Первым перестанет работать эскалатор на выходах №2-6 на станции «Лубянка» Сокольнической линии. эскалатор застрял за плащом и волосами пассажирки, в результате чего девушка получила травму головы. Пассажирка Московского метрополитена получила травмы после того, как ее плащ и волосы затянуло в эскалатор.
Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве — Video
Смотрите видео онлайн «Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве» на канале «МВД МЕДИА» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 8 апреля 2024 года в 8:53, длительностью 00:01:24, на видеохостинге RUTUBE. Смотрите онлайн Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские. Акустики Московского комплекса ЦАГИ выдали рекомендации по выбору параметров системы шумоглушения реконструируемой вентиляционной камеры станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена. ЧП в московском метро Взрыв на станции «Лубянка» Последние новости Телеканал «Звезда».
После масштабной реставрации открылся один из вестибюлей станции «Лубянка»
Вот, как описывает процесс работ Американский инженер Джордж Морган в книге "Как мы строили Метро": "... Таким образом вся масса грунтов опиралась лишь на деревянное крепление штольни, механическая прочность которой естественно не была рассчитана на такую непомерную нагрузку. Кровля штолен начала садиться, вся масса пород на станции пришла в движение, отдельные элементы крепления начали выбывать из строя. Транспортные штольни сверху и с боков сдавило настолько, что по ним с трудом проходила даже небольшая вагонетка.
Положение было очень серьезное. Стойки диаметром в полметра ломало, как спички. Там, где стойки уцелели, их вдавило в деревянные лежаны, на которые они опирались.
Пробив лежаны, стойки вошли в твердую почву штольни. Это создало впечатление, что почву начинает пучить... Над нами проходила площадь, важный узел города.
Над станцией были проложены магистрали водопровода, канализации, освещения, телефона. Серьезная осадка на поверхности могла повредить подземные сооружения и в какой-то мере отразиться на жизни города. Если на угольных разработках можно было оставить недоконченную выработку и перейти на новый участок пласта, то здесь было иначе.
Станция представляла звено в общей цепи перегонов, и перенести ее на новую территорию было невозможно. Совершенно ясна была необходимость остановить какими-то мерами дальнейшую деформацию и осадку. Для этого пришлось временно заложить бутовой кладкой участки транспортных штолен.
В этой стадии работ станция превратилась в аварийный участок... Стало очевидным, что если трехсводчатую станцию трудно строить даже при самых благоприятных геологических условиях, то в условиях "Дзержинской" станции это невозможно. Мнения инженеров разделились.
Самые осторожные предлагали на этом месте станции не строить, а просто пройти площадь перегонными тоннелями. Другие считали возможным отодвинуть станцию от центра площади, где можно было разыскать более надежные грунты. Третьи наконец предлагали продолжать строить на прежнем месте, но только не трехсводчатую, а двухсводчатую станцию.
Площадь Дзаржинского - важный транспортный и деловой узел в центре города, поэтому было принято предложение строительства двухсводчатой станции, без протяженного центрального зала.
Когда же у поезда-призрака "плохое настроение", он пытается заманить пассажиров в ловушку и открывает вагон. Главное — не заходить туда, в противном случае, попав внутрь, выбраться уже не получится. Духи вас не отпустят. Существует тайный проект — "Метро-2" Тайны московского метро: в какие страшилки верят жители столицы?
Речь идёт про тайные линии метрополитена, которые находятся глубоко внутри земли. Есть версия, что в этой части подземки есть хранилища с едой, а также зоны для размещения людей. Их Советский Союз якобы специально подготавливал на случай, если начнётся атомная война. Впрочем, есть и более зловещие слухи по поводу "Метро-2". Городские легенды гласят, что в глубине московской подземки оборудованы лаборатории, в которых выращивают мутантов.
