Владелец Mercedes-Benz E-class (W212) с 2.0 бензиновым двигателем, 184 л. с., АКПП, задний привод делится опытом эксплуатации, фото, тюнингом и обслуживанием своей машины 2015 года на DRIVE2. На Пекинском международном автосалоне 2024 года было официально представлено новое поколение спортивной версии Mercedes-Benz E-Class со стандартной колёсной базой. Рестайлинг семейства Mercedes-Benz E-класса приблизил облик «ешки» к последним моделям марки. В обновленном Mercedes E-Class модернизирована автоматическая трансмиссия (7G-TRONIC PLUS). Mercedes-Benz представляет новейшее поколение Е-Класса с индексом W214. Одна из важнейших моделей Штутгарта всегда сочетала классический подход (в силу предельной консервативности самого сегмента бизнес-седанов и универсалов) с передовыми технологиями.
Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
Кузов, коррозия - Коррозии, как правило, ещё нет, но на самых пробежных и ушатанных вариантах она потихоньку проявляется на швах порогов и задних арок. В целом антикор и окраска неплохи. Мы это умеем. Двигатели - Самый популярный дорестайловый мотор - компрессорный 1. Главная проблема - малый ресурс ГРМ, цепи, звёзд и натяжителя. Часто он заканчивался ещё до 100 тысяч, и прежде чем перескакивала цепь, проявлялся характерный шум на холодную и Check Engine. Но везло не всем. В ряде случаев помогала замена прокладки, но правильное решение - замена корпуса. В целом неплохой мотор, но с парой слабых мест.
Проводка клапана регулируемого маслонасоса отказывает из-за постоянного нагрева и агрессивной среды, отчего мотор может какое-то время ездить с масляным голоданием, пока не загорится "чек". Обе проблемы устраняли по гарантии - просто проверьте по VIN, подпадала машина под отзыв или нет. Теперь ресурс привода увеличился стабильно 150-180 тысяч.
Детали и агрегаты привозят из Германии Источник: Ольга Бурлакова Именно кузовщина — наиболее «российское звено» в этой машине. Завод ведь полного цикла, кузова сваривают и окрашивают наши люди. Остальные-то детали и агрегаты привозят из Германии в готовом виде.
Салон Е-класса Источник: Ольга Бурлакова Так что в салоне этого Е-класса всё выглядит и пахнет, как в любом другом «Мерседесе»: кожаная обивка панелей, деревянные вставки, огромный двойной планшет приборки и мультимедийной системы. Несенсорный дисплей Источник: Ольга Бурлакова Мультимедийку, кстати, решили в Е-классе не обновлять, поэтому здесь стоит не современная MBUX, а старая Comand с ещё несенсорными дисплеем. Новый руль Источник: Ольга Бурлакова Хотя некоторые элементы нового интерфейса все-таки есть — маленькие сенсорные тачпады на спицах руля, с помощью которых можно управлять бортовым компьютером и лазить по меню. Кресла с усиленной боковой поддержкой Источник: Ольга Бурлакова Этот автомобиль поставлен со спорт-пакетом, который включает в себя кресла с усиленной боковой поддержкой. До того усиленной, что поначалу чувствуешь себя буквально сдавленным этими валиками. Затем привыкаешь и по достоинству оцениваешь сиденья на крутых виражах.
Многие поклонники марки связывали этот факт с неудачным объединением с компанией Chrysler и внесенными ими технологическими шаблонами. Критику, казалось бы, восприняли очень внимательно, но новый Mercedes унаследовал от предка и двигатели, и коробки передач, хотя и в немного модернизированных вариантах. Впрочем, достоинств у модели хватало. В первую очередь улучшился комфорт за счет использования новой активной подвески, усовершенствованной аэродинамики и нового мехатронного салона.
Помимо этого, значительно снизился паспортный и, что главное, реальный расход топлива за счет перехода в основном на двигатели с непосредственным впрыском топлива, семиступенчатым АКПП, а также уменьшилось аэродинамическое сопротивление. О безопасности позаботились особо: среди опций появилась система ночного видения, радар для системы экстренного торможения и круиз-контроля, система контроля мертвых зон, «умные» подушки безопасности, регулировки боковой поддержки. Ну и кузов, разумеется, стал еще крепче. Рестайлинг 2013 года запомнился многим именно тем, что назвать его фейслифтингом рука просто не поднимется.
