В ходе глубокого расследования был выявлен целый ряд ошибок, который привел к гибели 335 людей. Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе» смотреть онлайн.
Столкновение На Тенерифе: История Крупнейшей Авиакатастрофы XX Века
Крупнейшая в истории авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). Продолжает бушевать неконтролируемый лесной пожар на испанском острове Тенерифе. На испанском острове Тенерифе зафиксировали пожар, который оказался сильнейшим за последние несколько десятилетий. Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo.
Авиакатастрофа в Тенерифе произошла на земле
| Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия смотреть онлайн | Пожар, бушующий на Тенерифе, замедлил своё развитие и может быть локализован в ближайшие несколько часов. |
| Не нервничай, не спеши, не перебивай: история одной трагедии / Хабр | Поначалу подозрение в причастности к катастрофе пало на диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту. |
| Выживший в трагедии на Тенерифе: Наше незнание нас погубило | Тенерифе Сегодня | Авиакатастрофа на Тенерифе, произошедшая 27 марта 1977 года, показательно демонстрирует, как фантастическое стечение обстоятельств приводит к необратимым последствиям. |
| Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. Tenerife. - YouTube | Крупный природный пожар на испанском курортном острове Тенерифе, который все еще не взят под контроль, начался в результате поджога, сообщил президент Канарских островов Фернандо Клавихо. |
Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. — Video
Ван Зантен тем временем достиг края ВПП и начал разворот самолета на 180 градусов. Диспетчер сказал: «KLM 4805, доложите, когда будете готовы к взлету», на что ван Зантен, сконцентрировавшись на выполнении маневра, ответил коротко и не по правилам: «ОК». Тем временем никаких сообщений от экипажа PanAm 1736, что они нашли третий съезд, не поступило — на самом деле он уже остался позади. Примерно в это же время ван Зантен спросил, доступны ли лампы освещения осевой линии ВПП, на что получил отрицательный ответ диспетчера. На это капитан голландского самолета проворчал: «И почему я не удивлен». Два огромных самолета теперь были повернуты лицом к лицу, разделенные сотнями метров. Мы еще не получили разрешение башни на вылет». Командир нетерпеливо сказал: «Я знаю. Давай, запрашивай! Правый разворот на курс 040.
После прохода радиомаяка Лас-Пальмаса выходите на связь с диспетчером…» Меурс повторил инструкцию слово в слово, добавив в конце не очень внятно: «Мы, э… собираемся взлетать». Затем вышка добавила: «Будьте готовы к взлету, я вас вызову». Мы все еще двигаемся по полосе, 1736! Капитан ван Зантен, по короткому «ОК» диспетчера решив, что формальности радиообмена соблюдены, дал полную мощность двигателей. Рейс KLM 4805 начал разгон. Бортинженер Вильям Шредер спросил: «Командир.
На помощь Тенерифе также отправились бригады пожарных и спасателей с островов Пальма, Гомера и Иерро. Из-за пожаров на острове значительно снизилось качество воздуха. Власти призывают жителей не проводить много времени на улице, отказаться от интенсивных физических нагрузок и плотно закрывать двери и окна.
В это время видимость упала до 100 метров и пилотам Boeing 747 Pan American было сложно определить рулёжную дорожку , поскольку огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали. Проблемы коммуникации[ править править код ] Диспетчер вышки УВД говорил с сильным испанским акцентом — экипаж самолёта Pan American и экипаж самолёта KLM по несколько раз переспрашивали и уточняли его команды. Также не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга. В то время как рейс 1736 проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс 4805 уже был готов к взлёту. Второй пилот Boeing 747 KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт. В 17:05:53 башня аэропорта Лос-Родеос радировала: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. Экипаж лайнера KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте англ. Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O. На самом деле авиадиспетчер сказал: O.
Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала.
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
Жителей испанского Тенерифе эвакуируют из-за лесного пожара на острове, передает со ссылкой на DW. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова) произошла крупнейшая авиационная катастрофа, известная как Столкновение на Тенерифе. Скоро здесь появятся отзывы, оценки и рецензии к фильму или передаче Расследования авиакатастроф Катастрофа на Тенерифе.
Крупнейшая в истории авиакатастрофа произошла 45 лет назад
Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала.