По путям бродит Путевой обходчик Увы, пять этих страшных историй про метро — не миф, а реальность. Это призрак мужчины, который на протяжении 40 лет работал во благо столичной подземки. Смерть сотрудника наступила, когда ему исполнилось 82 года. Но даже после гибели он не оставил рабочее место и теперь "следит" за состоянием железнодорожного полотна, бродя по тоннелям метро. Интересно, что некоторые работники московской подземки действительно встречали дух мужчины на путях.
За короткое время спасатели МЧС России совместно с сотрудниками метрополитена эвакуировали из подземки около 3500 человек. Медики и спасатели оказывали пострадавшим первую медицинскую помощь и направили их в лечебные учреждения. Для этого были задействованы 40 машин «скорой» и спасательные вертолеты.
Авторы первых 100 публикаций получат сувениры от Московского транспорта и приглашения на двоих на смотровую площадку ЦДМ, откуда открывается панорамный вид на исторический центр столицы. Также посетители ЦДМ смогут принять участие в бесплатных экскурсиях по достопримечательностям магазина. Вместе с гидом гости посетят главный атриум, трехпролетную лоджию, смотровую площадку и «Музей детства», где собраны ретроигрушки 50-х—80-х годов.
В рамках экскурсий российский историк и москвовед Михаил Коробко расскажет посетителям об экспонатах музея и уникальной коллекции игрушек, посвященной транспорту: легковые и грузовые автомобили, гоночные болиды, речные катера. Экскурсии предназначены для семейного посещения с детьми старше шести лет.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закрыли на капремонт
Мэр Москвы открыл южный вестибюль станции метро «Лубянка» с выходом на Лубянскую площадь и улицу Никольская. ЧП на станции «Лубянка» остановило движение поездов от «Комсомольской» до «Парка культуры». 13 апреля, в день поминовения усопших – Радоницу, Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершил заупокойную литию на московской станции метро «Лубянка» — в том месте, где 29 марта этого года был совершен террористический акт. Спустя почти шесть лет капитального ремонта вновь распахнул свои двери южный вестибюль станции "Лубянка".
После масштабной реставрации открылся один из вестибюлей станции «Лубянка»
Двери вагонов были открыты, но выходить на перрон никто не спешил, а вскоре в подземке прозвучал еще один взрыв. Галине повезло: она оказалась далеко от эпицентра, но ранения все же получила. Правда, женщина от шока не почувствовала боли. Просто поняла, что как можно скорее хочет оказаться дома — выбежала на улицу и села в первую попавшуюся маршрутку. Я, не чувствуя ног, побежала наверх. Выскочила и села на маршрутку до дома, ничего не соображая. Заметила на себе косые взгляды пассажиров.
А когда пришла домой и начала раздеваться, увидела, что у меня пальто в крови. Сняла сапог, а из него полилась кровь», — рассказывала Галина. Уже дома женщина посмотрела на себя в зеркало и поняла, что серьезно ранена осколками и истекает кровью. Она вызвала скорую помощь и несколько дней провела в больнице. Когда настало время выйти на работу, Галине Вулисановой снова пришлось спуститься в метро, и, по ее словам, чувствовала себя она довольно спокойно — только каждое утро и каждый вечер внимательно оглядывала станцию «Лубянка»: смотрела на колонны и на стены, на которых остались следы повреждений. Самый тяжелый момент случился через два года.
Ну бывает такое. Временная остановка, мол, сейчас мы отправимся, ничего не случилось. А я выскочила на перрон, плакала.