Внешность перекроили очень основательно: машина получила новую головную оптику, а с помощью мелких штрихов внешность преобразилась неимоверно — из грубого и граненого снаряда машина превратилась в образец изящного стиля с примесью хай-тека. Салон тоже облагородили: в нем стало больше цвета и плавных линий, и к тому же отказались от мрачного серого пластика и массивного руля. С техникой тоже поработали основательно — линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722.
В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной. Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст. Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее.
Кузов и салон Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту.
Зря сомневался: выручает базовую версию приличный крутящий момент в 300 Нм, доступный почти на "уровне плинтуса". Автомобиль охотно "подхватывает" сразу, как начинаешь движение.
А благодаря девятиступенчатому автомату не приходится раскручивать мотор без лишней нужды. В спокойном режиме стрелка тахометра релаксирует где-то в районе двух тысяч оборотов. Тогда и мотор никак себя не выдает — ни вибрациями, ни шумом — вот это я называю настоящим стилем от "Мерседеса".
Ощущение, что плывешь над дорогой, не обращая внимания на качество асфальта. Пневмоподвеска позволяет нивелировать все дорожные изъяны до ощущения неправдоподобности. Это на самом деле или мне показалось?
Вполне допустимые вопросы, когда первый день ездишь на E-Class. Ты словно медитируешь, управляя этой машиной — мир вокруг воспринимается лучше, чем он есть на самом деле. Впрочем, стоит резко ускориться, как звуки четырехцилиндрового мотора, лишенные намека на изысканность, все-таки проникают в салон.
Не спешите критиковать - те, кому они режут слух, могут заказать дополнительный акустический пакет. На мой взгляд, абсолютно лишняя и бессмысленная трата. Ведь нужно понимать: двухлитровую "ешку" покупают не для того, чтобы отрываться по полной.
А все-таки для спокойного и комфортного движения. Хотя я все-таки "разбудил" машину, разогнав ее на широкой трассе "Дон" почти до двухсот. Хотя и тогда деликатный автомат старался не терзать двигатель.
Даже в спортрежиме ускорение совсем не ураганное, а максимальное плавное. Такое, которое почти не заметит пассажир на заднем диване. Конечно, если вдруг не поймет: смена декораций за окошком чересчур динамичная.
Тогда небрежно поинтересуется: "Мы куда-то торопимся? Коллегу покорили мультимедийные новшества. Я же больше ценю "ешку" за комфорт — столь удобных передних кресел пока нет ни одного из конкурентов.
Что готовит новый Mercedes-Benz E-Class 2016 года: приоткроем завесу
Mercedes-Benz e-класс 2015. Mercedes-Benz Е-класса в этом поколении уже достаточно зрел, чтобы стать относительно доступным, но еще не настолько стар, чтобы его всерьез преследовали возрастные проблемы. Узнай подробнее о проблемах и болячках Mercedes E W212. Новые Мерседесы Е-класса они провожают взглядом, полным скорби, ведь умный седан вовремя скинул скорость до 60! Mercedes е класса 2015 год. Mercedes-Benz E-Класс Avtoman. Самый полный каталог о продаже подержанных автомобилей Mercedes-Benz E-Класс 2015 года в России.
Дизель против бензина. Какой Mercedes-Benz E-Class лучше?
Однако сходу понятно, что Мерседес — новый. В спортивном исполнении решётка украшена узором из множества мерседесовских звёздочек. За дополнительную плату вы получите решётку с подсветкой, равно как и множество других функций — полезных и приятных. Например, благодаря функции «цифровой ключ» таковым ключом можно сделать не только айфон, но и часы Apple Watch. В салоне старших версий — три экрана, которые, впрочем, не стали объединять в подобие единого дисплея, проходящего через весь салон. Приборная панель —отдельно, экран обновлённой медиасистемы MBUX — отдельно. Поначалу представлены только двухлитровые четырёхцилиндровые варианты. Мерседес похвастался, что вся линейка электрифицирована, но по-разному. В начальных версиях 48-вольтовый стартер-генератор встроен в девятиступенчатую автоматическую коробку передач, и 23-сильный электромотор помогает при ускорениях.
