Обновлённый Subaru Outback в базовой версии оснащён последней версией комплекса систем безопасности EyeSight. The Subaru Outback is designed to minimise blind spots, reduce line of sight obstructions and provide excellent visibility in all directions.
Subaru Outback
Поэтому от этого автомобиля нельзя ждать завидной динамики. Вам будет сложно найти более удобный автомобиль за эти деньги. Передние сиденья отличные. Они мягкие, но поддерживающие, предлагают приличную поддержку, не чувствуя себя стянутой.
В целом, это уютные кресла, на которых приятно расположиться, когда вы устали, и на которых легко оставаться в течение длительного времени. Ходовые качества Outback в целом также превосходны, даже если некоторые дорожные покрытия могут создавать некоторую вибрацию в салоне. Выбоины, лежачие полицейские и водоотводные канавы легко поглощаются, но автомобиль не обладает плавучестью.
Это впечатляющий баланс соответствия и контроля. Также, по мнению пользователей, Outback обеспечивает высокий уровень комфорта в разных условиях эксплуатации. Подобное сочетание сложно найти в современных автомобилях.
Но Subaru удалось добиться необычного баланса. Однако Outback, как, впрочем, и другие машины японской марки, не лишен ряда существенных недостатков.
Новый Outback получил пакет систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus, которая следит, чтобы внимание человека за рулем было сосредоточено только на управлении. Электроника распознает лицо водителя и оценивает его состояние, при первом обнаружении признаков сонливости предупреждает о необходимости сфокусировать внимание. Кроме того, функция Driver Monitoring System способна запомнить до пяти разных водителей и подстроить автомобиль, изменив индивидуальные настройки сидений, зеркал, климат контроля и мультимедийной системы. Цены на Subaru Outback шестого поколения 2021 модельного года стартуют с отметки 3 869 000 рублей.
Система следит за тем, чтобы внимание человека за рулем было полностью сосредоточено на управлении. DMS распознает лица, запоминая до пяти разных водителей, для каждого из которых она автоматически восстанавливает индивидуальные настройки сидений, зеркал, климат-контроля и мультимедийной системы. Записаться на тест-драйв можно по ссылке. Круглосуточный контакт-центр «Астана Моторс» — 7007.
В таком случае большой «сарай» с колесной формулой 4х4 — идеальный вариант, осталось только выбрать, какой из трех. Субаристы весьма ортодоксальны, поэтому лифтованный автомобиль с «симметричным полным приводом» — нечто невероятное, вроде аллигатора в подмосковном болоте. Тем не менее нам удалось не только увидеть, но и прокатиться на этом уникальном «крокодиле». Моторы схожей мощности, полноприводные трансмиссии, приподнятые над дорогой «универсальные» кузова... Даже цены похожие: по два миллиона с «хвостиком». Это как устроить шахматную партию между научным работником и туристом, вооруженным топориком. То еще будет «рубилово». И все же мы сталкиваем лбами шведский интеллект и японскую силу в надежде на возможное равенство. Параллельные прямые не пересекаются? Только не на Дроме! Бороться и искать Впереди еще один новый Outback преодолевает очередное природное препятствие: въезд в гору по раскисшему склону. Автомобиль из стороны в сторону мотает в колее, то и дело слышны глухие удары защиты о грунт, оппозитник ревет на высоких оборотах, из-под колес летит мерзкая весенняя жижа, а в случае перебора со скоростью видно, как достается еще и бамперам. Вот пришел и наш с коллегой черед, и мы — небольшим ходом, постоянно играя газом — пытаемся протащить Outback еще дальше, через силу, через боль, к победе над природой и самим собой.
Subaru Outback 2020: новый двигатель и системы безопасности
Пресс-служба Subaru поскупилась на полные характеристики новой модели, но кое-какие интересные данные опубликовала. Так, дорожный просвет Аутбека равен 22 сантиметрам, буксирные возможности турбо-модификации подчеркнуты цифрой 1,5 тонны, а способности атмо-версии экономить топливо выражаются в 1000 километровом пробеге на одном баке. А еще в новом автомобиле стало тише на 3 дБ — это заслуга более толстых стекол и улучшенных дверных уплотнителей. Чуть ли не половину передней панели салона занимает огромный — 11,6 дюйма — вертикально ориентированный дисплей мультимедийной системы. Это диагональ такого же размера, как у компактного ноутбука! И по функциональности система стремится угнаться если не за компьютером, то за средним смартфоном.
Интерфейс можно настраивать под свой вкус, в наличии приложения, в числе которых заявлен даже гид по 400 нацпаркам США. Вот бы что-то подобное появилось и в российской версии модели, но сначала неплохо бы новому Аутбеку самому появиться на нашем рынке.