Глава ЦБ отметила, что политика регулятора напротив направлена на стимуляцию роста сбережения. Набиуллина также отметила, что период высокого роста номинальных зарплат идет практически с начала 2023 года. Он отметил, что у украинской армии рушится и вторая линия обороны, включавшая Очеретино. К югу от Очеретино противник будет постепенно откатываться на линии водоемов и Карловского водохранилища», — подчеркнул Рожин. Освобождение населенных пунктов подтверждается соответствующими видеозаписями, указал эксперт в своем Telegram-канале. По мнению эксперта, украинская сторона пока не способна стабилизировать фронт. В украинских социальных сетях распространяются слухи о том, что ситуация для ВСУ у поселка Бердычи становится все хуже, украинские военные уже не пытаются удержать позиции: они думают о том, как правильно отступить, при этом не растеряв остатки боевого духа. В нынешних условиях главное нормально отойти на новый рубеж, при этом сохранив людей. И, конечно, не допускать окружения наблюдательных пунктов, потому что за событиями следят сейчас все военные, деморализация никому не нужна», — пишут украинские паблики. Ранее сообщалось, что ВС России заняли более выгодные рубежи в Харьковской области. Выставка будет интересна и тем, кто все еще верит в «западные ценности» и не видит «гибридной агрессии, развернутой натовцами» против России и ее населения, добавила дипломат. Ранее в Кремле оценили выставку трофейной техники в Москве. Китайская сторона также призывает к взаимодействию и сотрудничеству с Россией в этом вопросе, добавил он. Назвать точно, насколько будет температура выше нормы, он не смог, передает ТАСС.
На то имелись объективные причины, и американский инженер Джордж Морган, активно консультировавший Метрострой, считал строительство станции в таких тяжёлых условиях в принципе крайне опасным. Именно этим и объясняется такой усечённый первоначально вид станции. Осложняли строительство и рельеф, и пёстрая смесь грунтов: юрские глины, которым свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, неустойчивые слои водоносного гравия и многое другое. В связи со строительством пересадки на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии и необходимостью организации удобного пересадочного узла, в 1973-1975 годы на станции была проведена реконструкция, в ходе которой она полностью поменяла свой внешний вид, утратив свой авангардно-модернистский облик и став достаточно простой в оформлении, без каких либо архитектурных «излишеств», с довольно тяжёлыми массивными пилонами. Но на это есть свои причины, о которых расскажем ниже. Стиль первоначального облика станции сохранился в оформлении наземного входа на станцию: портал с двумя арками для входа и выхода пассажиров, украшающие и сегодня фасад наземного вестибюля. Станция расположена в центре Москвы, под Лубянской площадью, одной из основных площадей и транспортных узлов столицы, на стыке сразу четырёх районов: Тверского, Мещанского, Басманного и Красносельского, в Центральном административном округе Москвы. Выход в город через наземный вестибюль, а также через длинный подземный переход, проходящий под всей Лубянской площадью и имеющий выходы практически во все её уголки: к Никольской улице, Театральному проезду, Новой площади, улице Большая Лубянка, Мясницкая, Камерному музыкальному театру имени Б. Покровского, Политехническому музею, Центральному детскому магазину, Государственному музею В. Маяковского и многим другим объектам. Станция является пересадочной на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии, также рядом проходят многие в том числе и магистральные маршруты наземного транспорта, на станции стандартно высокий пассажиропоток и она никогда не бывает малолюдной. Сегодняшняя «Лубянка» - пилонная станции построенная по индивидуальному проекту. Первоначальная конструкция и оформление станции были совсем другими. В цветовой гамме преобладают неброские белые тона. Пилоны имеют строгую угловатую наклонную форму, с расширением кверху. Из-за особенностей грунтов пилоны пришлось сделать очень широкими и громоздкими; как следствие, расстояние между проходами получилось весьма большим, что не очень хорошо для интенсивного пассажиропотока пересадочного узла. Фото начала 2000-х годов. Пилоны облицованы квадратными плитами равного размера, в отделке применён белый уральский мрамор «Коелга». Освещение станции «Лубянка» обеспечивает непрерывная полоса светильников, заключённая в короб и смонтированная вдоль оси центрального