Отбойник амортизатора ВАЗ LADA Largus, Renault Logan/Sandero заднего силикон с пыльником (ROSTECO). В этом видео, Вы узнаете, что такое отбойник, как он работает и вообще нужен ли он?
ПЫЛЬНИК АМОРТ ЗАДН + ОТБОЙНИК AVEO T300, COBALT GM
При неисправности отбойника заднего амортизатора автомобиль проседает в задней части, отклоняется назад при наборе скорости, в редких случая. это важная деталь, которая помогает снизить удары и вибрации, возникающие при движении автомобиля. Отбойник заднего амортизатора новый. Номер: Hans Pries 103439755 Деталь на схеме. Отбойник заднего амортизатора от ВАЗ 2110-2 шт, пыльник рулевой рейки от ВАЗ 2108-1 шт, так как он половинится и хватит на обе стойки. Пыльник амортизатора заднего (с отбойником) Lifan Solano (620), Solano 2 (650).
Пыльник + отбойник заднего амортизатора Авео Т-300 (SAT аналог: 95020229)
Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. Пыльник амортизатора заднего (с отбойником) Lifan Solano (620), Solano 2 (650). Отбойник обычно вступает в работу, когда пружина амортизатора перестает справляться со своей задачей, поэтому своевременная замена этой детали поможет пролить срок службы амортизатора и смягчить ход автомобиля при наезде на препятствие. Замена отбойника заднего амортизатора — Skoda Octavia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2.
Отбойник амортизатора заднего ВАЗ 2108-099 1шт. AP22-108 HOLA
Но самое неприятное, когда изолента попадает под кромку сальника. В результате - моментальный выход газа в случае с газонаполненными амортизаторами и быстрое появление течи масла в случае с любыми амортизаторами. В дальнейшем при покупке амортизаторов, обращайте внимание на состав защитного комплекта KYB. Так как пыльники и отбойники не всегда в них входят. В большинстве случаев защитный комплект продается отдельно. Наши специалисты всегда готовы помочь вам и проконсультировать по возникшим вопросам. Телефон отдела запчастей: 495 72-82-199.
Применение высококачественного масла в амортизаторах KONI, вкупе с рекордной точностью обработки механических деталей, создают уверенность в качестве и надежности продукции. Это позволило компании предоставить пожизненную гарантию на свои устройства с некоторыми ограничениями по порядку эксплуатации. Такой беспрецедентный для рынка амортизаторов шаг, резко повысил рейтинг продукции KONI. В результате этого, многие автолюбители для своего автомобиля приобретают пружины и стойки производства KONI, справедливо полагая, что это позволит улучшить характеристики подвески и рулевого управления. Еще один лидер рейтинга — немецкая компания Boge, основанная в далеком 1915 годе. Автопроизводители по достоинству оценили продукцию компании, применение ее устройств в BMW, Volvo, Audi и Volkswagen лучшее этому подтверждение. По мнению ряда экспертов, качество производимых стоек оптимально соответствует их стоимости. Выпускаются следующие виды продукции: Super Touring — комбинированные с пружинами, масляные или газовые стойки для комфортной езды; SACHS Advantage — более жесткие стойки масляные или газомасляные , предназначенные для безопасного прохождения любого дорожного полотна; Sporting Set — энергоемкие модели стоек для любителей экстремального вождения на сложных трассах. Лучшие японские амортизаторы Лучшие амортизаторы японского производства, это несомненно модели высокорейтинговых фирм Tokico и Kayaba. Традиционное японское качество в сочетании с продуманной маркетинговой политикой заслуженно вывели эти фирмы на вершину рейтинга среди компаний производителей автомобильной продукции. Жесткие амортизаторы фирмы Kayaba подразделяются на несколько серий: MonoMax — серия газомасляных моделей. Они имеют хорошую энергоемкость за счет высокого внутреннего давления подпирающего газа. В компании Tokico такого спектра спортивных моделей нет. Она специализируется на выпуске устройств, в которых удачно поддерживается баланс между комфортностью и управляемостью. Обе рассмотренные фирмы поставляют амортизаторы и на российский рынок. Правомерно возникает вопрос — покупать стойки амортизаторы какой фирмы лучше? На него можно ответить следующим образом: для водителей, предпочитающих агрессивный, спортивный стиль вождения лучшим выбором будет продукция Kayaba, за исключением моделей серии Premium; для остальных категорий водителей, которые предпочитают более комфортную езду, подходящими окажутся модели Tokico и модели серии Premium. Лучшие американские амортизаторы В первую очередь это продукция американской компании Monroe, рейтинг стоек которой очень высок. Производство компании территориально расположено в Бельгии и широко известно на европейском континенте. Компания специализируется на продаже запасных стоек, которые многие эксперты считают одними из лучших в мире. Модели объединены в следующие популярные серии: monroe original — стандартно настроенные заводские модели стоек; Reflex — стойки, обеспечивающие повышенную комфортность передвижения по неровным дорогам. Из-за сниженной жесткости исполнения гарантийный ресурс работы данных стоек невысок; Gas-Matic — газовые стойки, конструктивно выполненные в двухтрубном варианте. По сравнению с предыдущей серией, значительно более энергоемкие и долговечные; Van-Magnum — еще более жесткие и мощные. Они способны работать в тяжелых дорожных условиях и предназначены в основном для внедорожников; Sensa-Trac — стойки с системой Safe-Tech обеспечивающей, в зависимости от условий вождения, оптимальную величину изменения демпфирования. Такая широкая номенклатура позволяет легко подобрать комплект амортизаторов под любую конструкцию автомобиля и стиль вождения, настроить характеристики подвески под требуемые параметры. Также неплохим производителем стоек признается компания Delphi De Carbon, основателем которой является разработчик газовых однотрубных стоек инженер Бурсье де Карбона. Однако рейтинг ее продукции значительно ниже, чем у Monroe. Признаки неисправности отбойника амортизатора Понять, что данная деталь автомобиля неисправна, несложно даже неопытному водителю. При проезде по неровной дороге можно услышать: Металлический стук, раздающийся из-под дна автомобиля. Машина не амортизирует на ямах и впадинах, движение сопровождается жёсткими ударами. В случае дефекта отбойника, установленного на задней части, кузов автомобиля проседает назад. Иногда при старте задний бампер может задевать за дорогу.
