Купил камаз донор и офигел 25:52. Форд транзит достал поломками!
КАМАЗ К5 в опытной эксплуатации у компании ИТЕКО
Локализация КАМАЗов К5 замедляется из-за низкого качества отдельных компонентов. Смотрите так же новые видео: #Видео #Камазе #случилось #пробег #около #Отзыв. Владелец транспортной компании – о бизнесе, водителях и новом КАМАЗе Версия для печати.
«На повестке – сборка моделей К3 и рывок в локализации»: КАМАЗ выезжает из санкционных ям
У нас было намерение до 8,5 тысячи произвести в этом году - пока не отказываемся. Но если брать компонентную базу, которую российские поставщики локализовали - вопросов очень много", - сказал Когогин, отметив, что для компании такая ситуация "не была сюрпризом". Глава компании связал это с вопросами качества замещения компонентной базы. В качестве примера он привел кейс с замещением гидроцилиндра подъема кабины, который раньше для "КАМАЗа" делала германская компания по образцу, близкому к компонентам Mercedes. То есть работа предварительно была выполнена - мы там оплачивали оснастку.
Для карьеров и вязких грунтов она, по словам водителей, не слишком подходит. КАМАЗ 55111 6х4, 13т. Она хорошо себя чувствует в городских условиях, за счет малого радиуса поворота и, как следствие, отличной маневренности.
Водителям нравятся небольшие колеса, хорошо подходящие именно для этого самосвала. А также то, что угол опрокидывания кабины составляет 60 град. Печка работает надежно, кабина оборудована хорошей шумо- и теплоизоляцией. Стоит автомобиль сравнительно недорого, обслуживается без проблем, денег на запчасти уходит немного. К тому же все они унифицированы с другими моделями. Важно По удобству управления и качеству изготовления отзывы водителей значительно выше среднего. Недостатки Металл кабины быстро разрушается из-за коррозии.
Редукторы слабые, сцепление работает неважно. Тележка мостов буквально отваливается от рамы, а задний кардан нередко разбивает шлицы. Самое ненадежное место — гидросистема подъема кузова, масло из нее вытекает постоянно. Если не укрепить задние рессоры, то через несколько месяцев их придется менять. Вместо него теперь выпускают еще более экономичный «65115». КАМАЗ 6522 6х6, 13,4т. Для заявленной грузоподъемности машина имеет вполне приличный объем кузова.
Благодаря полному приводу, самосвал хорошо работает в условиях бездорожья. А еще он не боится низких температур. Одна из причин заключается в том, что, вместо электронного управления системой подачи топлива, теперь стоит механическое. Благодаря этому, не только облегчен запуск мотора зимой, но также проще стали ремонт и обслуживание. Да и к топливу для «6522» требования уже не столь высокие. Для обогрева кузова используются выхлопные газы. Недостатки Подвеска очень жесткая.
По словам водителей, при полной загрузке ощущения такие, что это самая жесткая модель среди КАМАЗов «…как будто амортизаторов совсем нет! Водительская подножка слишком высокая и неудобная. Также из неудобств можно отметить совершенно не эргономичное расположение рычага КПП и затрудненную фиксацию рулевой колонки, в которой, в придачу ко всему, быстро рассыпаются белорусские подшипники. Но главным минусом, пожалуй, является недостаточно мощный для данной машины двигатель. При полной загрузке самосвал становится неповоротливым и долго разгоняется. КАМАЗ 65222 6х6, 19,5т. Новая модификация имеет повышенную проходимость не только из-за полного привода, но еще и благодаря специальным грунтозацепам на протекторах, большим колесам и односкатной ошиновке.
База стала более длинной, из-за чего объем кузова смогли довести до 16 куб. Опционально кабина делается со спальником. Недостатки Стоимость машины достаточно высокая, на уровне «65201».