зала. Дополнительное освещение дают стандартные люминесцентные светильники, скрытые в верхней части пилонов. Пол облицован красно-коричневым гранитом. Области вокруг пилонов выложены серым гранитом. В центре зала находятся два эскалаторных спуска — переход на станцию «Кузнецкий мост», открытый в 1975 году и ставший причиной реконструкции и полной перестройки станции. Переход на станцию «Кузнецкий мост». С архитектурной точки зрения он больше относится к «Кузнецкому мосту», поэтому подробнее про него мы расскажем в описании той станции. Станция «Дзержинская» в первые годы работы. Первоначальным проектом предлагалось построить пилонную станцию с полноценным центральным залом, но из-за сложной геологии местности его раскрывать не стали. Был построен лишь укороченный аванзал зал длиной 28 метров, с двумя проходами в боковые нефы. Пол был выложен мелкой керамической плиткой, в конце аванзала располагался выложенный светлым мрамором полукруг. Современная визуализация. Автор: Виталий Храпов Позже на этом месте был установлен бюст Ф. Дзержинского, который после реконструкции станции перенесли в наземный вестибюль, а в 1990 году демонтировали. Так бывший аванзал выглядит сегодня. За большими гермоворотами раскрытый в 1973-1975 годы центральный зал станции. В отличие от других станций, где гермоворота установлены непосредственно за эскалатором, на «Лубянке» как, к примеру, и на «Красных воротах» они установлены уже за существовавшими проходами. Изначально, гермоворот на станциях метро не было, их стали устанавливать после Войны, соответственно на довоенных станциях их дополнительно встраивали, не всегда хватало места разместить ворота в привычном месте. Часть старой станции. В случае с «Лубянкой», в то время когда устанавливали гермоворота, центрального зала у станции ещё не было и на станции установили две пары небольших гермоворот непосредственно в межпилонных проходах. Тогда же, во время этой перестройки, аванзал несколько изменил свой вид. Как станция выглядела в 1950-1970-е, мы можем судить по этому сохранившемуся фрагменту. Изначально у станции был только один юго-западный выход в город. Изначально тут были три эскалатора серии Н. Эскалаторы в 1935 году. В 1997 году они были заменены на новые эскалаторы типа ЭТ-3М. Ещё до раскрытия центрального зала, в 1968 году из северо-восточного торца станции был сооружён второй выход со станции, который ведёт в большой подземный переход проходящий под всей площадью. В юго-западном торце станции сохранились три пары оригинальных переходов с первозданной облицовкой — те самые, через которые пассажиры попадали на платформу до реконструкции. Вид с этой же точки в 1947 году. Как и большинство других станций первой очереди «Дзержинская» была построена в стиле Ар-Деко. В остальном от первоначального оформления станции не осталось практически ничего. Боковые залы освещают люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда. Сегодня путевые стены облицованы мелкой глазурованной плиткой света слоновой кости. Цоколь стен облицован чёрной плиткой. Как видно, плитка время от времени осыпается, и вместо кусочков такого же цвета как заплатку используют жёлтую плитку. Первоначально боковые залы были специально сооружены круглого сечения, как бы являясь продолжением тоннеля. Стены и своды зала оформлялись подпружными арками с неравномерным интервалом. Такое решение создавало красивую перспективу и обозначало межпилонные проходы залов, которым на станции не суждено было появиться в этом виде. Автор: Виталий Храпов Средняя часть путевой стены была облицована мелкой шестиугольной керамической плиткой. Цоколь и верхняя часть стен были выложены белой и светло-коричневой квадратной плиткой. Стены сводов со стороны платформы облицевали серым мрамором, арки выложили из белого мрамора. Освещение боковых залов обеспечивалось при помощи квадратных светильников, закреплённых вдоль козырьков, которые были подвешены над перронным залом. Дополнительно были смонтированы небольшие двухрожковые бра. Пол боковых залов был покрыт асфальтом. Название станции «Дзержинская» на путевых стенах было продублировано и на стене свода. Межпилонные проходы также освещались светильниками квадратной формы. Сейчас они не освещаются вообще никак. Автор: Виталий Храпов Архитектором станции стал Николай Ладовский, представитель рационализма, известный своими неординарными решениями. Узнав о том, что полноценной станции с трёмя залами построена не будет, он решил не маскировать чувство пребывания под землёй, как