В Воронеже приостановлено движение троллейбусов №7 и №99, об этом сообщили в пресс-службе городского управления транспорта.

Воронеж, троллейбус № 01324 (324) С По Первый низкопольный троллейбус Воронежа. Власти Воронежа оценили концессию троллейбусной сети в 8,8 млрд рублей. Троллейбус – самый молодой вид общественного транспорта Воронежа. троллейбусный парк. «Приходилось подставлять вёдра». В 1989-м же в Воронеже насчитывалось 238 троллейбусов и около 300 трамвайных вагонов.

Во сколько миллионов обошлись Воронежу бэушные белгородские троллейбусы

Планируется, что троллейбусы возобновят свою работу в ближайшее время, как только погодные условия улучшатся. UPD: Движение по маршрутам осуществляется. Идут работы по демонтажу поврежденной опоры. Школа » в связи с аварийно-восстановительными работами на водопроводной линии. Школа » в связи с аварийно-восстановительными работами на канализационном коллекторе по улице Циолковского.

Также троллейбусы из Белгорода более удобны для водителей, они имеют упрощенную панель управления. Вся техника проходила полное обслуживание и для комфорта пассажиров еще — по мере необходимости — косметический ремонт. Оставшиеся единицы завершают техническую подготовку и устранение незначительных дефектов. Их выпустят на линию в сентябре.

Но интересно было посмотреть, например, на статистику поломок и её корреляцию с возрастом автобусов. Что же касается роли МК в городе — я не считаю, что надо выкинуть все микроавтобусы. Оставлять их имеет смысл на подвозных маршрутах особенно актуально было бы, будь у нас пересадочный тариф , ночных маршрутах и в местах низкого пассажиропотока. В общем в таких условиях, где была бы нормативная численность пассажиров в транспортном средстве. Please open Telegram to view this post.

Таким образом в мэрии пытаются найти концессионера, который будет развивать сеть электротранспорта. Инвестор, который согласится на это, по предварительным оценкам, должен будет вложить примерно 8,8 млрд рублей. На восстановление троллейбусной сети ему потребуется примерно три года. Для этого придется построить 11 подстанций, реконструировать более 60 км контактной сети и купить почти 100 троллейбусов.

Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ)

Движение троллейбусов в Воронеже приостановлено из-за гололедицы на городских улицах, которая возникла из-за дождя, сообщил РИА Новости представитель мэрии. В это видео я расскажу вам о свежих новостях транспортной реформы в Воронеже. Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости.

В Воронеже приостановили движение двух троллейбусных маршрутов

Троллейбусные маршруты в Воронеже попробуют отдать в концессию. В Воронеже приостановлено движение троллейбусов №7 и №99, об этом сообщили в пресс-службе городского управления транспорта. Экономические деловые новости регионов Черноземья. Новости Воронежа. Статья автора «» в Дзене: К Новому 2024 году в Воронеже решили празднично украсить два троллейбуса: в салонах общественного транспорта развесили.

В Воронеже троллейбусы не вышли на линию из-за аварии

Пока в Воронеже продолжают действовать ранее заключенные муниципальные контракты на транспортное обслуживание. Вместе с тем, заверяют власти, для улучшения транспортного обслуживания выработан комплексный подход, направленный на обеспечение приоритетности движения общественного транспорта. Реализовываться он может за счет сразу нескольких решений — в частности, за счет организации в перспективе сети метробуса на магистральных улицах осевых «выделенок» , а также классических выделенных полос на второстепенных примыкающих улицах. Наравне с этим в Воронеже вновь начали говорить о повышении проезда. В «АТП-1» отмечают, что этот вопрос должен быть разделен на две части: реальная стоимость проезда и стоимость проезда для пассажира, поскольку возлагать её целиком на пассажира — неправильно. Но есть такое понятие, как экономика. Экономика предприятия и себестоимость оказания услуги. Для того чтобы не занимать ничью сторону, как оппонентов одной версии, так и оппонентов другой, лучше прийти к цифрам, которые не терпят сослагательных наклонений. Любой эксперт, специалист, экономист может рассчитать себестоимость городской пассажирской перевозки, и здесь все станет объективно и понятно, покрывает ли действующий тариф все расходы или нет и сколько остается на развитие — обновление подвижного состава, оборудования и т. Это будут совершенно объективные цифры, которые складываются из обязательных требований по транспортной безопасности, охране труда; расходов на ГСМ, техническое обслуживание, уплату налогов; кредитных линий, лизинговых платежей и так далее, ведь перевозка пассажира — это не одна статья расходов. Почему это нужно делать по экономическим расчётам?