При этом общий уровень пробега всех тестируемых тягачей равен 2,9 млн км. Из главных нововведений можно выделить доработанную приборную панель, возможность дополнительной регуляции отопителя, комплектацию с одним баком и пр. Несмотря на обновление, глава отдела, контролирующего качество машин, Александр Капитонов сказал, что КамАЗ-54901 будут продолжать модернизировать.
Причина все в тех же импортных комплектующих — производителям не хватало блоков управления двигателей и выхлопных систем, которые позволяли бы уложиться в прежние нормы. Новые санкции запретили американским лицам любые сделки с автогигантом. Ими считаются не только компании, зарегистрированные в США, но и зарегистрированные в соответствии с законодательством США, а также американские физлица и банки, которые используют доллары как валюту платежа. Нынешние показатели в какой-то части могут быть основаны на набранном ранее «жирке» — уже заключенных контрактах, собранных машинах, хранящихся на складах деталях. В компании заявляли о планах все же реализовать в 2022 году 39 тысяч грузовиков. Российский рынок грузовиков при этом лишился многих серьезных игроков. По итогам семи месяцев 2022-го в списке не осталось ни одной из этих марок. Продано 44,3 тысячи машин против почти 56 тысяч годом ранее. В июле челнинское предприятие реализовало 2 511 машин. В сравнении с прошлым годом все они значительно нарастили долю на рынке. Из-за тех же санкций российский рынок практически полностью лишился премиум-сегмента. А в 2023-м нарастить объемы до 14 тысяч. Еще 16 тысяч должны были прийтись на продажи машин поколения К4. Однако уже в июне генеральный директор компании Сергей Когогин отмечал, что приблизительные оценки сейчас говорят о 3-5 тысячах грузовиков поколения К4 и К5, выпущенных до конца года. С другой — в планах компании уже с января 2023 года приступить к сборке грузовиков нового поколения без участия иностранных партнеров. И хотя начальные объемы вряд ли будут большими, маловероятно, что автогигант откажется от линейки автомобилей, в которую было инвестировано много средств и времени. В начале июля правительство Москвы и компания подписали соглашение о сотрудничестве в области развития легкового транспорта и производстве отечественного электромобиля. В августе — уже договорились о паритетном распределении долей в капитале автозавода «Москвич», инвестиции в развитие которого составят порядка 5 млрд рублей. Уже в 2023 году здесь планируется выпустить минимум 50 тысяч авто, из которых 10 тысяч — с электрическим двигателем. А в середине 2023-го, вероятно, пройдут первые испытания и электромобиля «Кама», выпуск которого до 2030-го может составить до 450 тысяч штук в год. Кратко резюмируя: планы КАМАЗа, без сомнения, серьезно смешали введенные санкции и вызванные ими сложности. Но автогиганту при поддержке властей удалось гибко отреагировать на внешние угрозы. И в некотором роде даже повернуть ситуацию себе на пользу — если не прямо сейчас, то в долгосрочной перспективе. Но «плавать» в «голубом океане» российского рынка грузовиков КАМАЗу долго не придется — китайские модели отхватывают все большие куски «пирога», пока автогигант решает задачу по локализации импортных компонентов. Компания со штаб-квартирой в Германии поставляла для автогиганта двигатели и мосты, участвовала в производстве кабин для поколения К5. Немецкая сторона, однако, опровергла переговоры о продаже своей доли. Да и насколько это возможно в нынешних условиях, сказать трудно, ведь переговоры придется вести с де-факто российскими властями. Однако заявления о приостановке сотрудничества действительно прозвучали. И, похоже, что и сотрудничество с КАМАЗом в том или ином виде продолжается, а «ДК Рус» и вовсе значится официальным дистрибьютором автомобилей марки «Компас» — камазовских среднетоннажников. Собственно, несмотря на громкие заявления зарубежных партнеров, юридически из совместного бизнеса к концу июня вышел только один. Немецкая компания вышла из состава учредителей в конце мая.
