«Кантемировская» Замоскворецкой линии московского метро ведутся ремонтно-восстановительные работы по устранению водопритока в тоннелях.
Ваш пароль
Полковая, дом 3 строение 1, помещение I, этаж 2, комната 21.
Ограничения продлятся примерно полгода. Закрытие участка необходимо для капитального ремонта от станции «Царицыно» до «Кантемировской».
Пресс-служба мэрии Москвы: «Провести эти работы сейчас необходимо из-за технических недочетов, допущенных при строительстве участка в 1980-х годах. Специалисты вели проходку в обводненном грунте, а модернизированных технологий гидроизоляции в то время не было. Годами тоннель поддерживали в рабочем состоянии в соответствии с регламентом, но после недавнего обследования было решено полностью заменить старый тоннель новым».
Ее подлинность подтвердил источник в транспортном комплексе Москвы. С транспортной доступностью этих районов и так есть сложности. Последние несколько лет в той стороне уже закрыты две станции метро соседней Каховской линии — «Варшавская» и «Каширская». Их ремонтируют, чтобы затем включить в состав Большой кольцевой.
Кольцо обещали замкнуть до конца этого года, но пока новостей на этот счет нет. Продолжает москвичка Виктория, живущая на «Каширской»: «Станция метро «Каширская» закрыта. Идет уже третий год, можно сказать. Первые два года были закрыты несколько выходов, уже было затруднительно передвигаться: приходилось ездить с других станций.
Теперь я не знаю, что надо будет делать: каждый день я езжу в центр на учебу. У нас очень большой поток на «зеленой» ветке конкретно на этих станциях.
Доехать до пункта назначения удастся еще и с помощью Серпуховско-Тимирязевской линии, до которой ходит МЦД-2, МЦК, электрички, наземный транспорт по Павелецкому направлению. С D2 пересесть на метро и МЦК можно бесплатно на всех пересадочных станциях.
Например, экспресс-автобус е85 отныне ходит до «Добрынинской». С 12 ноября все укороченные рейсы е80к отменены: теперь все автобусы ходят бесплатно по полному маршруту до станции метро «Таганская». Для горожан поездки в е80 и е85 временно сделают бесплатными. Столичные районы Бирюлево-Восточное, Царицыно и Нагатино-Садовники получат дополнительную связь с Серпуховско-Тимирязевской линией метрополитена и Каширским шоссе благодаря продлению маршрута м88 от станций метро и МЦД «Царицыно» до «Нагатинской».
Во сколько открывается станция метро Кантемировская?
- Новый тоннель / Царицыно - Кантемировская
- Метро кантемировская на карте схема метро
- Кантемировская • Станция метро в Москве
- Другие Новости
Список автобусов проходящих через Метро Кантемировская
- Схема метро Москвы со станциями и маршрутом
- Собянин 9 мая посетит закрытый участок Замоскворецкой линии метро
- Наши проекты
- Найдите необходимую станцию метро
- Остановка Метро Кантемировская на карте Москвы
Москвичам рассказали о ходе работ на временно закрытом участке Замоскворецкой линии метро
Первые схемы метро были привязаны к карте Москвы. Когда станций стало много, в них стало сложно ориентироваться, и схема московского метро стала геометрической. На интерактивной схеме есть поиск станций, а маршрут прокладывается автоматически, поэтому мы пожертвовали удобством чтения, чтобы правильно показать форму линий и раcстояния между станциями.
Погребной и В. Станция «Кантемировская» не располагает наземными вестибюлями, поэтому попасть на неё можно только через подземные переходы, входы в которые находятся на улице Кантемировская и Пролетарском проспекте. Пол станции метро «Кантемировская» выложен гранитом красного и серого цвета, а путевые стены отделаны коричневым мрамором и декорированы орнаментальным вставками на военно-историческую тематику. При использовании материалов сайта ссылка на www.
Закрытые на ремонт в ноябре 2022 года станции «Технопарк», «Коломенская», «Кантемировская» и «Царицыно» снова будут доступны для пассажиров с раннего утра 10 мая. Об этом сообщил РБК со ссылкой на источник. Источник уточнил, что торжественное открытие участка состоится 9 мая, но приказ о возобновлении движения поездов по всей Замоскворецкой линии московского метро подписан на дату 10 мая. Движение поездов на ранее закрытых станциях в этот день стартует в 5:30 мск.