Ситуацию осложняла погода: вечерело, на Тенерифе наползала низкая океанская облачность. Самолеты столкнулись, когда KLM в условиях тумана выполнял взлет, а Pan American еще не успел освободить взлетно-посадочную полосу. Американцы увидели огни голландского Boeing, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы.
Пилот KLM, обнаружив перед собой другой Boeing, попытался оторваться от земли. От удара стойки шасси голландского лайнера отлетели, и самолет рухнул на полосу в 150 метрах от места столкновения. Через разломы в его корпусе и по нетронутому левому крылу удалось спастись 70 пассажирам из 396, находившихся на борту. Выжил из них только 61. Все 248 человек из голландского лайнера погибли. Главной причиной катастрофы следствие сочло недисциплинированность и спешку экипажа KLM, решившего взлетать без разрешения диспетчерской службы.
Еще одной причиной трагедии был назван язык. А точнее — плохое знание английского диспетчеры говорили с сильным испанским акцентом , помехи при радиопереговорах, использование во время них нестандартных фраз. Важным результатом расследования стали меры, принятые Международной организацией гражданской авиации ICAO. В частности, после случившегося пилотов обязали вместо кратких ответов диспетчерам Ok или Roger повторять ключевые требования поступивших указаний. Согласно результатам расследования, Ил-76ТД прорезал своим левым крылом левое крыло Boeing, а вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть саудовского лайнера. В момент столкновения казахстанский самолет был на три метра ниже Boeing, а не на 300 метров выше, как должно было быть по указаниям диспетчера.
Вращаясь, Boeing рассыпался в воздухе на части, которые упали в окрестностях Чархи Дадри и разлетелись на земле в радиусе семи километров. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю. По разным данным, от двух до четырех пассажиров саудовского лайнера были обнаружены живыми, но из-за полученных травм они скончались до приезда медиков. В официальном отчете о расследовании, подготовленном авиационным ведомством Индии, указано, что причиной катастрофы стала ошибка казахстанских пилотов. В отчете говорится : "Первопричиной и приблизительной причиной столкновения было несанкционированное снижение заданной высоты казахстанским судном на эшелон FL-140 высота 14 тысяч футов и невыполнение заданного эшелона FL-150 15 тысяч футов ". В качестве факторов, которые способствовали этому снижению, в индийском отчете были указаны: недостаточное знание английского языка казахстанским пилотом, что привело к ложной интерпретации инструкций наземных служб аэропорта Дели; недостаток мастерства пилотов и отсутствие необходимых навыков по управлению экипажем у капитана воздушного судна; небрежное отношение и несогласованность исполнения своих обязанностей казахстанским экипажем.
В результате этой катастрофы Международной организацией гражданской авиации были выработаны требования ко всем странам-участницам о знании экипажами английского языка для радиосвязи на международных рейсах. Также было рекомендовано скорректировать учебную программу пилотов и сертификацию командиров экипажей. Другие крупнейшие столкновения в воздухе 10 сентября 1976 года — возле югославского Загреба столкнулись два пассажирских самолета. В катастрофе погибли 177 человек, включая всех, находившихся на самолетах, и одного человека на земле. Причиной стала ошибка диспетчера, вызванная усталостью, напряжением. Потерявшие управление самолеты рухнули на землю.
Погибли 162 человека, а пилот военного самолета катапультировался. По официальной версии, лайнер столкнулся с истребителем ВВС Ливии. По другим данным, судно могла сбить ракета. Погибли 144 человека.
Однако он указал, что огонь вышел за пределы района Чо Марсьяль и пламя уже достигло района Гуимар. Также в районе Ла-Лагунетас сгорело несколько зданий. Что касается Гуимара, технический руководитель отдела ЧС, Педро Мартинес отметил, что усилия будут сосредоточены на том, чтобы огонь не распространялся на этот фланг, и подчеркнул сложность орографии во многих местах, где сейчас бушует пожар. Таким образом, лесной пожар, возникший в муниципалитете Арафо в прошлый вторник, продолжает бушевать и уже затронул 10 муниципалитетов и имеет периметр в 50 километров.
Таким образом, все 155 человек на борту авиалайнера погибли. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Испании, на 2013 год — третья, после столкновения в аэропорту Лос-Родеос также на Тенерифе , и катастрофы Boeing 747 под Мадридом.
