Сейчас, когда Урал пошел на спад, оставив затопленными около 15 тысяч дачных домов в пойме Урала, журналист портала поговорил с заместителем акима Уральска Жандосом Дуйсенгалиевым, который был одним из тех.
Жить или не жить в Екатеринбурге? Эксперты обсудили плюсы и минусы столицы Среднего Урала
«Концентрация промышленного производства на Урале в четыре раза выше, чем в среднем по России. Шли третьи вонючие сутки в Южном Урале. Никита и Екатерина Татариновы практически одни живут в глухой деревне, которая находится в 200 километрах от Екатеринбурга, и ведут популярный YouTube-канал «Заимка на Урале». жизнь на Урале 14 минут 59 секунд. За неделю я проехал 5 моногородов Урала: Карабаш, Кыштым, Первоуральск, Нижний Тагил и Верхняя Пышма, и посмотрел, как сейчас живет каждый из этих городов. Главная команда Клуб Урал-2 и Урал-М Школа Болельщики Обзор прессы Академия «Урала».
Угрозы для Уральска больше нет: в городе убирают дамбу и насыпи грунта
«Концентрация промышленного производства на Урале в четыре раза выше, чем в среднем по России. Урал сегодня — Уральский креативный путь обсудят в Челябинске на «Российской креативной неделе – Урал». На Урале будут судить парня, привязавшего любимую на ледянке к «девятке»: девушка разбилась насмерть. Урал в Оренбурге после преодоления критической отметки продолжает падать.
Данные на 12:00: уровень воды в реках Оренбуржья 28 апреля
Жириновский объяснил свои слова о дебильном населении Урала Владимир Жириновский. Политик сказал, что 20 лет назад он «неудачно обмолвился, что есть на Урале некое влияние руд, металлов». Материалы по теме: 23 апреля 2014 По мнению Жириновского, у некоторых жителей Урала «есть упорство, до такого, что лучше пусть все рухнет». В качестве примера он привел первого президента России Бориса Ельцина и опального схиигумена Сергия.
К нам многие переезжают жить с севера или крупных городов. Но это в основном пенсионеры, которые уже стабильный доход. Я люблю свой город. Живу здесь уже 25 лет. Все родственники и друзья здесь. И мысль о переезде в другой город нас не отпускает уже давно.
На этот раз, по данным на 8:00 28 апреля, уровень реки у областного центра составил 840 сантиметров. За последние сутки Урал снизился еще на 15 сантиметров. Также продолжает снижаться Сакмара, и намного интенсивнее Урала. Так, возле Татарской Каргалы утром отметили 744 сантиметра, что на 21 сантиметр меньше, чем вчера.
RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей! Подписывайтесь и будьте в центре событий. Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку! Подписаться На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки. Закрыть В России много уродливого, особенно в промышленных городах на Урале.
Мы на Урале… или в Сибири?
| ✔️ Живу неделю на 1000 руб - жизнь на урале | На Урале дышать тяжело, даже в Москве легче дышится. |
| Познер не понимает, как люди могут жить на Урале. «Много уродливого» | закрывается градообразующи. |
Жить или не жить в Екатеринбурге? Эксперты обсудили плюсы и минусы столицы Среднего Урала
Жительница этого микрорайона Наталья которая не ездит на работу на велосипеде в беседе с корреспондентом «ФедералПресс» посетовала, что ждать нормального транспортного сообщения, живя в этом прекрасном микрорайоне, придется, видимо, долго, а добираться оттуда на работу в центр приходится ежедневно. Да, есть муниципальные автобусы, но их маршруты не проработаны с учетом потребностей жителей. Администрация города, видимо, лучше знает, как нам удобнее добираться до центра города. В результате какие-то маршруты ходят полупустыми, а какие-то битком забиты пассажирами». Получается, что одна и та же проблема создания комфортной среды в этих двух уральских городах решается по-разному, и качество жизни людей в них зависит не только от финансовых возможностей муниципалитетов, но и от административных навыков, от политических амбиций чиновников. Руководство челябинской мэрии традиционно грамотно выстраивает приоритеты и умеет договариваться с областными властями. Здесь, судя по результатам, нет проблем с софинансированием крупных стратегических проектов, как нет и жестких нареканий в адрес администрации со стороны жителей. А гражданам Екатеринбурга в ожидании итогов эффективной работы чиновников остается пока лишь только рассчитывать на их здравый смысл и умение выстраивать отношения. Ждать екатеринбуржцам придется, видимо, долго. Вот еще комментарии на эту тему, показывающие, как далека власть от реальных нужд людей. Евгений Липович, заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии, заявил в эфире программы «Народ хочет знать» радиостанция «Авторадио — Екатеринбург» : «Город, комфортный для людей, — это основное направление, определенное нашими стратегическими проектами.