От станции метро «Каширская» до станции метро «Нахимовский проспект» а также «Профсоюзная», «Университет», «Ломоносовский проспект» : автобус е29. От станции метро «Коломенская» до станции МЦК «Автозаводская»: автобус е80, с856 — до остановки «5-я Кожуховская улица». От станции метро «Коломенская» до станции метро «Нагатинская»: трамваи 49, 47, автобус с811 он идет по Нагатинской набережной, интервал — около 20 минут. От станции метро «Коломенская» до станции метро «Нахимовский проспект» а также «Профсоюзная», «Университет» и «Ломоносовский проспект» : автобус м19 при свободной дороге путь до «Нахимовского проспекта» занимает около 15 минут. От станции метро «Технопарк» до станции метро «Кожуховская»: автобус 888. От станции метро «Технопарк» до станции метро «Таганская»: автобусы е80, с856. От станции метро «Домодедовская» до станции метро «Тульская»: автобус е85. Транспортные аналитики в беседе с MSK1. RU объяснили, какие проблемы ждут москвичей. Редакция MSK1. RU запускает горячую линию и призывает москвичей делиться жалобами и своими данными о происходящем.
Новый тоннель / Царицыно - Кантемировская
Но переигрывать планы на более щадящие с двумя ремонтами вместо одного большого сразу уже рискованно. Почему нельзя вернуть Каховскую линию или вообще соединить Замоскворецкую с БКЛ Повторюсь — изначально продление линии после «Автозаводской» было сделано до «Каховской»: участок от «Каширской» в сторону «Царицыно» тогда — «Ленино» построен на 15 лет позже. Сначала организовали вилку, потом старый кусок до «Каховской» выделили в отдельную линию, потом его закрыли для передачи большому кольцу. Но соединение сохранилось — депо в районе «Варшавской» до последнего времени оставалось одним из основных для линии, так что поезда выходят на неё оттуда и сейчас. Источник: stroi. Теоретически прекрасное решение, которое снимет несколько проблем. Можно будет не закрывать очень загруженные «Каширскую» и «Коломенскую» да и «Технопарк» лишь на их фоне не слишком популярен — так-то станция пользуется немалым спросом , а также урезать существующий маршрут КМ с «Каховской» до «Варшавской» вместо «Каширской», высвободив кучу автобусов. Но не получится. Организовать оборот через депо в лучшем случае можно лишь для каждого третьего состава. Скорее, даже, для четвертого-пятого. Занимает он много времени просто: до восьми минут, а интервалы в пиковое время менее двух — чистая математика.
В час пик и сейчас часть поездов приходится оборачивать ещё на «Автозаводской» — даже вместе «Красногвардейская» и «Алма-Атинская» не справляются. Значит поездов на участке «Автозаводская-Варшавская» будет все равно слишком мало, давка будет та ещё — в общем, лучше не делать ничего, чем делать так. Тем более, что нужно форсировать открытие южного участка Большого Кольца, а не мешать ему. За «Каховской» сохранились оборотные тупики с достаточно высокой пропускной способностью. Но вот вернуть её Замоскворецкой линии уже нельзя — тогда БКЛ придется обрезать и радикально. К тому же «Каховская» после реконструкции вообще не рассчитана уже на старые «номерные» составы, ездящие по Замоскворецкой линии. Вся инфраструктура станции и перегона — под новые. Из-за этой несовместимости нельзя и «замкнуть» пока БКЛ на Замоскворецкую линию с движением от «Савеловской» до «Речного вокзала» буквой «сигма» с самопересечением — она как раз на новые пока не рассчитана. Доработать можно — но это процесс не быстрый и затратный. Поэтому при всей кажущейся красоте такого решения, ничего не получится.
