Между тем другое местное интернет-издание поясняет, что 38-летний майор Алексей Беличенко был заместителем начальника Центра подготовки лётчиков-испытателей ГЛИЦ. Президент России Владимир Путин присвоил старшему лётчику-испытателю АО «РЫЧАГ» (входит в Концерн Радиоэлектронные технологии Госкорпорации Ростех) Жамилю Исхакову. Максим Вячеславович Конюшин — профессиональный лётчик-испытатель. Экипаж, поднявший в небо первый в мире сверхзвуковой аиалайнер: ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров, второй пилот – летчик-испытатель М.В.
Пилоты Максим Конюшин и Виктор Крюков погибли в крушении СУ-30 в Иркутске
Это станет одним из главных событий фестиваля «Космический успех», который состоится 28 апреля в Молодежном центре. В Жуковском сегодня прошла церемония прощания с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром. Это 50-летний лётчик-испытатель Максим Конюшин и майор авиации 43-летний Виктор Крюков. Что известно о погибших в Иркутске летчиках-испытателях. Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации, летчик-испытатель ПАО «Ил» Владимир Иринархов стал лауреатом премии имени Владимира Высоцкого «Своя колея». Рафаэль Сулейманов, летчик-испытатель ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель, летчик-испытатель первого класса.
Знаменитый летчик-испытатель Попов скончался в Подмосковье
На территории Ленинского округа Иркутска введён режим чрезвычайной ситуации муниципального характера. Возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев посетил семьи погибших лётчиков и пообещал помощь в похоронах. В своём телеграм-канале Кобзев рассказал о пилотах. Один из погибших, Максим Конюшин, окончил Качинское высшее военное авиационное училище, Военно-воздушную инженерную академию им.
Жуковского, имеет звание заслуженный летчик-испытатель РФ. Второй погибший — Виктор Крюков. Он родился в семье военного лётчика. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт.
Военный лётчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Самолеты были его жизнью. Настоящий ас», — написал губернатор. Неделей ранее, 17 октября, в Ейске потерпел крушение бомбардировщик Су-34, который вылетел с военного аэродрома Южного военного округа для выполнения учебно-тренировочного полёта.
Бериева состоялась первая выкатка самолета-амфибии БЕ—200ЧС местной сборки. До этого производство осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. В конструкцию внесены изменения, воздушное судно обладает усиленной конструкцией планера, что способствует улучшению его технологических и эксплуатационных характеристик. Эксклюзивное видео:.
Заболотский подчеркнул, что сталкивался с подобной ситуацией во время командировки в США. По его словам, в Америке бизнес-джет не загерметизировался и пилоты уснули в кабине.
Когда же самолет дошел до точки, когда надо было садиться, то соответствующего сигнала не поступило. В результате самолет включил возврат и пошел в обратную сторону, однако топлива для завершения полета не хватило, и он упал. Истребитель Су-30 упал на частный жилой дом в Иркутске во время испытательного полета 23 октября.
Думал, лицо осколками стекла посекло — ну и там тоже. Потечет и перестанет.
Голову не мог опустить и посмотреть, а лезть грязными руками смысла нет. Залепил лейкопластырем широким.
Упавшим в Иркутске военным самолетом управлял самый опытный летчик-испытатель Иркутска
Котельников, военный лётчик-испытатель, генерал-майор авиации. Слушатели школы проходили теоретическую и практическую лётную подготовку в области безопасного и эффективного проведения лётных испытаний и исследований воздушных судов и их бортового оборудования. Первоначально, в школе было три отделения для подготовки лётчиков-испытателей самолётов, вертолётов, а также — штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям для работы в ОКБ авиационной промышленности, в научно-исследовательских институтах ЛИИ и др. Позднее, по завершении первоначальных программ выпуска лётчиков-испытателей, такое разделение стало менее формализованным. Также были специальные наборы с целью подготовки лётчиков-испытателей для организаций гражданской авиации[2]. Имя А. Федотова присвоено ШЛИ 17 сентября 1984 года в память об этом заслуженном лётчике-испытателе, погибшем при катастрофе в испытательном полёте в этом же году. За эти годы из стен ШЛИ было выпущено 811 летчиков, прошедших полный курс обучения в ней. Более 11 тысяч авиационных специалистов различного профиля прошли обучение на курсах повышения квалификации. Подал рапорт о зачислении в ШЛИ, однако не поступил - не знал, что в школу брали только летчиков не ниже второго класса, с большим налетом.
