В 07.57 на станции метро «Лубянка» во втором вагоне электропоезда, следовавшего в сторону станции «Юго-Западная» произошел взрыв. Пассажирка Московского метрополитена получила травмы после того, как ее плащ и волосы затянуло в эскалатор. станция Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная под Лубянской площадью. Подуличный переход на станции «Лубянка» (выходы № 2-5) частично закрыт на ремонт. станция Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная под Лубянской площадью.
Вандалы из Москвы и Петербурга пытались проникнуть в новосибирское метро
Около станции метро «Лубянка» появилась двойная полоса для общественного транспорта. В 07.57 на станции метро «Лубянка» во втором вагоне электропоезда, следовавшего в сторону станции «Юго-Западная» произошел взрыв. На улице возле метро «Парк культуры» РИА «Новости» взяло интервью у свидетеля взрыва. Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 11 по 22 ноября 2022 года.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закрыли на капремонт
Ищете развлечения на выходные? Интересуетесь активным отдыхом? Посещаете выставки? Не знаете куда сходить на корпоратив? Кудамоскоу поможет! Кудамоскоу — это лучший сайт о самых интересных событиях Москвы.
И сегодня в объектив камеры моего телефона попала станция Лубянка. Если сделать черно-белое фото, то не факт. Бульвар Рокоссовского.
Метропоезд Москва отправляется в сторону ст. На Сокольнической линии можно встретить не только новые поезда, но и что-то типа вот такого товарища.
Он распылил содержимое баллончика в сторону оппонента, после чего выбежал на перрон. Однако скрыться ему не удалось. Фигурант был задержан полицейскими и доставлен в отдел для разбирательства.
К сожалению, единой справочной сейчас пока еще нет. По факту случившегося в метро следственный комитет при прокуратуре России возбудил уголовное дело по статье «терроризм». Также милиция опровергла слухи об еще двух якобы произошедших взрывах - на станциях "Улица Побдельского" и "Проспект мира".
В Москве усилен паспортный режим, правоохранительные органы переведены на усиленный вариант несения службы. Копирование разрешено только с письменного согласия главного редактора 27 апреля.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закрыли на капремонт
Дорофеева привезли в ОВД "Мещанский". Позднее его отпустили. Как говорится в заявлении, комиссия СПЧ считает недопустимым применение силы по отношению к журналистам, "равно как и нецензурную брань в их отношении".
Он рассказывал, что происходит на следующий день после стрельбы возле здания ФСБ, в процессе чего к нему подошел некий сотрудник, выругался на него матом и отвел в комендатуру, зная, что перед ним журналист. Дорофеева привезли в ОВД "Мещанский". Позднее его отпустили.
Как говорится в заявлении, комиссия СПЧ считает недопустимым применение силы по отношению к журналистам, "равно как и нецензурную брань в их отношении".
Ограничения входа и выхода делаются для безопасности граждан. Известно, что вечером возле зданий ФСБ случилась стрельба. Неизвестные напали на сотрудников ФСО на проходной. Есть данные, что они вооружены автоматом Калашникова.
СМИ утверждают, что есть убитые в ходе стрельбы на Большой Лубянке.
Более ста получили ранения разной степени тяжести. Следственный комитет по факту взрывов на станциях московского метрополитена возбудил уголовное дело по статье 205 УК РФ «Террористический акт» — все организаторы были уничтожены в ходе спецопераций. Потерпевшими по делу о теракте были признаны 168 человек. В память о трагедии «Газета. Ru» публикует фоторепортаж с места тех событий.
Метро «Лубянка»
Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро. События и новости 24 часа в сутки по тегу: ЛУБЯНКА. Сегодня состоялось открытие южного вестибюля станции метро «Лубянка».
Станция метро «Лубянка»
Ранее телеканал «360» сообщал, что на рельсы на станции «Чистые пруды» московского метро упала школьница. Ошибка в тексте?
Работали телефоны «горячей линии», на которые в тот день поступило более 600 сообщений. В результате терактов погибли 40 человек, были госпитализированы 88.
Фото: сайт мэра Москвы Около станции метро «Лубянка» появилась двойная полоса для общественного транспорта. Об этом сообщили 19 ноября. Эта дорога — одна из наиболее загруженных в столице: по ней проходит 18 автобусных маршрутов.
Станция названа по Лубянской площади , на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка впервые упоминается в документе с 1716 года.
Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название. В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера , советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского 1877—1926. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года [11]. Архитектура и оформление [ править править код ] Посадочная платформа. Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д. Так, несмотря на уже состоявшуюся победу сталинской архитектуры , потерпевшие поражение архитекторы-модернисты и лично рационалист Ладовский получили возможность реализации своих идей в метро. Вестибюли [ править править код ] Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру Лубянской площади с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского [13].
В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу [14]. Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента Владимирских ворот Китайгородской стены , первоначально имел три эскалатора серии Н , но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки [15] современный адрес: ул. До сноса Китайгородской стены 1927—1934 здание было отделено от площади Владимирскими воротами Китай-города. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника Ф. По словам Н. Колли , « Лазарь Моисеевич подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная» [16]. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля И.
Ловейко из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом [16]. Получившееся в итоге большое громоздкое здание [13] подверглось критике современников. В 1957 году, c постройкой « Детского мира », был построен подземный проход из аванзала с выходом у универмага [18].