Да и полностью все проблемы оно не решит — южный кусок линии все равно останется отрезанным, так что все равно придется возить людские массы автобусами хотя бы и до «Каширской». А по времени и деньгам проще ничего уже не придумывать, а доделывать БКЛ — чтобы можно было хотя бы с «Каширской» уехать не только на запад, но и на восток. Можно ли ускорить открытие южного участка Большой Кольцевой Если б было можно, то уже бы и сдали этот участок в срок — повторюсь: планировалось это сделать как раз к ноябрю-декабрю этого года. Но не успели — почему и придется приступать к ремонту тоннеля, не дожидаясь открытия движения на большом кольце от «Каховской» до «Кленового бульвара» это минимальный участок — оборотные тупики запланированы как раз после данной станции, а зачем они нужны — выше рассказывал. Остаётся только надеяться, что справятся с ним в максимально короткие сроки. Это тоже не решит, но сильно ослабит проблему, хотя и добавит нагрузку на другие линии, а многих пассажиров заставит передвигаться причудливыми зигзагами. Но хотя бы с двух районов «Кленовый бульвар» рядом с «Коломенской», так что её более-менее заменит люди смогут выехать на метро, да и КМ «Каховская-Варшавская-Каширская» можно будет наконец-то отменить. Значит и автобусы освободятся, и нагрузка на дорожную сеть уменьшится. Жить станет немного легче. А вот когда успеют.
Очень может быть, что ничего ускорить уже не выйдет, так что эти станции раньше февраля не заработают. С другой стороны, такие сроки назывались для «большого куска» аж до «Текстильщиков» — с пересадками ещё на два радиуса метро. Может быть, «малый» получится открыть раньше — в течение этого года. Надеяться на это можно — но лучше не слишком. Во избежание разочарований. Ну и, как и вышеописанные мероприятия из разряда невозможных на практике, это все равно лишь ослабит проблему, но не решит её полностью. Хотя полностью ее, конечно, и Бирюлевская линия бы не решила — появись она волшебным образом прямо сейчас. Одна лишь Большая кольцевая — тем более. А как минимум еще месяц-другой и ее точно не будет. Вместо эпилога В целом, как видим, ничего сверхъестественного в сложившейся ситуации нет.
Шли к ней несколько десятилетий — и пришли. Так или иначе, а проблема есть, ее надо решать, и ее будут решать — именно сейчас. Но решение технической проблемы состояния тоннелей перегона «Царицыно-Кантемировская» порождает другую проблему — уже для населения. Есть длинная линия, в окрестностях станций которой живёт и работает очень много людей. Немалое количество которых вообще привыкло воспринимать Замоскворецкую линию именно в нынешнем виде как нечто вечное и незыблемое — почему под нее и подстраивались. Да и в Зябликово, может быть, живет потому, что сам родом из Царицына — где и сейчас остались родители, которых иногда нужно навещать. Сейчас всё удобно — сел в метро, да и поехал. Хоть на работу, хоть к родителям, хоть в Кремль по делам. Ну или обратная ситуация — если работать на «Коломенской», своего жилья не имея, то и снимать квартиру оптимально на юге линии — недорого и удобно.
Лишний пробел в «Petrovsko-Razumovskaya» на тёмной схеме. Лучше — «Novogireyevo», «Alekseyevskaya».
Вот и строили — причем торопились успеть к концу 1984 года. Очень торопились — со всеми вытекающими. Иногда вытекающими в буквальном смысле слова — поскольку участок «Каширская-Орехово» торжественно открыли 30 декабря 1984 года, а уже 31 декабря того же года спешно закрыли. Оказалось, что просели пути на перегоне «Царицыно-Орехово» — вымыло грунт благодаря затоплению из пруда, под которым этот участок идет. Чего не должно было случиться — но из-за спешки нарушили технологию создания бетонной подушки вокруг тоннеля, вот вам и пожалуйста. К счастью, нормальная эксплуатация продления начаться не успела, строителей и технику разогнать тоже не успели, даже территорию вокруг не благоустроили, так что в авральном режиме за месяц проблему решили. И 9 февраля 1985 года линия наконец-то заработала. Но вскоре выяснилось, что это не единственная проблема — с другой стороны станции строители тоже сумели накосячить. Сначала, впрочем, постарались проектировщики: было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывуных обводненных грунтов. Сразу оно не выявилось, а вот спустя несколько лет на перегоне «Кантемировская-Царицыно» вода в тоннеле начала прибывать. Чем дальше, тем больше. В 90-е было не до того, да и денег не было — так что дыры потихоньку конопатили местными силами. И молились, чтоб ничего совсем серьезного не случилось. Источник: www. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка: усиление тюбинговой отделки тоннеля, химическое закрепление грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а так же удаление грунтов и воды из самих тоннелей. Работали в «ночные окна» — чтобы не прекращать движение. Ночью — так что утром решено было открыть движение… но после прохода восьми составов по тоннелю вскрылись новые «нарывы», и кусок линии пришлось закрыть до вечера. В целом тогда уже пришли к выводу, что местные работы традиционными средствами неэффективны: нужно постоянно откачивать воду снаружи и менять наружную обделку тоннеля как минимум. Работы шли больше 10 лет — то с большей, то с меньшей эффективностью. В 2014 году закончили — казалось, что проблема решена. Однако наблюдение за этим участком не прекратили поскольку уже тогда он стал самым проблемным во всем метрополитене , так что через несколько лет выяснилось, что ситуация постепенно опять стремится выйти из-под контроля. Можно было опять попробовать провести текущий ремонт, и посмотреть — что выйдет. На это без остановки движения обычно кладется год-полтора. Но были подозрения, что выйдет ровно то же самое. Пусть не сразу, но через несколько лет. Поэтому возникла идея всё сломать и сделать нормально как на тех же упомянутых в начале «Воробьевых горах». Основной проблемный участок по-прежнему невелик — называют цифру в 120 метров. На самом деле, пусть их даже больше в два-три раза — ничего страшного в данном случае. Поскольку участок неглубокий — менее 15 метров. И сверху ничего серьезного над ним нет — только проезжая часть Луганской улицы, но она не слишком-то загружена. А это означает, что лучшим вариантом будет просто раскопать здоровенную траншею до тоннеля, его разобрать все равно поврежден еще 20 лет назад , новый собрать, хорошенько гидроизолировать — и закопать обратно. На всё про всё до полугода. И о проблеме можно будет забыть навсегда, а не дёргаться каждые несколько лет. Опасаясь, что чего-то пропустили — так что могут и более серьезные аварии, чем в 2001 и 2003, произойти. Источник: petersburglike. Поэтому из-за небольшого участка закрывать нужно целый перегон. На деле — и не один. Почему закрывается пять станций Направление движения поезд метро может изменить и на месте — он симметричный. А вот с одного пути на другой перебраться способен лишь там, где они соединены. Поэтому для оборота составов на конечных станциях обычно используются специальные оборотные тупики или разнообразные перекрестные съезды. Обычно тупики за станцией — это позволяет все делать быстрее и удобнее. И их больше, чем конечных станций — линии растут в длину, так что при открытии нового участка старая конечная становится обычной проходной, но путевое хозяйство сохраняется. И используется более или менее регулярно — для зонного оборота или в особых случаях, типа перекрытия линий. Но поскольку линии обычно сдаются большими участками, а тоннели до последнего времени были чаще всего однопутными и изолированными друг от друга, и расстояния от одной возможной точки оборота до другой как правило немаленькое. Иногда целый радиус может получаться — как, например, на южной части Таганско-Краснопресненской линии, которая от кольца до «Выхино» сдавалась одним куском. В принципе, там есть открытый участок за «Волгоградским проспектом» и съезды с тупиками на нем, но использовать их для оборота составов можно ограничено — почему в 2019 году движение обрезали до «Пролетарской» и увеличивали интервалы, а следующие восемь станций пришлось просто закрыть пусть и ненадолго. Что же касается Замоскворецкой линии, то там оборот составов из центра возможен на «Автозаводской» — которая была конечной с 1943 по 1969 год. Причем, что забавно, открыли ее первой на шестикилометровом участке из трёх станций — несколько месяцев поезда от «Площади Свердлова» до «Завода имени Сталина» в рамках той топонимики ходили без остановок. А в 1969 году линию продлили ещё на четыре станции одним махом — до «Каховской». Но вторую часть её построили лишь спустя 15 лет как уже сказал — сначала открыв движение до «Орехова», а затем и до «Красногвардейской».
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
Кантемировская • Станция метро в Москве
станция Московского метрополитена в районе Царицыно Южного административного округа Москвы. Схема метро москвы кантемировская на карте. Схема линий Московского метрополитена, монорельса и центрального кольца (2020).
Как проехать в центр Москвы после закрытия части «зеленой» ветки?
