Subaru Bighorn был построен и продан после окончания Isuzu Bighorn I до 1993 года, но не получил преемника. Каталог автомобилей ISUZU BIGHORN с аукциона Японии. Фото, характеристики, описание, цены. На что обратить внимание при покупке isuzu bighorn(trooper) Многие бизнес-вумен пересаживаются на джипы, а гламурные мальчики отдают предпочтение. Bighorn стал комплектоваться большой решеткой радиатора с толстыми горизонтальными прутьями, что придало ему характерное для AWтомобилей Isuzu «лицо».
Sorry, your request has been denied.
Хорошо подойдет для езды по бездорожью. В экстремальных условиях держит дорогу, слушается руля, устойчив. Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля. Оно достаточно консервативно и простовато по нынешним меркам. Некоторые водители и вовсе его называют убогим. Хотя в нем и много места, он удобен. Установлена вся необходимая электроника: обогрев зеркал, сидений, кондиционер и многое другое. Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Чтобы произвести его замену потребуется снятие коллектора. Если обратится за помощью к специалистам, то за работу потребуется заплатить около 2 тысяч рублей.
Стоимость запчасти составляет 1500 рублей. После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной.
Новинка представлена в двух комплектациях — Comfort и Premium.
АвтоВАЗ и в этот раз не решился кардинально менять автомобиль Платформа В0 проверена, она надежна и не прихотлива, и что немаловажно — не так дорога данную платформу создавали в далеком 1998 году. Новинку совсем скоро представит компания Geely. Кроссовер Tugella базируется на модульной платформе… подробнее 06.
Он стильный и современный. Хорошо подойдет для езды по бездорожью. В экстремальных условиях держит дорогу, слушается руля, устойчив.
Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля. Оно достаточно консервативно и простовато по нынешним меркам. Некоторые водители и вовсе его называют убогим.
Хотя в нем и много места, он удобен. Установлена вся необходимая электроника: обогрев зеркал, сидений, кондиционер и многое другое.
Если проследить «генеалогию», то нужно вспомнить маленький грузовой пикап Faster, который затем, сделавшись полноприводной машиной, получил название Rodeo. А впоследствии из этого пикапа сделали универсал, который и стал родоначальником нового модельного ряда Isuzu Bighorn. И именно поэтому автомобиль первого поколения имел двойное название - Rodeo Bighorn. Вначале универсал Bighorn выпускался только в грузовом варианте и имитировал «штабной» автомобиль-вездеход военного образца. В 1984 году модельный ряд пополнился пассажирским универсалом, а на следующий год кузов Bighorn удлинили и оборудовали его 5-ю дверьми.
Да уже наверное пол года собираюсь промыть форсунки. Да все никак не соберусь. Под нагрузкой слегка поддымливает, да расход по трассе стал немного увеличиваться. Хотя возможно это и заправщики лукавят. Я писал выше, что у нас в городе один трупер 2000 года с движком 3. Проблемы с маслом мужика задолбали. ПОследние пол года машина стоит. Мужик кстати не бедный, и позволил себе потратить на движек тыщ 60 но видимо все впустую, раз машина стоит.
покупка бигхорн/монтерей
Isuzu Bighorn 31D SE received many good reviews of car owners for their consumer qualities. Новости Isuzu Bighorn. Актуально сегодня: «Москвич» начинает переход к полному циклу, Бывший автозавод Hyundai в РФ переименовали, а также. Автомобили Isuzu BIGHORN на аукционах Японии, с подробным расчетом реальной стоимости в России. Мост задний ISUZU BIGHORN UBS26 6VE1 контрактная. If you have Telegram, you can view and join Isuzu Bighorn Клуб right away. Каталог проданных авто isuzu bighorn. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами.
isuzu bighorn стоит ли брать?
| Исузу бигхорн тюнинг (57 фото) | If you have Telegram, you can view and join Isuzu Bighorn Клуб right away. |
| Видео наших работ | Приятель решил приобрести автомобиль Isuzu Bighorn 3,1 дизель,1994 нужна для выездов на природу-рыбалку,без жёстких условий очень желает услышать. |
| Стоит ли брать Исудзу Бигхорн - Страница 2 - AUTO - Все Вместе | Как ни крути, а Isuzu Bighorn/Trooper, несмотря на мужественный облик, со всем своим семейством относится к пресловутому сегменту «спортхозяйственников» (чувствую, недалек. |
Фото Isuzu Bighorn (Исудзу Бигхорн)
Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность. If you have Telegram, you can view and join Isuzu Bighorn Клуб right away. Isuzu Bighorn 1996 года. Исузу Бигхорн 3.1 фара.
