Углошлифовальных машин? А губозакаточные машины ещё не завезли? Смотрите видео онлайн «Машинка на радиоуправлении для дрифта с "дымом". Дрифт (дрифтинг) — это автоспортивная дисциплина, в которой пилоты на извилистых трассах соревнуются в умении быстро вести автомобиль в управляемом заносе.
CindyCar.Drive 0.41
| Drift Life | Машина делает дрифт. В данной статье я расскажу вам про модификацию самодельной Wi-Fi машинки на NodeMCU. |
| Дрифт машины: 2 тыс изображений найдено в Яндекс Картинках | Дрифт машинка перевертыш «Hyper Skidding Stunt Car» тот случай когда крутейшая идея разбилась об очень посредственное исполнение. |
| Легенда японского дрифта на радиоуправлении с АлиЭкспресс. Подарок школьнику | Пикабу | Вот лучшие радиоуправляемые дрифт-машины, доступные на Amazon. |
Радиоуправляемые машины для дрифта
| В России построили Nissan Z для профессионального дрифта | Дрифт-карты – это компактные одноместные электрические или бензиновые машины на маленьких колесах, специально предназначенные для маневренных гонок. |
| Думаете, электромобили не могут дрифтить? Посмотрите, как это делает Hyundai Ioniq 5 N | Geely научила машину ездить в управляемом заносе без водителя за рулём. |
Мини Дрифт Машинки
Кто-то шёл к своей мечте долго и упорно, слезами и угрозами добиваясь от родителей заветной радиоуправляемой модельки, кто-то так и не смог насладится ощущением приятной тяжести пульта управления в руке, разочаровался в жизни и стал пожарным или космонавтом. Сейчас всё проще и доступней: достаточно откладывать немного из "обеденных" денег в течении полугода, и у тебя уже есть автомобиль, которым можно похвастать на RC дрифте в рамках заключительного этапа открытого чемпионата Ульяновска по Драг рейсингу.
Что же выбрать? На самом деле, выбор далеко не так узок, как может показаться. Стереотипы творят чудеса. Вот, например…Ford Sierra. В исполнении Cosworth, положим, купить ее сложновато даже в Англии, но просто машину поздних лет выпуска, с неплохим еще кузовом а он реально был оцинкован и задним приводом. В подвеске диагональные рычаги, как у Е30, моторы слабоваты для хорошего дрифта летом, но зимой и осенью хватит и 1,8, и двухлитровика, не говоря уже о V6. И не забывайте про своп мотора!
Благо, заготовка для этой процедуры удачная — моторный отсек большой. Или вот у Opel в прошлом веке была модель Omega. Та, что В, еще сравнительно молода, и у нее есть не только «овощные» моторы 2-2,2 литра, но и куда более серьезные V6 на 2,5, 2,6, 3,0 и 3,2 литра, даже есть боевой турбодизель 2,5 от BMW. Если ее немного облегчить, то с ней можно работать. Это вполне возможно: при том же каркасе кузова, что и у более старой Omega A машина более чем на 250 кг тяжелее — тут есть, что снимать… Дифференциал можно не заваривать, ибо есть самоблоки. Да и вообще, это недорогая тележка с недорогими запчастями, и довольно комфортная «в базе». Это может быть не только дрифт-кар, но и машина на каждый день. Как ни странно, отличные дрифт-кары делают из….
Да-да, мы помним стереотип про вольво-драйверов и все такое. Но вспомните, у них же были турбонаддувные рядные четверки на заднеприводных 740 и 940, да и рядная шестерка на 960 хороша. А что до подвесок у 960, не дающих дрифтить — так ведь есть универсалы, у которых сзади неразрезная балка: самое то! И АКПП в таком возрасте уже может быть полезно сменить на механику. В общем, как ни странно, это неплохой вариант. Кстати, зимой неплохо дрифтят полноприводные 850 и прочие S70. Конечно, силовое скольжение летом на полном приводе дается тяжело, но ведь мощности-то хватает. Старые модели 850T5R без всякого тюнинга имеют мощность за 230 л.