Также немного расширена колея — 1634 мм спереди, 1648 мм — сзади. Интерьер: камера для селфи, TikTok и искусственный интеллект Интерьер нового Mercedes-Benz E-Class 2023 производитель рассекретил еще за несколько месяцев до премьеры, но естественно, все подробности стали известны только сейчас. Но если у тех сплошная стеклянная передняя панель Hyperscreen, то у нового E-Class более традиционное решение: перед водителем отдельный экран приборной панели 12,3 дюйма , а вот два других дисплея центральный и для переднего пассажира выполнены уже под единой поверхностью. Причем, если нет переднего пассажира, то на боковом экране отображается заставка. Из оригинальных решений: за доплату в салоне нового E-Class можно разместить до пяти камер, одна из которых селфи, например, для проведения видеоконференций пользоваться ей можно только на парковке. Само собой, медиасистема MBUX обновлена новая графика и структура меню. Еще производитель сообщает, что новый Mercedes-Benz E-Class 2023 оснащен системой с искусственным интеллектом, которая подстраивается под действия и привычки водителя. За доплату доступна аудиосистема Burmester 4D с 21 динамиком , при звучании которой контурная подсветка в салоне работает в такт музыке. Еще одна новая функция — электроника регулирует дефлекторы потоков воздуха в соответствии с выбранным режимом аналоговые рукоятки тоже сохранились. На заднем ряду стало еще просторнее, расстояние для ног увеличилось на 17 мм, а высота на 5 мм. Также доступна панорамная крыша разделенная на две секции открывается только передняя. Техника Новый Mercedes-Benz E-Class 2023 W214 в первое время на европейских рынках будет предлагаться в модификациях с четырехцилиндровыми моторами, но позже ожидаются агрегаты с шестью цилиндрами, в отличии от C-класса у которого только двухлитровые двигатели.
Поэтому обязательна проверка эндоскопом. Если коллектор не менялся и не ремонтировался давно, то вас ждёт это в недалёком будущем. Детские болезни решены, определённые проблемы остались, и для более-менее успешной эксплуатации нужно бескомпромиссно качественное обслуживание. И тут тоже замечены детские проблемы. В частности, по гарантии меняли пьезофорсунки непосредственного впрыска, а также натяжители и успокоители цепей ГРМ проверяйте VIN, подлежит ли отзыву, консультируйтесь с дилером. Характерный симптом - стрёкот при запуске на холодную. До 2011 года их преследовала проблема сверхмалого ресурса пьезофорсунок, которые менялись по гарантии, причём вместе с блоком управления. После перехода на электромагнитные мотор досаждал только типично дизельными проблемами: EGR, сажевый фильтр, затем после 150 тысяч форсунки, после 200-250 - турбина и ТНВД, а заодно и цепь ГРМ вместе со звёздами. Здесь никаких "ранних" проблем с форсунками не было, всё обычно исчерпывается только типично дизельными поломками, описанными выше. У нас есть опыт и оборудование для проверки моторов. К моменту установки на W212 коробку избавили от детских болезней, и при условии что масло менялось каждые 60 тысяч, а на 150 профилактически поменяна накладка блокировки гидротрансформатора, она может прослужить и 250, и 300 тысяч до серьёзного капремонта. Явно не очень удачно было рассчитано охлаждение, так что коробка сильно перегревалась, отказывала управляющая электроплата Siemens и менялись по гарантии гидроблоки.
И я плачу. И что на этом фоне делает Мерседес? Зарубает продленку, и посылает лесом все гарантийные обращения! Сам производитель не в состоянии поддерживать на ходу собственные поделки. А мы продолжаем о нем мечтать… Это единственная машина с пробегом, которую даже в Германии нельзя брать — все равно развалится. Мне кричать хочется, что это хорошо спланированное "Штутгардское разводилово"! И я кричу! Это видео — не разоблачение, не рассказ про обман, и даже дилер тут не причем! Потому что все Мерседесы, не зависимо от того, где они продаются, одинаковы. Это просто трезвый взгляд на Мерседес с пробегом. Ведь если верить самому Мерседесу — это лучшее из того, что есть типа остальное еще хуже ДА, есть шанс, что вы этого не почувствуете, если ваши пробеги около 20 000 км в год, то есть ваша машина практически стоит. Но если вы ездите много — Мерседес быстро заставит себя ненавидеть. При этом, минут на 5 в день, он будет прикидываться нормальной машиной. И увы, этих 5-ти минут будет достаточно для поддержания слепого поклонения. Да, это крепкая машина. И даже местами великая. И да, часто безальтернативная. Но поддерживать его в идеальном состоянии баснословно дорого! Смею предположить, что его делают уж слишком расчетливые немцы, поэтому вот мой вывод — Мерседесом можно владеть только пока он на гарантии. Да, есть почти беспроблемные модификации: моноприводный дизельный С-класс на 170 сил с механической коробкой. А оно вам нужно? В общем, The Best or Nothing — нужное подчеркнуть.