Крупнейшая катастрофа с участием Convair 990 и в истории испанской авиации.
El País: лесной пожар на Тенерифе начался из-за поджога
| Авиакатастрофа в Тенерифе произошла на земле | Из-за тумана и проблем с коммуникацией два огромных пассажирских лайнера столкнулись на взлетно-посадочной полосе в аэропорту Тенерифе. |
| Крупнейшая в истории авиакатастрофа произошла 45 лет назад | Пожар, который на протяжении девяти дней действует на испанском острове Тенерифе, удалось локализовать. |
| Не нервничай, не спеши, не перебивай: история одной трагедии / Хабр | Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов. |
| Выживший в трагедии на Тенерифе: Наше незнание нас погубило | Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Нидерландов и Испании. |
| Не солнечный Тенерифе: жуткая авиакатастрофа XX столетия | заявила губернатор Тенерифе Роза Давила на пресс-конференции. |
На Канарских островах лесной пожар вышел из-под контроля
| Катастрофы века. Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе | Как отметила радиостанция Cadena COPE, второе воздушное судно, которое должно было приземлиться на Тенерифе, принадлежало авиакомпании Air Europa и прибыло из Мадрида. |
| Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века | Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов. |
| Авиакатастрофа в Тенерифе произошла на земле | Жители одного из зданий на побережье на острове Тенерифе (автономное сообщество Канарские острова) были эвакуированы из-за сильных волн, вызванных штормом. |
Расследования авиакатастроф Катастрофа на Тенерифе
Чтобы выполнить команду диспетчеров, экипажу следовало дважды развернуть лайнер на 148. Пилоты, реально оценив ситуацию предположили, что габариты Боинга, сделать это не позволят. Да и зачем, ведь совсем рядом был четвертый съезд. Он в более удобной технической диспозиции — всего два поворота на 35. Экипаж американского чартера, предположив очевидную ошибку диспетчера, вполне объяснимую физической усталостью, намеренно проехал третий съезд. Продолжил движение к четвертому — до поворота, который возможно помог бы избежать трагедии он не доехал всего несколько метров. Авиакатастрофа на Тенерифе: «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову» Вымученный 4-ёх часовым ожиданием Якоб ван Зантен, неуёмно стремился как можно скорее поднять свой самолет в небо. В сухом остатке он располагал всего двумя часами, чтобы долететь до Гран-Канарии, произвести пересадку пассажиров и взять путь на Амстердам.
Перед глазами капитана судна была густая стена тумана. Предположить, что в его глубине ему навстречу двигался лайнер-близнец, мог разве что дьявол. Ван Зантен с нетерпением ждал разрешения диспетчера на взлёт. Говоря с ломанным английским акцентом, диспетчер вызывал ассоциации со слепым котёнком. Из-за тотальной облачности он практически ничего не видел. Точку в цепи роковых совпадений поставил радиообмен между диспетчером и двумя экипажами Boeing. Голландский экипаж, ювелирно развернувшись в конце взлетно-посадочной полосы, настойчиво просил разрешение на взлет.
Диспетчер выдавал в эфир лишь теоретическую инструкцию по набору высоты. Из последних сил, держа руку на пульте, ван Зантен и его коллеги ошибочно интерпретировали её, как долгожданное разрешение. Но диспетчер вовремя догадался о двусмысленности информации и спешно добавил в конце: «ОК, будьте готовы к взлету, я вас вызову». По дикому стечению обстоятельств, в то же мгновение к эфиру подключился американский экипаж, следовавший в это время по взлетно-посадочной полосе от третьего к четвертому съезду. Пилоты Pan Am доложили диспетчеру: «Продолжаем следовать по полосе Clipper 1736». И снова злой рок — обе фразы слились в эфире, что привело к электрическим колебаниям радиоволн. Обращение диспетчера, адресованное голландцам: «Будьте готовы к взлету, я вас вызову» — кануло в бездну радиочастот.
Как и сообщение американцев о том, что они следуют по ВПП. Ван Зантен расслышал только слово «ОК», а далее — пронзительный эфирный скрежет из-за наслоившихся друг на друга фраз. Голландцы, приняв диспетчерское «ОК» — как долгожданное разрешение на взлет, направили свой лайнер во взлетный режим. До чудовищной авиакатастрофы на Тенерифе оставались считанные секунды. Фатальное топливо Американцы с ужасом смотрели на приближающиеся огни голландского Boeing, последние секунды жизни — до столкновения оставалось несколько сот метров. В последнее мгновение капитан успел слегка отвернуть свой самолёт влево.