3 июня 2019 года открылась новая Некрасовская линия метро со станциями «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка», которые расположены на карте метро Москвы снизу справа. Карта метро Москвы Перспективная схема метро Карта Москвы Скачать схему метро Станции метро. Участок Замоскворецкой линии столичного метро закроют с 12 ноября. Специалисты проведут капитальный ремонт от станции «Царицыно» до «Кантемировской». РИА Новости, 1920, 09.05.2023. 12 ноября на срок около шести месяцев закрылся участок Замоскворецкой линии московского метро между «Автозаводской» и «Орехово». Начались работы в северном вестибюле "Кантемировской", пишут в телеграм-чате "Кантима Рокада ЮР-ЮВХ_".
Транспортники рассказали об альтернативных маршрутах на время ремонта Замоскворецкой линии
Последней станцией метро Екатеринбургского метрополитена. В метрополитене рассказали, что в 80-е этот перегон строили с ошибками. Новая интерактивная схема метро Москвы 2024 упростит навигацию по метро, поможет найти нужные станции и проложить маршрут.
Что еще известно:
- Транспорт ближайший возле метро «Кантемировская»
- РБК: в Москве на ремонт могут закрыть пять станций метро на юге Москвы
- Как ездить домой и на работу после закрытия участка Замоскворецкой линии метро
- Карта метро Москва 2024 | Схема Московского метро с расчётом времени на метро
- Станция метро Кавказский бульвар где и когда построят
Интерактивная схема метро Москвы
С 13 мая автобусы снова будут ходить до станций Кантемировская, Царицыно и Домодедовская, но с изменениями 10. Но практически у всех маршрутов изменится место посадки и высадки у станций метро, а один маршрут и вовсе перенесен на соседнюю станцию метро.
Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации.
Он состоит из сети подземных, надземных или наземных станций и линий, по которым движутся поезда. Благодаря своей разветвленности, московское метро является одной из самых крупных и сложных систем подземного транспорта в мире. В настоящее время метро является одним из основных видов транспорта в столице. Основные преимущества перед другими видами транспорта заключаются в его высокой провозной способности, независимости от погодных условий, отсутствии пробок и возможности быстрого перемещения на большие расстояния.
Выход в город осуществляется через подземные переходы на Пролетарский проспект и Кантемировскую улицу. На станции есть два выхода в город. Оригинальное оформление подземного перехода до переделки в 2010-х Архитектура и оформление[ править править код ] Конструкция станции — односводчатая мелкого заложения глубина заложения — 8 метров. Построена открытым способом с возведением свода из монолитного бетона.
В оформлении станции использована военно-историческая тематика.
Как проехать в центр Москвы после закрытия части «зеленой» ветки?
| Станция метро “Кавказский бульвар” рядом с ЖК “РУСИЧ-Кантемировский” | Интерактивная схема Московского метро — это мощный инструмент для навигации по обширной системе метрополитена города. |
| Схема (карта) метро Москвы 2024 с вокзалами и аэропортами, МЦК и БКЛ | Маршрутка №1020 теперь будет ходить не на станцию метро Кантемировская, куда она ходила до 12 ноября 2022 года, а на станцию Царицыно. |
| Кантемировская • Станция метро Московского метрополитена - Схема станций на карте с остановками | Участок Замоскворецкой линии метро между станциями «Автозаводская» и «Орехово» закрыли 12 ноября 2022 года. |
| «Развитие Метрополитена и Транспорта в Москве»© – Telegram | Яндекс Метро — интерактивная карта метро с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. |
| Ст.м. Кантемировская | Кантемировская — станция Московского метро:как добраться, время в пути, режим работы, схема метро. |
Новый тоннель / Царицыно - Кантемировская
Кантемировская — станция Московского метро:как добраться, время в пути, режим работы, схема метро. Карта строящегося метро Москвы. Свернуть условные обозначения. Новостройки у метро "Кантемировская" огибают собой пригородный автобусный маршрут по направлению в город Видное. Открытие участка метро между станциями "Орехово" и "Автозаводская" © Рамиль Ситдиков/РИА Новости. Виктор Цой едет с концерта, состоявшегося на квартире у Вадима Суровцева-Бутова на Кантемировской в 80-х годах.