Объем багажника варьируется от 522 до 1797 литров. Единственное, к чему можно придраться, — это отсутствие у камеры заднего вида омывателя и несколько простых красных светодиодов, которые моргая, предупреждают об опасности. От «японца» стоимостью под 6 млн рублей в топовой комплектации в 2022 году ждешь, мягко говоря, большей технологичности.
К технической части нареканий нет. Outback хорошо сбалансирован. Низкий центр тяжести, реализованный оппозитным двигателем, дает устойчивость автомобилю на большой скорости, практически нет кренов в поворотах, хорошая динамика и комфортная подвеска, а постоянный полный привод дает уверенность на любой дороге. Поэтому от поездки можно получать только приятные ощущения! Алексей Макаров Работа: event-менеджер Водительский стаж: 6 лет «Только бы не черный, только бы не черный!..
При многообразии цветов, которые подчеркивают дух и тягу к путешествиям «Аутбэка», черный должен быть в списке запрещенных. Приподнятый универсал с защитным обвесом из не окрашенного пластика и черными рейлингами на крыше приключенчески смотрится в темно-зеленом или бронзовом металлике, спортивно в контрастных красном или белом перламутре. Я уж вообще молчу про прокачанную для европейцев и американцев версию Wilderness, которая не доехала до России. Но черный… Серьезно?! Я так сокрушаюсь, не потому что примеряю образ полицейского автомобильной моды и стиля.
Просто если наши авторы должны передать эмоции и ощущения от автомобиля текстом, то мне надо сделать то же самое фотографиями. У каждого автомобиля есть свое место, свой образ, свой цвет, своя экспозиция. Когда один мимолетный кадр говорит о машине больше, чем любой фильм или обзор какого-нибудь блогера. Причем путешествовать с большой буквы. Не передвигаться от одного фешенебельного отеля к другому, а так, чтобы с палаткой, домом на колесах позади, рыбалкой, горными тропами и речными бродами.
В общем, в те места, которые полностью отражают само его название. А главное, он отлично для этого приспособлен. Он вместителен, удобен и продуман внутри. На первый взгляд, салон скучный, но его сдержанность и качество материалов влюбляют. Мотору откровенно не помешал бы турбокомпрессор, но и с текущим раскладом сил универсал мчит с ветерком.
Самый правильный способ познакомиться с этой страной — взять на месте кроссовер напрокат. Мы примерно так и поступили, только не взяли кроссоверы в арендной конторе, а воспользовались предложением от марки Subaru. Можно ли самостоятельно съездить в Исландию на своей машине? Инструкция — в конце статьи. Запоздалое прозрение Обновленный Subaru Outback пятого поколения еще прошлой весной показали на Нью-Йоркском мотор-шоу. В Америке его продают уже почти год, но до нас он только добрался. В январе Drom. Ездить по грязи? Лучше купить внедорожник сравнимых размеров, еще и дешевле выйдет. Путешествовать по асфальту?
Тогда ни к чему переплачивать за полный привод. Всю неделю челночить на работу из пригородного коттеджа, по выходным отправляясь на рыбалку? Более компактный кроссовер гораздо удобнее… Но что делать, если в рамках одного формата нестерпимо скучно, хочется пробовать все подряд, а для этого постоянно не хватает самой малости?
Правильное русское написание: Аутбек Неправильное русское написание: Оутбэк Рассчитать стоимость Субару Аутбек Чтобы рассчитать стоимость, выберите нужный год выпуска авто, а потом свой либо ближайший к вам крупный город России. После этого можете ознакомиться со средними ценами машины в крупных городах России и узнаете сколько стоит Субару Аутбек и сколько стоил в нужный вам год выпуска.
Шестая генерация Subaru Outback
Subaru представит новую модель Wilderness 5 апреля. Купить новый Subaru Outback 2023-2024 года у официального дилера Subaru Центр Санрайз Вы сможете по специальной стоимости. Покупка 16 Субару Аутбек с пробегом в России только от официальных дилеров с актуальными ценами. Subaru представит новую модель Wilderness 5 апреля. 11 сентября 2021 года в России стартовали официальные продажи нового Subaru Outback. Шестое поколение Subaru Outback 2021 года получило существенные изменения, это настоящий флагман, который задает тон качеству, безопасности и комфорту.
Subaru Outback получил измененный перед и улучшенный автопилот
The Subaru Outback is the midsize SUV that's built for off-road adventure while still delivering all the comfort, convenience, and safety you need. Новый кузов Субару Аутбек 2024 года базируется на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). Подробная информация о комплектациях и технических спецификациях Subaru Outback. Вы можете выбрать и купить Субару Аутбек 2024 года в Москве по лучшей цене от официального дилера Субару компании Major Auto. Обновлённый Subaru Outback в базовой версии оснащён последней версией комплекса систем безопасности EyeSight. Как и подобает универсалу, Subaru Outback обладает весьма вместительным багажным отделением объемом 522 литра.