И, наконец, Mercedes. Как ни странно, среди этих машин отличных кандидатов на эту роль хватает. И если почтенного возраста W123 — это все же немного экстремальный вариант: его сложно найти, а если удается, то жалко портить коллекционный экземпляр, то более поздние W201 и W124 на роль недорогой заготовки подходят идеально. Богатый выбор моторов, наличие механических КПП, неплохая надежность и качество окраски. Да и машины в хорошем состоянии встречаются, и не за такие уж огромные суммы. Конечно, всегда есть шанс, что вы захотите оставить Мерс в оригинальном виде, а то и довести до идеала — ну что поделаешь, харизма… Кстати, есть и куда более молодые W202 и W203, которые не слишком дорого стоят, да и W210 годится, стоит он тоже уже не так уж дорого. Вам ведь не нужен идеальный экземпляр для создания корча? Если вдруг хочется быть самым стильным гонщиком, то почему бы не присмотреть недорогой Jaguar?
Да, такие есть, тот же S-тайп стоит недорого, правда, V8 по налогам разорителен, но вдруг вы прописаны в Крыму? А для питерцев есть трехлитровые машины, тоже достаточно мощные.
Для этого такие модели созданы на основе прототипов настоящих гоночных автомобилей. А чтобы трюки удавались, учтите, что нужна ровная поверхность для езды. В деревне у бабушки такая машинка будет не актуальна, а вот на ровной детской площадке или асфальте — самое то. Часто можно заметить игры с машинками-дрифтерами на площадках возле супермаркетов и ТЦ. А также существуют специализированные клубы. Оборудование машинок Зачастую машинки оснащены электромоторами на аккумуляторных батареях. Но есть модели и с мини-двигателями внутреннего сгорания.
Конечно же, второй более мощен и делает из машинки миниатюрную копию настоящего гоночного автотранспорта.
К сожалению, автомобиль не из дешевых, и даже покупка подержанного Nissan 350Z пробьет дыру в вашем кармане. Но если деньги для вас не проблема, вы не ошибетесь с выбором. Непомерно завышенная цена оказалась на уровне таких монстров, как Porsche и BMW. Для скромной японской компании Mazda это стало роковой ошибкой. Пусть RX-7 и дорогой, но если вы можете себе позволить его купить, он станет для вас верным дрифт-мобилем. Хотя и немного капризным. This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code.
Дрифт на радиоуправляемых машинках с электро и бензо движками
Российский дрифтер Никита Шиков — о процессе создания новой Toyota Supra для Russian Drift Series и её потенциале. Игрушечную BMW M2 затюнинговали в игрушечный дрифт-кар. В описании к видео Меркушев благодарит за предоставленную возможность Олега Клявина, главного конструктора инжинирингового центра СПбПУ, в котором разрабатывалась машина. Электро дрифт карты, кары купить в Москве недорого в магазине Видеообзоры Все бренды С доставкой по России Смотрите!
Новогодний подарок
- В чём подвох? Как обманывают?
- Самая маленькая машинка для дрифта | Видео
- Популярные бренды
- TOP 10 дрифт машин. Дрифтинг. Начальный бюджет.
Радиоуправляемые машины для дрифта
Трасса для бумажных суперкаров смоделирована при помощи настоящих компонентов от шасси и двигателей от гоночных машин, и маленьким спортсменам пришлось столкнуться с огромным числом опасностей. Смотреть видео онлайн RC дрифт: маленькие машинки с большими возможностями. Чем отличаются машинки для дрифта, которые завоевали сердца тысяч поклонников по всему миру, от обычных радиоуправляемых моделей автомобилей. Drift Truck — невероятно интересная детская машинка, способная не только быстро ездить и разворачиваться на месте, но и танцевать под музыку.