это было сделано на других станциях, а напротив, намеренно подчеркнуть его. Освещение было организовано таким образом, что освещённой постоянно была лишь та часть платформы, где находились пассажиры. Своды и путевые стены оставались погружёнными в темноту, как подобает тоннелю. Прибывающий поезд издалека начинал освещать боковые залы, постепенно увеличивая интенсивность света. Согласно задумке архитектора, предполагалось использование динамических «световых путеводов» — красных на посадку и голубых на выход, но эта часть проекта не была реализована. Такой подход вызвал смешанные отзывы о станции, поэтому в 1940-е годы от игры света отказались. Светильники были заменены на стандартные шаровидные, которые впоследствии появились на многих станциях первой очереди. Фото 1953 года. При строительстве Таганско-Краснопресненской линии встал вопрос о необходимости сооружения перехода. Конструкция «Дзержинской» без полноценного центрального зала не позволяла организовать пересадочный узел, поэтому было решено провести реконструкцию станции. Технологии того времени позволили провести заморозку грунтов на большую глубину, после чего провели раскрытие центрального зала и межпилонных проходов. После завершения реконструкции станция «Дзержинская» «Лубянка» утратила свою уникальность и получила типовое для 1970-х оформление, без каких-либо отличительных особенностей. Одной из основных причин, почему при реконструкции станции не удалось сохранить первоначальный облик или хотя бы стиль, стали не только тяжёлые геологические условия. Одним из факторов, к примеру, стало то, что во время строительства станции, применялся буро-взрывной способ, в результате чего, грунты были сильно повреждены и возводить новую станцию приходилось в ещё более сложных условиях. Одна из архитекторов новой станции Нина Алёшина часто слышала в свой адрес критические замечания, не раз ей говорили: "Вы архитектурно уничтожили станцию! Но геология диктовала своё, шаг пилонов был задуман очень крупным и при реконструкции архитекторы в него не вписывались.
Строители хотели направить метро в сторону Ильинки. Но Кагановича такое решение не устраивало. Когда метро уже строили, Москву ее руководители видели уже совсем другим городом, новым, измененным, ничего средневекового, а именно такой была Москва до 1930-х годов, в ней не должно было остаться. Через площадь Дзержинского должен быть проходить широкий проспект Ленина. Так что строительство и метро, и станции именно тут было делом решенным. А сложности? Ну что сложности. И не такие проблемы решали. Но почему не проложить новую штольню на два-три метра ниже первой? От этого будущая станция ляжет чуть глубже, чем мы предполагали до сих пор. Но разве это так уж существенно? Вы возражаете? Вы говорите, что плывун ворвётся и в новую штольню и, как щепки, сломает её деревянные крепи? Но почему мы должны крепить нашу новую штольню только деревом? Другого крепления, говорите, не знает мировая техника? Нельзя ли отказаться от старых традиций и укрепить нашу штольню, ну, хотя бы железобетоном? Особенная станция В конечном счете получилась совсем не типичная для Москвы станция. Пассажиры заходили с торцов станции и сразу шли на платформу. Возможно из-за большого трафика, а может быть из-за необходимости строить переход на «Кузнецкий мост», но скорее всего обе причины стали решающими, центральный зал на «Дзержинской» все-таки появился, но намного позже, в 1970-годах, когда прокладывали сиреневую ветку. При этом от оригинальной станции остался лишь десятиметровый «комплимент» архитектору. А жаль. Фотографий первой станции почти не сохранилось. Это одно их немногих изображений. Решение Ладовского Уникальность «Площади Дзержинского» заключалась еще и ее оформлении. Дело в том, что к моменту, когда началась отделка станций первой очереди архитекторы-модернисты перестали пользоваться лояльностью властей.
В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы россиянки
Эскалатор в переходе между станциями «Лубянка» Сокольнической линии и «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопреснеской линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 18 марта по 19 апреля. Эскалаторы на станциях Сокольнической линии Московского метрополитена «Лубянка» и Филевской линии «Выставочная» с 11 марта по 5 апреля закроют на ремонт. Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт. Сегодня, 29 марта, в 7.56 мск на станции метро «Лубянка» произошел взрыв. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей.