Вектор поменялся пять лет назад и сместился в сторону пешеходов и общественного транспорта. Людям должно быть удобно и комфортно перемещаться по городу пешком, на общественном транспорте или на велосипедах. Например, зимой мы убираем тротуары пять раз в неделю, хотя еще несколько лет назад регламент подразумевал чистку тротуаров только один раз в неделю. Основной приоритет — недопущение скользкости на пешеходных дорожках, остановках и подходах к пешеходным переходам». А вот председатель комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин в другой программе — «Сумма мнений» на телеканале «ЕТВ», также рассуждая о приоритете организации общественного транспорта, сказал, что трамвай в Академический — вопрос весьма отдаленного будущего: «На сегодня мы не говорим, что запроектировали трамвай. Пока мы говорим только о развязке на Объездной — Серафимы Дерябиной улица выходит на Академический — ред. Трамвай — это отдельный проект... Владимир Коньков, депутат законодательного собрания Свердловской области, отмечает: «У Екатеринбурга высокий потенциал развития. Однако он реализует его, в лучшем случае, наполовину. Причина отставания Екатеринбурга от соседей — в традиционном многолетнем противостоянии «города» и «области», в той коррупционной ржавчине, которая разъедает муниципальную власть, в алчных и беспринципных чиновниках, которые трудятся не на благо города, а ради благосостояния своих «карманных» фирм.
Причина — в уже закрепившемся разделении застройщиков на «своих», то есть приближенных к высокопоставленным коррупционерам, и «чужих», неаффилированных. А пока МУПы, нечистоплотные чиновники и прочие «экономические вампиры», живущие за счет граждан, жируют, обычные жители города страдают — из-за некачественных дорог, которые ремонтируются через пень-колоду, из-за того, что городу не хватает парков и скверов, которые вырубаются в угоду «блатным» застройщикам, из-за того, что архитектурные достопримечательности, составляющие неповторимое лицо города, уходят, если «свой» застройщик планирует соорудить на их месте очередную типовую «коробку». Да всего и не перечислишь! В 2013 году Челябинск неожиданно опередил северного соседа по объемам сдачи нового жилья. При этом и стоимость жилой недвижимости в столице Южного Урала оказалась намного ниже, чем в других городах-миллионниках страны. Новоселы буквально выстраивались в очереди на покупку жилья Группы компаний «Гринфлайт» и «Ключевые люди». Генеральный директор ООО «Гринфлайт» Сергей Мануйлов рассказал «ФедералПресс»: «Наша компания реализует на рынке стратегию дискаунтера, предлагая квартиры по ценам существенно ниже средне-рыночных. При этом мы наделяем наш продукт элементами жилья комфорт-класса: системами видеонаблюдения, ограждения территории микрорайона и ограничения въезда постороннего автотранспорта, современными спортивными площадками. Покупателям предлагаем около 40 видов планировок квартир со стопроцентной отделкой. Это принцип «заезжай и живи»: с готовым ламинатом, обоями и кафелем в ванной.
Конечно, люди довольны. Справка: В Челябинске на тысячу жителей приходится 330 автомобилей, а в Екатеринбурге — 496. Площадь Челябинска составляет 837 кв.
Критики же отмечали, что в основном культурная жизнь и тусовка по-прежнему концентрируется в столице, и, чтобы реализовать профессиональный и творческий потенциал, молодежь стремится в Москву. Также они говорили о том, что в Екатеринбурге критически не хватает парков для прогулок с детьми, что бизнесу на Урале приходится несладко, а также о том, что инфраструктурные проекты в Екатеринбурге могут реализовываться десятилетиями. Мне 50, а тогда было 25», — посетовал спикер.
Подводя итоги баттла, председатель общественной палаты Екатеринбурга Александр Косинцев искренне удивился, почему критики города сравнивают столицу Среднего Урала исключительно с Москвой, а не с другими российскими мегаполисами, и подчеркнул, что Екатеринбург является точкой притяжения для жителей всей страны. Эксперта поддержал политолог Владимир Чудаев, который привел в качестве примера Нижний Новгород и Челябинск. По его словам, еще два десятилетия назад эти мегаполисы конкурировали с Екатеринбургом по темпам роста населения, а сегодня столица Урала оставила конкурентов далеко позади.
Вот в этой специфике и кроется разница.
Челябинск активно развивает дорожную инфраструктуру, а Екатеринбург бьет все рекорды по вводу жилья. В результате екатеринбуржцы воюют с застройщиками каждой новой высотки, запланированной в их дворе, а челябинцы радуются очередным красивым зданиям, вырастающим на пустырях. Самый компактный из всех городов-миллионников, Екатеринбург с его немыслимым количеством автомобилей по числу которых на тысячу жителей обогнал даже Москву задыхается в пробках, а Челябинск удивляет своей свободой от них. При этом Екатеринбург имеет перед Челябинском очевидное преимущество: здесь действует метро, а в южноуральской столице его строительство практически заморожено на начальной стадии.