Что это такое
- Что это такое
- Комментарии
- Как в России научились строить дрифт-кары, за которые не стыдно перед японцами
- Улучшить свой запрос
Дрифт в стиле Кена Блока на радиоуправляемой машине: видео
Дрифт Радиоуправляемая машина HPI E10 Drift Nissan Skyline R34 Аркадий. Достоинства и недостатки, отзывы пользователей и владельцев о Minipro Дрифт карт Drift-Trike Mi T01. Видео автора «Сахарок TV» в Дзене: Всем привет, сегодня у нас распаковка и обзор реально крутой машинки на радиоуправлении для дрифта.
Не простая игрушка
- Последние выпуски
- Маленькая дрифт машина
- Машинки для дрифта
- Электромобиль в дрифте: первый тест и отзыв о КАМА-1
- Оформить аренду
- Как два пермяка начали собирать дрифт-трайки - трехколесные мотоциклы
Самая маленькая машинка для дрифта
Важно сравнить размеры колес перед заменой для правильной механической посадки. Большинство компонентов также включают ширину резьбы, радиальное соотношение, соотношение сторон, тип шины и номинальную скорость подшипника для обеспечения совместимости. Узнайте о качестве и инновационных технологиях мини дрифт машинки для улучшения характеристик автомобиля в различных условиях. Вы можете найти компоненты колес из высокопрочной резины, стали и железа, которые могут выдерживать экстремальные температуры и факторы окружающей среды. Большинство металлических деталей во время производства проходят интенсивные тепловые испытания и испытания под давлением, чтобы гарантировать надежность и надежность колес.
В качестве примера — авария на GT86, которая привела к пожару. У машины выгорела половина подкапотного пространства, а дорогущие провода остались невредимыми. На GR Supra будут амортизаторы Feal Suspension с отдельной настройкой отбоя и сжатия, а подвеска — конечно, от Wisefab, признанного лидера в этой области для дрифтовых автомобилей. Причём с подвеской тоже не обошлось без приключений. Несмотря на то что BMW Z4 появилась на рынке ещё в 2018 году, геометрия подвески немецкого родстера отличалась от той, что оказалась у японского купе. Готового решения Wisefab не было, а сделать его надо было ещё до официальной премьеры GR Supra.
Всё дело в том, что Toyota предоставила новую машину японцу Дайго Сайто задолго до официальной премьеры — пилот D1 GP, выступающий также и в RDS, получил уникальную возможность построить дрифт-кар в момент, когда базовая модель ещё не была рассекречена. Всего за 40 дней в Японии был построен дрифтовый спорткар, который показали чуть ли не одновременно с серийным. Материалы по теме Наш «Форсаж»: как кинофраншиза привела к нелегальным гонкам у МГУ и разогнала дрифт Стандартные детали в дрифтовой модели Стоит сказать отдельно о рулевом управлении. Новый автомобиль Шикова строится при непосредственном участии специалистов заводского подразделения Gazoo Racing, которое занимается разработкой и постройкой гоночных автомобилей с участием в чемпионатах различного уровня. Полученный за долгие годы опыт в 2015 году решено было объединить под брендом Toyota Gazoo Racing и вывести за пределы автоспорта. Проект, который поддерживается лично президентом компании Акио Тойодой, в итоге и стал автором модели GR Supra. Инженеры, которые создавали серийную модель, дали ряд советов HGK Motorsport и порекомендовали использовать стандартный рулевой вал и стандартные же крепления сидений на кузове. Алюминиевый и регулируемый вал с установленным на рейке электроусилителем полностью устроил создателей дрифт-кара с точки зрения безопасности, веса и своих характеристик. Что до салазок, то в дрифтовых машинах часто место пилота смещается назад и для этого переносятся крепления сиденья. Но в Supra остались штатные салазки за счёт того, что пилот сразу же идеально расположен — рабочее место Шикова никуда не двигали, просто поставили сиденье-ковш и руль, а уже под них определили позиции рычага коробки передач и ручного тормоза.