Импортозамещенный «КАМАЗ» поколения К5 стал лучше прежнего
Несмотря на обновление, глава отдела, контролирующего качество машин, Александр Капитонов сказал, что КамАЗ-54901 будут продолжать модернизировать. Для улучшения отдыха водителей бренд добавил в базовую сборку КамАЗ-54901 современную мультимедийную систему, которая способна выходить в интернет и соединяться со спутниковой системой навигации.
Однако уже в июне генеральный директор компании Сергей Когогин отмечал, что приблизительные оценки сейчас говорят о 3-5 тысячах грузовиков поколения К4 и К5, выпущенных до конца года. С другой — в планах компании уже с января 2023 года приступить к сборке грузовиков нового поколения без участия иностранных партнеров.
И хотя начальные объемы вряд ли будут большими, маловероятно, что автогигант откажется от линейки автомобилей, в которую было инвестировано много средств и времени. В начале июля правительство Москвы и компания подписали соглашение о сотрудничестве в области развития легкового транспорта и производстве отечественного электромобиля. В августе — уже договорились о паритетном распределении долей в капитале автозавода «Москвич», инвестиции в развитие которого составят порядка 5 млрд рублей. Уже в 2023 году здесь планируется выпустить минимум 50 тысяч авто, из которых 10 тысяч — с электрическим двигателем.
А в середине 2023-го, вероятно, пройдут первые испытания и электромобиля «Кама», выпуск которого до 2030-го может составить до 450 тысяч штук в год. Кратко резюмируя: планы КАМАЗа, без сомнения, серьезно смешали введенные санкции и вызванные ими сложности. Но автогиганту при поддержке властей удалось гибко отреагировать на внешние угрозы. И в некотором роде даже повернуть ситуацию себе на пользу — если не прямо сейчас, то в долгосрочной перспективе.
Но «плавать» в «голубом океане» российского рынка грузовиков КАМАЗу долго не придется — китайские модели отхватывают все большие куски «пирога», пока автогигант решает задачу по локализации импортных компонентов. Компания со штаб-квартирой в Германии поставляла для автогиганта двигатели и мосты, участвовала в производстве кабин для поколения К5. Немецкая сторона, однако, опровергла переговоры о продаже своей доли. Да и насколько это возможно в нынешних условиях, сказать трудно, ведь переговоры придется вести с де-факто российскими властями.
Однако заявления о приостановке сотрудничества действительно прозвучали. И, похоже, что и сотрудничество с КАМАЗом в том или ином виде продолжается, а «ДК Рус» и вовсе значится официальным дистрибьютором автомобилей марки «Компас» — камазовских среднетоннажников. Собственно, несмотря на громкие заявления зарубежных партнеров, юридически из совместного бизнеса к концу июня вышел только один. Немецкая компания вышла из состава учредителей в конце мая.
Интересно, что руководить теперь уже чисто камазовской «дочкой» будет прежний генеральный директор Манфред Киндерманн. Собственниками предприятия с равными долями значатся ведущая китайская моторостроительная компания «Вэйчай Пауэр» и «Хит Моторз Рус». Это СП занимается производством двигателей. Собираются ли все эти совместные предприятия продолжать работу и на каких условиях?
На второй вопрос в нынешней обстановке ответить затруднительно. О продолжении деятельности же красочно говорит то, что все компании из списка выше активно продолжают набор персонала. Например, «Даймлер Камаз Рус» необходим специалист по геометрии кузова, аналитик по ценообразованию и руководитель отдела качества. В «Федерал Могул НЧ» открыто большое количество рабочих вакансий: наладчик станков ЧПУ, электрик по ремонту и обслуживанию оборудования, литейщик металлов и сплавов.