Дизель против бензина. Какой Mercedes-Benz E-Class лучше?
| Это последний E-Class в истории Mercedes. Представлено новое поколение "ешки" | Новые Мерседесы Е-класса они провожают взглядом, полным скорби, ведь умный седан вовремя скинул скорость до 60! |
| Mercedes-Benz W213 — Википедия | цены на Mercedes-Benz E Class в наличии | Олимп Нева - официальный дилер Mercedes в Петербурге. |
| Стоит ли покупать мерседес е класса 2015 года | Тест драйв Мерседес S-Class 2015, обзор интерьера. |
Ваша заявка принята!
- Фото интерьера и новшества Мерседеса Е-Класса 2015-2016
- Конкуренты у Mercedes-Benz E-Class серьезные:
- Разбор уязвимых мест автомобилей Мерседес Е-класса (W211) и CLS-класса (С219)
- Mercedes-Benz E-Class W212: опыт владения и обслуживания
- Откроем багажники
- Мерседес Е-класс - характеристики, комплектации, фото, видео, обзор
E-Класс седан
Сервис завален жалобами по поводу расхода. Они пытаются объяснять что это какая то проблема с CGI мотором. Если его не прогревать то он много потребляет. Ответ бредовый. Я попросил дать мне его письменно.
Я тут недавно заметил,что при включение заднеи передачи или переднеи то есть в положение "D" звучит из подмашин скрежет, а при вкл нитралки или паркинга такого нету е300 На 5000 поялился дребезящий звук в салоне. Но вроде есть программа отзыва что-то подтягивают. Подтянул пока не проверял. Перестала полностью открываться крышка багажника-подтягивали пружину.
Расход на трассе 8,9. Но если использовать спорт-режим то может быть значительно больше. В среднем по городу 14,5-15л. Нарисовалась проблемка с правым зеркалом: Если сложить зеркала, а потом вернуть в рабочее положение, то с левым все ОК, а правое зеркало раскладывается дальше рабочего положения, т.
Руками его можно поставить, как надо, но для этого необходимо сдернуть его с фиксатора. Проявилось после мойки в мороз. Никто не сталкивался с таким? И опять свистит Просто недопустимо для такой марки.
Пробег 30 000 всего Притом у меня С-ха а косяки все те же. Движок 300 -й видимо косячный в плане свиста. Сегодня ездил в "Метро". Затарился, стал отъезжать...
W212 имеет стандартный задний привод. В качестве опции доступна полноприводная модификация 4Matic. На выбор предлагались 3 коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 7- или 9-скоростная автоматическая. Передняя и задняя подвески многорычажные. Все автомобили, включая и базовые версии, серийно оснащались системой адаптивных амортизаторов. За дополнительную плату могли установить пневматическую систему Airmatic. Независимо от модификации пневмоподушками оснащали заднюю ось всех универсалов. Конечно же, на самом высоком уровне.
Мерседес утверждал, что это "самый безопасный автомобиль в мире". Типичные проблемы и неисправности Mercedes W212, в отличие от менее удачной модели W210, почти образец надежности. Тем не менее, встречается много мелочей, а время от времени и более серьезные неисправности. Выходят из строя гидравлические клапана и гидротрансформатор после 150-200 тыс. При перегрева масла подводит и электронная плата. Это единственное, что гарантирует ее долголетие. Присматривая экземпляр с пневматической подвеской, не забудьте проверить состояние пневмоподушек и компрессора. В случае выхода их из строя добраться до сервиса самостоятельно не получится — придется вызывать эвакуатор.
Остальные элементы ходовой - достаточно выносливые. Владельцы Мерседес W212 жалуются на сбои в работе центрального замка и слишком быстрое перегорание ксеноновых фар. Порой начинают капризничать стеклоподъемники, а затем и вовсе отказывают. То же самое происходит и с системой автоматического закрывания крышки багажника. И это еще не все. Перестают откликаться на нажатие клавиш головное устройство, звуковой сигнал, и "играют в молчанку" датчики парковки. К счастью, проблема чаще всего не в блоке, а в проводке или контактах. Большое количество электроники на борту исключает какие-либо самостоятельные манипуляции с оборудованием.