Субару Аутбек - цена и ликвидность в России, сколько стоит новый и БУ
О разгоне и максимальной скорости Subaru также пока не сообщает, но вряд ли они всерьез интересуют покупателей этой версии. Оба мотора сочетаются с единственным типом трансмиссии — это клиноцепной вариатор Lineartronic он подражает автомату с 8 передачами и муфта полного привода на задней оси. Несмотря на внешнюю схожесть, общих кузовных деталей с прежним Аутбеком у нового нет. Да это и невозможно хотя бы потому, что Subaru Outback шестого поколения построен на свежей платформе Subaru Global Platform как у нового Форестера — читайте обзор у нас в блоге. Новая «тележка» позволила значительно увеличить жесткость кузова как на кручение, так и при столкновениях. Поэтому заявлено, что «Аут» стал послушнее в управлении и безопаснее в авариях. Клиренс нового Аутбека — 22 сантиметра! Пресс-служба Subaru поскупилась на полные характеристики новой модели, но кое-какие интересные данные опубликовала.
Правое кресло оснащено дополнительной подушкой безопасности под коленями пассажира — чтобы избежать при столкновении «подныривания» под ремень Большой дисплей заменил собой и климат-контроль, и большинство кнопок — но сам получился довольно пёстрым. Главное меню можно настроить, расставив ярлыки по экрану. Над ним — визор камеры, следящей за водителем Из-за размеров планшета полочка для мелочей оказалась задвинутой глубоко в «подвал» — класть туда телефон неудобно. Беспроводной зарядки тоже не предусмотрено, приходится держать смартфон в подстаканнике.
Зато пара USB-портов — привычного формата Type-A Пассажиру проще — перед ним в передней панели сделана удобная полочка с прорезиненным дном, куда можно положить мелочёвку или личный гаджет. Правда, не очень большой Щиток приборов — отрада для глаз: аналоговый и максимально информативный Режимы S и I переключаются клавишами на руле, а о выборе сообщает экран бортового компьютера Коробка управляется туговатым рычагом — никаких модных и потенциально глючных джойстиков или шайб. Сам вариатор — надёжный и с удачными настройками Да, у Subaru до сих пор есть дисковый привод, который аккуратно спрятали в бокс между сиденьями Комплекс систем «автопилотирования» управляется кнопками на правой спице руля. Ведёт он машину очень уверенно и точно, даже там, где разметка неидеальна Стереокамеры комплекса EyeSight под лобовым стеклом теперь видят больше, а их угол обзора был увеличен вдвое Интерьер флагманского Subaru не даёт поводов усомниться в качестве сборки, на материалах тоже не экономили.
Есть варианты двухцветной отделки — в сочетании с терракотовой или бежевой обивкой Считается, что практичность — конёк кроссоверов. Но хороший универсал им в этом не уступит. И Subaru Outback — хороший универсал. Да, крыша над головой задних седоков у него пониже, а центральный тоннель на полу — повыше, чем в Форестере.
Зато диван мягкий и обеспечивает комфортную посадку. Места для ног на втором ряду — с хорошим запасом, спинка регулируется по углу наклона, а ещё есть обогрев сидений. Места для ног на втором ряду — с хорошим запасом, и точно не меньше, чем в Форестере. Потолок, конечно, пониже, зато сам диван — удобнее.
Вперёд-назад сиденье не двигается, но можно отрегулировать наклон раздельной спинки.
Система распознаёт до пяти водителей независимо от возраста и телосложения и автоматически настраивает сиденье, зеркала, климат-контроль в соответствии с предварительно зарегистрированными настройками для каждого водителя. Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля Система уведомляет водителя о том, что остановившийся впереди автомобиль начал движение, а автомобиль водителя — нет.
Система обнаружения объектов в «слепых» зонах BSD Система на основе радаров определяет наличие транспортных средств в «слепой» зоне и предупреждает водителя при помощи индикаторов в боковом зеркале. Если при этом водитель включает указатель поворота, система дополнительно активирует звуковой сигнал. Система предупреждения о возможном столкновении с перекрестным транспортом при движении задним ходом RCTA При движении задним ходом рычаг селектора в положении [R] система на основе радаров определяет наличие приближающихся справа или слева объектов и предупреждает водителя в случае опасности столкновения.
Система автоматического торможения при движении задним ходом RAB При движении задним ходом рычаг селектора в положении [R] система использует 4 датчика в заднем бампере, чтобы обнаружить объекты по ходу движения, о которых она предупреждает водителя звуковым сигналом. Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить столкновение. Монитор системы EyeSight — проекция на лобовом стекле Статусы системы EyeSight и предупреждения проецируются на лобовом стекле.