До этого самым мощным считался пожар, в котором сгорели 10,8 тысячи гектаров леса. На данный момент больше всего пострадал муниципалитет Ла-Оротава, где огонь охватил 5,5 тысячи гектаров. Возгорания начались 15 августа, за несколько дней ситуацию удалось стабилизировать. Однако сложным положение остается в городе Гуимар.
KLM на мгновение остался в воздухе, прежде чем заглохнуть и рассыпаться дальше по взлетно-посадочной полосе. Чтобы включить русские субтитры необходимо: открыть видео в отдельном окне, нажать значок "настройка" внизу - затем "субтитры" - английский создано автоматически - перевести - выбрать "русский". В самолете KLM погибло 234 пассажира и 14 членов экипажа. Избыточное топливо на борту усугубило пожар, охвативший самолет, и спастись никому не удалось. Единственный пассажир, Робина ван Лансхот, решила остаться на Тенерифе, где она жила, не села в самолет, и поэтому стала единственной выжившей. В самолете Pan Am погибли 317 пассажиров и девять членов экипажа, в живых остался 61 человек, большинство из которых сидели в носу самолета. Пассажиры выбрались из горящего судна на крыло, затем спрыгнули на землю и смогли добраться до безопасного места. Результаты В окончательном отчете сделан вывод, что непосредственной причиной катастрофы был взлет KLM без разрешения. Однако было признано, что имели место несколько случайных факторов, и в отсутствие хотя бы одного из них авария могла бы не произойти. Решение экипажа KLM о дозаправке увеличила взлетную массу и расстояние, необходимую для подъема. Также была задержка на дозаправку, за время которой испортилась погода.
Второй пилот — 42-летний Клаас Меурс нидерл. Klaas Meurs. В должности второго пилота Boeing 747 — с 19 января 1977 года. Налетал 9200 часов, 95 из них на Boeing 747. Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер нидерл. Willem Schreuder. В должности бортинженера Boeing 747 — с 22 апреля 1976 года. Налетал 17 031 час, 643 из них на Boeing 747. В салоне самолёта работали 11 бортпроводников. Теракт в аэропорту Лас-Пальмас[ править править вики-текст ] Пассажирский терминал аэропорта Лос-Родеос в 2003 году 27 марта 1977 года в крупнейшем аэропорту Канарских островов Лас-Пальмас был совершён теракт. Террористы « Движения за независимость и автономию Канарских островов » исп. Теракт не повлёк человеческих жертв лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками разбившихся стёкол , однако из-за опасений повторных терактов администрацией аэропорта было принято решение закрыть терминал и временно прекратить приём всех воздушных судов, направляющихся в Лас-Пальмас. Eдинственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, был аэропорт Лос-Родеос на островe Тенерифе. Аэропорт Лос-Родеос находился в северной части острова Тенерифе и являлся вторым аэропортом Канарских островов по объёму пассажиро- и грузоперевозок. Рейсы KL4805 и PA1736 были в числе многих в тот день, которые были вынуждены совершить посадку в Лос-Родеосе вместо запланированной посадки в Лас-Пальмас. Командир Boeing Pan American при подлёте к Канарским островам имел достаточный запас топлива и для удобства пассажиров предпочитал не совершать посадку в аэропорту Лос-Родеос, а остаться в зоне ожидания до открытия аэропорта в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария , но вынужден был подчиниться приказу диспетчера и приземлиться на острове Тенерифе. Это был воскресный день, и пассажирский трафик оказался слишком высоким. Самолёты, не принятые Лас-Пальмасом, заняли все стоянки на Лос-Родеос. Некоторые самолёты стояли даже на рулёжных дорожках.
Как крошечный испанский остров Тенерифе стал смертоносным местом
Крупный природный пожар на испанском курортном острове Тенерифе, который все еще не взят под контроль, начался в результате поджога, сообщил президент Канарских островов Фернандо Клавихо. одна из жертв катастрофы на Тенерифе. Тогда, 42 года назад, на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос на взлетной полосе столкнулись два Boeing 747.