Карта метро Москвы 2024 с расчетом времени в пути и новыми станциями
| Схема метро Москвы | Яндекс Метро — интерактивная карта метро с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. |
| Ваш пароль | Информация об остановке «Метро Кантемировская»: расположение на карте и проходящие через неё маршруты. |
Moscow Metro map 2030
Но вот вернуть её Замоскворецкой линии уже нельзя — тогда БКЛ придется обрезать и радикально. К тому же «Каховская» после реконструкции вообще не рассчитана уже на старые «номерные» составы, ездящие по Замоскворецкой линии. Вся инфраструктура станции и перегона — под новые. Из-за этой несовместимости нельзя и «замкнуть» пока БКЛ на Замоскворецкую линию с движением от «Савеловской» до «Речного вокзала» буквой «сигма» с самопересечением — она как раз на новые пока не рассчитана. Доработать можно — но это процесс не быстрый и затратный.
Поэтому при всей кажущейся красоте такого решения, ничего не получится. Да и полностью все проблемы оно не решит — южный кусок линии все равно останется отрезанным, так что все равно придется возить людские массы автобусами хотя бы и до «Каширской». А по времени и деньгам проще ничего уже не придумывать, а доделывать БКЛ — чтобы можно было хотя бы с «Каширской» уехать не только на запад, но и на восток. Можно ли ускорить открытие южного участка Большой Кольцевой Если б было можно, то уже бы и сдали этот участок в срок — повторюсь: планировалось это сделать как раз к ноябрю-декабрю этого года.
Но не успели — почему и придется приступать к ремонту тоннеля, не дожидаясь открытия движения на большом кольце от «Каховской» до «Кленового бульвара» это минимальный участок — оборотные тупики запланированы как раз после данной станции, а зачем они нужны — выше рассказывал. Остаётся только надеяться, что справятся с ним в максимально короткие сроки. Это тоже не решит, но сильно ослабит проблему, хотя и добавит нагрузку на другие линии, а многих пассажиров заставит передвигаться причудливыми зигзагами. Но хотя бы с двух районов «Кленовый бульвар» рядом с «Коломенской», так что её более-менее заменит люди смогут выехать на метро, да и КМ «Каховская-Варшавская-Каширская» можно будет наконец-то отменить.
Значит и автобусы освободятся, и нагрузка на дорожную сеть уменьшится. Жить станет немного легче. А вот когда успеют. Очень может быть, что ничего ускорить уже не выйдет, так что эти станции раньше февраля не заработают.
С другой стороны, такие сроки назывались для «большого куска» аж до «Текстильщиков» — с пересадками ещё на два радиуса метро. Может быть, «малый» получится открыть раньше — в течение этого года. Надеяться на это можно — но лучше не слишком. Во избежание разочарований.
Ну и, как и вышеописанные мероприятия из разряда невозможных на практике, это все равно лишь ослабит проблему, но не решит её полностью. Хотя полностью ее, конечно, и Бирюлевская линия бы не решила — появись она волшебным образом прямо сейчас. Одна лишь Большая кольцевая — тем более. А как минимум еще месяц-другой и ее точно не будет.
Вместо эпилога В целом, как видим, ничего сверхъестественного в сложившейся ситуации нет. Шли к ней несколько десятилетий — и пришли. Так или иначе, а проблема есть, ее надо решать, и ее будут решать — именно сейчас. Но решение технической проблемы состояния тоннелей перегона «Царицыно-Кантемировская» порождает другую проблему — уже для населения.
Есть длинная линия, в окрестностях станций которой живёт и работает очень много людей. Немалое количество которых вообще привыкло воспринимать Замоскворецкую линию именно в нынешнем виде как нечто вечное и незыблемое — почему под нее и подстраивались. Да и в Зябликово, может быть, живет потому, что сам родом из Царицына — где и сейчас остались родители, которых иногда нужно навещать. Сейчас всё удобно — сел в метро, да и поехал.
Хоть на работу, хоть к родителям, хоть в Кремль по делам. Ну или обратная ситуация — если работать на «Коломенской», своего жилья не имея, то и снимать квартиру оптимально на юге линии — недорого и удобно. Начиная с 12 ноября удобно не будет. В описанных примерах — совсем не будет, но и при необходимости в других регулярных маршрутах тоже ничего хорошего.