С их помощью водитель может быстрее понять текущую ситуацию и предпринять шаги, чтобы избежать опасностей, потому что эти проекционные предупреждения можно увидеть, не отводя взгляда от дороги. Предыдущий Следующий Первичная безопасность Превосходный обзор и сиденья, снижающие усталость водителя, обеспечивают безопасность на базовом уровне. Ветровое стекло увеличено, чтобы обеспечить улучшенный обзор с водительского места.
Передние стойки, размер окон и расположение наружных зеркал оптимизированы для уменьшения слепых зон обзора.
Также производитель заявил об апгрейде программного обеспечения, а в топовой версии Touring технология представлена следующим поколением с уже тремя объективами вместо двух. Данная монокамера куда быстрее, если верить представителям компании, распознаёт велосипедистов и пешеходов. Силовые агрегаты автомобиля, что весьма ожидаемо, остались нетронутыми — Subaru Outback можно купить либо с атмосферным 2,5-литровым мотором на 185 лошадиных сил, либо с турбированным 2,4-литровым на 264 лошади.
Естественно, оба варианта идут в комплекте с вариатором и полным приводом, а вот цену рестайлинговой модели производитель не назвал, как и срок поставки транспортного средства на рынок Европы, России и США.
Обзор Subaru Outback 2023 года выпуска
Но вот что двигатель стал тяговитей — чувствуется. Дело в том, что с предыдущим 5-м поколением Outback я знаком не понаслышке — такой автомобиль есть в нашей семье, им владеет мой брат, завзятый субарист. Так что то, что управление тягой стало существенно лучше, да и время разгона до сотни сократилось с 10,2 до 9,6 сек. Немалую роль в этом играют и изменения в трансмиссии. Во-первых, передаточные отношения главных пар уменьшились с 4. Одновременно с этим диапазон передаточных отношений последней версии фирменных вариаторов Subaru, получивших обозначение Lineartronic III, был увеличен с 7. Этот прирост пришелся прежде всего на нижнюю часть диапазона: нижняя виртуальная передача в старой версии вариатора имела передаточное отношение 3. Это вполне успешно компенсирует при трогании с места то, что главные пары стали более «быстрыми». Передаточное отношение заднего хода изменилось еще сильней, оно выросло с 3.
В результате маневрировать стало несколько проще — и на парковках, и вне асфальта. Ну а в целом работа вариатора, эмулирующего алгоритм переключений гидромеханического автомата, заслуживает вполне позитивной оценки — в обычных условиях она позволяет просто забыть о трансмиссии. На сколько педаль прожал, на столько и поехал… Правда, когда высота над уровнем моря перевалила за 1000-1200 м, двигатель явно утратил былой задор и начал скисать на подъемах. Ну что тут поделаешь, атмосферник есть атмосферник… Тут пришлось перейти к ручному управлению переключениями, чтобы держать стрелку тахометра около отметки в 4000 оборотов. Эх, а ведь на других рынках присутствует и версия с 260-сильным 2,4-литровым турбомотором FA24F… Наверное, его, в соответствии с российским реалиями, стоило бы дефорсировать до 249 «лошадок», чтобы сделать более «налогово дружелюбным», и это был бы по-настоящему драйверский автомобиль, но при этом вполне семейный. Насколько мне известно, определенная работа по выводу на российский рынок «турбо-Аутбэка» ведется, но в ближайших перспективах такое событие, увы, не просматривается. Так что остается получать эмоции не столько от ураганного разгона, сколько от отменной фирменной управляемости. И тут тоже есть весьма серьезные новации.
Прежде всего, впервые для Outback на автомобиле была применена рулевая рейка с переменным передаточным отношением: в околонулевой зоне реакция на поворот руля относительно невысока, затем она начинает усиливаться, а потом вновь уменьшается. В результате на фазе входа в поворот может даже показаться, что автомобиль реагирует на ваши действия рулем несколько лениво. Но затем угол поворота колес начинает нарастать быстрей, в работу включается система управления вектором тяги ATV Active Torque Vectoring , которая парирует снос наружу поворота, и Outback азартно ввинчивается в очередной крутой изгиб Чемальского или Чуйского тракта. А изгибов таких там хватает с избытком! Тут в единый комплекс складывается целый ряд факторов: и увеличенная жесткость кузова, силовая структура которого теперь представляет собой прочную пространственную клетку, жестко соединенную с силовыми элементами платформы, к которым уже на последнем этапе сборки приварены боковые панели, и поперечная балка передней подвески с повышенной жесткостью, и стабилизаторы поперечной устойчивости, диаметр которых увеличен с 21 до 24 мм, и задние пружины с нелинейной нагрузочной характеристикой… И ездовой комфорт вполне на уровне. Шумоизоляция куда лучше, чем у Forester, подвеска исправно глотает и мелочь, и пологую волну, и стыки на мостах, и достаточно серьезные бугры… Единственная опасность — это прозевать на скорости особо выдающуюся яму с острыми краями. Вот тогда следует пробой подвески до отбойников, а заодно — и шанс повредить шины или диски. Особенно приятно, что наслаждаться точностью управления и тем азартом, который она дарит, можно не только на асфальте, но и на грейдере.