Важно также, что салазки являются силовым элементом кузова — они идут от порога к центральному тоннелю и обеспечивают жёсткость, которая у GR Supra выше, чем у карбонового монокока Lexus LFA. Задачка с каркасом К числу самых сложных элементов пилот RDS GP относит работу над обвесом, муки выбора двигателя между стандартным и «каноничным», а также в целом реализацию проекта и особенно логистику всех работ. Впрочем, по сложности реализации с логистикой может поспорить создание каркаса безопасности. Новая GR Supra — автомобиль двухместный и достаточно компактный, поэтому в салоне не так много места для переплетений труб каркаса. Решение пришлось продумывать силами HGK Motorsport, и оно соответствует всем нормам безопасности и при этом обеспечит пилоту комфорт. В карьере Шикова были моменты, когда после финиша в буквальном смысле немела левая рука — неправильное расположение труб в дверном проёме приводило к тому, что при активной работе рулём рука всё время билась одним и тем же местом о каркас. Ну а что касается комфорта, то здесь было важно обеспечить удобство посадки в низкую и достаточно тесную машину в полной экипировке и шлеме, а также возможность быстро покинуть салон в случае необходимости. Загадки дизайна и даты премьеры Что касается дизайна готовой машины, то это пока секрет.
Такой двигатель будет обеспечивать более высокий крутящий момент, позволяющий уводить твердые покрышки в занос. В большинстве случае устанавливается электрический двигатель, благодаря чему заезды можно устраивать и внутри помещений, не боясь выхлопных газов.
ДВС в радиоуправляемых автомобилях для дрифта используются очень редко. Ну и, наконец, необходима правильно настроенная подвеска. Углы развала-схождения должны быть настроены таким образом, чтобы у передних колес было максимальное, а у задних, минимальное сцепление с поверхностью трассы. Когда зритель наблюдает за зрелищным заездом дрифт-моделей, ему может показаться, что управление является достаточно простым. Но на самом деле в технике дрифта на пульте управления имеется множество различных нюансов — важно одновременно занимать самый близкий край трассы, поддерживать максимальную скорость, обгонять других участников и наблюдать за реакцией публики.
Кунимицу Такахаси Бывший и довольно успешный мотогонщик на фото он справа пересел за руль автомобиля после тяжелой аварии. С 70-х и до 2000 года выступал в японских Формулах 2000 и 3000, кузовных чемпионатах, на его счету даже один этап Формулы 1. Именно ему приписывается популяризация того, что называется управляемым заносом. Якобы он первым на островах использовал его для прохождения поворотов в чисто асфальтовых гонках. Получалось эффектно, быстро, однако губительно для «резины» Но, позвольте, такое прохождение поворотов — в раллийном стиле, когда за счет езды боком нет нужды сбрасывать скорость, и на виражах экономятся секунды — известно давно. Другое дело, что в Японии подобный rally style вызвал фурор и привел к появлению его неформальных почитателей. Одним из них стал Кэйичи Цучиа. Нелегальный дрифт зародился в начале 80-х в тех регионах Японии, где были горные серпантины по-японски «тогэ» и, в частности, самый знаменитый из них — Ироха-зака дорога 48 поворотов. История не сохранила имена всех дрифтеров тех лет, но одно донесла. Что любопытно, за участие в уличных гонках ему даже приостанавливали гоночную лицензию Сейчас тот фильм выглядит наивно — и по демонстрируемому пилотажу, и по съемке-картинке. Но для второй половины 80-х такой драйв, тем более на дорогах общего пользования, заставил молодежь покупать заднеприводные Sprinter Trueno в кузове AE86 и отправляться на тогэ. Так в Японии появились «хаширия» — стритрейсеры с их автомобилями и субкультурой. Toyota