За 7 месяцев 2023 года грузооборот морских портов Арктического бассейна России увеличился на 2,2% и составил 57,7 миллиона тонн. По итогам 2023 года грузооборот российских морских портов вырос на 5% год к году, до 883,8 млн тонн. Порт Новороссийск остается крупнейшим портом России по перевалке всех грузов.
Шесть месяцев, полет нормальный. Как порты Балтики поделили грузооборот
Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 18,6%, до 72,2 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна прибавил 6,6% и составил 57,0 млн тонн. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна вырос на 5,7%, составив 200,9 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 2,7% до 263,6 млн тонн. до 883,8 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 291,4 млн тонн (+10,4%), из них объём перевалки сухих грузов составил 140,8 млн тонн (+16,1%), наливных грузов – 150,6 млн тонн (+5,6%).
Шесть месяцев, полет нормальный. Как порты Балтики поделили грузооборот
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 7,4% до 140,9 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 2,7% до 263,6 млн тонн. Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна вырос на 18,6%, до 72,2 млн тонн. Росморречфлот: грузооборот российских портов в 2023 году вырос на 5%.
Грузооборот морских портов РФ в 2024 году вырастет еще на 7%
Учитывая, что центр мировой торговли смещается в Азию, здесь встает и проблема порта на Камчатке, который можно углублять и сделать его хабом. Не порты ради портов, а действительно создание логистического хозяйства», — отметил он. Провозная способность Модернизация железнодорожной инфраструктуры принципиально важна для обеспечения погрузок в портах, ведь именно по железной дороге грузы доставляются в порты для последующего экспорта. После прозвучавших в февральском послании Владимира Путина Федеральному собранию тезисов о необходимости наращивания пропускной способности железных дорог в южном направлении компания РЖД незамедлительно заявила о планах по инвестированию в 2024 году в развитие железнодорожной инфраструктуры на ближних и дальних подходах к портам Азово-Черноморского бассейна 45 млрд рублей в 2024 году и около 600 млрд рублей к 2030 году. Как писал ТАСС, в течение ближайших шести лет инвестиции пойдут на строительство около 450 км дополнительных главных путей, завершение строительства обхода Саратовского железнодорожного узла, электрификацию участка Ртищево — Кочетовка, развитие участка Астрахань II — Кизляр, реконструкцию 21 железнодорожной станции, включая строительство новой сортировочной системы станции им.
Горького и реконструкцию таких крупных станций, как Аксарайская II, Сальск и другие проекты. Это обеспечит провозную способность к портам Азово-Черноморского бассейна со 125 млн тонн в 2023 году до 131 млн тонн уже в 2025-м и 152 млн тонн к 2030-му. Летом прошлого года РЖД заявляли о планах начать в 2024 году третий этап модернизации Транссиба и БАМа и завершить в 2025-м вторую стадию реконструкции Восточного полигона, затратив на строительство 280 объектов 1,1 трлн рублей. В 2024 году на развитие инфраструктуры Восточного полигона в 2024 году РЖД должны направить 366 млрд рублей — на 100 млрд рублей больше, чем в 2023-м.
Это значительные объемы в сравнении с 2019 годом — тогда инвестиции составляли 40 млрд рублей. В 2023 году суммарная провозная способность магистралей по Восточному полигону составила 173 млн тонн. В рамках третьего этапа Минэнерго РФ предложило дополнить его согласованные параметры рядом мер: верифицировать спрос на инфраструктуру со стороны производителей неугольных грузов и оценить их соответствие планам развития терминальных мощностей стивидоров Дальнего Востока; синхронизировать вывоз всех видов грузов с ключевыми параметрами третьего этапа и при меньших объемах транспортировки неэнергетических грузов нарастить поставки угля; развить Западно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги по направлению Кузбасс — Тайшет, портов Хабаровского и Приморского краев; построить вторые пути на отдельных участках; а также рассмотреть возможность пропуска порожних поездов в обход Северомуйского тоннеля и возвести второй мост через реку Амур. Проблемы Пока власти совместно с железнодорожниками пытаются расширить пропускную способность путей к морпортам, транспортно-логистические операторы продолжают испытывать сложности с обеспечением доставки грузов в экспортном и импортном направлениях.
Причины тут разные. Мы видим усилия властей по решению ряда проблемных вопросов. Чаще всего они связаны с развитием инфраструктуры: модернизацией портов, железнодорожных путей, автодорог. Но проблема нехватки квалифицированных кадров только нарастает.
Правительство принимает меры по решению проблемы доставки на Дальний Восток социально значимых грузов, существенная доля которых перевозится в контейнерах», — рассказал он «ФедералПресс». Директор по логистике «Паруса» Кирилл Зуев указал на наибольшие сложности с отгрузками по железной дороге с Дальнего Востока в Центральный регион, Сибирь и на Урал: «Это обусловлено перегруженностью железнодорожных путей, постоянным включением конвенций на станциях. Власти строят на железной дороге развилки, чтобы ускорить проход поездов, следующих в обоих направлениях». По мнению FM Logistic в России, основными проблемами остаются небольшое количество доступных линейных контейнерных сервисов и отсутствие широкого географического покрытия у имеющихся морских линий.