Когда общая масса пассажиров превышает допустимые пределы, тогда автомобиль может просесть настолько, что большая часть нагрузки придётся на отбойник амортизатора как заднего, так и переднего. Его защищает пыльник амортизатора от воздействия пыли и агрессивных сред. Устройство Отбойник имеет пористую структуру и обычно гофрирован. В некоторых случаях он и пыльник амортизатора представляют собой одно целое. Однако, лучше, если пыльник амортизатора отдельно от отбойника. Если он порвался недавно, то можно заменить только его. Устройство отбойника призвано обеспечить максимальную надёжность и долговечность не только его самого, но и подвески автомобиля. Кроме мягкого и упругого материала, в нём по всему объёму равномерно распределены воздушные полости, которыми осуществляется регулирование его жёсткости. Классификация отбойников В зависимости от условий эксплуатации автомобиля и качества дорог нужно разное демпфирование нагрузок. Необходимо подстроить качество и характеристики подвески под определённые варианты езды и дороги. По условиям эксплуатации Отбойник амортизатора бывает нескольких видов: Для спортивной езды; Стандартной модификации; Для езды по шоссе. Устройство отбойников разных модификаций неодинаково. Все они хотя и имеют пористую структуру, но различаются плотностью воздушных пузырьков. Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино. Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков. Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше.
Только при своевременной замене будут актуальны четыре главных свойства этих изделий: Замедление распространения на стоке коррозии, которая появляется в слякотных условиях с плохими дорогами пыль, грязь, удары камней ; Увеличение или сохранение ресурса стойки, заложенного заводом; Предотвращает утечку масла; Позволяет избежать повышенного хода подвески в фазе сжатия и не допускает пробоев. Виды Защитная накладка для амортизатора подбирается исходя из условий эксплуатации. Выделяют три варианта этих изделий: Гидравлический — его конструкция включает поршень с газом и маслом, которое сжимается при сжатии, а газ обеспечивает сглаживающий эффект; Пневматический — амортизирует удары с помощью воздуха. Такой вариант дает возможность менять жесткость амортизации и подбирать ее для определенных дорожных условий и стиля езды; Резиновый — один из самых простых и распространенных отбойников благодаря своей низкой стоимости. Является универсальным для большинства автомобилей. Материалом для него является эластомерная резина, которая хорошо поглощает удары и шум. Именно этот вариант представлен в рейтинге, поэтому стоит его рассмотреть более подробно. Классификация резиновых отбойников Данный тип можно разбить на три подвида: Силиконовый — достаточно упругий материал, который не ломается при многократном сгибании, не твердеет на морозе и обладает смягчающим эффектом при ударе, что особенно актуально для зимних условий или на дефектном покрытии; Резиновый — имеет свойство затвердевать при низких температурах, поэтому для сильных морозах такой отбойник будет не лучшим решением, ведь он не способен противостоять большим ударным нагрузкам — в том числе и на бездорожье; Полиуретановый — выполнен из вспененной основы, которая заливается в специальную форму. Этот материал хорошо себя зарекомендовал в разных сферах — например, он используется в производстве подошвы для ботинок.
Рейтинг отбойники и пыльники амортизаторов подвески по отзывам: рейтинг 2024
Большие нагрузки приводят в негодность и амортизатор в целом, поэтому если вы планируете часто перевозить тяжелые грузы по нервной дороге, а у вас обычная легковушка-седан, то вам стоит задуматься вообще о смене автомобиля. Заметить, что задний отбойник амортизатора пришел в состояние неисправности, очень легко. Первый самый очевидный признак — это сильно опущена задняя часть. Второй признак заключается в том, что задняя часть во время набора скорости начинает опускаться или, того хуже, бампером задевать поверхность, по которой вы передвигаетесь. Убедитесь, что неисправность именно в отбойнике, а не в самом амортизаторе. Замена отбойника заднего амортизатора довольно-таки кропотливый процесс. Итак, вооружимся новыми деталями для замены, чемоданом со стандартными инструментами, а также домкратом и преступим к работе. Домкратом поднимаем последовательно обе стороны автомобиля на высоту примерно от 30 до 50 сантиметров. Высота подъема зависит от вашего телосложения и просвета вашего автомобиля.
Снимаем подкрыльник и будем добираться до вожделенного места.
При сжатии трубы сильнее погружаются друг в друга, а масло проходит через специальные клапаны между ними: именно от клапанов зависит, насколько амортизатор будет жестким. Когда амортизатор разжимается, масло проходит обратно. В резервуаре с маслом есть воздух: он компенсирует давление, потому что может сжиматься. Благодаря этому масло не выдавливает через сальники. У конструкции есть недостатки: масло может перегреться и вспениться — амортизатор не сможет работать, пока оно не остынет.
Двухтрубные газовые амортизаторы повторяют конструкцию гидравлических. В трубах по-прежнему масло, но в одной из них вместо воздуха газ под давлением.
Цилиндр расположен в корпусе амортизатора, который крепится к подвеске, а поршень, так называемый шток, упирается в корпус автомобиля. В отличие от масляного, в данном амортизаторе применяется явление сжатия газа, который малыми порциями подается в камеру, создавая значительное сопротивление штоку. Как вы догадались, такой амортизатор более жесткий и применяется, чаще всего, в спортивных автомобилях. Принцип действия аналогичен описанному выше — масляному амортизатору. Такой амортизатор включает в себя достоинства и недостатки сразу двух видов и имеет более сложную конструкцию. Принцип действия аналогичен масляному амортизатору, однако, для дополнительного гашения колебаний используется еще одна камера, заполненная газом. Таким образом, назначение отбойника заключается в том, чтобы изолировать шток амортизатора, от воздействий металлической части кузова, исключая возможность его деформации и перелома.
Классификация отбойников пыльников В зависимости от стиля езды на автомобилях могут применяться различные виды отбойников. Основное различие заключается в их пористой структуре. Чем больше пузырьков наполненных воздухом, тем более жестким будет отбойник. Для медленной и размеренной езды характерно наличие, как можно, меньшего числа пузырьков с воздухом. По условиям эксплуатации выделяются отбойники для спортивной или комфортной езды, стандартной модификации и отбойники для езды по шоссе. По материалу изготовления, который тоже имеет значение, отбойники делят на три вида.