Corolla Levin слева и справа и Sprinter Trueno в центре в кузове AE86 по-японски «хачи-року», то есть «восемь-шесть». Хэтчбек или двухдверный седан, гордо именовавшийся купе, стали последними на долгие годы заднеприводниками причем с цельной задней балкой фирмы, очень популярными в свое время в ралли и кольце и до сих пор культовыми моделями. За создание такой ауры отвечала 1,6-литровая «четверка» 4A-GE, в атмосферной модификации развивавшая всего 130 сил, но благодаря системе изменения геометрии впускного тракта хорошо тянувшая на низах. Немного даже по меркам 80-х, однако и масса машин была менее тонны, а заправлять их в занос помогала опциональная LSD-блокировка дифференциала Считается, что первые официальные соревнования Кэйичи Цучиа при содействии Дайджиро Инада, редактора журнала Option Magazine и еще одной ключевой в дрифте фигуры провел еще в 1988 году. Но D1 Grand Prix — известная всем поклонникам дрифта серия — появилась только в 1999—2000 гг. С тех пор утекло много бензина, и все-таки именно тогда уже сформировался классический образ дрифтового болида. Держаться корней Сложился не только образ идеального дрифт-инструмента — известно самое популярное «сырье» для создания болидов. Но в подобном мнении они не едины. Часто автомобиль выбирается по принципу всего лишь внешних симпатий, причем иногда это может сделать спонсор, которому хочется иметь красивый рекламный носитель. Можно, наверное, сказать, что выбор модели автомобиля не принципиален. В дрифте представлены едва ли не все японские заднеприводники, за исключением разве что каких-то «членовозов» и экзотики. Но, к примеру, такой «чемодан», как Nissan Laurel, встречается. То, что попадается на этапах Russian Drift Series, обычно представляет собой кузова Mercedes и BMW с японскими подвесками, трансмиссиями и двигателями. Исключения бывают, однако погоды они не делают. Немецкие силовые агрегаты, как и ходовую часть, тюнить дорого. В Европе «баварцы», да, в почете, но там и условия несколько иные. Хотя и в Старом Свете, и, скажем, в Новой Зеландии с Австралией японская техника в немецком обличье не редкость. В США же с их muscle car выбор куда богаче. Впрочем, и янки порой отдают предпочтение автомобилям с родины дрифта. Очевидно, что за выбор автомобиля тоже отвечал спонсор — крупная американская нефтяная компания Sunoco — либо с ним как минимум его согласовывали Одно время в российской дрифт-среде дебютировали проекты на основе отечественных моделей — классических «Жигулей» и «баржей». Увы, победить их генетику так до конца никто не смог. Но украшением соревнований они были, неизменно срывая овации зрителей. Иной раз даже успешно конкурировали с «японцами» — как говорится, не благодаря, а вопреки Не мощностью единой Выбор двигателей лежит в плоскости получения желаемой мощности, запаса надежности и стоимости обслуживания. Правда, спорт здесь вносит свои поправки. Константин Авшаров, пилот RDS, Владивосток — Если при гражданской эксплуатации можно говорить о ресурсе того или иного двигателя, как-то сравнивать их, то в спорте почти все зависит от правильной сборки и настройки мотора. К примеру, у нас в Приморье проблема с грамотными электриками.
Drift Life
Сколько стоит дрифт радиоуправляемая машина — узнайте в каталоге лучших товаров интернет-магазина Joom. 6:23 дрифт на Батиной Машине. купить по доступной цене на AliExpress Скидки Купоны Промокоды Большой выбор Отзывы с фото Мы ускорили доставку Мини дрифт машинка - покупайте на сайте и в приложении AliExpress. Rc машина для дрифта, rc drift. В сети набрала популярность настольная дрифт-машинка — Slidey Boys Tabletop Drift RC Car. видео Видео Клипы Сериал Обзоры Влоги. RC дрифт: маленькие машинки с большими возможностями.