Без сервисного компьютера можно только заменить масло или с помощью комбинации кнопок стереть ряд информационных сообщений. Множество электроники приводит к повышенному спросу на электричество.
С техникой тоже поработали основательно — линейку бензиновых моторов заменили на новую в 2011 году, убрав изрядно устаревшие и откровенно неудачные моторы серий М271 и М272. После рестайлинга пятиступенчатые коробки серии 722. В оптике поселились светодиоды, а вот систему ночного видения из ассортимента опций убрали. В таком виде модель производилась вплоть до 2016 года, когда ей на смену пришла уже совершенно новая машина в кузове W 213, которая стала намного более интерактивной, экономичной и, пожалуй, еще более комфортной. Что же до надежности, то явного снижения числа отказов так и не произошло, а цена эксплуатации даже увеличилась, несмотря на детский, в общем-то, возраст.
Предлагаю разобраться в этой ситуации чуть подробнее. Кузов и салон Самые старые машины на данный момент приближаются к семилетнему возрасту. Пока еще рано говорить о каких-то проколах в антикоррозийной защите, машины покрашены хорошо, и следы коррозии можно отыскать лишь при очень внимательном осмотре. Минимальные нарушения шовного герметика на панелях порогов и багажника с едва заметными следами ржавчины — несомненно, плохой признак. Встречаются такие дефекты регулярно, но пока особых проблем не вызывают. И чаще всего они связаны с «ударными нагрузками» — в первую очередь эксплуатацией в условиях жаркого лета, соленой зимы, диагональными перекосами и гонками по убитым дорогам. По большому счету, если вы заметили коррозию, то машину дальше можно не смотреть: это последствия или аварии, или очень жесткой эксплуатации, все остальные проблемы в столь детском возрасте еще себя не проявляют.
Ну а если вы смотрите далеко в будущее, то ищите автомобиль с безупречно целым шовным герметиком и нанесите дополнительный слой антикора на днище — защита выглядит слабенько, несмотря на большое количество пластика, да и внутренние полости нуждаются в защите, опыт прошлых поколений Е-класса говорит о том, что этим лучше заняться сразу. Еще рекомендуется чистка «аквариума» — ниши под лобовым стеклом. Стоки маленькие и быстро загрязняются остатками листьев — кузову от этого обычно ничего не грозит, зато по электрической части проблем будет много, да и в салон прольется. Резиновые уплотнители высыхают уже после трех-пяти лет, и дальше намокать будет уже напольное покрытие салона. Об условиях эксплуатации многое расскажут кронштейны радиатора и разнообразной мелочевки под капотом.
Правда, касается это только машин, произведённых в Германии. Е-Класс ещё до рестайлинга начали выпускать в России, но только седаны и только в «пакетных» исполнениях. А что по технике? Тут есть нюанс — в Европе Е-Классу доступны и новый двухлитровый турбомотор мощностью 272 л. А ещё расширилась гамма модификаций с дополнительным электромотором и возможностью подзарядки от сети. Но у нас из всего этого электрического безобразия будет только гибридный E 300 e, так что набор предлагаемых двигателей интереснее не стал. Нам, к сожалению, достался не российский седан — машины в комплектации Intelligent Drive производятся в Германии — но в одной из самых популярных версий Е 200 4Matic. Бензин, 2 литра, 197 л. Думаете, мало ему такого «табуна»? К тому же, моторчик оказался неожиданно бойким и приятно оживает после 4 тысяч оборотов. Ещё бы «голос» ему приятнее — тарахтит, будто дизель. И нужно подружиться с коробкой передач — 9-ступенчатый автомат любит плавную, размеренную езду, а в рваных ритмах начинает скакать туда-сюда, пытаясь выжать из двигателя каждый из 320 Нм крутящего момента. Контент недоступен А Е 200 способен зажечь! Даже на базовой подвеске как и прежде, доступна и «пневмоперина» Airmatic, и заниженные варианты и 18-дюймовых шинах Pirelli P7 Cinturato седан радует быстрыми и точными реакциями и приятным усилием на руле. Он классно держится на дуге и не распрямляет траекторию даже при добавлении газа. ESP тут отключается через меню, но на сухом асфальте делать этого не требуется — она вмешивается в ситуацию только если водитель сам ошибся.
Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?
Узнайте, стоит ли вам приобретать мерседес е класса 2015 года. Дисплей у нового Mercedes-Benz E W 213, который покажут на автосалоне в Детройте, больше, чем у S-klasse! Познакомьтесь с Мерседесом Е-класса 2015 года – элегантным и комфортабельным автомобилем, который объединяет стиль, надежность и превосходную технологию.
Я езжу на Mercedez-Benz Е200 2014 года и потратил на обслуживание около 230 000 ₽ за год
За 2018 год в России было продано 6653 экземпляра; Audi A6. Сбалансированный седан, который сочетает в себе все атрибуты настоящего премиума: стильный дизайн экстерьера и интерьера, неплохую динамику, отличную управляемость и технологичность. За 2018 год компания Mercedes-Benz реализовала 7272 автомобиля E-Class — и опередила всех основных конкурентов по продажам. Целевая аудитория у седана достаточно узкая: бизнес-элита, генеральные директоры компаний, крупные предприниматели, светские персоны. Mercedes-Benz E-class популярен в таксомоторных компаниях в сегменте премиум, поэтому на вторичном рынке нужно быть предельно осторожным при покупке это премиального седана. E-class 5 поколения, помимо седана, представлен в кузовах купе, универсал и кабриолет.
Именно под таким девизом компания Mercedes представила новую генерацию премиального седана. Mercedes-Benz E-class 5 поколения — один из самых популярных автомобилей немецкой марки. Он занимает промежуточное место между более доступным C-class и более дорогим S-class — и взял понемногу от одного и от другого. Дизайн выполнен в фирменном стиле Mercedes и схож с S-class — статусный, дорогой и роскошный. Широкая хромированная решетка радиатора, оригинальная форма бампера, стильная и технологичная оптика украшает переднюю часть седана.
Рестайлинг преобразил автомобиль, добавил облику агрессивности и спортивности. Гармоничные и строгие линии кузова сочетаются с увеличенными воздуховодами, стильной и современной оптикой и стремительным силуэтом. В целом дизайн получился стильным, современным, в меру агрессивным и узнаваемым. Схожесть автомобиля с S-class однозначно добавляет привлекательности для потенциальных покупателей. Экстерьер AMG-версий отличается особыми бамперами с увеличенными воздуховодами, наличием заднего диффузора, четырьмя патрубками выпускной системы и 19-дюймовыми колесными дисками.
В передней части кузова устанавливается фирменная решетка радиатора с хромированными штифтами, блестящими ламелями черного цвета и логотипом подразделения Mercedes-AMG. В задней части кузова под диффузором находятся две выхлопные трубы в зеркально-полированном хроме с центральной планкой. Задний бампер имеет хромированную отделку. На заказ предлагали наружную отделку из углеродного волокна и 20-дюймовые двухцветные легкосплавные колесные диски. Интерьер создан в лучших традициях классического дизайна, однако даже намека на ретро в нем нет.
Оригинальное оформление дефлекторов обдува, идеальное сочетание классических линий передней панели с современными блоками управления мультимедийной системой и климат-контролем, внимание к каждой детали и прекрасное исполнение — все это привлекает и оставляет положительные эмоции при знакомстве с салоном. В оформлении использованы древесина с открытыми порами, дерево в ярких тонах с плавными линиями и новые металлические материалы. Двери в зависимости от комплектации могут быть отделаны кожей. Уже традиционно представлен и фирменный черный рояльный лак. Мерседес традиционно предлагает на выбор несколько вариантов оформления салона с большим спектром цветов и отделочных материалов.
Интерьер выглядит стильно и современно, особенно в коричневых оттенках интерьера. Контурная подсветка создает атмосферу уюта, сочетая в себе целых 64 цвета на любой вкус и предпочтение. Она легко настраивается и аккуратно вписана в переднюю панель, дверные карты и зону ног. Единственное, что в салоне вызывает вопросы — это глянцевый пластик центральной консоли. Отпечатки пальцев и мелкие царапины появляются быстро и немного портят общее впечатление от интерьера.
Эргономика выверена и не вызывает никаких нареканий. Расположение органов управления интуитивно и пользоваться ими удобно и комфортно. То же решение применено и в отделке панелей дверей и центральной приборной панели. Спортивный характер автомобиля призваны подчеркнуть алюминиевые педали, многофункциональное спортивное рулевое колесо из черной кожи Nappa с красной контрастной строчкой и плоской нижней частью, черная накладка на крыше и красные ремни безопасности. Цифровая приборная панель диагональю 12.