Когда поршень перемещается вниз, открываются одни клапаны и пропускают жидкость в полость над поршнем, если же поршень перемещается вверх, открываются другие клапаны, и жидкость перетекает в полость под поршнем. Гашение колебаний происходит за счет того, что масло не сжимается и имеет определенную вязкость. Кстати, а зачем нужны вообще клапаны? Может, достаточно было бы отверстий? На самом деле, недостаточно. Одной из важных характеристик амортизатора — его величина жесткости на отбой и сжатие. Другими словами, это сопротивление на штоке амортизатора при его вдавливании или вытягивании из корпуса. Клапаны нужны, чтобы регулировать эту жесткость. За счет разных пропускных характеристик клапанов вдавить шток амортизатора немного легче, чем вытянуть его из амортизатора. Сделано это с расчетом на то, что при наезде на препятствие необходимо не мешать колесу перемещаться вверх, чтобы исключить передачу удара от колеса на кузов. Клапаны в данном случае пропускают больше масла. Но если на пути большая яма, то колесо надо бы попридержать в «поджатом» состоянии, зачем спешить падать в нее? Потому клапаны на «роспуск» амортизатора пропускают меньше масла. Еще раз: клапаны нужны, чтобы задать определенную жесткость амортизатора в разных направлениях его работы. Типы конструкций Конструктивно амортизаторы можно разделить на три основных вида: двухтрубные, двухтрубные с газовым подпором и однотрубные с газовым подпором. Первыми на автомобилях появились двухтрубные гидравлические амортизаторы. В них, как следует из названия, есть две трубы — полости, в одной из них внутренней находится поршень с вышеупомянутыми клапанами, другая наружная необходима для компенсации объема масла — она заполнена маслом лишь частично, остальное — воздух. Во время работы амортизатора масло внутри нагревается до высоких температур, от этого расширяется, и, чтобы не выдавило уплотнители штока, жидкость перетекает в наружную полость. Достоинств у такого типа амортизаторов немного: дешевизна и малое влияние на их работу от вмятин на корпусе. Еще стоит упомянуть хорошую плавность хода автомобиля и относительно малую жесткость таких амортизаторов. К недостаткам относится перегрев рабочей жидкости, так как корпус — двойной, и охлаждение атмосферным воздухом затруднено. Из-за перегрева велика вероятность вспенивания масла и, как следствие, мгновенная потеря эффективности работы — амортизатор перестает выполнять свою функцию, и автомобиль становится плохо управляемым из-за раскачки. Практически каждый автовладелец уверен в том, что мягкая подвеска дает комфорт, а жесткая делает машину спортивнее и позволяет лучше держаться за дорогу. Но как и во многих других случаях,… 82281 0 37 05. Вес амортизатора влияет на величину неподрессоренной массы о том, что это такое, расскажем отдельно. Чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода и управляемость автомобиля. Небольшим усовершенствованием двухтрубных амортизаторов стало наполнение наружной полости газом с небольшим избыточным давлением. Таким образом снизили вероятность вспенивания, так как масло в этом случае «опирается» на газовую подушку.
Задние отбойники амортизатора в Москве
Внутри амортизаторов могут быть газ и масло или только масло. Есть три типа. Двухтрубные гидравлические — самый ранний вид автомобильных амортизаторов. Они состоят из двух труб, которые заполнены маслом и частично воздухом. При сжатии трубы сильнее погружаются друг в друга, а масло проходит через специальные клапаны между ними: именно от клапанов зависит, насколько амортизатор будет жестким. Когда амортизатор разжимается, масло проходит обратно.
В резервуаре с маслом есть воздух: он компенсирует давление, потому что может сжиматься.
Достоинства: изготовлены из износостойких материалов, обеспечивают эффективное гашение ударов и вибраций, подходят для широкого спектра моделей ВАЗ и Datsun, легко устанавливаются, доступная цена; совместимы с большинством моделей ВАЗ, включая 2110, 2111, 2112, Калина, Приора и Гранта, а также Datsun mi-Do и on-Do; имеют высокую устойчивость к износу, химическим и органическим растворителям, обеспечивая длительный срок службы; гарантия 2 года подтверждает уверенность производителя в качестве своей продукции. Недостатки: ограниченная применяемость — детали предназначены только для определенных моделей ВАЗ 2110-12, 1117, 1119, 2170-72, 2190-94, Datsun mi-Do, on-Do , что может ограничивать выбор владельцев других марок или моделей; высота составляет 98 мм, в некоторых случаях это может потребовать коррекции или выбора других компонентов для поддержания оптимального клиренса; ограниченный диапазон диаметров; важно учесть, что, несмотря на устойчивость к абразивному износу, возможны проблемы с устойчивостью в экстремальных условиях или при интенсивной эксплуатации; для уверенности в совместимости с конкретной моделью следует тщательно проверить соответствие оригинальному OEM номеру детали; несмотря на предоставление гарантии 2 года, возможны ограничения, требующие соблюдения определенных условий использования и установки. Он имеет внутренний диаметр 18 мм, высоту 84 мм и поставляется в комплекте из двух штук. Мост установки — передний, тип — отбойник. Буфер обеспечивает надежную защиту от повреждений и отличается продолжительным сроком службы. Недостатки: предназначен только для конкретных моделей Skoda Rapid 12- , Volkswagen Polo Sedan RUS 10- , что может ограничивать выбор владельцев других марок или моделей; использование пенополиуретана может быть менее долговечным по сравнению с другими материалами, такими как резина или металл, подверженность износу и старению пенополиуретана может сократить срок службы буфера; высота составляет 84 мм.
Необходимо внимательно учитывать этот параметр при установке, чтобы избежать возможных проблем с клиренсом и подвеской; внутренний диаметр 18 мм, это ограничивает его совместимость с определенными гасителями и штоками стоек; при замене оригинальных деталей на буфер соблюдение оригинальных кодов OE VAG 357 412 303 F, VAG 6K0413031B важно для гарантии совместимости. Комплект состоит из двух изделий, пригодных для двух амортизаторов. Этот продукт разработан для легковых автомобилей и предоставляет надежную работу подвески. Недостатки: ограниченный тип подвески; технические характеристики, такие как материал и высота, могут не соответствовать требованиям владельцев, предпочитающих более специфические параметры; при замене буфера важно убедиться, что он соответствует модели и году выпуска авто, чтобы избежать несовместимости и проблем с подвеской; как и любая деталь подвески, буферы требуют регулярной проверки и, возможно, замены в случае износа или повреждения. Отбойники задних амортизаторов 2108-2115 «атесн» 2 шт. Предназначены для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115 и устанавливаются на задний мост. Они защищают подвеску от ударов и предоставляют ее надежную работу.
Сделаны из материала, устойчивого к износу, химическим и органическим растворителям.