В России построили Nissan Z для профессионального дрифта
| Дрифт на маленькой машинке | uralour Радиоуправляемая детская машинка для дрифта Toyota с паром. |
| Дрифт в стиле Кена Блока на радиоуправляемой машине: видео | Хотя бы потому, что эволюция дрифт-машин, в отличие от снарядов из других автоспортивных дисциплин, оказалась коротка и невитиевата. |
| Электромобиль в дрифте: первый тест и отзыв о КАМА-1 | Машина делает дрифт. В данной статье я расскажу вам про модификацию самодельной Wi-Fi машинки на NodeMCU. |
Топ-7 лучших автомобилей для дрифта
Те, у кого бюджет позволяет потратить большее количество денег на приобретение автомобиля, отдают своё предпочтение японским автомобилям марки Toyota, Nissan 1980-х — 1990-х годов выпуска. TOP 10 дрифт машин. Что для этого нужно? Такие машины, как Тойота Марк 2 или же Ниссан Сильвия изначально, с завода, имеют гораздо более подходящие характеристики для дрифтинга, нежели автомобили Российского Советского производства. Сколько будет стоить купить и подготовить автомобиль для зимнего дрифта? Этот вопрос мы будем разбирать на примере покупки выше перечисленных автомобилей. К примеру, Вы хотите начать заниматься дрифтом, но бюджет у Вас ограничен небольшим количеством средств. В таком случае лучше выбирать машину марки ВАЗ.
Они, как правило, стоят относительно не дорого и, что самое главное — запчасти на них стоят сущие копейки, в случае необходимой их замены. Итак, для начала ищем автомобиль, лучше всего обратить своё внимание на ВАЗ 2105, 2106, 2107. Именно эти три автомобиля неплохо подойдут для старта. Купить подобные автомобили на рынке поддержанных машин можно от 30. Допустим Вы приобрели ВАЗ 2106 за 50. Начало положено. Далее нужно подготовить автомобиль по минимуму, необходимому для успешного зимнего дрифта.
Первое, что нам нужно — это гоночное водительское сиденье так называемый Ковш. Его не обязательно покупать новым, вполне достаточно будет купить б. Главное, чтобы Вам было удобно в нем сидеть. Далее необходимо купить хорошую не жалейте деньги на эту вещь резину, причем шипованную. Хорошая зимняя резина на ВАЗ обойдется где-то в 13-17 тысяч рублей. Следующим шагом будет приобретение блокирующего заднего дифференциала.
Сперва разработчики научили смартфоны формировать текст, преобразуя его из речи пользователя, а потом стали преобразовывать голосовые сообщения в мессенджерах в текстовые, замыкая тем самым круг эволюции. Как поясняет CnEVPost , китайский автогигант Geely заявил об успехе в создании программно-аппаратных решений, позволяющих электромобилям марки двигаться в управляемом заносе дрифте без вмешательства человек. Этот применяемый гонщиками трюк со временем стал неизменным атрибутом определённой субкультуры, а затем превратился в отдельный вид автоспорта.
Мини-версии спорткаров готовы к самым разнообразным гоночным виражам, совсем как в реальной жизни. Для этого такие модели созданы на основе прототипов настоящих гоночных автомобилей. А чтобы трюки удавались, учтите, что нужна ровная поверхность для езды. В деревне у бабушки такая машинка будет не актуальна, а вот на ровной детской площадке или асфальте — самое то. Часто можно заметить игры с машинками-дрифтерами на площадках возле супермаркетов и ТЦ. А также существуют специализированные клубы. Оборудование машинок Зачастую машинки оснащены электромоторами на аккумуляторных батареях. Но есть модели и с мини-двигателями внутреннего сгорания.