Вообще щебнистый грейдер — покрытие очень коварное, но Outback справляется с ним на твердую «пятерку», позволяя ехать активно, с легкими контролируемыми скольжениями. А вот на что способен Outback на более серьезном бездорожье, мы так и не выяснили: на маршруте не оказалось ни одного участка, который заставил бы ткнуть в виртуальную кнопку X-Mode, расположенную в верхней части центрального тачскрина. Нажать кнопку или клавишу, повернуть верньер можно и на ощупь, а вот чтобы попасть в иконку на экране или потянуть виртуальный ползунок, на этот самый экран нужно обязательно посмотреть, отрывая взгляд от дороги. А уж попадать в нужное место экрана на неровной дороге — вообще та еще морока.
Outback медленный, но это единственный минус в части ходовых качеств.
По крайней мере передачи переключаются быстро и своевременно, чтобы помочь вам идти в ногу с движением. Есть заметный крен кузова при поворотах, но в целом Outback ведет себя хорошо. Рулевое управление предлагает хорошее ощущение центра и обратную связь с дорогой. С 8,7-дюймовым дорожным просветом и стандартным полным приводом Outback может проехать практически везде, где его конкуренты-внедорожники могут, а в некоторых местах и не могут. После обновления Outback сохранил все те характеристики, из-за которых в основном покупали японский универсал.
Эта модель легко преодолевает бездорожье, лучше справляясь с подобными препятствиями даже многих внедорожников. Но Outback — полноценный универсал. Поэтому от этого автомобиля нельзя ждать завидной динамики. Вам будет сложно найти более удобный автомобиль за эти деньги. Передние сиденья отличные.
Они мягкие, но поддерживающие, предлагают приличную поддержку, не чувствуя себя стянутой.
Последнее поколение предлагает модернизированные технологии, более тихий и качественный салон, улучшенную динамику вождения, двигатель с турбонаддувом и дополнительные возможности Wilderness. Плюсы: больше пассажирского и грузового пространства, чем у внедорожников сопоставимой цены; большой дорожный просвет; низкая крыша с универсальными рейлингами; экономичный. Минусы: неточное рулевое управление; нечетная подача мощности; Управляемость в дикой местности и экономия топлива. Это может показаться противоречивым, но один из самых мощных внедорожников, которые вы можете купить, на самом деле является универсалом. Subaru Outback 2023 года отвечает всем требованиям, из-за которых многие люди покупают внедорожник: достаточно места, универсальность для перевозки грузов, стандартный полный привод и дополнительный дорожный просвет. Он также имеет неоспоримый прочный вид и атмосферу. Затем Outback идет дальше, чем просто ставит нормальные галочки. Он на самом деле превосходит по вместительности, универсальности и дорожному просвету большинство кроссоверов-внедорожников аналогичной стоимости, и в то же время может похвастаться заметным преимуществом, характерным для универсала, в виде более низкой крыши, которая облегчает загрузку вещей и себя на крышку. Фото: autoblog.
Есть причина, по которой он так чертовски популярен на северо-востоке, тихоокеанском северо-западе, в Колорадо и на Аляске. Редко можно увидеть один без какой-либо стойки для аксессуаров сверху, в то время как бампер или окна неизбежно будут украшены наклейками для национальных парков или брендов для активного отдыха. В прошлом году Subaru удвоила популярность Outback для активного отдыха, представив еще более прочную модель Outback Wilderness. Владельцы уже поднимали свои Outback еще выше над землей и устанавливали вездеходные шины, поэтому Subaru в основном полагала, что предложит подобную версию с завода в комплекте с уникальным стилем, который останется неизменным в 2023 году, даже несмотря на то, что остальная часть линейки Outback получает подтяжку лица. Wilderness, безусловно, самый крутой Outback, но его уникальные возможности имеют и свои недостатки управляемость на дороге, экономия топлива , так что не списывайте обычные версии со счетов как ваш лучший универсал среди внедорожников. Каждый Outback, кроме Wilderness, получит переработанную переднюю часть к 2023 году фото до и после выше. Решетка больше, светодиодные противотуманные фары круглые и более выраженные, и все это окружено большой черной облицовкой, подобной той, что вы найдете на новом Solterra EV.. С нашей точки зрения, это немного многовато, и просто делает Wilderness визуально более привлекательным. Другие обновления включают Onyx Edition, который теперь доступен с базовым 2,5-литровым двигателем в дополнение к ранее стандартному 2,4-литровому турбодвигателю. Первоклассная отделка Touring получает зеркало заднего вида и дополнительную камеру EyeSight, которая улучшает обнаружение пешеходов и велосипедистов системой предупреждения о лобовом столкновении.