А на «Камминз Кама» открыто аж 17 вакансий — инженеры, наладчики, кладовщики, водители. Однако большая часть из них избегает «резких движений» в отношениях с автогигантом, которые часто налаживались в течение десятилетия. Доли в российских СП пока держатся, а сами производства продолжают работать, хотя порой, как в случае с «Даймлером», в условиях ограниченных взаимоотношений с зарубежными «центрами». Скорее да, чем нет Так как КАМАЗ — акционерное общество, отдельно стоит остановиться на том, как перспективы автогиганта воспринимают инвесторы.
Бумаги компании последние несколько лет «дрейфовали» в коридоре значений в 60-70 рублей за акцию.
Машины стартовали с точки на трассе, прибыть на которую им предстояло за некоторое время до старта. Конкурсный маршрут от Набережных Челнов до города Мамадыш и обратно представлял собой отрезок трассы М-7 протяженностью 130 километров. По условиям соревнований, по дороге общего пользования каждому конкурсанту нужно было провести тягач с полуприцепом НЕФАЗ-93341.
Параметры вождения замерялись жюри по пути следования грузовиков. Несмотря на присущую «КАМАЗ К5 — экономичное и безопасное вождение» атмосферу спортивного состязания, конкурс несет в себе важнейший экономический смысл. По словам Александра Капитонова, экономичное вождение является значимой составляющей цены владения грузовиком. Выполняя рекомендации, можно достичь существенных экономических эффектов прежде всего для транспортной компании.
Тогда же в начале апреля мы написали в страховую по эл. Сказали, что это мы должны запрашивать эту калькуляцию и переслать в страховую фирму, но и они на всякий случай тоже написали в турагентство. Через месяц турагентство отвечает, что они не предоставляют калькуляцию, нужно обращаться к туроператору с которым мы вообще никаких договоров не заключали, договор был только с турагентством и со страховой компанией. Позвонили в страховую, там отвечают, что им тоже не предоставили калькуляцию, а без калькуляции они не могут выплатить страховую. В итоге, до сих пор ни турагентство не вернуло деньги, ни страховая компания.
От нас требуют какую-то калькуляцию от третьей организации, тянут сроки. Договор найма жилого помещения. Не возвращает залог и даже не встречается. Говорит из-за закрытой двери Аренда квартиры. Я являюсь арендатором квартиры.
Назначили на сегодня 23. Подхожу к квартире в назначенное время. Открывает неизвестная мне девушка далее узнается, что это родственник арендатора. Она говорит, что хозяйка сказала что я привезу ключи. Я говорю: Ок, но хозяйка мне также должна отдать мой залог за квартиру.
Но девушка ничего не знает о залоге и денег она передать не может. Говорит, что хозяйка приедет в 6 вечера. Я разумеется ухожу, так как в квартире у меня уже ничего из моих вещей нет и квартира мне уже не очень нужна. Но меня эта ситуация очень насторожила. Я начинаю созваниваться с хозяйкой — но та не отвечает.
Встречаться не хочет. Далее я вызываю полицию, мне направляют участкового я его начинаю ждать. Пока я его жду — вижу на улице ту самую женщину, которая открывала мне дверь в квартиру. Я ее сфоткал на всякий случай — так как не знаю кто она и что делает в моей квартире. Мы с ней долго разговариваем.
Она не хочет ни что решать, и ссылается на хозяйку, что она приедет в 6 вечера и со мной все обсудит. Далее раз они ушли из квартиры — решаю вернуться и зайти в квартиру, чтобы все проверить.
КАМАЗ К5 в опытной эксплуатации у компании ИТЕКО
Камаз К5 Neo Покажет Новый Двигатель 910.50, Новости С Колёс №2345. Смотрите так же новые видео: #Видео #Камазе #случилось #пробег #около #Отзыв. Ролик о том как во время эксплуатации камаза к5 возникали первые поломки и ошибки. В прошлом году в России начали собирать седельный тягач КАМАЗ-54901 с импортозамещёнными комплектующими. В аналогичных размерах будут выпускаться и кабины для КАМАЗ‑54901 семейства К5, но со своим оригинальным внешним дизайном и интерьером. Общая эргономика кабины уже заслужила самые положительные отзывы водителей.