Потому что у каждого перевозчика совершенно разная экономика, но стоимость проезда для всех одна. Поэтому тариф должен рассчитываться исходя из множества факторов, и далее определяется его среднее значение. В этой отрасли очень много специфики, которая выльется в разные цифры. Судя по постам в социальных сетях, многие воронежцы согласны платить больше. Но только если общественный транспорт действительно будет удобным и эффективным. И обратно такая же канитель. Причем в последние месяцы уехать домой получается не всегда. Я работаю на Электросигнальной. В начале седьмого к «Политеху» подъезжают автобусы уже битком. А тут и студенты, и офисные сотрудники.

Иными словами, желающих много, автобусов мало. Если проблема выпуска на улицы дополнительных автобусов зависит от того, буду ли я платить на пять рублей больше, — буду. Перевозчики считают, что к решению проблемы нужен комплексный подход. Есть разные варианты решения, — отмечают в «АТП-1». Или оставить действующую систему, но перевести на нетто- или брутто-контракты социальные маршруты, когда перевозчика не заботит, сколько пассажиров он перевез, а пассажир получает комфортное для себя расписание автобусов. Но нужно помнить, что имеющиеся проблемы нельзя решить одномоментно: введением повсеместных брутто-контрактов или приглашением другого перевозчика, «который все решит». Не учли один фактор, и вся система не функционирует должным образом. К решению транспортных проблем нужно подключать не только теоретические расчеты различных институтов, а в первую очередь практический опыт работы транспортных предприятий. Юрий Новиков уверен, что сейчас играть нужно на опережение. Причем не только на Московском проспекте, там его нужно делать немедленно, параллельно проектируя Ленинский проспект, 9 Января, Ворошилова, Кольцовскую и т.

Троллейбус сейчас остался для видимости на трёх главных улицах города. В 1989-м же в Воронеже насчитывалось 238 троллейбусов и около 300 трамвайных вагонов. Даже в кризисные девяностые годы ситуация не выглядела печально. В самом трудном для бюджета 1993 году руководитель муниципального предприятия «Воронежгорэлектротранс» Олег Плаксин каким-то образом купил для Воронежа 72 новых троллейбуса и ещё несколько в 1996-м. А в 1995 и 1996 годах — подержанные немецкие трамваи. В итоге на 1 января 2001 года электротранспорт у нас был не хуже, чем в советское время, — 216 троллейбусов и 284 трамвая. Кто и как убивал электротранспорт Воронежа в богатые нулевые А затем наступила эпоха стабильности и высоких цен на нефть. Но электротранспорт в Воронеже вдруг начал в буквальном смысле слова агонизировать. Что же произошло? Вероятно, сложились два фактора.

Большая часть пользовалась льготами. Льготы были федеральными, но федеральный центр местным властям за проезд льготников не перечислял ни копейки. Зато Федеральная налоговая служба требовала вовремя платить налоги. Руководство «Воронежгорэлектротранса» в первую очередь направляло средства на зарплату, а не на налоги. Казалось бы, всё понятно — задолженность по налогам федеральный центр в тучные нулевые мог бы и простить в благодарность за перевозку льготников.

Например, кабина оборудована кондиционером, а ее вместимость также увеличена, панель управления техникой упрощена, - говорится в сообщении мэрии. По данным «Блокнот Воронеж», в целом это «обновление» стоит под 30 млн рублей. Цена одного приобретаемого белгородского бэушного троллейбуса Vitovt 2013 г. В целом только приобретение 15 таких троллейбусов обошлись муниципальному предприятию в 26 млн 400 тыс рублей. Кроме того, придется потратить какие-то деньги на приведение этого электротранспорта в рабочее состояние что-то подремонтировать, покрасить , застраховать и уж затем выпускать на городские маршруты.

По прибытии технику моют, при необходимости — проводят небольшой косметический ремонт, "обкатывают" по территории предприятия и готовят к техобслуживанию, затем — после поставки всех единиц — начнется процесс подготовки необходимых документов, включая страхование. Также ее доукомплектуют системой видеонаблюдения и терминалами, - сообщает мэрия Воронежа.