Isuzu bighorn какой двигатель лучше
надежный глобальный экспортер авто в Японии с 1993. Продажа новых и б/у автомобилей ISUZU BIGHORN с японских аукционов под заказ – каталог авто с фото, ценами от рублей, 0 автомобилей без пробега по России с ПТС, растаможенные. Isuzu Bighorn 3.1d AT (125 л.с.) 4WD. Данный автомобиль покупался как второе авто в семье.
Фотографии Isuzu Bighorn 2024: салон, тюнинг
Статистика продаж ISUZU BIGHORN с аукциона Японии, большой выбор ISUZU BIGHORN по году и комплектации. Рамные и полноприводные машины с закрытым кузовом, Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, а так же Opel Monterey и Holden Jackaroo. Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Isuzu Bighorn разных годов выпуска! На что обратить внимание при покупке isuzu bighorn(trooper) Многие бизнес-вумен пересаживаются на джипы, а гламурные мальчики отдают предпочтение. Отвечу как бывший исузовод, имеющий полтора года опыта эксплуатации Isuzu Trooper (леворульный вариант Бигхорна), доставшегося мне в не самом лучшем состоянии. Isuzu Bighorn (что можно перевести как «большой рог») – редкий пример транспортного средства, когда недостатки являются продолжением достоинств, а сбалансированность.
Isuzu bighorn какой двигатель лучше
Дизельный двигатель объемом 2,8 литра с прямым впрыском, первоначально от грузовика Isuzu, больше не использовался, потому что он не соответствовал нормам выбросов на многих рынках. Поэтому теперь появился 3,1-литровый турбодизель с впрыском вихревой камеры и промежуточным охладителем мощностью 84 кВт 113 л. Как и прежде, мощность двигателя передавалась через пятиступенчатую коробку передач с ручным переключением или четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Как и в случае с его предшественником, у него был выбор полного привода и, в зависимости от рынка, ручные или автоматические ступицы с обгонной муфтой. Были также специальные модели снова в сотрудничестве с Lotus, а также спортивные модели Irumusha, некоторые из которых имели другие названия за пределами внутреннего рынка. С сентября 1992 года передние стеклоподъемники с электроприводом были стандартными на всех моделях.
В декабре Bighorn получил премию « Автомобиль года в Японии». В 1993 году Isuzu подписала договор о взаимных поставках автомобилей с Honda. В 1994 году на базе Bighorn была запущена Honda Horizon исключительно для японского рынка. Он отличался от Isuzu минимальными изменениями в интерьере, другой решеткой радиатора, другими алюминиевыми дисками и логотипами Honda. В 1995 году было изменено электронное управление ТНВД дизельного двигателя и усовершенствован турбонагнетатель, в результате чего мощность увеличилась до 92 кВт 125 л.
Кроме того у визарда колеса направляет рулевая рейка, агрегат более присущий легковым автомобилям в то время как на бигхорне рулевая трапеция с червячным редуктором. Для меня это весомые аргументы в пользу выбора Бигхорна, но и он не идеален. Один из самых существенных недостатков, с которым мне «посчастливилось» столкнуться это конструкиция передней подвески и рамы. У визарда помимо съемной поперечной балки между задними ушами сайлентблоков передних нижних рычагов под поддоном двигателя есть еще одна мощная поперечина между передними ушами, к ней же прикручивается рулевая рейка при этом сами передние сайлентблоки находятся в рычагах, что тоже очень удобно. Там пустота, и часть пространства занимает рулевая трапеция. При этом сайлентблоки сидят в ушах в самой раме что удваивает геморой при их замене , которые «торчат» вниз на сантиметров 10 и не имеют по сути никакой дополнительной жесткости. А ведь это одна из самых нагруженых точек передней подвески. Ну японцы не дураки, казалось бы. Только никто из них не думал, о том что на этих машинах будут ездить по 20-30 лет. Я лично знаю 3 бигхорна и 1 монтерей на которых эти уши вырывало из рамы, либо рама лопалась рядом.