Самые свежие результаты, где мы сравнивали 10 батарей, можно увидеть здесь. Желающие могут ознакомиться и с экспертизами прошлых лет: 2013, 2012, 2011, 2010 и т. Марка батареи, как правило, определяет и ее цену. Заявленные ток и емкость получатся сами собой — исходя из габаритов.
Обратная замена вполне допустима, но нецелесообразна экономически. Тем, кого интересуют технические нюансы Полезно ли в холодное время перед пуском мотора «погреть» батарею включением фар? Когда-то такой прием активно рекомендовался в литературе. Но последние проведенные исследования показали, что никакого реального эффекта при этом нет. Нагреться автомобильный аккумулятор все равно не успевает, а вот емкость теряет.
Зачем нужен индикатор-глазок? Этот индикатор позволяет примерно оценить плотность и уровень электролита, чтобы выяснить, нуждается ли автомобильный аккумулятор в подзарядке. По большому счету, это игрушка, поскольку глазок находится только в одной банке из шести. Однако многие серьезные производители в свое время были вынуждены вводить его в конструкцию, поскольку отсутствие глазка воспринималось потребителями как недостаток. Можно ли оценить состояние автомобильного аккумулятора по напряжению на клеммах?
Приблизительно можно. При комнатной температуре полностью заряженная батарея, отключенная от нагрузок, должна выдавать не менее 12,6—12,7 В. Что скрывается за термином «кальциевая батарея»? Ничего особенного: это обычный рекламный ход. Да, значки «Ca» а то и «Ca — Ca» на автомобильных аккумуляторах сегодня присутствует все чаще, но легче они от этого не становятся.
А ведь кальций — металл куда менее тяжелый, чем свинец. Все дело в том, что речь идет о совсем небольших доли или единицы процента добавках кальция в сплав, из которого изготавливают пластины батарей. Если его добавляют и в положительные, и в отрицательные электроды, то и получается то самое «Са — Са». Такие автомобильные аккумуляторы при прочих равных условиях труднее закипают, что важно для необслуживаемых батарей. Меньше у таких батарей и саморазряд при хранении.
Поэтому «обычных» батарей с добавками традиционной прежде сурьмы их обычно выдает наличие пробок сегодня в продаже почти не встретишь! Заметим, что не все в них так уж плохо: например, они куда лучше переносят глубокие разряды! Почему автомобильные аккумуляторы при проверке выдают заявленный ток так недолго? Зачем выбирать батарею с заявленным током, скажем, 600 А, если реальная потребность вдвое меньше? Заявленный ток — это еще и косвенный показатель качества автомобильного аккумулятора: чем он выше, тем ниже его внутреннее сопротивление!
К тому же, если взять крайний случай, когда, не дай бог, масло загустело настолько, что стартер вообще еле-еле сдвигает с места коленвал, то вот здесь-то и может понадобиться максимально возможный ток. Правда ли, что при установке на машину автомобильного аккумулятора большей емкости, чем у штатного, он будет недозаряжаться, а стартер может выйти из строя? Нет, неправда. Что помешает батарее зарядиться полностью? Уместно провести аналогию: если вы зачерпнули стакан воды из ведра или из огромной бочки, то для восстановления исходного уровня жидкости вам потребуется долить из-под крана все тот же стакан — как в ведро, так и в бочку.
Что касается ожидаемой поломки стартера, то его ток потребления не изменится, даже если емкость батареи вырастет раз в сто или тысячу. Закон Ома от ампер-часов не зависит. Разговоры про грядущие поломки уместны разве что для экстремалов, привыкших выбираться из болота на стартере. При этом последний, понятное дело, очень сильно греется, а потому маленькая батарейка, которая разрядится быстрее большой, может спасти его от смертельного перегрева, умерев первой… Но это — гипотетический случай. Сразу отметим один любопытный нюанс.
В советские времена на ряде армейских грузовиков было строго запрещено устанавливать автомобильный аккумулятор большей емкости! Но причина была именно в том, что когда двигатель не желал пускаться, водители частенько крутили стартеры до тех пор, пока аккумулятор не разрядится полностью. Стартеры при этом сильно перегревались и нередко выходили из строя. А чем выше емкость батареи, тем дольше можно было издеваться над бедным электромотором. Именно для защиты стартеров от подобного издевательства и появилось когда-то требование не превышать емкость батареи выше «стандартной».
Но сейчас это неактуально. Вопрос на миллион: что измеряют в ампер-часах? Во всяком случае, не емкость батарей! Это распространенное заблуждение даже в среде профессионалов. Которые, однако же, теряются, когда их спрашивают, каким образом произведение тока на время дает емкость?
Потому что правильный ответ такой: ампер-час — единица измерения заряда! Те, кто в это не верит, могут обратиться к любому справочнику — например, к бошевскому. Что до аккумуляторов, то запутанная терминология жива до сих пор. И то, что на самом деле является зарядом, по старинке обзывают емкостью. Некоторые учебники выкручиваются — мол, «емкость оценивают в ампер-часах».
Не измеряют, а оценивают! Ну, что ж, хотя бы так… Кстати говоря, в советские времена выбрать батарею было несравнимо проще — только по ампер-часам. Полярность и клеммы на отечественных авто были одинаковые. Сегодня же ориентироваться только на ампер-часы не стоит, поскольку изделия разных производителей при одинаковой емкости могут довольно сильно отличаться по прочим параметрам. Цены при этом также живут своей жизнью.
И последнее. За ней стоят необразованные и безразличные люди, не имеющие элементарного представления об электричестве. Что такое батарея AGM? Автомобильный аккумулятор 2014 AGM Absorbent Glass Mat — это технология изготовления аккумуляторов с абсорбированным электролитом, которым пропитаны микропоры сепаратора. Свободный объем этих микропор разработчики используют для замкнутой рекомбинации газов, тем самым не давая испаряться воде.
Водород и кислород, покидающие отрицательную и положительную пластины соответственно, попадают в связанную среду и вновь соединяются, оставаясь внутри батареи. Внутреннее сопротивление такой батареи ниже, чем у «жидких» предшественниц, поскольку проводимость сепаратора из стекловолокна лучше по сравнению с традиционными «конвертами» из полиэтилена. Поэтому она способна отдавать более высокие токи. Плотно сжатый пакет пластин мешает активной массе осыпаться, что позволяет выдерживать глубокие циклические разряды. Такой автомобильный аккумулятор может работать хоть вверх ногами.