И пусть екатеринбургская подземка в свое время и была внесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая короткая в мире, но она есть, и она худо-бедно развивается. Однако автомобильные заторы на улицах Екатеринбурга — увы, привычное и ежедневное явление. В последнее время мы продали очень много больших участков земли под застройку. Резко закрутили маховик строительства, под миллион «квадратов» жилья вводим в год.
Но одновременно мы развиваем и транспортную инфраструктуру, то есть подходим к развитию города комплексно. Еще в 2006 году мы полностью переработали концепцию благоустройства города — и с тех пор четко следуем ей, она уже почти реализована. За эти годы мы ввели около 70 километров новых улиц и 17 транспортных развязок. Построили два моста через Миасс и несколько путепроводов.
Объемы освоения средств на этих объектах доходили до 12—14 миллиардов рублей в год. Это очень резкий рывок. Мы провели трассировку расширение — прим. В результате увеличилась пропускная способность дорог и произошел спад трафика.
Помимо этого, мы приняли и практически реализовали программу «Перекресток». В нее были включены 140 городских перекрестков. Внедрили, например, такую «изюминку»: оборудовали, где можно, бессветофорные объезды перекрестков справа — и это заметно расслабило ситуацию, снизило транспортную напряженность. Мы вкладывали средства прежде всего туда, где были максимальные проблемы, в чем больше всего люди нуждались, — и у нас, кажется, получилось».
Об исторически обусловленной разнице в застройке двух городов корреспонденту «ФедералПресс» рассказал журналист-культуролог и общественный деятель Александр Цариков Екатеринбург :«Челябинск моложе Екатеринбурга, поэтому там изначально существовало представление о том, как будет развиваться транспортная система. Важная особенность Челябинска: улицы закладывались с учетом того, чтобы танки с заводов-изготовителей могли свободно транспортироваться к вокзалам. Поэтому и улицы там шире, и сам город объективно оказался более широкоформатным. Екатеринбург же — четкий, линейно-форматированный город.
Как Санкт-Петербург или Амстердам. Здесь все начиналось с первого железоделательного завода в центре города, и все привязывалось к нему. Отсюда и нынешняя ситуация: в Челябинске достаточно много свободной земли. Там нет дефицита дорожного пространства и легче оказалось перестроить транспортную сеть с тяжелой техники под легковые автомобили.
Там есть место и для скверов, и для велодорожек, о которых может только мечтать старый центр Екатеринбурга. Здесь автомобилям тесно, парковок не хватает, и даже поведение водителей особенное. Характерная примета того, что автомобилист приехал в Екатеринбург из Челябинска: он ведет себя вольготно, в отличие от автомобилистов-екатеринбуржцев, которые жмутся на городских улицах в три-четыре ряда. Вообще Екатеринбург сейчас решает тактические проблемы, а надо бы стратегические.
Столице Урала явно не хватает генерального плана будущего».
А переезд зависит лишь от желания и возможностей. Что мы еще писали о городах? Кстати, мы тут попробовали выяснить интересный вопрос: Тюмень — это Урал или Сибирь? Для этого наш журналист Радик Енчу пообщался с экономистом, историком, политологом и филологом. А еще мы съездили в Курган. Рассказываем, чем этот город лучше Тюмени и что там можно посетить, в колонке от первого лица.
Скоро весна и лето. Можно немного запланировать отдых и поехать на Урал — вот тут мы рассказывали , как за два дня посмотреть очень много мест и потратить небольшую сумму денег. Любите экзотику? Рассказываем о неочевидных городах, которые можно посетить. Как вам отдых в Иваново? Что там делать и куда можно сходить, легко ли себе там найти жену — в этом материале, посвященном городу текстиля и невест. Где вы хотели бы жить?
Тюмень Екатеринбург Кстати, теперь у нас есть канал в Viber! Там мы размещаем новости о том, что важного и интересного происходит в Тюмени и области. Подписавшись, вы сможете первыми узнавать эту информацию. Чтобы присоединиться, нажмите сюда.
«Кто на Урале живёт?»
@ рассказывает всем, как хорошо на урале жить @ живёт в ебенях на краю уральского федерального округа, никогда не видел уральские горы. От этой новости все захотят открыть бизнес в новых регионах. Книга Риммы Дышаленковой "Я живу на Урале" дала старт одноименному проекту, приуроченному к 80-летию Челябинской области.
На Урале выросли темпы индивидуального жилищного строительства
Жизнь на Урале. Культура - 23 декабря 2023 - Новости Самары - Живу 15 дней на 1500 рублей @user-oi3cf2zn4s.