По центру расположен такой же 12. Система имеет современное оформление, работает быстро и без подвисаний, да и в целом управлять ей одно удовольствие.
Mercedes-Benz анонсировал скорое пополнение в списке дизелей. Кабриолету пообещали основательно переработанный двигатель объемом 2 литра, который будет иметь иную систему впрыска, доработанную систему охлаждения, новый коленвал и т. Но самым важным будет его сопряжение с 48-вольтовым стартер-генератором, встраиваемым в коробку передач 9G-Tronic, тоже доработанную. А еще 20 л. Хотели бы прокатиться на кабриолете?
Но всё это мы уже видели и в прежнем «213-м», не поменялась и архитектура передней панели с двумя огромными дисплеями и «паучьими глазами» центральных дефлекторов системы вентиляции. Поначалу кажется, что этим хозяйством сложно пользоваться, но в реальности всё удобно. И наконец-то до Е-Класса добрался современный мультимедийный комплекс MBUX — сейчас это одна из лучших систем в индустрии. Красивый интерфейс, хорошее быстродействие, широкий функционал и просто уйма разнообразных настроек — чтобы досконально во всём разобраться, придётся потратить не один час времени. Столько же нужно просидеть в конфигураторе, выбирая отделку интерьера — разные цветовые решения, комбинации вставок на передней панели и дверях, обивка сидений и потолка, куча пакетов и опций. Правда, касается это только машин, произведённых в Германии. Е-Класс ещё до рестайлинга начали выпускать в России, но только седаны и только в «пакетных» исполнениях. А что по технике? Тут есть нюанс — в Европе Е-Классу доступны и новый двухлитровый турбомотор мощностью 272 л. А ещё расширилась гамма модификаций с дополнительным электромотором и возможностью подзарядки от сети. Но у нас из всего этого электрического безобразия будет только гибридный E 300 e, так что набор предлагаемых двигателей интереснее не стал. Нам, к сожалению, достался не российский седан — машины в комплектации Intelligent Drive производятся в Германии — но в одной из самых популярных версий Е 200 4Matic. Бензин, 2 литра, 197 л. Думаете, мало ему такого «табуна»? К тому же, моторчик оказался неожиданно бойким и приятно оживает после 4 тысяч оборотов. Ещё бы «голос» ему приятнее — тарахтит, будто дизель.
Последний представят уже в следующем году. На основе полученных данных автомобиль может самостоятельно тормозить перед пешеходами и транспортными средствами, которые движутся поперек курса. Среди других электронных помощников появились системы автоматической парковки, система слежения за разметкой, дополненная функцией активного подруливания, камера кругового обзора и прочие. Mercedes E-Class 2014 Long На автосалоне в Шанхае 2013 состоялся дебют удлиненной модификации обновленного седана Mercedes-Benz E-Class L, который будет выпускаться исключительно для китайского рынка, где машины с увеличенной колесной базой очень популярны. В отличие от стандартной «ешки», версия L получила удлиненную на 140 мм колесную базу 3 014 , настолько же выросла длина самого автомобиля 5 019.
Ешкин код: Владимир Мельников о ездовых повадках нового Мерседеса Е-класса
W212 и C218 — два кузова Мерседес E класса проблемы и болезни которых мы разберем в этой не очень краткой статье. Если вы хотите купить Мерседес Е-класса, то затраты на ремонт и содержание могут быть весьма внушительными. Вся важная информация и главные особенности седана Mercedes-Benz E-класса из разделов «Дизайн», «Технологии» и «Комплектация». The E-Class Sedan is here. Ready to master everyday challenges for you. More dynamic and confident than ever. Через год неприхотливый экономичный минивэн я захотел сменить на «заряженный» седан бизнес-класса. Бортовые журналы Mercedes E-class Mercedes E-класс (W212) 4 дв. седан 2013 – 2016.
Новые статьи
- Мой автомобиль
- Mercedes-Benz E-Class 2023: представлено новое поколение в кузове W214
- Первый русский «Мерс»: новый «Мерседес-Бенц», сделанный русскими руками на заводе Путина
- W212 2013-2015 гг - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia
- Внешний вид нового Mercedes-Benz серии W213 E-Class в 2016 году
- От W143 до W 213