Есть необходимость в развитии сервисов в направлении Южной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Южной и Центральной Америки, — сказал Дмитрий Суховерша, возглавляющий направление мультимодальных перевозок компании. Алла Афонина, руководящая мультимодальными перевозками в ModernWay, тоже назвала сложность с приемом платежей из РФ в адрес иностранных партнеров в Китае важной проблемой в настоящее время. Товарооборот между странами составляет примерно 200 млрд долларов в год, и без внимания к этой проблеме высшего руководства КНР и РФ тут не обойтись. Также мы можем отметить проблему роста тарифов на перевозку, которые из-за постоянных изменений сложно зафиксировать.
А учитывая долгий срок доставки от отправителя в Китае до получателя в РФ, возникают трудности с формированием себестоимости транспортировки», — отметила она. Аналогичные проблемы наблюдаются и на южном направлении: по мнению Федора Токарева из NOYTECH Supply Chain Solutions, это и дефицит подвижного состава, и высокие тарифы на наземные перевозки в порты, и нехватка провозных мощностей для экспортных поставок морскими судами.
Двузначные темпы роста с марта уходящего года сохраняет грузооборот морских портов Каспийского бассейна, являющегося транзитным для международного транспортного коридора «Север-Юг». Росморречфлот — администратор федерального проекта «Развитие морских портов», входящего в нацпроект модернизации транспортной инфраструктуры. Его реализация обеспечивает планомерное опережающее увеличение портовых мощностей России, достигших к середине 2023 г.
Сохранил за собой роль локомотива портового сектора РФ Азово-Черноморский бассейн, традиционно лидирующий в стране по объемам перевалки. Продолжается стремительный рост грузооборота морских портов Каспийского бассейна, являющегося транзитным для международного транспортного коридора «Север-Юг». Росморречфлот принимает участие в реализации двух входящих в национальный проект «Модернизация транспортной инфраструктуры» федеральных проектов: «Развитие морских портов», как его администратор, и «Развитие Северного морского пути», как соисполнитель с ГК «Росатом».
Проекты в основном предполагают внебюджетное финансирование. Ранее в Министерстве транспорта РФ сообщили, что грузооборот морских портов РФ в 2023 году может вырасти до 900 млн тонн. Другие новости Портам Азово-Черноморского бассейна указали ориентир... Международные грузоперевозки на Дальнем Востоке...
Морские порты России за год увеличили грузооборот на 5%
- Грузооборот морских портов РФ в 2024 году вырастет еще на 7%
- Грузооборот морских портов России за 4 месяца 2023 года увеличился на 11,6 %
- Морские порты России за год увеличили грузооборот на 5%
- Еще по теме
- Грузооборот морских портов РФ по итогам 2023 года вырос
Комментарии
- Грузооборот морских портов на Балтике увеличился в 2023 году
- Грузооборот морских портов России вырос с начала года на 5,7%
- В России увеличился грузооборот морских портов
- Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года вырос на 5% до 883,8 млн т
Грузооборот морских портов на Балтике увеличился в 2023 году
Также стоит добавить, что за первые четыре месяца 2022 года январь-апрель в морских портах России было обслужено более 520 пассажирских судов и более 210 тысяч человек, попавших в пассажирский терминал. Но показатели упали в 2,8 и 4,1 соответственно, в сравнении с тем же периодом прошлого года. Рекомендуемые статьи:.
Больше всего выросла перевалка зерна, минеральных удобрений, металлолома, грузов на паромах и в контейнерах. Перевалка наливных грузов осталась практически на уровне прошлого года — 436,9 млн тонн. При этом выросла перевалка наливных химических и пищевых грузов. Лидером по темпам роста стал Азово-Черноморский бассейн.
Вся информация предназначена исключительно для информационных целей. ООО "Аленка Капитал" не осуществляет деятельность по инвестиционному консультированию и не является инвестиционным советником.
Порты Группы встроены в международные транспортные коридоры, связывающие Россию со странами Средиземноморья, Ближнего Востока, Северной Африки, Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, что делает их ключевым каналом транзита российских импортных и экспортных грузов.
Грузооборот морских портов России вырос с начала года на 5,7%
Грузооборот морских портов Каспийского бассейна. Перевалка на Каспии прибавила 28,7%, составив 2,1 млн. тонн. Грузооборот морских портов Российской Федерации за январь-март 2023 года вырос на десять процентов по сравнению с аналогичным периодом 2022 года. По итогам 2023 года грузооборот российских морских портов вырос на 5% год к году, до 883,8 млн тонн. до 219,3 млн тонн. Грузооборот морских портов России по итогам первой половины 2023 года увеличился на 10,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 453,3 млн тонн.