И мой бигуля в их числе. Об этом позже. Если оценивать ощущения от вождения машин то, они чувствуются по раному, но каждая по своему приятно. На Визарде хочется раздавать. Не смотря на то, что это внедорожник, его посадка клиренс да и динамика, как вслучае с дизельным 4jx1 так и с бензиновым 6vd1 способствуют быстрой езде. Визард не чувствуется большим и не поворотливым. В бигхорне же чувствуешь себя за машиной больше и выше других уже не хочется никуда лететь, хочется подминать под собой сугробы и другие препятствия. Бигхорн больше, посадка как на табуретке, высокий потолок и огромный багажник, значительно больше визардовского, а также для кого-то возможно это плюс наличие в некоторых комплектациях третьего ряда сидений. Визард внутри чуть компактней, при этом всеравно дросторный но имеет возможно разложить задний ряд сидений в ровный пол, что позволяет обходиться без спальника, если говорить о покорениях красот природы и говен. Также у визарда просторней моторный отсек, и форма кузова в передних арках позволяет вынимать снятый стартер меж рамой и кузовом, снимая минимум деталей.
На бигхорне стартер тянется вверх через моторный отсек. Конечно это уже совсем незначительные нюансы. Но кроме отличий у визарда и бигхорна также есть много общего. Данное название является основным, но выпускался он и под другими именами и экспортировался по всему миру. Самое популярное Isuzu Bighorn. Существенных отличий транспортное средство не имело. Различия могли быть только в комплектации салона и других тюнинговых делах, теоретически еще могли ставиться разные двигатели, но на практике такая ситуация встречалась редко. Первое поколение просуществовало до 1991 года, после было предложено второе, которое производилось до 2002 год. Для этой версия машины характерны существенные изменения. Ее размеры и мощность стали крупнее, менее утилитарна.
Силовые агрегаты в разы сильнее: двигатель на бензине 3,2 вырабатывает 200 л. Коробка передач представлена двух видов: пятиступенчатая механическая и автоматическая. Машина оборудована системой самодействующего распределения момента кручения, который осуществляется между осями. С 2002 года автомобиль снят с производства, поэтому приобрести его можно только на вторичном рынке. У будущих владельцев есть масса вопросов относительно недостатков и слабых мест Isuzu Bighorn. Слабые места Isuzu Bighorn Внешний вид машины впечатляет. Он стильный и современный. Хорошо подойдет для езды по бездорожью. В экстремальных условиях держит дорогу, слушается руля, устойчив. Но есть и некоторые недочеты: Дизайн салон Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля.
Оно достаточно консервативно и простовато по нынешним меркам. Некоторые водители и вовсе его называют убогим. Хотя в нем и много места, он удобен. Установлена вся необходимая электроника: обогрев зеркал, сидений, кондиционер и многое другое. Термостат Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Чтобы произвести его замену потребуется снятие коллектора. Если обратится за помощью к специалистам, то за работу потребуется заплатить около 2 тысяч рублей. Стоимость запчасти составляет 1500 рублей. После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной. Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой.
Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Сцепление Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора. Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. Двигатель В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня. Такая же картина наблюдается и в радиаторе. Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя.
Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Главные недостатки Isuzu Bighorn Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки. Ответить на него однозначно сложно. Автомобиль Isuzu Bighorn, как и любой другой, имеет плюсы и минусы. Только проанализировав их, стоит принимать решение. Судя по отзывам, это достойный автомобиль, несмотря на наличие болячек. Вместительный салон отлично расположит всех членов семьи.
На ходу мягкий, служит долго и надежно. Расход топлива эргономичный: бензина — 8,3 л, а солярки — 5,2 л. S: Пишите ниже свои комментарии и отзывы о данной модели автомобиля. На что обратить внимание при покупке Isuzu BighornTrooper Внешний вид машины впечатляет. Но есть и некоторые недочеты: Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля. Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Стоит ли покупать? Автомобиль Исузу Бигхорн, как и любой другой, имеет плюсы и минусы.
Уходящий в небытие. Хотя «европеец» ими изредка еще баловался. Но «японец». Может, только по прихоти владельца-заказчика. Серийно же Bighorn комплектовался исключительно «автоматом». Извините, двумя. Ну, что мы можем о ней еще сказать? Едва ли не самая в автомобильном мире популярная, эта АКП хорошо подходит и джипам Isuzu. Эти в отличие от дизелей вынуждены крест нести, как и сами они, американский. Их «автомат» — только штатовский 4L30 это в очередной раз доказывает, что и 6VD1, и 6VE1 — разработки джиэмовские, иначе стоило ли с ними стыковать АКП производства США, а так взяли силовой агрегат целиком.