Пришлось еще послужить в воинских частях, после чего в ШЛИ все-таки поступил в 1978 году. Первым самолетом, в испытаниях которого пришлось участвовать, стал Су-17М2. Вотинцев активно участвовал в полетах по проекту "морской тематики". В 1983 году на комплексе «Нитка» г. Саки участвовал в подготовке к посадкам на авианесущий корабль самолетов Су-25, стал ведущим летчиком Су-25УТГ. В 1989 году на авианосец первую посадку на Су-27 сделал Виктор Пугачев. В этот же день на палубу сел МиГ-29, его пилотировал Тохтар Аубакиров. А третий самолет Су-25 посадил Вотинцев, в задней кабине был летчик-испытатель Александр Крутов. Испытания продолжаются.
В отдельную строку биографии Игоря Вотинцева можно выделить беспосадочны полеты. Один из них был выполнен в 1987 г. На тот момент в истребителях столько никто не летал. Хотя задачи поставить рекорд не было. Насколько я знаю, до сих пор в России он не бы побит.. А вот другой летчик-испытатель Анатолий Квочур в одиночку летал на боевой машине на большие расстояния: более 11 часов в кабине и поверьте, выдержать это было очень тяжело. Не раз летчик попадал в непростые ситуации. Однако сложные полеты были. Так, когда в 1995 году мы с летчиком-исытателем Игорем Соловьевым на Су-32 возвращались с авиасалона в Ле-Бурже, произошел частичный отказ управления, самолет стало раскачивать.
В самолет встроены ключевые системы российского производства. Планируется выполнить около 200 испытательных полетов. По прибытии на аэродром ЛИИ им. Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева».
И чем прыжки на Северном полюсе отличаются от других широт нашей планеты? Можно вспомнить экспедиции Седова, Шмидта, походы других отважных первопроходцев-исследователей. Во-вторых, потому что на Северном полюсе с такой высоты еще никто в мире не прыгал. О рекорде, как о свершившимся факте говорить еще рано, это только анонс. Но подготовка к прыжку идет полным ходом. Прыжок нужно тщательно просчитать.
Многое надо учесть. В первую очередь сложные метеоусловия: ветер, плохая видимость, низкие температуры, трещины во льдах, торосы. К тому же это будет высотный прыжок, а значит разрежённая атмосфера, на полюсе она начинается с высоты восемь тысяч метров. Наш прыжок с высоты 10 тысяч метров. Это значит, что за бортом будет минус 55 градусов, скорость покидания самолёта 360 км в час, предполагаемый эквивалент температур ожидается под минус 90 градусов. Для того, чтобы справиться с такими условиями, НПП «Звезда» разработало специальное высотное снаряжение и нам с Михаилом Корниенко предстоит его испытать. Будем прыгать с кислородным оборудованием. А атмосферное давление за бортом снижается до 170-250 мм рт. При прыжке с 10000 м скорость падения в начальный момент будет составлять около 200 км в час. Значит, если на этой скорости не стабилизировать свое падение, то возникнут перегрузки, которые могут отрицательно влиять на самочувствие парашютиста в свободном падении.
Само свободное падение будет составлять по времени около двух с половиной минут. Далее парашют принудительно раскрывается стратонавтом. Десять километров — солидное расстояние. Пешком его пройти можно примерно за два часа. А за сколько его можно пролететь с парашютом? У вас, наверное, должен быть еще скафандр? Вы ранее прыгали в такой амуниции? И откройте для дилетантов секрет профессионального приземления: как точно рассчитать, куда именно может отнести парашют, например, из-за внезапного ветра? Как вы минимизируете возможные риски? Как идет подготовка рекорда?
Где вы тренируетесь? Поэтому общее время, соответственно, где-то около пяти минут. Да, у нас будет специальное оборудование: возьмем с собой кислородное оборудование, GPS-системы и радиомаяки. Кислородное оборудование будет обеспечивать нас воздухом, GPS-системы помогут выдерживать нужный курс, а специальные маяки - сообщать координаты, чтобы поисковые команды могли быстро нас найти. Подготовку к прыжку будем проходить и на местах проживания, и в Центре подготовки космонавтов.