Разве что для «удаленщиков» или для тех, кто нашел рабочее место прямо рядом с домом, ничего не меняется — если и все члены семьи такие же. Но даже если на метро в центр ездить не нужно, те или иные неудобства все равно возможны. И даже для жителей других районов, кстати — организация компенсационных маршрутов обычно приводит к тому, что автобусы большой вместимости для них «изымают» со всех московских автопарков, так что по всему городу меняются интервалы движения. А еще Каширское шоссе и Пролетарский проспект рискуют стать совсем непроезжими для личного транспорта, хотя на них и нормальная обстановка-то не особо нормальная.
Особенно тем, кто в этих районах живет или работает, повторюсь. И не слишком полагаться на компенсационные маршруты: они хороши как временное решение на неделю, но пол-года — достаточно большой срок, чтобы выработать новые привычки. Освоить новые маршруты, наконец — очень может быть, что потом на старые и возвращаться не захочется. Просто пока все работает, ничего менять не хочется.
А теперь вот солидный повод появится. Что можно придумать? В следующей части и рассмотрим. Как раз к тому моменту Дептранс разродится точной информацией по КМ и не только — будет что изучить.
И сравнить с альтернативными вариантами.
Как сообщает корреспондент портала MSK News, на закрытых станциях "Технопарк", "Коломенская", Кантемировская" и "Царицыно" сотрудники метро убирают информационные плакаты о закрытии участка, а на многих схемах в вагонах отсутствуют наклейки "не ходят поезда на участке "Автозаводская" - "Орехово". При этом на едином транспортном портале Москвы расписание компенсационных маршрутов КМ1 и КМ2 отсутствуют с 11 мая, а не с 10. Участок Замоскворецкой линии московского метро между станциями "Автозаводская" и "Орехово" закрыли 12 ноября 2022 года на срок до полугода. За это время строители возвели новый тоннель протяженностью 120 метров в двух направлениях на проблемном участке от "Царицыно" до "Кантемировской" вдоль Луганской улицы. Движение на Замоскворецкой линии до завершения восстановительных работ осуществляется на участках "Ховрино" - "Автозаводская" и "Алма-Атинская" - "Орехово". Для пассажиров закрыты станции "Технопарк", "Коломенская", Кантемировская" и "Царицыно".
Все станции метро в Москве открыты для входа и пересадки с одной линии на другую ежедневно с 5 часов 30 минут утра и закрываются в 1 час ночи. Время отправления первого поезда метро со станции Кантемировская метро в Москве в промежутке с 5 часов 28 минут до 6 часов 5 минут.
Эксперт пояснил, что в районе будущей линии проживает более 1 млн человек, а также работают либо учатся еще несколько сотен тысяч человек. Отмечается также, что с вводом в эксплуатацию изумрудной ветки значительно сократится путь между центральными и юго-западными районами Москвы, а также между центром столицы и территориями Новомосковского и Троицкого округов. Строительство подземки было делом государственной важности Каким будет метро Москвы в ближайшие годы: схема развития, новые станции В октябре текущего года Департамент транспорта города Москвы представил проект «План развития метро и МЦД к 2030 году». Согласно данной схеме, в ближайшие годы планируется открытие отдельных станций метро на уже существующих ветках, среди них: «Потапово» Сокольническая линия , «Суворовская» Кольцевая линия и «Гольяново» Арбатско-Покровская линия.
РБК: в Москве на ремонт могут закрыть пять станций метро на юге Москвы
| Москвичам рассказали о ходе работ на временно закрытом участке Замоскворецкой линии метро | Вскоре московское метро, а, точнее, многих его пользователей ожидает суровое испытание — 12 ноября на пол-года закрываются пять станций Замоскворецкой линии. |
| Раскрыты сроки открытия участка Замоскворецкой линии столичного метро | На временно закрытом участке Замоскворецкой линии метро от "Автозаводской" до "Орехово" Московского метрополитена продолжается обновление железнодорожной инфраструктуры. |
| РБК: в Москве на ремонт могут закрыть пять станций метро на юге Москвы | Виктор Цой едет с концерта, состоявшегося на квартире у Вадима Суровцева-Бутова на Кантемировской в 80-х годах. |