Вот только у кого? Полностью электронный, управляемый отдельным процессором, он представляет собой трехступенчатый архаизм 30-летней давности, к которому пристыковали пакет фрикционов, отвечающий за четвертую передачу. В итоге получилось, что коробка состоит из трех частей, герметичность соединений которых обеспечить крайне сложно. Ну, да не в этом дело. По части удобства ремонта и ремонтопригодности 4L30 ни в коем случае нельзя ставить на один уровень, например, с той же А340. Эти качества у американской коробки гораздо хуже. К тому же у нее легко и довольно быстро сгорают фрикционы. А основная беда — «планетарка». То ли слабый металл, то ли непродуманная конструкция приводит к тому, что достаточно быстро выпадают зубья сателлитов. Вскрываешь такой «автомат» и находишь внутри даже не металлическую стружку, но натуральные составляющие основных деталей планетарного ряда.
После этого, кстати, АКП каким-то образом еще работает, однако участь ее предрешена. Отремонтировать же механизм не представляется возможным — только замена целиком. Межосевой дифференциал отсутствует, передний мост подключается жестко. Вот только в различных модификациях по-разному. У одних версий есть автоматические обгонные ступичные муфты, в которых и происходит непосредственное подключение передка. У других включение осуществляется в мосту. Чем обусловлено такое разделение, неизвестно, и также непонятно, какие машины в каких комплектациях оборудовались той или иной системой. Но три машины с этим Part Time, встреченные на рынке, продемонстрировали такое разделение — у джипов с дизелями хабов нет, у бензиновых есть. Что объединяет обе конструкции, так это естественное наличие раздаточной коробки и, соответственно, понижающей передачи. Рычагом «раздатки» полный привод и включается.
Но при отключении на машине с хабами для их разблокирования придется пару метров сдать в обратном направлении. Если говорить о надежности, то похуже она будет у 4WD с обгонными муфтами. К сожалению, об этом качестве ничего нельзя сказать в отношении той системы, которая появилась в 1998 году. В силу малой распространенности пока это загадка. Можно лишь отметить, что в эксплуатации TOD — Torque on Demand «момент по требованию» — весьма удобна. Ее название хорошо определяет ее суть. В обычных условиях внедорожник с ней остается заднеприводным межосевого дифференциала по-прежнему нет. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента полностью автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это видно на схеме, расположенной на комбинации приборов, по тому, как прямоугольнички передних колес по секторам окрашиваются в зеленый цвет.
Размер авто - больше паджеро, меньше 80-ки. Ходовка на 4, можно торсионами морду поднять, зад проставками. Автомат работал без нареканий, мотор довольно резвый и тяговитый. Проблемы начались зимой, есть там функция ускоренного прогрева нажимаешь кнопку и дросельная заслонка отсекает забор уличного воздуха, гоняя по кругу выхлопные газы , у меня заклинила эта заслонка это я потом узнал валил черный дым как у паровоза и машина не ехала, все обгоняли меня матеря почем зря.
Полный привод Isuzu TOD v. Трансмиссия автомобиля Isuzu Bighorn в наиболее распространенной, топовой версии Plaisir II , построена по схеме TOD "Torque on Demand" , с постоянным задним и подключаемым передним приводом. При работе TOD подключение передних колес происходит не жестко, а посредством многодисковой муфты с электронным управлением. Так что величина передаваемого вперед момента может изменяться в широких пределах, а автомобиль - быстро передвигаться по дорогам с твердым покрытием не только в режиме отключенного передка.