После этого мы уже начали проектировать все элементы, агрегаты, топливную систему, электрику и т. Автомобиль одет в боди-кит Monsterservice, созданный специально для этого проекта. Машина полностью карбон-кевларовая — это очень легкий, эластичный обвес, изготовленный по всем нормам, которые нужны для дрифта. Monsterservice разрабатывали дизайн совместно с нами, хотелось создать облик, чем-то похожий на наши прошлые автомобили. В принципе, я считаю, у нас получилось». Гоночный автомобиль для дрифта получил название Forward Racing RZ34-001.
Видео: Toyota Supra научили дрифтить без водителя
Фото: market. Мощность двигателя составляет 3 000 Вт. По отзывам пользователей, именно эти высокие ходовые качества PK-3000W ярко проявляются на сложных треках с большим количеством крутых поворотов. Для обеспечения двигателя карт комплектуется аккумуляторной батареей LiFePO4 емкостью 20 Ач, которой хватает в среднем на 20 минут интенсивной езды. Полезная особенность этой батареи — она автоматически подзаряжается при торможении. А для зарядки от сети в комплекте адаптеры на 5А зарядка — 4 часа или на выбор быстрый адаптер 30А для полной зарядки за 40 минут. В целях безопасности карт снабжен передним бампером и массивными блоками боковой защиты от повреждений при столкновениях.
Основные темы: - Развитие автопрома: аналитические обзоры и интересные факты о том, китайской автомобильной индустрии удалось прочно занять лидирующие позиции в самых разных странах.
Обсуждение новых моделей, технологических инноваций и стратегии мирового доминирования. Обсуждение качественных запчастей, лучших практик обслуживания и ремонта, а также анализ проблем, с которыми сталкиваются владельцы китайских автомобилей. Обсуждение перспектив развития сегмента рынка китайских авто в России, советы по покупке и выгодной перепродаже разных марок и моделей из Поднебесной.
Вместе с цельным передним бампером, которые щеголяет боковыми воздуховодами и нижней губой, Миура решил поставить на машину расширители арок в духе works. Этого Ода-сан очень хотел, ведь таким образом ему открывался более широкий простор по выбору колёс с агрессивными параметрами.
Для того, чтобы достигнуть внешнего вида, которого он хотел, были разработаны специальные диски Hello Special с названием 86 - современные диски с дизайном, разработанным на основе популярных в 70-ые и 80-ые года дисков. Обвес от Миуры-сана одним бампером не ограничивается; были установлены пороги с подчёркнутыми чёрной краской воздуховодами, как и на всех остальных элементах обвеса. Боковые воздуховоды заставляют влюбиться в себя - прям как на какой-нибудь Ferrari Testarossa! Высокий задний бампер придаёт этому Carry такой вид, которого никогда не увидишь на обычных кей-грузовичках - вся светотехника интегрирована в него, а снизу расположено подобие диффузора. Видели ли вы когда-нибудь кей-грузовик со спойлером?
Теперь видели! Ода-сан старался оставить свою машину функциональной, поэтому на ней нет сумасшедшего отрицательного развала. Сзади, естественно, мост, благодаря которому колёса стоят ровно - хотя вылет у них явно спортивный. Кроме установленной насадки выхлопа Hello Special, которую можно было и не считать, двигатель остался стандартным. Единственная доработка по механике - заваренный дифференциал, который превратил фермерскую машина в практически полноценный дрифткар!
Ну, может и не "полноценный", но когда есть возможность выбраться на трек, то именно для дрифта Ода-сан и использует свой пикап. В бкувальном смысле отсутсвие веса над задним мостом, узкие покрышки и агрессивный клатч-кик делают своё дело, поэтому с прохождением поворотов боком у этого Suzuki Carry проблем нет. И с аккуратным использованием педали акселлератора читайте: с утопленной в пол педалью машина способна доставить не мало удовольствия!