29 марта - Произошли теракты на станциях метро "Лубянка" и "Парк культуры" в Москве
Переходы между станциями метро "Кузнецкий мост" и "Лубянка" изменят режим работы DOMEX-Недвижимость Ещё больше новостей Сайт московского метрополитена разместил информацию о том, что переходы между станциями "Кузнецкий мост" Таганско-Краснопресненской линии и "Лубянка" Сокольнической ветки московского метро изменят режим работы на месяц в связи с ремонтом эскалаторов. С понедельника по четверг с 16.
Они являются «очередной наспех состряпанной британским истеблишментом информационной фальшивкой», подчеркнули в диппредставительстве. Посол Келин также отметил, что Россия, в отличие от Британии и других западных стран, не осуществляет и не поощряет диверсии против гражданских объектов. По его данным, тела были найдены со связанными руками и зашитыми животами, что вызывает подозрения в изъятии внутренних органов. Тела завернуты в нейлоновые черно-синие саваны, которые отличаются по цвету от саванов, используемых в Газе, передает ТАСС. Представители чрезвычайных служб считают, что это могло быть сделано с целью повышения температуры тел для ускорения процесса их разложения и сокрытия улик. Также агентство отмечает, что на некоторых телах обнаружены следы огнестрельных ранений в голову. Ранее палестинские экстренные службы обнаружили на территории медицинского комплекса «Насер» в Хан-Юнисе массовое захоронение с 50 телами погибших. Авиация, ракетные войска и артиллерия поразили эшелон у поселка Удачное в ДНР, указало ведомство в своем Telegram-канале. Стоит отметить, что другие элементы, названные в честь российских спортсменок, остались в правилах FIG.
Ранее FIG разработала критерии допуска российских и белорусских атлетов на соревнования под эгидой организации. Напомним, в начале октября президент Всероссийской федерации художественной гимнастики Ирина Винер заявила о непринятии нейтрального статуса российских спортсменов. Скорее всего, это связано с ротацией ВСУ на херсонском направлении, сообщил представитель пророссийского подполья Сергей Лебедев. По его словам, наблюдается большое скопление военных около военкомата в Корабельном районе Николаева, что может быть связано с ротацией на Херсонском направлении, передает ТАСС. Набиуллина пояснила, что инфляция возникает из-за того, что для этих денег не будет хватать товаров и услуг по старым ценам, передает РИА «Новости».
Центральный зал. Проект наземного вестибюля ст.
Дзержинская архитекторов И. Ловейко и Д. Фридмана, 1934. Из книжки о народном арх.
Их Советский Союз якобы специально подготавливал на случай, если начнётся атомная война. Впрочем, есть и более зловещие слухи по поводу "Метро-2". Городские легенды гласят, что в глубине московской подземки оборудованы лаборатории, в которых выращивают мутантов. По путям бродит Путевой обходчик Увы, пять этих страшных историй про метро — не миф, а реальность. Это призрак мужчины, который на протяжении 40 лет работал во благо столичной подземки. Смерть сотрудника наступила, когда ему исполнилось 82 года. Но даже после гибели он не оставил рабочее место и теперь "следит" за состоянием железнодорожного полотна, бродя по тоннелям метро. Интересно, что некоторые работники московской подземки действительно встречали дух мужчины на путях. Он появлялся перед ними во время движения. Есть станция с самой зловещей энергетикой Мистические и страшные истории про московское метро: станция "Лубянка". Считается, что под ней находится масштабная сеть подземелий, где были убиты десятки тысяч человек. Многие из них так и не смогли обрести покой и поэтому бродят по поверхности в виде духов, пугая москвичей. На то, что здесь людям действительно попадаются призраки, указывает странный факт. Именно на станции "Лубянка" у москвичей почти регулярно происходят сердечные приступы и обмороки.