Такую никогда не вырвет никаким потоком. И удобнее она намного.
Наверное, тот, что случился при испытаниях прототипа 05. На нем тогда вместо электродистанционной аналоговой системы управления впервые установили цифровую — ноу-хау. Первый полет, 8 октября 2003 года, прошел вполне успешно. А в следующем едва не случилось ЧП. Что произошло? Я поднялся, завис над землей. А дальше — вертолет перестал слушаться управления.
И ничего нельзя сделать. Как я смог сбалансировать машину, рассказать невозможно. Тут уже не опыт — скорее, какое-то шестое чувство, наверное, помогло, интуиция. Выровнял, посадил. Смотрю, инженер по «Ансату» Аркадий Дэй — он слева, в соседнем кресле, даже побледнеть успел. Потом эксперты напишут мудреную фразу: «При анализе причины такого поведения вертолета выяснилось, что в программное обеспечение системы управления… было ошибочно внесено фазовое запаздывание в управление 90 градусов». А дальше — «оптимистичный» такой вывод: «По оценке специалистов, при фазовом запаздывании в управлении более 45 градусов вертолет считается неуправляемым…» Вообще электродистанционная система управления ЭСДУ — решение революционное.
До этого ее на отечественных вертолетах никогда не было, только примитивная механическая. ЭСДУ раньше стояла лишь на военных самолетах Су-27. Эту систему конструкторы смогли адаптировать под наш маленький легкий «Ансат». Отличная получилась система, но сертифицировать ее для гражданской авиации до сих пор так и не получилось — не с чем сравнивать, нет критериев. Поэтому «Ансаты» пошли в серию с гидромеханической системой управления. Тоже передовое решение: пилотировать легче и приятнее, чем если бы на механике, — летчики подтвердят. Система имеет четырехкратное дублирование, так что отказы исключены.
Спереди массивная двухметровая металлическая «указка» — считывает параметры полета. Все это для того, чтобы к выводу вертолета в серию добиться его абсолютной надежности. По иронии судьбы, именно «указка», установленная с такой благородной целью, едва не погубила опытный образец. Все происходит в течение нескольких секунд, в рядовом испытательном полете. Я вдруг замечаю, как «указку» мою ведет в сторону. В следующее мгновение ее отрывает от фюзеляжа, и я на подсознании уклоняюсь от железки, способной по ходу срезать мне лопасти... Срочно нахожу подходящую площадку, приземляюсь, перевожу дух.
Осматриваю вертолет. Злополучная «указка», вырванная с корнем, болтается на тросах-креплениях. Вовремя я прервал полет. Еще пара-тройка секунд, и штуковина, окончательно оторвавшись, могла разнести все в клочья. У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность — лучшая черта мужества». Что верно, то верно — необоснованный риск в нашем деле неуместен. Я в этот день по программе истязал машину на режимах, близких к запредельным, — испытывал «Ансат» на прочность.
До десятой минуты полета все идет нормально. На одиннадцатой отправляю вертолет в пике… На выходе из пике, в самой напряженной фазе полета, сигнализация сообщает: «Пожар левого двигателя». Тут же включаю систему пожаротушения, со скоростью компьютера определяю возможное место посадки. Иду к земле... На земле выяснят: сварной шов выхлопного патрубка не выдержал нагрузок, пошла трещина, и в отсек двигателя стали попадать раскаленные газы.
Заслуженный лётчик-испытатель родом из Приморья погиб при крушении Су-30 в Иркутске
Они должны были как в бочке уйти вместе с ним туда на дно», - отметил он. Проклятие Камчатки. Вертолет с туристами упал в Курильское озеро: что известно Еще один выживший при крушении вертолета турист из Санкт-Петербурга Виктор Стрелкин рассказал, что спасся через разбитое окно в кабине пилота: он едва успел вдохнуть воздух, а потом всплывал с глубины 8-9 метров. А вот летчик-испытатель Московского вертолетного завода имени Миля Александр Климов в комментарии Telegram-каналу «Радиоточка НСН» заявил, что экипажу допустимо сажать вертолет через облако тумана, но все зависит от условий в конкретной ситуации. Если это безопасно, с выходом на безопасную высоту, он принимает решение и пробивает облака. Это нормальное явление», - объяснил Климов.