Исузу Бигхорн
| Продажа подержанных Isuzu Bighorn | Isuzu Bighorn Trooper turbodiesel 4x4 4JG2 test drive по-русскиПодробнее. |
| Купить Isuzu Bighorn с аукциона Японии | Цены на авто в Токидоки | Новости Isuzu Bighorn. Актуально сегодня: «Москвич» начинает переход к полному циклу, Бывший автозавод Hyundai в РФ переименовали, а также. |
| Статистика продаж Isuzu BIGHORN | Isuzu Bighorn. Облако мнений по характеристикам. Внешний вид+1/-0 Завод+1/-0 Клиренс+1/-0 Надежность+1/-0 Обслуживание+0/-2 Приемистость+1/-0 Просторность+3/-0 Проходимость+1. |
| Продажа ISUZU BIGHORN, цены и фото, купить в Японии | Re: Isuzu Bighorn. «Reply #5: 14 Мая 2010, 08:52:19». датчик лучше снять и проверить на том-же приборе для проверки форсунок или чем нибудь подобном,с контролем по сканеру. |
0 Комментариев
- ABOUT NISSAN CAR MANUFACTURER
- isuzu bighorn |
- Продажи Isuzu BIGHORN на аукционах Японии
- Фото Исузу Бигхорн 2024, тюнинг, фотографии нового Isuzu Bighorn и салон
ISUZU BIGHORN по кузову
- Тест драйв Isuzu Bighorn | Видео
- Продажи ISUZU BIGHORN с аукциона Японии
- Нужна помощь в покупке автомобиля?
- 2 поколение, 1991
Автомобилист
Isuzu Bighorn 154. В целом все нравится. Никаких серьезных причин ругать товар нет, все собрано качественно. Стоит недорого. Использую уже 5 недель. Пока все еще слежу за качественной работой Isuzu bighorn. Пользуемся моделью bighorn и можем точно сказать, что в категории Разное эта модель прошла испытание временем и показала себя надёжной и качественной. Пользуемся Isuzu bighorn пол года. За это время мы убедились в качестве этой модели.
Мы очень довольны покупкой. Всё очень понравилось я счастлива. Выглядит приятно и главное практично. Самое главное для меня - это параметры, поэтому перечислю их:. Isuzu Bighorn 155. Такие качества есть только у фирмы Isuzu. Вообще бренд Isuzu внушает доверие. Подводя итог, это просто очень достойный товар.
При этом надежный, ведь за один месяц проблем нет. Всем советую. Крутая модель. Особенно понравилось , а также дизайн. Вещица качественная, советую попробовать, если еще думаете. Модель bighorn оправдала ожидания, думаю куплю еще и cosmic black 523 520 мл ral1 для полного комплекта! Использую уже 1. Работает на ура.
Isuzu постарались на славу!!! Всем и каждому советую Isuzu bighorn, они как я узнал, являются лидерами в своем сегменте. Вот и выход из строя моей модели mu x 2021 4ч исузу д макс nld sismux2132. Должна была послужить чему то хорошему! Яндекс хороший напарник в розыске новых моделей. И правда некоторые происшествия в жизни, помогают нам измениться, меняться в лучшую сторону.
Они жаловались на медленный ход машины и на недостаточную мощность на труднопроходимых участках дороги. Поэтому японская компания решила выпустить обновленную версию внедорожника. Двигатель после обновления стал трехлитровым, а его мощность достигала 200 лошадиных сил. Это прекрасный результат, который порадовал поклонников компании Isuzu.
Однако стоит учесть, что пятидверный автомобиль пользовался гораздо большей популярностью, чем трехдверная модель внедорожника. Из-за высокого спроса компания решила переименовать пятидверный внедорожник. С 2002 года эта модель носит название Rodeo Sport. Этот автомобиль мало чем отличается от пятидверного внедорожника, но второе поколения этой модели оснащался амортизаторами, которые имели повышенную степень жесткости и непосредственное управление из салона. Стоит отметить, что двухлитровый двигатель Rodeo в 2002 году был снят с производства. Впоследствии японская компания выпустила на свет внедорожник, который имел мотор с объемом 3,5 литра. Мощность его по тем временам была невероятна, а именно 255 лошадиных сил. Плюс ко всему, максимальная скорость, которая была равна 185 километров в час тоже радовала всех владельцев этого автомобиля. Не для гонок Турбодизель мощностью всего 110 л. Турбояма, присущая многим дизелям, практически не ощущается.
Разгон меланхоличный, но ровный. Мощности вполне хватает, в городском потоке Isuzu MU держится уверенно, а гонять и рыскать из ряда в ряд совсем не хочется. Да и не стоит — жесткая зависимая подвеска совсем не способствует динамичной езде. Мелкие неровности остаются незамеченными, а вот крупные ямки-кочки жестко передаются на кузов. Управляемость, как и у многих коротких внедорожников, требует определенных навыков. Высокий центр тяжести заставляет водителя аккуратно выбирать скорость, при которой надо входить в поворот. Рулевое управление на Isuzu довольно легкое. На месте баранку можно спокойно крутить одной рукой, владельцем установлен дополнительный демпфер, возвращающее усилие высокое, а вот чувствительность и обратная связь средние.