А если разбить ее вдребезги, то даже в этом случае ядовитой лужи не будет: связанный электролит должен остаться в сепараторах. Но уже завтра «простой» автомобильный аккумулятор потихоньку уйдет в историю… Взаимозаменяемы ли AGМ и обычные батареи между собой? Нужна ли такая замена, если автомобилю хватает исправной штатной батареи — другой вопрос. А вот обратная замена, конечно же, неполноценна — она может применяться на практике только в безвыходной ситуации и как временный вариант. Это, извините, чепуха.
Как можно почти вдвое уменьшить заряд и говорить, что разницы не будет? Потерянные ампер-часы не компенсирует никакая технология, даже AGM. Верно ли, что большой ток батареи AGМ может погубить стартер автомобиля? Конечно же, нет. Ток определяется сопротивлением нагрузки, а в данном случае — стартера.
И даже если автомобильный аккумулятор может выдать ток в миллион ампер, стартер возьмет себе ровно столько, сколько и от обычной батареи. Нарушить закон Ома ему не под силу. На каких авто нежелательно применять AGM? Такого ограничения нет. Даже если рассматривать древние машины с абсолютно неисправным реле-регулятором и нестабильным напряжением в сети, то и в этом случае автомобильный аккумулятор AGM помрет не раньше обычного, а даже позже.
Предельное напряжение, выше которого возможны неприятности, составляет примерно 14,5 В для обычных батарей и 14,8 В для AGM. Какой автомобильный аккумулятор сильнее боится глубокого разряда — AGМ или обычный? После 5—6 глубоких разрядов они могут окончательно «обидеться», в то время как для AGM это число практически не ограничено. Можно ли считать автомобильный аккумулятор AGМ полностью необслуживаемым? Это вопрос устоявшейся терминологии, работающей больше в пользу пиара, нежели науки.
Строго говоря, этот термин некорректен — как для батарей AGM, так и для любых других автомобильных аккумуляторов. Полностью необслуживаемой можно называть разве что пальчиковую батарею АА, а любой свинцовый автомобильный аккумулятор таковым, вообще говоря, не является. И такую батарею все-таки нужно обслуживать — проверять заряженность, подзаряжать при необходимости и т. Чем гелевые батареи отличаются от AGM?
Что лучше заменить? Замена задних отбойников — бортжурнал Skoda Octavia Combi MPI После очередной мойки колесных арок заметил незащищенную штангу левого заднего амортизатора: пластиковый стакан, защищающий от грязи, откололся от бампера. Точнее отбойник останавливается либо время от времени, либо от частых поломок из-за того, что сели, рассыпались пружины. Ну что ж — приступим к замене! Поднимаем машину, откручиваем колесо.
Теперь нужно открутить нижний болт амортизатора. Самое неприятное, что ключом с головкой не ползти — мешает пружина и, в моем случае, пневмоцилиндр. После этого я поставил домкрат под рычаг, немного приподнял, взял лом и немного приподнял пружину, чтобы болт не упирался в его виток, а проходил между ними. По идее нужно было снять обшивку крыльев и только потом их откручивать, но мне удалось открутить, не снимая. Вот он во всей красе. Затем снимаем пластиковый колпачок и под ним видим гайку, которую нужно открутить. Вот тут и возникают трудности… Эта гайка скользит вместе со штоком рейки. В идеале нужно иметь гаечный ключ с сильно изогнутой головкой и удерживать стержень вторым ключом, но у меня его не было. Но у меня есть газовый ключ!
Короче, запер приклад газовым ключом в своей нерабочей зоне на отбойнике и легко сразил гайку. Так что собираем все в обратном порядке. Правда, новый отбойник оказался немного другим по размеру, тоньше вверху и плохо держался в верхнем кронштейне, поэтому я приклеил его на герметик. Правда, номер буфера зависания несколько странный, в экзисте написано применимость только для Volkswagen polo. В общем сначала подумал, что откручивается амортизатор сверху багажника — интернет помог. Volkswagen Passat Variant только Кузя ;. Ранее активировала кнопку выключения климата. Эх, а я уже поднял губы. Почему возникает стук?
Возможные причины появления стука амортизатора: протекает масло; поршень штока деформировался; заливается масло низкого качества. Если протекает масло, значит, пора поменять прокладки, так как они перестали обеспечивать герметичность. Причинами этого бывают естественный износ прилегающая к штоку кромка может стереться из-за постоянного движения и повреждения, вызванные коррозией или образованием грязевых отложений в штоке. Кожух может деформироваться, если по нему будут постоянно наноситься удары. Вмятины станут серьезным препятствием на пути следования штока внутри резервуара. Шток будет постоянно упираться в выпуклость, что и станет причиной появления стука. Но эта проблема случается только в однотрубных устройствах. В двухтрубных механические повреждения получает только внешний резервуар, а внутренний остается невредимым. Амортизатор может быть плохо зафиксирован в кожухе стойки.
Тогда его перемещение становится причиной образования трещин.
К чему приводит несвоевременная замена отбойников амортизаторов
Отбойник амортизатора заднего предназначен для амортизации ударов и вибраций, которые возникают при движении автомобиля по неровной дороге. Буфер (отбойник) заднего амортизатора SZC (Optimum, PRO). Он ограничивает ход штока амортизатора чтобы пружина полностью не сжалась и не было удара виток о виток? Пыльник + отбойник задних стоек для всех моделей автомобиля Лада Веста, оригинал является неотъемлемой частью подвески автомобиля. Работа отбойника заднего амортизатора основана на использовании специальных пружин, которые выполняют функцию усилия при сжатии амортизатора. 2.5 Отбойник амортизатора заднего для ford focus 04 Febest FDDCB3R.
Буфер ВАЗ-2190 сжатия амортизатора заднего (пыльник, отбойник, ограничитель) БАЛАКОВОЗАПЧАСТЬ
Отбойник заднего амортизатора вступает в действие, когда со своей задачей не справляется пружина. Отбойник заднего амортизатора для Tesla Model S I 2012-2017 г. Отбойник заднего амортизатора нижний GM, ROSTECO. Несколько отличаются отбойник заднего амортизатора и отбойник переднего амортизатора, однако о месте их установки продавцы обычно знают и могут уточнить. Отбойник амортизатора представляет собой демпфер (как и втулка амортизатора), который имеет удлинённую форму с отверстием по центру для установки на шток амортизатора. Отбойники амортизатора выполнены из эластичного резинового материала по уникальной технологии.
