направление вращения педалей. В идеале оно должно быть согласованным с направлением затягивания. Поэтому втулку раскручивают против часовой стрелки. При расположении трансмиссии справа задняя втулка оснащается правой резьбой. Переходим к разбору втулки заднего колеса велосипеда Сняв стопорное кольцо, вытаскиваем кассету.
Откладываем её и начинаем разбирать втулку с левой плоскости противоположной. Чтобы вывинтить контргайку, фиксирующую ось, понадобится ключ на 15 мм. При наличии стопора необходимо снять и его. Путаница левых и правых составляющих элементов недопустима. При неправильной сборке нарушается работа втулки, особенно люфт. Если потеряется хоть один шарик, полной замены конструкции не миновать. Своевременно проводите замену полностью или частично стёртых шариков. Мелкие элементы колечки, шайбы раскладываем на предварительно приготовленном листе бумаги в правильной последовательности, чтобы ничего не напутать при сборке. Скручиваем конус, после чего ось потихоньку поддаётся.
Теперь на этой самой оси становятся видны подшипники. С осторожностью переходим к съёму подшипниковых деталей, поддевая их тонким предметом подойдёт спица, пинцет. Тряпичную салфетку пропитываем ацетоном бензином и обрабатываем все шарики. Затем откладываем их в сторону. Извлечение «насыпей» или промподшипников с другой стороны проводится аналогичным способом. Чем нужно смазывать ось и втулку велосипеда Итак, ось извлечена. Изучаем, в каком она состоянии. Хотя срок её эксплуатации идентичен рабочему ресурсу колеса, очистить ось от накопившейся грязи не помешает. Протирка внутреннего пространства втулки делается сухим чистым бинтом, ватой или тряпкой.
Въевшуюся грязь удаляем с помощью ткани, напитанной бензином. Переходим к протирке левого конуса, заодно проверяя крепление правого где расположены кассетные звёзды. После высыхания стенок приступаем к нанесению новой смазки. Лучший смазочный материал для втулок велосипеда — солидол. Применение литола нецелесообразно.
Используется в низком ценовом сегменте. Планетарные втулки. Механизм переключения находится внутри самой втулки и очень надежно защищен от грязи. Такие втулки почти не требуют обслуживания. Так же преимуществом является возможность переключения передач на месте.
Устанавливаются в основном на городские велосипеды. Но имеют большой вес и стоимость. Это размер расстояния между дропаутами, на некоторых рамах и вилках может отличаться в зависимости от модификации. Просмотров: 32627.
Устройство и ремонт задней втулки велосипеда своими руками
Бывало, на детские велосипеды типа "Зайка","Миша" и т.п. устанавливали не упрощённые детские, а вполне взрослые унифицировенные передние (иногда и задние "Торпедо") втулки. Оглавление: 1. Велосипедные втулки: устройство 2. Передние и задние велосипедные втулки 3. Тип крепления 4. Вид подшипника 5. Число спиц 6. Производители 7. Уход за втулками 8. Правильный выбор велосипедных втулок. Следовательно, о промподшипниках, установленных на задней втулке для велосипеда, можно забыть, пока они полностью не износятся. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. Передняя и задняя втулка различаются по своему устройству: передние втулки легче и проще по конструкции, чем задние: Передняя и задняя втулка велосипеда.