Именно поэтому решение о приобретении белгородских троллейбусов было взаимовыгодным. Жители Белгорода пытались предотвратить исчезновение электротранспорта, однако попытка оказалась неудачной. Власти теперь будут вкладывать средства в покупку автобусов. К слову, весь троллейбусный парк Белгорода принадлежал обанкротившемуся МУП «Городской пассажирский транспорт». Процедура наблюдения в отношении МУП «Городской пассажирский транспорт» была введена Арбитражным судом Белгородской области в 2018 году. В мае 2019-го предприятие было признано банкротом.

Белгородские троллейбусы вышли на маршруты в Воронеже

Новая ливрея Выходя на конечной у ВГУ, интересуюсь, кто же сделал такую генеральную уборку. Вот как они узнают наш троллейбус? Птицы действительно ждали именно этот троллейбус. И как о нём после этого не написать? Так как троллейбусный парк Воронежа сократился всего до 28 машин на ходу, то у каждого водителя давным-давно «свой» троллейбус. С тех пор как 322-я машина поступила в 2009 году в депо, так на ней по графику «три через три» и работают Вячеслав с Анатолием. Восемь лет назад компанию Вячеславу начала составлять Алла.

Сменить облик троллейбуса решила сама бригада. Правда, с вопросами о том, как так вышло, Вячеслав с Аллой адресовали меня к Анатолию. С ним мы встретились уже в его смену. Вот салон и снимайте, а меня не надо. Приятные муки творчества На самом деле Анатолий просто был смущён и при более близком знакомстве оказался душевным и болеющим за своё дело человеком. Водителем троллейбуса Анатолий Шутов работает уже 30 лет.

Поэтому помнит начало 90-х, когда троллейбусы ЗиУ те, у которых двери ещё были гармошкой катались по городу без рекламной раскраски и наклеек. Зато у них было несколько разновидностей ливрей — однотонные, полосатые, контрастные. Тогда в троллейбусных депо ещё работали профессиональные маляры. Нынешние троллейбусы «ТролЗа» модернизированный ЗиУ поступили в Воронеж в 2009 году в заводской бело-зелёной окраске. Чтобы хоть немного сократить убытки от содержания троллейбусного хозяйства, довольно быстро их начали оклеивать рекламными баннерами на самоклеящейся плёнке. Плёнка меняется в среднем два раза в год.

И кузову троллейбуса — вздыхают водители — она на пользу явно не идёт.

Posted 15 августа 2023,, 14:10 Published 15 августа 2023,, 14:10 Modified 15 августа 2023,, 14:12 Updated 15 августа 2023,, 14:12 Белгородские троллейбусы вышли на маршруты в Воронеже 15 августа 2023, 14:10 Фото: 1MI Восемь из 15 троллейбусов уже вышли на два маршрута. Обновление подвижного состава троллейбусов обошлось в 26 млн рублей, сообщает «Абирег». В июне «Воронежпассажиртранс» приобрёл 15 машин у депо Белгорода, которое уже закрылось. Покупка обошлась предприятию в 26 млн рублей.

Так что УТ предлагает следующую схему: к перевозкам допускаются автобусы малого класса МК — не старше 5 лет, среднего класса СК — не старше 7 лет, большого класса БК — не старше 10 лет. Также важным условием выступает требование убрать МК с магистральных маршрутов и увеличить их класс. За примерами далеко ходить не надо — 20, 37, 50, 74, 97 и другие. Единственное, что мне хотелось бы подробнее услышать от УТ — это обоснование выбранных предельных сроков эксплуатации. В целом-то я не сильно сомневаюсь, что за 5-6 лет при экстремальной работе газель попросту начинает разваливаться.