Шел чуть больше месяца цена 12 тыр. Ставлю, езжу! Так проездил до лета. И тут опять. Колупал долго, по сканеру показывает перебор давления. Но как! Ставлю старый датчик, тот не допоказывал наоборот. Но и он тоже перебор! Курю мануал по схеме. Нет питания датчика 5 вольт. Приходят из ЭБУ. Не долго думая запитываю от кренки и мотор тарахтит как ни в чем не бывало. Но понимаю, что просто так никуда ничего не пропадает. Нашел, короткое у заслонки, оно там периодическое, его поддавливает трубкой как мотор наклоняется. Вот кстати одна из бед исудзу, это хитачивская проводка, никогда не славилась надежностью! Убрал косяки проводки, полез в ЭБУ. Хотя его бы я просто кренкой заменил. Там нечто похожее и стоит. Восстановил дорожку, перед присоединением датчиков проверил напряжение, мало ли как там пробило. Оказалось 5 вольт. Собрал Ездил. Решил сменить охлаждайку. Оказалось антифриз, это в топливе К слову, голова устроена так, что ней две галереи, одна охлаждение, она же омывает стаканы форсунок антифризом, вторая с топливом. Вот как раз стаканы, куда втыкаются форсунки начинают пропускать между кольцами жижи друг к другу. Видимо после смены антифриза смыло кокс, который препятствовал этому процессу, так как резиновые уплотнения устали. Опять разбирать. Кстати снять эти стаканы не так просто, вытачивал у токаря специнструмент по моим задумкам, а то снимать голову не было желания. А без инструмента вытащить стакан живыми малореально, стоят дорого. Вытащил, ну и как обычно ждал колечки 3 недели. Собрал, ездил… Начала кидать масло турбина, вал прилично люфтил. Соляра в масло не прошла бесследно… Есть ещё одна точка соляра в масло, сначала я надеялся что это она, но нет… Это были форсунки. А вторая точка, это плунжерный насос, который качает топливо в галерею в ГБЦ. Если он помер, то его просто глушат и ставят насос от волги, тот что выносной. Кстати что прикольно, если машина стоит в ртеплом гараже, и не стоит на морозе, то в бак всегда льется топливо градусов в 60, как раз из головы, а поток обратки там большой. Можно катать на летнем топливе Но замены не предстояло, машина уже стояла на дроме и уже планировалась замена. Кстати именно тогда мне дали покататься на лексусе GX470 С мотором как раз у него проблем нет. Но тойота напихала туда других болячек, лечить которые мне не хотелось. Не стал я его забирать, отдал обратно, впрочем и давали так, ну если хочешь, покупай Тогда же прокатился на уаз пикапе, это было -30 мороза, я в нем вспотел. Это было первое что прямо порадовало после дизельного исудзу. В Исудзу зимой можно в варежках первое время ехать, потом теплеет, но не на столько, чтоб таял снег на ботинках при температуре на улице ниже -25, а ещё в багажнике замерзает канистра с водой. Если конечно по трассе ехать, то теплее, но в городе с его холостыми был совсем колотун. Подогрева сидений нет. Перед продажей было обнаружено прогнивание крыльев в районе задних дверей. Поступил как типичный перекуп.
Очень просим всех, кто читает этот пост, откликнуться и поддержать малыша удобным для вас способом: Лайк, репост, сторис, слова поддержки, посильный перевод Участвуйте в наших благотворительных лотереях, каждый билетик приближает Льва к здоровому детству Мы с огромной благодарностью примем лоты от неравнодушных людей с золотыми ручками в помощь малышу Если у вас есть возможность, расскажите друзьям, знакомым про нашу беду.
Статистика продаж Isuzu Bighorn с аукционов Японии
Сегодня линейка внедорожников Isuzu Bighorn в большинстве своем представлена двумя моделями: 3-х дверной и 5-ти дверной. Продажа Isuzu Bighorn на Джип Исузу Бигхорн. Isuzu Bighorn 2 поколение. isuzu bighorn 4jg2 замена всех сальников. #music #isuzu2024. English: Isuzu Bighorn 3.1 Turbo D Plaisir Long (KD-UBS69GW). Isuzu Bighorn 1995 с багажником.