Но ещё в 2018 году новости сыпались как из рога изобилия — подтвердили участие модели в гонках, показали предсерийный прототип, но самым важным для нашей истории моментом стала премьера концепт-кара GR Supra Racing Concept на весеннем автосалоне в Женеве. Автомобиль с практически уже серийным обликом на фирменном стенде марки дебютировал в формате купе для кольцевых гонок — развитый аэродинамический обвес, гигантское антикрыло, фирменная бело-красно-чёрная ливрея… Всё это зацепило фанатов модели, одним из которых оказался Никита Шиков. Московский дрифтер, выступавший в RDS на купе Toyota GT86 с аналогичным по духу «кольцевым» стилем, влюбился в новинку буквально с первого взгляда и, по его собственному признанию, сразу же начал примерять на эту модель роль дрифт-кара. В 2019 году, когда я побывал на премьере серийной версии в Женеве, а потом протестировал спорткар на тест-драйве в Испании, то понял, что эта модель хорошо подходит не только для кольцевых гонок, но и для дрифта. Уже на базовом уровне машина хорошо подготовлена для кольцевых гонок — у неё оптимальная развесовка и низкий центр тяжести, который у автомобиля с рядным 6-цилиндровым мотором оказался даже ниже, чем у GT86 с оппозитным двигателем. Были опасения, что купе получится слишком кольцевым по своему характеру и в дрифте окажется слишком нервным с резким и непрогнозируемым срывом. Бороться с машиной в заносе сложно и вредно, но стандартная Supra даже с автоматической коробкой передач сразу же показала высокую «дрифтопригодность». Уже второй круг я проехал практически все повороты в хорошем качественном дрифте. Постановка контрсмещением на торможении, набор газа под пауэрслайд, перекладки — Supra позволяла делать всё! Я ни разу в жизни не встречал так хорошо приспособленного к дрифту автомобиля уже с завода». Новогодний подарок Казалось, что вопрос с выбором базовой модели для нового сезона RDS GP был решён, но в тот момент ещё не было понятно, появится ли вообще Toyota Supra в России. И пазл с изображением идеального дрифт-кара, который для Шикова начал складываться ещё с показа GR Supra Racing Concept, достаточно быстро обрёл недостающие фрагменты — «Тойота» подтвердила выход спорткара на российский рынок, а затем было принято решение и о создании дрифтовой версии новинки. Специально для Российской дрифт-серии. Официально днём рождения первой в России дрифтовой Toyota GR Supra можно считать 29 декабря 2019 года — в этот день, когда абсолютное большинство находится в предвкушении Нового года и длительных каникул, Никита Шиков забрал в Москве тёмно-синее купе и, погрузив спорткар на прицеп, взял курс в Латвию. Там, в мастерской HGK Motorsport, спорткару предстояло превратиться в бескомпромиссный дрифт-кар. Заводские специалисты консультировались с парнями по поводу сотрудничества — японцам понравились реализованные латвийцами решения и они хотели применить их на своих автомобилях. В итоге переговоры зашли так далеко, что в Gazoo Racing даже предложили HGK Motorsport стать партнёрами по зарождающейся дрифтовой программе Toyota. Наше сотрудничество началось в 2014 году, когда я пригнал в Латвию для подготовки GT86: для мастерской это была первая работа с Toyota, а для меня — первая постройка машины такого уровня. Тот автомобиль мы строили во многом методом проб и ошибок, многое сделали сразу же круто, а многое — не круто, что пришлось потом переделывать. Но мы накопили колоссальный опыт, и поэтому вопроса, где строить GR Supra, даже не возникало», — объясняет москвич выбор мастерской. Первым делом специалисты сделали цифровую модель спорткара. Да, прежде чем разобрать машину её оцифровали с помощью 3D-сканера, чтобы начать работу над кузовным обвесом. Если вы считаете, что у дрифтовых автомобилей все их бампера, широкие крылья и прочая кузовщина держатся на заводских креплениях, то вы глубоко ошибаетесь. Это у дорожных машин обвес представляет собой либо накладки на стандартные элементы, либо полностью новые детали, но установленные на штатные места.