До этого момента рукой подать. Юрий Новиков: «Сфера общественного транспорта в Воронеже находится в системном кризисе» В мэрии мы интересуемся, сколько за последний год было вложено средств в развитие инфраструктуры. Нам рассказывают, что на установку остановочных павильонов в этом году направлено до 16 млн рублей. Было смонтировано 23 новых остановочных павильона. С конечными все, как оказалось, сложнее: — В настоящее время действующие конечные остановочные пункты расположены на землях, не входящих в муниципальную собственность. В этой связи управление транспорта совместно с управлением главного архитектора и управлением имущественных и земельных отношений прорабатывается вопрос по передаче земельных участков, задействованных под площадки для разворота и стоянки автобусов, в муниципальную собственность. Юрий Новиков отмечает, что если город не хочет остаться без общественного транспорта, то в сферу нужно привлекать новые кадры. А это будет возможно только через повышение зарплат, которые должны быть выше среднего по рынку — иначе водители просто будут уходить в коммерческие компании, где условия труда лучше. То есть приходится говорить о суммах в 180-200 тыс. Оно может быть «расшито» только одним способом — внедрением технологий, которые позволят нам перейти к беспилотному транспорту. Однако до беспилотного транспорта надо еще дожить. Переход на автобусы большой вместимости, развитие электротранспорта, создание БРТ В некоторой мере с дефицитом работников транспортная сфера борется сейчас через укрупнение подвижного состава. Юрий Новиков отмечает, что таким образом идет некая оптимизация: раз уж существует дефицит водителей, то использовать кадры нужно с максимальной пользой, чтобы водитель вел не маршрутку на 20 человек, а автобус вместимостью 100 человек. Однако это не решение проблемы. Когда условно с 20 «Газелей» водители пересядут на 10 «ЛиАЗов». Мы согласны с тем, что количество «Газелей» в городе нужно сокращать, увеличивая класс, но подход должен быть индивидуальным по каждому маршруту. Потому что те, кто предлагают закупать большие автобусы без разбора на все маршруты, забывают упомянуть, что автобус, который подходит на остановку с интервалом в 7-10 минут, особенно в отдаленные районы, станет приходить через 25-30 минут, а в некоторых не сможет доехать до прежней конечной остановки по причине стесненной инфраструктуры, — замечает генеральный директор «АТП-1» Юлия Телепняк. А для того, чтобы выпустить вместо 20 «Газелей» 20 «ЛиАЗов», нужна либо соответствующая экономика, о которой мы не устаем говорить, либо ликвидация маршрутов-дублеров, что не уменьшит количество пассажиров в автобусе в итоге. Получается замкнутый круг. В мэрии подтверждают. Полный отказ от автобусов малой вместимости в городе невозможен. С частными перевозчиками также прорабатывается вопрос увеличения класса вместимости автобусов где это возможно при переходе на новый цикл муниципальных контрактов на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров по муниципальным маршрутам городского округа город Воронеж действующие контракты истекают в конце 2025 года , — объясняют в управлении транспорта. С электротранспортом в Воронеже тоже все обстоит не лучшим образом. Все они на наиболее пассажирообразующих направлениях дублируются автобусными маршрутами, уточняют в мэрии. При этом электротранспорт также нуждается в кадрах, но претендентов на должность водителя троллейбуса крайне мало. В Воронеже отсутствует обучение этой специальности. В настоящее время троллейбусный парк «Воронежпассажиртранса» насчитывает порядка четырех десятков единиц техники включая те, которые проходят техническое обслуживание или нуждаются в нем. Для поддержания работоспособности существующей инфраструктуры предприятием были самостоятельно закуплены 15 более современных троллейбусов в Белгороде прим. При этом сейчас идет речь о передаче воронежского электротранспорта в концессию. Специалистами профильных структурных подразделений администрации городского округа город Воронеж во взаимодействии с сотрудниками «Синары» готовится предпроектное решение по модернизации троллейбусного сообщения в правобережной части города, которое учитывает утвержденные и проходящие стадию экспертной оценки документы транспортного планирования, — рассказывают в мэрии. Также власти продолжают активно развивать тему строительства БРТ на Московском проспекте.

Бригада воронежского маршрута сама «омолодила» свой троллейбус

Главная» Новости» Троллейбус воронеж новости. Свежие новости. Группа для тех кому не безразличен экологически чистый общественный транспорт, для тех кто за возрождение Воронежского трамвая, а также сохранение и развитие Воронежского троллейбуса! Воронежские новости.

Приятные муки творчества

Транспортные эксперты рассказали о состоянии троллейбусов Воронежа | - Воронеж
В Воронеже приостановили движение двух троллейбусных маршрутов | Горком36 новости Воронеж
Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
В Воронеже приостановили движение двух троллейбусных маршрутов | Горком36 новости Воронеж
Воронеж. Фотографии троллейбусов

Новости троллейбус воронеж новости