Как работает отбойник амортизатора заднего
Самое просто — по каталогу. Производитель для каждой марки и модели рекомендует определённый комплект. Однако возьму на себя смелость заявить, что продлить жизнь этих комплектов — в наших руках. Объясняю на примере. Но если установить 89-002-0, то он проживёт дольше. От чего зависит долговечность отбойника? Грубо говоря — от количества сжатий между корпусом амортизатора и верхней чашкой. И если сравнить длину отбойников в обоих комплектах, то можно понять, что даже при езде по ровной дороге более длинный будет сжиматься чаще, при этом не внося никаких изменений в работу самой подвески, то есть бесполезно. Ставьте 89-002-0, и они сами прослужат дольше, и амортизатор не погибнет раньше времени от грязевой ванны. Хотя всегда есть риск, что попав в одну единственную, но крупную яму, пыльник просто соскочит с отбойника, и застрянет на корпусе, обнажив шток. Как этого избежать?
На Голь4 BOGE предлагает уже более интересную конструкцию: 89-042-0 Её основное отличие в том, что отбойник первым надевается на шток амортизатора, а уже сверху — пыльник. И соскочить он уже никак не сможет. Поставив её на свой VW, вы можете быть уверены, что теперь передние амортизаторы защищены надёжно! Основной задачей отбойника является мягкое ограничение хода штока при полном сжатии амортизатора, что не допускает передачи на кузов резких ударов пробоев , исходящих от колес автомобиля. Пыльник — это некий гофрированный кожух, который крепится торцами таким образом, чтобы обеспечить максимальную герметичность. Со временем пыльник амортизатора может потрескаться и порваться, из-за чего следует проводить регулярную оценку его состояния. Обнаружив любые малейшие повреждения, необходимо как можно скорее заменить деталь, что поможет избежать попадания пыли и грязи на поверхность штока. Таким образом, Вы предупредите разрыв сальника и поломку отбойника, а также избежите неприятностей, вызванных вытеканием масла из стоек. При покупке важно выбирать сервисный комплект именно от вашего автомобиля, поскольку все фирмы-производители копируют формы пыльника и отбойника, заложенные заводом изготовителя автомобилей. Выбрав сервисный комплект не от своего автомобиля, можно не получить эффекта, который возложен на отбойник или пыльник в строении вашего автомобиля.
Обратите внимание на эти моменты при установке на станции технического обслуживания! И в случае, если Вы заранее не купили сервисный комплект к амортизаторам, а мастер убедил Вас установить пыльники и отбойники от старого комплекта, задумайтесь о квалификации данного мастера и отношения этого автосервиса к своим клиентам. Любой производитель амортизаторов в своих инструкциях, в своих гарантийных листах всегда указывает, что при замене амортизаторов обязательна замена пыльников и отбойников. Скажем даже больше: если к определённым производителям поступил рекламационный запрос на амортизаторы, то они не будут его рассматривать если в заказ-наряде замены амортизаторов не стоит пункт о замене пыльников и отбойников. Руководитель технического отдела Bilstein на техническом семинаре в своей лекции об эксплуатации амортизаторов Bilstein заметил и особо подчеркнул, что необходимо осматривать пыльники и при малейших нарушениях на них порезы, мелкие дырочки, рассохшаяся резина производить замену хотя бы раз год, а лучше раз в сезон. К сожалению, с нашим менталитетом, любой русский человек вряд ли будет это делать так часто. Поэтому своим клиентам мы рекомендуем производить замену пыльников и отбойников с каждой заменой амортизаторов или при обнаружении дефекта.
Это поможет подобрать отбойник с подходящей посадкой. Особенности отбойников передних и задних амортизаторов Помните, что отбойники для передней и задней подвески имеют разную конструкцию и степень жесткости. Чаще всего, отбойники задних амортизаторов более мягкие, а передних - более жесткие.
Варианты покупки отбойников Отбойники можно приобрести в автомагазине, заказать в интернет-магазине запчастей или купить в автосервисе. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы. Например, в автомагазине можно лично осмотреть товар перед покупкой. Но ассортимент и цены могут быть не самыми оптимальными. Интернет дает больше выбора и возможность сравнить цены. Но существует риск нарваться на подделку. Покупка в автосервисе удобна, если отбойники меняются вместе с заменой амортизаторов. Но цена обычно завышена.
Удары о большие ямы, бордюры или другие препятствия на дороге могут привести к повреждению отбойника. Это может произойти в виде трещин или деформации материала. Неправильная эксплуатация автомобиля. Некоторые водители могут превышать допустимые нагрузки на заднюю подвеску автомобиля, что может вызвать поломку отбойника амортизатора. Плохое качество отбойника. В некоторых случаях, отбойник амортизатора может быть изготовлен из низкокачественного материала или иметь дефекты в производстве, что может привести к его преждевременному износу или поломке. Необходимо отметить, что поломка отбойника амортизатора заднего колеса может привести к серьезным последствиям. Сломанный отбойник не сможет адекватно амортизировать удары и вибрацию, что повлечет за собой ухудшение управляемости автомобиля и увеличение нагрузки на амортизаторы и другие элементы подвески. Поэтому, при первых признаках поломки отбойника амортизатора заднего колеса шумы, стук, неустойчивость автомобиля , необходимо обратиться в автосервис для замены данного элемента подвески. Последствия неправильного функционирования отбойника амортизатора заднего колеса Отбойник амортизатора заднего колеса является важной деталью автомобиля, отвечающей за повышение комфорта и безопасности во время движения. Неправильное функционирование отбойника может привести к серьезным последствиям как для водителя, так и для автомобиля в целом. Ухудшение качества амортизации Отбойник амортизатора заднего колеса предназначен для поглощения ударов и вибраций, возникающих во время движения. При неправильной работе отбойника, качество амортизации ухудшается, что может привести к более жесткому и неудобному ходу автомобиля. Износ амортизаторов Неправильно функционирующий отбойник может приводить к повышенным нагрузкам на амортизаторы заднего колеса. Это может привести к их быстрому износу и потере своих демпфирующих свойств. Изношенные амортизаторы могут привести к ухудшению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути. Повреждение кузова автомобиля Неправильное функционирование отбойника амортизатора заднего колеса может привести к более сильным ударам задней подвески о кузов автомобиля. Это может привести к повреждению кузова, появлению трещин, сколов и деформаций. В результате таких повреждений, стоимость ремонта может значительно повыситься. Потеря контроля над автомобилем Неработающий отбойник может привести к потере контроля над автомобилем в определенных ситуациях, таких как проезд через ямы, неровности и другие препятствия на дороге. В таких случаях, заднее колесо может сильно отскочить, что может привести к потере стабильности и возможному выходу автомобиля из-под контроля водителя. Увеличение износа шин При неправильном функционировании отбойника амортизатора заднего колеса, возникают более сильные удары и вибрации, которые передаются на шины автомобиля. Это может привести к более быстрому износу шин и ухудшению их сцепных свойств с дорогой.