А тут такое. Кружил он долго, громко так летал», — рассказывал очевидец по горячим следам.
Однако среди версий ЧП издание упоминает и неофициальную: поломка системы подачи кислорода, из-за чего пилоты могли задохнуться. По этой версии, когда Су-30 перестал выходить на связь, к нему отправили второй истребитель. Его экипаж видел обоих пилотов без сознания — они сидели на своих местах, свесив головы. Самолёт в этот момент был полностью неуправляемым. Местная жительница стала свидетельницей катастрофы, говорит, что сильного взрыва она не услышала. Вдруг через несколько секунд после он взмыл вверх под углом, полетел в сторону, опять вспыхнул и пошёл черный дым», — рассказала она. Крушение истребителя Су-30 в Иркутске попало на камеры видеорегистраторов.
Многочисленные видео падения и его последствий публикуют местные соцсети. Падение самолёта с другого ракурса. При падении самолёт повредил линию электропередачи, 150 домов остались без электричества. Возник сильный пожар.
Ту-214 закрывает другую линейку, среднемагистральный [летают на направления от 2,5 тыс. Это хорошая идея, что их будут эксплуатировать в России. Это нужно, но подход должен быть грамотным, — подчеркнул Заболотский. Эксперт отметил, что линейки этих двух моделей самолетов начали создавать еще во времена СССР, когда не было иностранных комплектующих и в стране было налажено производство собственных запчастей. Поэтому в случае удачной реализации идеи, о которой говорит Борисов, никто России «кислород не перекроет» санкциями.
Под эти модели проще перестроить производство. Заодно это поможет загрузить предприятия и создать рабочие места, потому что мы не должны стоять на месте. Кроме того, появится возможность эти самолеты модернизировать [не опасаясь санкций]. Это очень большая, хорошая и комплексная задача, — сообщил заслуженный летчик.
Posted 24 октября 2022,, 08:37 Published 24 октября 2022,, 08:37 Modified 24 октября 2022,, 08:37 Updated 24 октября 2022,, 08:37 При крушении самолета Су-30 в Иркутске погибли два летчика-испытателя 24 октября 2022, 08:37 Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев посетил семьи погибших пилотов. Также он рассказал о лётчиках в своём телеграме. Авиакатастрофа унесла жизнь Виктора Крюкова и Максима Конюшина. Кобзев рассказал, что Максим Конюшин родился в Приморье.
В упавшем самолёте погибли лётчики-испытатели Иркутского авиазавода Максим Конюшин и Виктор Крюков
Родители Максима Вячеславовича похоронены в Москве на Троекуровском кладбище. Супруга и брат попросили оказать содействие в захоронении погибшего летчика там же. Готовим обращение в адрес Сергея Семеновича Собянина. Родился в семье военного летчика, так что вопросов о будущей профессии у мальчика не было. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт.
Военный летчик второго класса, лётчик-испытатель третьего класса. Выполнял испытательные полеты в Ахтубинске. Сослуживцы говорят, что Виктор Викторович был жадный до полетов.
Во-первых, у нас прекратился этот источник финансирования. А во-вторых, мы расширили этот клуб.
С тех пор его полное название — Клуб героев, создателей и испытателей авиационной и космической техники города Жуковского. Клуб объединяет тот же костяк профессионалов — больше 20 героев России и Советского Союза. Плюс к нам пришло большое количество физических и юридических лиц, которые были задействованы в контуре создания и испытаний авиационно-космической техники. Если перечислять все специальности, получится большой список на сотни имён. Почему вы, герой России, заслуженный и уважаемый лётчик пошли на такой шаг — отказ от работы в собственном детище?
И это заявление о клубе — лишь одно из частных заявлений. А вообще я полностью отказался от всех должностей и всех долей во всех российских предприятиях, организациях и юридических лицах. И это не протест, я подчёркиваю. Это от отсутствия понимания, как дальше можно выполнять хоть какие-то обязанности в условиях широкомасштабной «операции». Фото из личного архива А.