Антисанкционный тягач КАМАЗ K5 оказался сверхуспешен
Общая эргономика кабины уже заслужила самые положительные отзывы водителей. У меня было два автомобиля КАМАЗ4308-покупал их новыми. Один автомобиль замкнула проводка-водителю удалось потушить. Ролик о том как во время эксплуатации камаза к5 возникали первые поломки и ошибки.
Камаз к5🐎 проверяет меня на прочность! 🚛Это наша работа!!!🚛
| CEO "КАМАЗа" отметил пробуксовку локализации К5 из-за некачественных компонентов из РФ | Купил камаз донор и офигел 25:52. Форд транзит достал поломками! |
| КАМАЗ Компас 5 в деле: потенциал, недостатки, слабые места и конкуренты | При этом качество всего модельного ряда КАМАЗа по итогам 2023 года, напротив, выросло. |
| Два-ноль: наш экспресс-тест КАМАЗа К5 в антисанкционном исполнении | Напомним, главные особенности КАМАЗ-54901 — это суперсовременные кабина K5 и турбодизель КАМАЗ-Р6. |
КАМАЗ 54901 (К5) + шторный П/П KÖGEL
Недовольство качеством автомобилей также выразили и заводские дефектологи. В то же время, другие модели грузовиков КамАЗ показывают гораздо лучшие результаты. В связи с ухудшением ситуации с качеством, заводская администрация требует сокращения числа рекламаций на грузовики КамАЗ К5 в соответствии с "приказом по качеству".
Я видел в городе уже не один такой К5 и давно хотел чуточку пофоткать. Но машины были грязными и так далее... Но тут если быть точным, позавчера прямо повезло: идеально чистый грузовик, да на карельских номерах, да еще и всего в ста метрах от моего дома.
Такое пропустить я не мог. И вот он здесь. Самое интересное, что автомобиль абсолютно новый, но при это по документам числится 2021 год выпуска.
Пройдешь ты 1000км,рубанешь бабла,и отдашь транспортникам за нарушение режима труда и отдыха.
Есть смысл рисковать? Или просто нужно ставить руководство компании перед фактом показаний тахографа.
Если честно, очень интересный человек — простой, без каких-то амбиций.
Он бывший программист. Его друг занимался грузоперевозками, и Святослав начал помогать другу с экспедированием, подбором грузов. Окунувшись в эту профессию, он заметил, что в России нет площадок для поиска грузов и транспорта.
Они были первыми, кто создал такую площадку. Многие люди поддерживают АТИ: я не спорю, этот инструмент помогает. Но, с другой стороны, благодаря АТИ у нас появилось такое понятие как обратка.
Если бы не обратки, все бы работали в своих регионах. Как раньше было? Мы работаем с 2008 года, и обратно в те времена мы ездили пустыми.
Мне клиент платил 9 тысяч рублей за пятитонник до Москвы. Обратно я ехал порожняком. А сейчас на 9 тысяч рублей что ты сделаешь?
Я об этом и говорю. Раньше можно было съездить Нижний — Москва и обратно. Хватало и на лизинг, и на зарплату.
Сейчас мы ездим чуть ли не до Владивостока и ни на что не хватает. Как думаешь, почему сейчас такая ситуация на рынке? Например, сейчас, в январе, многие готовы ехать чуть ли не за даром.
Я так стараюсь не делать, собираю, ищу какие-то варианты. На Урал в зимний период я даже не суюсь — езжу на Воронеж, в Питер, чтобы хотя бы в нули выйти. Потому что понимаю, что оттуда не вывезу ничего нормального.
Ты секреты-то все не рассказывай! Есть такой момент. Сейчас, конечно, ставки ниже некуда.
Я фуру, наверное, неделю грузил с Москвы и пришлось брать четыре груза, чтобы уехать нормально. А многие скорее возьмут «прямой» груз за копейки и поедут домой, чем сделают петлю и наберут нормальных грузов. Из-за этого все и происходит.