Грузооборот в торговом порту Мурманска вырос почти на 30% за полгода
Азово-Черноморский бассейн подтвердил свой статус лидера портовой отрасли России. Достигнутые в 2023 году темпы роста перевалки в морских портах РФ — лучший показатель с 2018 года. Грузооборот морских портов — комплексный индикатор «самочувствия» нашей транспортной системы, экспортного и логистического секторов, успешно преодолевающих санкционные вызовы.
Оценив возможности всех портов и логистики в принятой в 2012 году Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года, правительство планомерно приближается к данной планке. Это не только повысит роль морских торговых портов в обеспечении экспортного и транзитного потенциала России, но и включит ее в число передовых стран в сфере портовой инфраструктуры. Чтобы достичь поставленной цели, нужно проанализировать мощности каждого порта по отдельным грузам и рассмотреть перспективы их прироста с учетом развития железнодорожных подходов, автомобильных дорог и трубопроводного транспорта, которые обеспечивают провозные мощности и доставку грузов к этим портам. Такое поручение в начале года дал участникам транспортной отрасли Андрей Белоусов — по итогам данного анализа должен быть сформирован новый федеральный проект до 2030 года. В частности, Владивостокский морской торговый порт ВМТП — самый крупный в России по контейнерообороту — по итогам 2023 года обработал 859,4 тыс. Как сообщила «ФедералПресс» пресс-служба порта, общий грузооборот за год составил 13,2 млн тонн. Как сообщил «ФедералПресс» гендиректор порта Александр Шевченко, грузооборот в 2023-м превысил 5 млн тонн, а основными экспортными направлениями порта стали страны АТР, включая Китай, Корею, Японию, Вьетнам, Таиланд, а также Евросоюза.
Пресс-служба сообщила «ФедералПресс», что обработка контейнеров составила 196,5 тыс. Значительный рост показали цветные металлы, идущие на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона АТР , а также зерно, экспорт которого вырос до 72 тыс. Кроме того, отмечается рост грузооборота с Вьетнамом и другими странами АТР: суда из Владивостока в Хошимин и Хайфон отправляются еженедельно. Грузооборот ВМТП с этой страной за 2023 год вырос почти в 2,5 раза. Грузооборот еще одного дальневосточного порта — Владморрыбпорта — вырос почти до 1,4 млн тонн в первом квартале 2024 года с чуть более 1 млн тонн за тот же период 2023 года: в январе-марте этого года было перегружено свыше 97 тыс. Директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша сказал «ФедералПресс», что структура экспортных и импортных грузов, ввозимых через порты Северо-Западного федерального округа контейнерными сервисами, несильно меняется. По его информации, в импорте преобладают такие товарные группы, как оборудование, автомобили, запчасти, промтовары, электротовары и инструменты, а также одежда, в экспорте — сырьевые товары, пиломатериалы, каучук и другие. Основную номенклатуру грузов на линиях Усть-Луга — Балтийск и Санкт-Петербург — Калининград составляли горюче-смазочные и строительные материалы, а также продукты питания, ключевая роль в товарообороте сохраняется за зерном и стройматериалами. Основу грузооборота портов Астраханской области по-прежнему составляет зерно, в номенклатуру грузов также входят пиломатериалы, продукты, химические изделия и удобрения, цемент, полипропилен, оборудование, автомашины.
В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», — указал он. Другие эксперты считают, что мощностей дальневосточных портов вполне хватает для обработки грузов. Это стало понятно два года назад, когда ДФО стал основной точкой входа и выхода грузов. Кроме того, там ведется работа по увеличению портовых мощностей и модернизации инфраструктуры. Например, в ВМТП осуществляется реконструкция причальных стенок, дноуглубление. В ВСК идет строительство нового контейнерного терминала. А в Приморье идет строительство нового порта и терминала «Суходол», который в будущем также увеличит общие мощности по обработке грузов, следующих через Дальний Восток», — сказал «ФедералПресс» директор по логистике компании «Парус» Кирилл Зуев.
Также действуют «сухие порты», которые берут на себя грузопоток от основных портов. Мы можем отметить нехватку мощностей РЖД для принятия такого количества контейнерных поездов, которые готовы отправлять терминалы Дальнего Востока.
Перевалка наливных грузов осталась примерно на уровне 2022 года — 436,9 млн тонн. До этого Россельхознадзор оценил ситуацию с поставками в Россию бананов из Эквадора. Что думаешь? Подписывайтесь на «Газету.
Телефон: 8 8152 64-10-67.
Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об интеллектуальной собственности. Любое использование текстовых, фото-, аудио- и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК.
Грузооборот морских портов России вырос с начала года на 5,7%
Отчетность компаний>. Производственные показатели>. Грузооборот морских портов России. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 4,7% по отношению к январю-ноябрю 2022 года, до 219,3 миллиона тонн. Грузооборот всех морских портов России в марте 2024 года снизился на 7,3% относительно показателя аналогичного месяца прошлого года.
Другие новости компании «Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот)»
- Другие новости компании «Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот)»
- Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)
- Другие новости компании «Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот)»
- Порты в коридоре "Север-Юг" увеличили грузооборот почти на 70 процентов