Как на ваше решение отреагировали коллеги по клубу, коллеги по лётной работе, друзья, товарищи? Меня больше всего поразило, кто наехал улыбается. На меня наехал один мой ровесник, до того момента бывший моим другом, Герой Российской Федерации, с которым мы вместе работали, летали. Он чуть попозже меня начал испытательную работу и чуть позже меня получил звание Героя России. Тем не менее мы дружили до этого дня.
Весь смех в том, что он сам окончил Харьковское авиационное училище, окончил с отличием; сам родился в Сумской области область на северо-востоке Украины, которая граничит на западе с Черниговской областью, на севере и востоке — с Российской Федерацией, на юго-востоке — с Харьковской, на юге — с Полтавской областью. И после окончания училища он работал лётчиком-инструктором, служил офицером в Харьковской и Полтавской областях. Именно в этих районах его родители, его жена оттуда, у него там очень много было друзей, любви, о которой он мне много лет рассказывал с тоской…И я спрашиваю себя, а что вообще с людьми-то происходит?! Но это лишь один вид реакции. А второй вид реакции прямо противоположный.
Втихаря, чтобы никто не знал, на меня посыпался вал одобрений со стороны моих коллег. Но что гораздо более важно, идут одобрения от их детей! Людей, с которыми я вообще не был в контакте. Но они, узнав о моем решении, где-то взяли мои контакты и сами стали выходить на меня. Дети тех самых родителей, которые на меня наезжают!
Их дети выказывают мне горячее одобрение. Меня это, разумеется, очень сильно вдохновило, хотя на мои действия ни та ни другая реакция не влияет никак, потому что есть вещи, в которых я уверен абсолютно, и меня никакие ни одобрения, ни осуждения, ни репрессии не заставят отказаться от моих принципов. Гарнаева Почему кажется, что среди военных профессионалов никто не высказывается о происходящем, почти как в православной церкви? Мы просто не умеем слышать, или действительно вы одиноки? Я совершенно точно не одинок.
Здесь я ставлю многоточие. Гарнаева Действительно ли вы публично предложили себя в качестве переговорщика с украинской стороной по пленным? Минобороны России ранее официально сообщало, что есть пленные. Это невыносимо для меня… И я хотел бы получить санкцию властей на эту работу.
Экипаж разбившегося Ил-112В — профи испытаний самолетов. Вот их истории Freepik Читать 360 в Экипаж Ил-112В, упавшего в Подмосковье, сделал все, чтобы увести самолет дальше от жилых домов. Командиром был Герой России, а с ним в кабине — опытные летчик и бортинженер. Они не раз испытывали модели самолетов и имели награды. Ил-112В должен был участвовать в Международном военно-техническом форуме «Армия-2021». Крушение произошло в лесополосе при заходе на посадку на аэродроме Кубинки.
Ил-112В выполнял тренировочный полет. Причину аварии начали выяснять, расследованием причин крушения занялась специальная комиссия. Реклама Экипаж самолета Ил-112В Самолетом управлял опытный экипаж, который не раз испытывал модели Ил. За штурвалом находился летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов. В состав экипажа входили также летчик-испытатель первого класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель первого класса Николай Хлудеев. Все трое погибли. До этого они не раз успешно испытывали технику.
И ничего нельзя сделать.
Как я смог сбалансировать машину, рассказать невозможно. Тут уже не опыт — скорее, какое-то шестое чувство, наверное, помогло, интуиция. Выровнял, посадил. Смотрю, инженер по «Ансату» Аркадий Дэй — он слева, в соседнем кресле, даже побледнеть успел. Потом эксперты напишут мудреную фразу: «При анализе причины такого поведения вертолета выяснилось, что в программное обеспечение системы управления… было ошибочно внесено фазовое запаздывание в управление 90 градусов». А дальше — «оптимистичный» такой вывод: «По оценке специалистов, при фазовом запаздывании в управлении более 45 градусов вертолет считается неуправляемым…» Вообще электродистанционная система управления ЭСДУ — решение революционное. До этого ее на отечественных вертолетах никогда не было, только примитивная механическая. ЭСДУ раньше стояла лишь на военных самолетах Су-27.