Последняя версия 11,6-дюймового сенсорного интерфейса Starlink от Subaru также добавлена ко всем комплектациям, кроме базовой. Он включает в себя беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность для навигационной системы использовать определение местоположения what3words. Это значительно упростит навигацию к определенному месту вне сетки. На что похожи интерьер и автомобильные технологии Outback? Почти каждый Outback 2023 года оснащен вертикально ориентированным 11,6-дюймовым сенсорным экраном. В прошлом мы обнаружили, что в нем есть недостатки с мультяшной графикой, но у нас не было возможности протестировать обновленную версию интерфейса для 2023 года. Базовая система Outback, которая, как ни странно, состоит из двух 7-дюймовых экранов, не изменилась. С точки зрения дизайна, нельзя сказать, что интерьер особенно привлекателен, но качество материалов лучше, чем было в прошлом.
Уже в базовой комплектации Субару Аутбек 2020 дополнительно будет комплектоваться: восьмью подушками безопасности, системой удержания машины в полосе движения, широкоугольной фронтальной камерой, системой мониторинга состояния водителя и пр. Когда выйдет в России новая Subaru Outback? Японцы из Subaru планируют дать одновременный старт продаж новых Аутбека и Легаси, что произойдет уже этой осенью. Первыми серийный универсал смогут приобрести американцы, а уже спустя 2-3 месяца новинка должна прибыть к российским дилерам. В нашей стране на Субару Аутбек 2020 производитель делает серьезную ставку, поскольку предыдущее поколение модели продавалось в РФ более чем успешно. К слову, этого не скажешь о Legacy , поэтому официальные продажи нового седана, особенно популярного в Азии, у нас по-прежнему под большим вопросом. Комплектации и цены Цены и комплектации на текущую модель: Комплектации.
Новый Субару Аутбек 2019/2020 – возвращение турбо и огромный дисплей
Правда об эксплуатации Subaru Outback (BT) от настоящих владельцев с фото. The Outback concept originated with Subaru of America, which was suffering from slumping sales in the mid-1990s partly due to a lack of an entry in the then-burgeoning sport utility vehicle market. Though the Subaru Outback isn't pushing the envelope in any major way, it's a solid SUV with a ton of appeal for those who appreciate a little adventure. Subaru Outback: плюсы и минусы. Недостатки Subaru Outback 5-го поколения. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости.
Честный обзор Subaru Outback (Субару Аутбек) 2021 с двигателем FB25 2.5 EGI 185 л.с
Да, как это водится, при смене поколений автомобиль несколько подрос — в длину на 50 и в ширину на 35 мм, но увидеть это можно, только когда две машины будут стоять рядом. Да, изменилось оформление противотуманных фар, новинка получила несколько иную головную и заднюю светотехнику, иную облицовку решетки радиатора, слегка другие очертания остекления, особенно в задней части, новые, более массивные рейлинги для крепления багажника и пластиковые защитные накладки на кромки колесных арок, но все эти перемены носят именно эволюционный, нюансовый характер. У других марок бывает, что при рестайлинге перемены во внешности воспринимаются как куда более серьезные. А вот оформление салона претерпело весьма серьезные изменения: тут новая доминанта, 11,6-дюймовый сенсорный дисплей с вертикальной ориентацией, расположенный на центральной консоли. Из отделки полностью исчезли деревянные элементы, зато добавилось деталей из сатинированного алюминия. Панели обтянуты натуральной кожей Nappa по крайней мере в двух комплектациях из трех возможных. Я, честно говоря, ожидал, что в рамках общих тенденций Subaru использует еще один дисплей вместо приборной панели, но нет. Комбинация имеет вполне традиционный вид и состоит из двух аналоговых приборов и расположенного между ними 4,2-дюймового информационного экранчика.
Можно только отметить, что циферблаты тахометра и спидометра лишились отдельных колодцев, и их теперь окружает общая серебристая окантовка, над которой нависает выступ верхней части передней панели в виде козырька. Что касается эргономики рабочего места водителя, то тут у меня не возникло вообще никаких вопросов. Все очень удобно, диапазонов регулировки сидений и рулевой колонки хватает, причем с изрядным запасом. Есть куда пристроить локти естественно, на спокойных участках трассы, не требующих интенсивной рулежки , оцифровка приборов легко читается в любое время суток, проблем с обзорностью не отмечено. Неплохо все и на втором ряду: сиденья удобные, наклон спинок регулируется, места для ног хватает, в том числе при посадке «сам за собой». Ну и два слота USB есть для зарядки гаджетов. А это означает, что проблемы с организацией спального места в дальней дороге будут разве что у откровенных «дядей-достань-воробушка».