Эта проблема распространена. Я общаюсь и с крупными, и с маленькими перевозчиками. Крупняки говорят, что виноваты частники, а частники говорят, что виноваты крупные компании, которые работают за лизинг: лишь бы машина не стояла.
В итоге круговая порука, и тут, наверное, не найти компромисса. Я в 18 лет пришел на завод работать менеджером по продажам бетонных изделий. В 21 год я стал коммерческим директором этого завода и подумал — а что мне дальше-то делать?
Всё, потолок! Я купил первую газель. Сам на ней ездил в выходные, а в будние на ней ездили водители.
Потом купил «Валдай» в кредит и дело пошло. А потом я подумал: всё, хватит. Уволился с завода, снял офис за 6000 рублей, начал заниматься экспедированием и параллельно развивать свой транспорт.
Единственная ошибка, из-за которой чуть не прогорел: я купил два МАЗа-4371, «Зубренка». Двигатель Cummins — нормальный, но один засапунил на сотне, а второй двухстах тысячах. Может быть, конечно, сервис «помог», в котором я обслуживался.
Они перебрали два двигателя на машинах и ни одна из этих машин у меня не поехала. Это и навело меня на мысль, что мне нужен свой сервис. Вот тогда было роковое время: я весь в кредитах, в сервисе два кредитных «Зубренка», а работают только «Газель» и «Валдай».
Это меня и подтолкнуло заняться экспедированием. Экспедирование — это выгодно, но рисков много. Заказчиков «наездишь», а они тебе не заплатят.
Через год ко мне пришел конкурсный управляющий и отсудил у меня эту «Газель», потому что судебные приставы неправильно её мне передали. Вот какая у нас страна! Я честно накатал свои рейсы, мне не заплатили, я отсудил и забрал машину, компания развалилась, и тут конкурсный управляющий забирает у меня «Газель».
Сколько отсудили? Дело в том, что мог быть и миллион! Ты не застрахован: ты выиграешь суд, заплатишь юристам, заберешь машину без двигателя и сдашь её в металлолом.
А потом к тебе придут и скажут: всё незаконно, возвращай деньги. Каждому бизнесмену, наверное, рано или поздно придётся пройти этот путь. Не боишься?
Иметь свой транспорт. Кто бы что ни говорил, но в нём другая маржинальность. На какой срок ты взял эту машину и каков ежемесячный платёж?
И прицеп в районе 50 тысяч тоже на 4 года. Вместе около 240 тысяч рублей. Это прямо край.
Чтобы делать эти деньги, она должна проходить около 17 тысяч километров в месяц. У тебя один водитель или несколько? На 15 машин — 15 водителей и 4 подменника.
Приехал домой и хочешь отдохнуть?
Камаз К5 снова меня испытывает на прочность!Новые поломки Камаза 54901 на трассе!
Для испытаний автомобилей на полигоне подготовили несколько маршрутов, в том числе с подъемами в 4, 6 и 8 градусов. Все грузовики, участвующие в тестовых поездках, были с балластом. В «Компас 5» загрузили 2 тонны, что для подобного малотоннажником даже с избытком. Причем для движка такая нагрузка не казалось перебором, тянул в гору без необходимости вынужденного переключения передач. Хорошо работает система удержания автомобиля на уклоне. А вот моторному тормозу стоило бы добавить силенок — его включение практически не чувствовалось на спусках. Еще одно замечание касается отсутствия заднего стабилизатора: в движении на поворотах ощущалась раскачка кузова. Рессорная подвеска показалась жестковата, но в планах у производителя вывод на рынок версии с пневматической подвеской. Что ждет новый малотонажник в нашей стране? Интерес к нему очевиден, особенно в Центральной России, где вмпоследнее время активизировался спрос на такие грузовики.