Эту систему конструкторы смогли адаптировать под наш маленький легкий «Ансат». Отличная получилась система, но сертифицировать ее для гражданской авиации до сих пор так и не получилось — не с чем сравнивать, нет критериев. Поэтому «Ансаты» пошли в серию с гидромеханической системой управления. Тоже передовое решение: пилотировать легче и приятнее, чем если бы на механике, — летчики подтвердят. Система имеет четырехкратное дублирование, так что отказы исключены. Спереди массивная двухметровая металлическая «указка» — считывает параметры полета. Все это для того, чтобы к выводу вертолета в серию добиться его абсолютной надежности. По иронии судьбы, именно «указка», установленная с такой благородной целью, едва не погубила опытный образец.
Все происходит в течение нескольких секунд, в рядовом испытательном полете. Я вдруг замечаю, как «указку» мою ведет в сторону. В следующее мгновение ее отрывает от фюзеляжа, и я на подсознании уклоняюсь от железки, способной по ходу срезать мне лопасти... Срочно нахожу подходящую площадку, приземляюсь, перевожу дух. Осматриваю вертолет. Злополучная «указка», вырванная с корнем, болтается на тросах-креплениях. Вовремя я прервал полет. Еще пара-тройка секунд, и штуковина, окончательно оторвавшись, могла разнести все в клочья.
У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность — лучшая черта мужества». Что верно, то верно — необоснованный риск в нашем деле неуместен. Я в этот день по программе истязал машину на режимах, близких к запредельным, — испытывал «Ансат» на прочность. До десятой минуты полета все идет нормально. На одиннадцатой отправляю вертолет в пике… На выходе из пике, в самой напряженной фазе полета, сигнализация сообщает: «Пожар левого двигателя». Тут же включаю систему пожаротушения, со скоростью компьютера определяю возможное место посадки. Иду к земле... На земле выяснят: сварной шов выхлопного патрубка не выдержал нагрузок, пошла трещина, и в отсек двигателя стали попадать раскаленные газы.
Вспыхни он, чем бы могло все закончиться? На двигатели мы разве что не молились. И было почему. Первоначально рассчитывали на отечественные, но выяснилось, что требуемый движок существует лишь в далеких фантазиях. Напросились к ним в гости. Десятиминутная аудиенция у президента компании Жиля Уиме, которой были удостоены главный конструктор КВЗ Степанов и Валерий Карташев, растянулась на полтора часа. Уиме проникся идеей и… выделил заводу на период опытно-конструкторских работ восемь двигателей. А каждый движок, между прочим, стоил 250 тысяч долларов.
Уиме не скрывал: перспективный казанский проект для его фирмы — хороший шанс для выхода на российский рынок.
На аэродроме в Жуковском приземлился опытный образец российского Superjet-100
Максим Вячеславович Конюшин — профессиональный лётчик-испытатель. на пятерку», - рассказал летчик-испытатель 1-го класса - командир отряда ПАО «Яковлев» (входит в Ростех) Леонид Чикунов. Это станет одним из главных событий фестиваля «Космический успех», который состоится 28 апреля в Молодежном центре. Что известно о погибших в Иркутске летчиках-испытателях. В Москве скончался Иван Капрэлян, сын лётчика-испытателя и Героя СССР, который испытывал первые вертолёты Ми и установил на них восемь мировых. В летчики-испытатели зачастую приходят из военных летчиков – так сложилось и у Сергея Богдана.
Экипаж, поднявший в небо первый в мире сверхзвуковой аиалайнер: ведущий инженер-испытатель В.
Пилотировавший самолет заслуженный летчик-испытатель России Леонид Чикунов рассказал, что перелет прошел отлично, без нареканий по работе бортовых систем. В Жуковском сегодня прошла церемония прощания с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром. Это станет одним из главных событий фестиваля «Космический успех», который состоится 28 апреля в Молодежном центре. Рафаэль Сулейманов, летчик-испытатель ОКБ Сухого, заслуженный летчик-испытатель, летчик-испытатель первого класса. Это станет одним из главных событий фестиваля «Космический успех», который состоится 28 апреля в Молодежном центре. Ими оказались заслуженный летчик РФ Максим Конюшин и летчик-испытатель третьего класса Виктор Крюков.