Отбойником демпфера называют резиновую деталь, которая насаживается на шток. Эта деталь помогает защитить амортизатор при критическом его сжатии, когда рабочий ход уже закончился, а автомобиль еще продолжает движение. Отбойник предотвращает удар металлических частей амортизатора, что может привести к его разрушению. Постоянная эксплуатация транспортного средства и удары по отбойнику, снижают его амортизационные свойства, вследствие чего он трескается, разрушается и перестает быть эластичным. Такой отбойник при следующем ударе не будет играть никакой роли для смягчения удара. Также в трещинах накапливается грязь и пыль, что способствует разрыву самого отбойника и повреждению поверхности штока амортизатора. Поврежденный шток быстро изнашивает сальник, который начинает пропускать масло, а сам амортизатор терять свои свойства. Компрессионный отбойник также помогает ограничить ход амортизатора и стойки, обеспечивая дополнительную устойчивость на поворотах. Ограничение хода изношенного компрессионного бампера снижается, что означает, что автомобиль может не удерживать дорогу при поворотах. Функциональное назначение резиновых средств пылезащиты указывают на то, что их замена на новые во время замены демпферов — очень важное условие. Многие бренды и производители амортизаторов не оформляют гарантию на свою продукцию, если при этом не меняются средства защиты. Пылезащитные комплекты: предотвращают появление на штоке коррозии из-за загрязнения дороги пыль, влага, удары камней ; продлевает срок службы стойки; не допускают преждевременную утечку масла; ограничивает ход подвески в фазе сжатия. Средства пыле- и влагозащиты необходимо менять во время каждой смены демпферов. Даже в том случае, если вы все работы производите самостоятельно, амортизаторы покупали без претензии на гарантию, позаботьтесь об обновлении защиты, что позволит существенно увеличить срок службы самой детали, тем более, что стойка все равно будет разбираться и вы будете к ним добираться.
Отбойник заднего амортизатора - что это такое
Подскажите пожалуйста, есть какие-нибудь варианты (может от других моделей) по замене отбойников задних амортизаторов. Отбойник амортизатора Masuma, 21x24x59. Отбойник заднего амортизатора от ВАЗ 2110-2 шт, пыльник рулевой рейки от ВАЗ 2108-1 шт, так как он половинится и хватит на обе стойки. Буфер (отбойник) заднего амортизатора SZC (Optimum, PRO).
Отбойник заднего амортизатора - что это такое
Затем нужно снять подкрыльник и найти неисправный отбойник. Не забудьте принять все меры предосторожности, а именно, исключить любое случайное перемещение автомобиля в процессе работы и установить опору под автомобиль, на случай падения автомобиля. После демонтажа подкрыльника, найдите все гайки, которые крепят амортизатор, и открутите их. После этого, амортизатор должен сойти вниз. Количество гаек и их расположение может здорово различаться на разных моделях автомобиля, однако выполняют они одну и ту же функцию, поэтому найти их не составит большого труда. Аккуратно вытащите шток и удалите старый отбойник. При установке нового отбойника могут возникнуть трудности, связанные с его не прохождением или слишком большой высотой. Чтобы он зашел на место, отпилите ножовкой по металлу первое кольцо, которое обычно занимает 1,5-2 сантиметра длины. Установите все узлы обратно и повторите процедуру на другой стороне автомобиля. Если высота задней части увеличилась, значит, замена отбойника прошла успешно.
Подведем итоги. Отбойник, как вы поняли, представляет собой важную часть подвески и его наличие является обязательным. Вопрос о том, какой тип отбойника установить на свой автомобиль, решает каждый водитель самостоятельно, исходя из условий эксплуатации, однако, своевременная замена неисправного узла должна выполнять независимо от типа эксплуатируемого отбойника.
Ваш вариант тоже недорогой, а толк, как я вижу, есть.
Только фоток маловато Я так понял для удаления громыхания сзади, домкратим попу, снимаем колеса, отсоединяем стаб от аммортов, снимаем эти амморты, а дальше уже мутим эту модификацию? И что именно потребуется для процедуры только на заднюю часть?
А вот на авто, где подшипник обеспечивает только вращение стойки и с амортизатором он не взаимодействует, нарушение развала-схождения практически не происходит, поскольку шток от осевого смещения удерживает втулка, запрессованная в резиновый демпфер. Но даже при такой конструкции износ подшипника будет оказывать негативное влияние на управляемость. Если произошел износ подшипника, то это, естественно, начнет проявляться. При этом признаки неисправности зависят от конструктивного исполнения. Если взять тот же ВАЗ-2110, то износ подшипника проявиться в виде стуков при проезде ухабов и неровностей на дороге, дополнительно они могут прослушиваться при поворотах Звуки в опоре дает люфт в опорном элементе их важно не перепутать со стуком в амортизаторе В случае же с подшипником, который не взаимодействует с амортизатором, чаще всего его неисправность проявляется в виде скрипов и писков при поворотах. Для чего нужен отбойник амортизатора?
Отбойник амортизатора — деталь удлинённой формы с отверстием в центре, через которое он надевается на шток амортизатора. Отбойник обычно вступает в работу, когда пружина амортизатора перестает справляться со своей задачей. Такое может произойти, например, если сильно нагруженный автомобиль наехал на препятствие. В такой ситуации вся сила удара направляется на демпфер. Для отличного выполнения своих задач, отбойник амортизатора выполняется из материалов, способных заглушать и подавлять как шумы, так и колебания. Несмотря на то, что деталь работает в довольно агрессивном режиме, отбойник устойчив к воздействию высоких температур до 100 градусов по Цельсию , к попаданию масла или бензина. Однако, ему нужна защита от негативной окружающей среды, воздействия пыли и грязи, которых он боится больше всего. Для защиты отбойника сверху надевается пыльник.