Сам проем стал чуть шире, а значит, и вещи укладывать стало удобней. Ну и еще один интересный момент: сервопривод задней двери включается бесконтактным способом, но не ставшим уже привычным «методом волшебного пенделя». Чтобы открыть дверь, нужно поднести руку вплотную к датчику, спрятанному в эмблеме с изображением созвездия Плеяд. После этого можно одним легким ударом тыльной стороны ладони открыть шторку. Почему сделано именно так? В Subaru утверждают, что из соображений безопасности, поскольку если махать нижней конечностью, стоя на одной ноге на скользком субстрате, можно и навернуться ненароком. Ну а все остальное будем проверять уже на маршруте, тем более, что Алтай — это всегда и красиво, и интересно.
Атмосферный 2,5-литровый оппозитник — это вроде бы тот же самый мотор, и даже обозначение у него осталось прежним, FB25. Но изменений в моторе множество. Да, двигатель имеет точно такой рабочий объем, диаметр его цилиндров по-прежнему равен 94 мм, а ход поршней 90 мм. Но распределенную систему впрыска сменил непосредственный впрыск, что потребовало установки абсолютно новых форсунок, причем сопла распылителя теперь обрабатываются лазером. Степень сжатия выросла с 10. В итоге мощность двигателя поднялась со 175 до 188 л. Примечательно, что все эти изменения, включая повышение прочности блока, не привели к росту общего веса двигателя.
А изгибов таких там хватает с избытком! Тут в единый комплекс складывается целый ряд факторов: и увеличенная жесткость кузова, силовая структура которого теперь представляет собой прочную пространственную клетку, жестко соединенную с силовыми элементами платформы, к которым уже на последнем этапе сборки приварены боковые панели, и поперечная балка передней подвески с повышенной жесткостью, и стабилизаторы поперечной устойчивости, диаметр которых увеличен с 21 до 24 мм, и задние пружины с нелинейной нагрузочной характеристикой… И ездовой комфорт вполне на уровне. Шумоизоляция куда лучше, чем у Forester, подвеска исправно глотает и мелочь, и пологую волну, и стыки на мостах, и достаточно серьезные бугры… Единственная опасность — это прозевать на скорости особо выдающуюся яму с острыми краями. Вот тогда следует пробой подвески до отбойников, а заодно — и шанс повредить шины или диски. Особенно приятно, что наслаждаться точностью управления и тем азартом, который она дарит, можно не только на асфальте, но и на грейдере. Вообще щебнистый грейдер — покрытие очень коварное, но Outback справляется с ним на твердую «пятерку», позволяя ехать активно, с легкими контролируемыми скольжениями. А вот на что способен Outback на более серьезном бездорожье, мы так и не выяснили: на маршруте не оказалось ни одного участка, который заставил бы ткнуть в виртуальную кнопку X-Mode, расположенную в верхней части центрального тачскрина. Нажать кнопку или клавишу, повернуть верньер можно и на ощупь, а вот чтобы попасть в иконку на экране или потянуть виртуальный ползунок, на этот самый экран нужно обязательно посмотреть, отрывая взгляд от дороги. А уж попадать в нужное место экрана на неровной дороге — вообще та еще морока.
И нужно помнить, на каком экране, в каком месте меню находится нужная вам функция. Не случайно многофункциональные дисплеи «стеклянных кабин» современных реактивных самолетов окружены рядами вполне физических кнопок, которые позволяют вывести на экран ту или иную информацию. И к работе самого головного устройства у нас возникли определенные вопросы, прежде всего связанные с интеграцией со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto. В данном случае эти системы подключаются через USB-кабель и не требуют дублирующего подключения по Bluetooth, и мы решили попробовать, а нельзя ли, например, запустить на экране «Яндекс-навигатор», а вот музыку проигрывать с другого устройства, через Bluetooth. Оказалось — нельзя, либо один канал, либо другой тут же отключались. Но и после отключения воспроизведения по Bluetooth система CarPlay продолжила вести себя некорректно, то и дело «отваливаясь»! Причем сбои навигации наблюдались не только у нашего экипажа, так что есть у меня серьезные подозрения, что причина кроется всё-таки в недоведенности согласования протоколов Yandex с протоколами Apple и Google. Рассказ о новом Subaru Outback однозначно был бы неполным без упоминания системы EyeSight, и очень важно, что даже по сравнению с версией, которой оснащается нынешний Forester а она меня в свое время изрядно впечатлила , новое поколение системы получило массу свежих возможностей и функций. Начнем с того, что теперь оптические датчики размещаются в своего рода блендах, которые отсекают боковые засветки и исключают запотевание ветрового стекла перед объективами.