При нынешнем кадровом дефиците на поиск водителя с категорией В потребуется меньше времени. Камил Каримов, руководитель отдела продаж среднетоннажных грузовых автомобилей ООО «Тракс Восток Рус» По объему продаж мы в этом году постараемся выйти на 4000 автомобилей «Компас» — это и «Компас 5», и «Компас 9», и «Компас 12». В следующем году будем наращивать продажи и производство. Реализация автомобилей осуществляется по принципу прямых продаж. Региональные менеджеры напрямую работают с конечными клиентами, без посредников в виде дилеров. Кстати, такая же схема успешно себя зарекомендовала по работе с брендом Fuso. Практически в каждой локации представлены экспозиции готовых автомобилей, которые клиент может приобрести сразу за свои средства, или после получения одобрения от лизинговой компании, если речь идет о заемном финансировании. Мы держим в экспозиции самые востребованные версии надстроек — это изотермические фургоны, шторно-бортовые и бортовые платформы.
Туда будет забиваться снег, попадать грязь и заливаться дождевая вода.
Это наверняка не слишком понравится блокам управления и электрической проводке... Последняя, кстати, местами проложена нелогично: «шланги» буквально свисают под рамой. И фильтр-сепаратор, открытый всем ветрам, тоже стоило бы расположить иначе. В эргономике главный минус — это расположенный посередине кабины рычаг коробки. Это архаичное решение, от которого производители комтранса сейчас массово отказываются, ведь водителям развозных грузовиков часто приходится выходит из кабины через правую дверь. И у западных конкурентов, включая Hyundai Mighty, рычаг выполнен складным. Даже газовский «Валдай Next» примерил современный «джойстик» вместо «кочерги»... Если использовать камазовскую новинку для междугородных перевозок, тогда всплывёт другой минус китайского кабинного модуля — это спальный отсек, в котором установлена настолько узкая полка, что на ней не сможет поместиться даже ребёнок! Теоретически можно откинуть вперёд спинки пассажирских сидений, но всё равно: для полноценного ночлега места здесь нет.
А из задних окошек зимой будет тянуть холодом.
Ход рычага оптимальный. Передачи включаются точно и довольно легко — когда кузов пустой, можно спокойно трогаться с третьей.
Единственное, к чему мне пришлось привыкать, так это к тормозам. С педалью приходится работать очень мягко и осторожно. Грузовая платформа неплохая — Бецема на 16 кубов.
По ПТС разрешается грузить в нее до 26 тонн, но я пока вожу где-то по 20-22. Гидроподъемник установлен импортный — HYVA. Работает исправно, не подтекает.
Показатель технологической дисциплины на Камском автозаводе, как сообщает корпоративное издание предприятия, снизился по итогам минувшего года до 0,847 при базовом уровне 0,93. В качестве причин названы «недостаточная квалификация привлеченных работников и недостаточное знание ими технологических процессов». Основными же причинами роста числа рекламационных дефектов грузовиков К5 «Вести КАМАЗА» называют нестабильное качество комплектующих, низкую эффективность взаимодействия подразделений предприятия на функциональном уровне, а также низкую вовлеченность персонала в деятельность по повышению качества выпускаемой продукции.
Водители ИТЕКО первыми испытают тягачи КАМАЗ-54901
| Владельцы все больше жалуются на качество грузовиков КамАЗ К5 | Водители еще нужны не абы какие, а кому можно доверить тот же новый „КАМАЗ К5“. |
| КамАЗ К5 первое впечатление / Как я получил КАМАЗ | Испытание методики подготовки водителей нового тягача КамАЗ поколения К5 на участке трассы М7 лично провел генеральный директор компании Сергей Когогин, 28 июля сообщает пресс-служба автопроизводителя. |
| КАМАЗ К5 (54901)ПЕРВЫЕ ПОЛОМКИ, ОБЗОР И УСТРАНЕНИЕ!!! | В условиях санкций КАМАЗ переориентировался на отечественных поставщиков и намерен в скором времени возобновить выпуск грузовиков нового поколения К5. |
Отзывы о КамАЗ-6580-К5
Мы организовали этот конкурс и пригласили наших друзей и партнёров. И его результаты превзошли все наши ожидания. На конкурс приехали не просто водители, а мастера экономичного вождения. Практически все участники проехали с расходом менее 25 литров. Это невероятный результат! Вы — настоящие мастера! С такими водителями, которые любят автомобиль КАМАЗ, знают, умеют и понимают тонкости экономичного и безопасного вождения, мы будем успешны, и это будет наш общий успех. Сегодня я предлагаю поаплодировать ему и результатам, которые продемонстрировал наш новый автомобиль КАМАЗ в умелых руках настоящих профессионалов!