Иногда весь элемент представляет собой единой целое из отбойника и пыльника, но лучше, когда эти детали установлены по отдельности. Отбойники амортизатора изготавливаются из трех основных материалов: резина, пенополиуретан, силикон. Каждый из перечисленных материалов имеет свои как плюсы, так и минусы, поэтому амортизатор для своего автомобиля необходимо выбирать, ориентируясь на потребности транспортного средства, и характер вождения. Силикон — один из немногих материалов, которые могут похвастаться морозоустойчивостью. Это его свойство помогает сохранить целостность амортизаторов и самого отбойника в зимний период. Пенополиуретан намного мягче резины, и это делает его отличным защитником от вибраций и толчков во время движения автомобиля. Надо ли менять пыльники амортизаторов стоек В предыдущей статье про пыльники мы рассмотрели основные варианты их использования, а также определили их необходимость, значение, и последствия их разрушения. Существуют и другие детали, которые имеют защитные чехлы пыльники , о которых обязательно стоит поговорить.
Например, пыльники стоек амортизаторов. Так случилось, что изначально статья задумывалась именно про них, но при написании потребовалось дать развернутое определение пыльников в целом, что породило, в конечном итоге, огромную статью, которую пришлось разбивать на две части. Итак, пыльники стоек. Эти пыльники внешне чем-то похожи на пыльники рулевых реек, однако устанавливаются на стойки. Именно от надежности этого пыльника зачастую зависит сколько проходит стойка на автомобиле. Итак, что же защищает пыльник стойки? Как не парадоксально, — стойку, а точнее ее верхнюю часть, где вверх-вниз ходит рабочая часть стойки, — ее шток. Вся эта конструкция без пыльника становится совершенно беззащитной перед грязью, пылью и водой, — передвигающийся шток будет цеплять микроскопические частицы грязи и затаскивать их внутрь корпуса, разбивая точку входа, сальник, стоящий в ней, что приводит к пробою стойки и выходу из нее и газа и масла.
Часто приходится слышать от хондаводов фразу: «Подскажите, что делать, — оригинальные стойки дорогие, а поставил Каябу, — она и лета не прошла! Первый же вопрос после фразы «Каяба, она такая Каяба» который в этом случае следует задать «А какой пыльник Вы использовали? Не секрет, что в принципе, стойки KYB — неплохие, я бы даже сказал, вполне достойные, по качеству. Не зря же они являются одними из мировых лидеров в этом сегменте производства! Но со стороны владельцев Хонда часто слышится недовольство. И это касается не только Каябы. Такие фирмы как Tokico, Monroe и другие тоже получают «на орехи» от разгневанных автолюбителей, которые поставили на свои машины стойки этих производителей, а они вышли из строя в короткое время. Проблемы хондаводов со стойками заключаются в следующих простых пунктах: Желание сэкономить в том сегменте, где низкая цена должна являться подозрительной.
Неправильный подбор точнее незнание правильного подбора стоек по каталогу.
Чем их больше, тем менее жёстким будет изделие, которое имеет по всему объёму своего рода перемычки, соединяющие воедино. Деталь для спортивной езды содержит меньше всего воздушных пузырьков.
Таким образом, самой плотной является именно она, если говорить о плотности материала. Если же нужна комфортная езда, то воздуха по объёму содержится гораздо больше, а перемычки тоньше. На заводах-изготовителях устанавливают стандартную модификацию изделий.
Отбойник амортизатора заднего и переднего имеет практически одинаковое устройство. Существуют отличия по форме, размеру и диаметру внутреннего отверстия. У разных автомобилей диаметр штока переднего и заднего амортизатора отличаются.
Одни имеют более мощные стойки впереди, другие, наоборот, сзади. Устройство стойки определяется требованиями, которые к ней предъявляются. Для мощного переднего амортизатора характерна большая нагрузка из-за того, что кроме пассажиров, там установлен двигатель.
В случае с мощными задними стойками, на них лежит больше нагрузки из-за перевозимого тяжёлого груза. Отбойник переднего амортизатора для спортивного автомобиля По материалу изготовления Кроме приведённой, есть ещё классификация по виду материалов изготовления: Силикон Сам по себе силикон очень упругий. Его достоинство перед резиной в том, что он практически не твердеет на морозе.
Это позволяет избежать увеличения удара в подвеске зимой. Резина Резина имеет свойство становиться твёрдой при низких температурах. Такой эффект способствует появлению сильных ударных нагрузок на кузов и подвеску зимой.
Отбойник превращается практически в камень. Стоит отметить, что сам он тоже разрушается быстрее. Кроме него, втулка амортизатора также выполнена из резины.
Пенополиуретан Название материала говорит само за себя. Такой отбойник амортизатора выполнен из вспененного полиуретана, залитого в форму. Полиуретан применяют для изготовления подошвы рабочих ботинок, чтобы защитить человека от вибрации и обеспечить устойчивость к агрессивным материалам.
Пыльник амортизатора защищает от агрессивных веществ, но иногда он рвётся или стареет. Читайте также: Длинна амортизатора в велосипед Силиконовый отбойник переднего амортизатора Какую модификацию выбрать Перед тем как заменить старую изношенную деталь, убедитесь в правильности вашего выбора. Для этого можно посоветоваться со специалистами, имеющими хорошую репутацию или установить такую же изделие той же модификации, которая была ранее.
При этом есть вероятность того, что старая деталь была неправильной модификации, поэтому желательна консультация знающего человека. Неправильный выбор детали приведёт к её быстрому износу, а также причинит вред элементам подвески. Если нет возможности у кого-то спросить, то установите стандартную модификацию пенополиуретанового отбойника.
Видео:Как правильно подобрать и установить пыльник и отбойник на амортизатор Скачать Эксплуатация отбойников Продлить жизнь отбойникам можно, если следить за тем, в каком состоянии находится втулка амортизатора и использовать пыльник амортизатора для защиты от воздействия состава, которым посыпают дороги зимой. Пыльник амортизатора представляет собой гофрированный кожух, который закрепляется торцами таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Пыльник амортизатора со временем трескается и рвётся.
Нужно периодически проверять его состояние. При обнаружении повреждений как можно скорее замените пыльник амортизатора. Дело в том, что повреждённый пыльник амортизатора пропускает всю пыль, грязь и агрессивные вещества, и они оседают на поверхности штока.
Это приводит к разрыву сальника и отбойника. Вот почему начинает вытекать масло из стоек. Даже если пыльник амортизатора выглядит целым, то со временем он теряет упругость и пропускает.
Втулка амортизатора совместно с отбойником выполняет роль демпфера. Она берёт на себя часть нагрузки по демпфированию удара.