Система получила почти в два раза более широкий угол обзора, причем как по горизонтали, так и по вертикали. Это позволило не просто исполнять функцию активного круиз-контроля способного работать даже в условиях города и контроля за выходом из полосы, но и осуществлять превентивное торможение в целом ряде сложных ситуаций: например, когда вы поворачиваете на зеленый свет налево, а навстречу вам едет автомобиль, или когда при повороте на зеленый начинают двигаться пешеходы, а вам надо их пропустить, или когда поперек вашей траектории движется велосипедист… Мало того, теперь система умеет не просто информировать водителя о выходе из полосы а это она по-прежнему умеет , но и удерживать автомобиль в полосе, повторяя повороты за идущим впереди «лидером», за который она «зацепилась». Или представьте такую ситуацию: вы едете в режиме активного круиза, но ваш «мателот» вдруг резко объезжает возникшее перед ним препятствие, например, остановившуюся машину. Так вот, в этой ситуации EyeSight не просто предпримет усилия по аварийному торможению, но и постарается изменить траекторию движения так, чтобы столкновения можно было избежать! Ну и еще одно забавное наблюдение: многие системы контроля за движением в полосе исправно работают только тогда, когда на дорогу нанесена полноценная разметка, которой обозначены и разделительная полоса, и обочины. Так вот, EyeSight продолжает работать даже на грунтовке! И это очень забавно, когда вы проезжаете по диагонали некую грязевую засаду, перебираясь с одной стороны колеи на другую, а в это время руль у вас в руках начинает вибрировать, а на ветровом стекле загораются тревожные огоньки. Все это означает: электронный мозг EyeSight решил, что вы в момент такого внедорожного маневра вышли из полосы движения! А еще взгляд EyeSight теперь направлен не только вне автомобиля, на дорогу, но и внутрь салона.
На том месте, где у Forester расположен дополнительный информационный дисплей, у Outback разместились «глаза большого брата», которыми он внимательно и непрерывно смотрит на вас. И стоит вам проявить признаки усталости, ну, например, зевнуть, или же взяться за мобильный телефон, или просто начать слишком активно глазеть по сторонам на окружающие красоты, как автомобиль тут же начнет проявлять озабоченность, требовать отдохнуть или обратить внимание на дорогу и вообще перестать заниматься вещами опасными и предосудительными.
Водитель теперь будет чувствовать себя еще более комфортно, сидя за рулем Субару Аутбек, ведь его место оборудовано удобным подлокотником, который скрывает под собой хранилище для необходимых в дороге вещей. Двигатель Обновленный «японец» будет оснащен одним из двух силовых агрегатов. Первый представляет собой четырехцилиндровый бензиновый мотор, объемом 2,5 л и мощностью 175 л. Второй — шестицилиндровый бензиновый двигатель, объемом 3,6 л и мощностью 256 л. Видео обзоры и тест-драйвы Subaru Outback.
Геометрическую проходимость универсала портят только длинные свесы Вариатор Subaru — пожалуй, лучший из агрегатов этого типа. Он настолько гармонично трансформирует усилия мотора в движение автомобиля, что за продолжительный тест ручной режим трансмиссии понадобился всего один раз — при изучении предельных возможностей шасси. Правда, удовлетворения от динамики Outback не приносит. Но недостаток крутящего момента ощутим, особенно на обгонах. Их ещё можно почувствовать на ровной грунтовке, когда под сброс газа Outback плавно уходит в занос. Но при попытке подхватить его рулём тут же просыпается система стабилизации. А попытки изобразить что-то подобное на асфальте и вовсе выглядят уныло — в повороте Outback кренится и скользит передком наружу. Большие колёса с высокопрофильными шинами сглаживают микронеровности и легко глотают ямы среднего размера, чему способствует и длинноходная подвеска. Однако характер у неё коварный — ехать на Subaru, как на каком-нибудь Дастере, не стоит. Можно получить пробой на кузов там, где не ожидаешь подвоха. Работает он отлично — держит правильную дистанцию до впередиидущего автомобиля, чётко контролирует разметку и сам плавно заруливает даже в довольно крутые повороты. По шасси и силовому агрегату все универсалы одинаковые. И даже базовая комплектация Elegance ES предлагает богатый набор оборудования. Здесь и шторки безопасности, и адаптивные фары, и проекционный дисплей, и отделка сидений натуральной кожей Nappa. За все просят 5 629 000 рублей. Топовая версия — Premium ES. Снаружи её можно отличить по мощным рейлингам на крыше, а внутри такой Outback дополнительно предлагает пассажирам вентиляцию передних сидений и подлокотник сзади.