Кроме того, эта машина доработана дилером ПарнасАвтоКомплекс: сделана подготовка под гидравлику самосвального полуприцепа, причем из-за установки гидробака пришлось убрать один из топливных баков — впрочем, на освободившееся место можно смонтировать держатель с запаской. Над лобовым стеклом появился противосолнечный козырек из Турции: сам завод пока так и не устанавливает козырьки раньше они были санкционными, финскими.
Рычаг коробки передач расположен на подиуме справа от водительского сиденья. Задний ведущий мост с гипоидной передачей, передаточное число 4,875. Запас топлива хранится в 75-литровом пластиковом баке. Кабина считается двухместной, но сиденье пассажира сделано полуторным. Бардачок напротив пассажирского сиденья можно было бы сделать и побольше. Есть еще два выдвижных подстаканника и потолочные полочки, удобные для хранения документов.
Чтобы ничего не вылетало во время движения, с краю от этих полочек сделана сеточка. Ближняя к водителю часть спинки правого сиденья традиционно опускается вперед — в таком положении ей можно воспользоваться как столиком. Мультимедийного монитора на приборной панели нет: вся необходимая информация с бортового компьютера выводится на небольшой экран по середине приборного щитка. Единственный USB-порт оказался спрятан под крышечкой на панели управления магнитолой. Кстати, громкостью и прочими настройками можно управлять кнопками на руле. Они — справа, а слева — кнопки круиз-контроля, который идет в числе базового оборудования. Существенно, что зеркала заднего вида предусмотрительно разнесены в разные стороны с помощью удлиненных кронштейнов, это позволяет улучшить обзор назад, учитывая, что упомянутые кузова-надстройки очень широкие. Что касается сидений, то здесь есть нюанс: когда рычаг стояночного тормоза поднят, им сложно воспользоваться чтобы прилечь отдохнуть, что между рейсами делают многие водители таких грузовичков.
Для испытаний автомобилей на полигоне подготовили несколько маршрутов, в том числе с подъемами в 4, 6 и 8 градусов. Все грузовики, участвующие в тестовых поездках, были с балластом. В «Компас 5» загрузили 2 тонны, что для подобного малотоннажником даже с избытком. Причем для движка такая нагрузка не казалось перебором, тянул в гору без необходимости вынужденного переключения передач.
Ролик о работе на самом новом камазе к5 Российского производства. В этом видео поговорим о тех недостатках с которыми уже пришлось столкнуться при эксплуатации камаза к5.
Обзор неисправностей камаза 54901. В этом видео я сделаю обзор камаза 54901 спустя 120. Ролик первая поломка камаза к5, как избавиться от чека на панели передач камаза к5?
КАМАЗ Компас 5 в деле: потенциал, недостатки, слабые места и конкуренты
| КАМАЗ К5 (54901)ПЕРВЫЕ ПОЛОМКИ, ОБЗОР И УСТРАНЕНИЕ!!! | Нареканий со стороны водителей не было. |
| На «КАМАЗе» завершился конкурс «КАМАЗ К5 – экономичное и безопасное вождение» | Камаз 5490 достаточно хорошо сделан, это доказывают водители, которые сели на новый КамАЗ 5490. |