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 мая
В результате погибли 13 человек. Поезда не ходят от станции «Спортивная» до «Комсомольской». Мощность взрыва составила около трех килограмм в тротиловом эквиваленте. В результате терактов погибли 39 человек, еще 102 пострадали. Эксперты выдвигают версию о мести боевиков с Северного Кавказа за успешные операции российских силовиков по борьбе с террористами, в ходе которых были убиты Саид Бурятский, Анзор Астемиров, Саламбек Ахмадов, Абу Халед и другие боевики. После взрывов на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» в средствах массовой информации появилась информация о новых взрывах, уже на станциях «Проспект мира» и «Беговая». Один из машинистов московского метро сообщил порталу Арендатор. Мира» также был взрыв. Эту информацию подтвердила одна из работников медучреждения столицы. По ее словам, раненых привозят и со станции «пр. Сотрудники правоохранительных органов, которые работают на месте взрывов в столичном метро, обнаружили фрагменты тел, предположительно, террористок-смертниц.
Об этом сообщил «Интерфаксу» источник в оперативно-следственной группе, работающей на месте происшествия.
Его доставили в отдел МВД для разбирательства. Эксперты обнаружили сильнодействующее вещество в составе жидкости из баллончика, изъятого у мужчины. По факту произошедшего в вагоне метро было возбуждено уголовное дело о хулиганстве. О пострадавших не сообщается.
Это призрак мужчины, который на протяжении 40 лет работал во благо столичной подземки. Смерть сотрудника наступила, когда ему исполнилось 82 года. Но даже после гибели он не оставил рабочее место и теперь "следит" за состоянием железнодорожного полотна, бродя по тоннелям метро.
Интересно, что некоторые работники московской подземки действительно встречали дух мужчины на путях. Он появлялся перед ними во время движения. Есть станция с самой зловещей энергетикой Мистические и страшные истории про московское метро: станция "Лубянка". Считается, что под ней находится масштабная сеть подземелий, где были убиты десятки тысяч человек. Многие из них так и не смогли обрести покой и поэтому бродят по поверхности в виде духов, пугая москвичей. На то, что здесь людям действительно попадаются призраки, указывает странный факт. Именно на станции "Лубянка" у москвичей почти регулярно происходят сердечные приступы и обмороки. Вдруг это случается из-за того, что они видят призраков?
Кровопийца на "Таганской" Легенды метро есть даже о паранормальных событиях. Один рабочий случайно провалился в отверстие в полу. Другие строители отправились к нему на помощь.
Время спуститься под землю, чтобы понаблюдать за жизнью московского метрополитена. И сегодня в объектив камеры моего телефона попала станция Лубянка. Если сделать черно-белое фото, то не факт. Бульвар Рокоссовского. Метропоезд Москва отправляется в сторону ст.
Метро «Лубянка»
А еще справа девушка была, она меня тоже загородила», — рассказывала пострадавшая. Не пропустите Как сложилась жизнь спасшихся в теракте на станции метро «Автозаводская» Перелом правой стопы и пяти пальцев, повреждение глаза, который в итоге не удалось спасти, застрявшие в теле кусочки арматуры — Екатерине было очень больно, но из-за беременности она отказалась от анальгетиков. Первые дни стоял вопрос об ампутации ноги, но, к счастью, обошлось. Из клиники женщину выписали только через полтора месяца. Так и ходила», — вспоминала она.
Считанные секунды Артем Медведев боялся спускаться в метро первые полгода после трагедии 19-летний Артем Медведев ехал на учебу с «Проспекта Вернадского». До самого последнего момента он находился неподалеку от смертницы. О взрыве на «Лубянке» никто из пассажиров не знал, а потому все волновались только из-за того, что движение транспорта замедлилось. Однако на дагестанку многие обратили внимание: девушка явно нервничала.
Как только поезд подъехал к станции, двери открылись — и произошел взрыв», — делился Артем. Весь вагон показался юноше черным от сажи, куртка Медведева испачкалась в крови и грязи. При взрыве еще пострадал висок, в него попал осколок, в шею, в спину, в плечо, в ноги. После операции я увидел, что у меня много осколочных ранений», — отмечал Артем.
Не пропустите Первые полгода парень старался держаться подальше от метро, но потом жизнь вошла в прежнюю колею. Медведев ездит к мемориалу на станции в годовщины теракта: с одной стороны, почтить память погибших, с другой — так как считает дату трагедии вторым днем рождения. Последствия Ежегодно в день памяти люди приносят цветы к мемориалу После взрывов с места трагедии было оперативно эвакуировано 3,5 тысячи человек. В столице ввели план «Вулкан», усилили паспортный режим, увеличили плотность патрулирования, а все местные вокзалы и аэропорты взяли под особую охрану.
История создания, дата открытия, фотографии. События, которые проходят в близи станции Лубянка. Не знаете что посетить в в Москве? Ищете где погулять с ребенком, куда сходить с парнем или девушкой?
Выбираете место для свидания? Ищете развлечения на выходные?
В 1968 году, при подготовке к открытию пересадочного узла, как уже говорилось, на станции был открыт второй, северо-восточный выход, ведущий в длинный подземный переход, проходящий под всей площадью. Створ Мясницкой улицы тогда улица Кирова , куда выходят основные выходы из второго вестибюля где знак "кирпич". Подземный переход. В нём в 2018-2020 была проведена реконструкция, типовая белая керамическая плитка была заменена на белый мрамор, а вместо асфальта уложили гранитную плитку. Так выглядел переход до реконструкции, в первоначальном виде. Турникетно-кассовый зал.
Учитывая годы, когда был построен выход, с архитектурной точки зрения тут всё максимально лаконично без каких-либо излишеств. Принимая во внимание историческую застройку местности, в восточном торце станции сделали два эскалаторных наклона, состоящих из двух маршей трёхниточных эскалаторов с аванзалом. Малый наклон длиной 14 метров первоначально был оборудован тремя эскалаторами серии ЛП-6И, в 1995 году они были заменены на ЭТ-5М. Аванзалы между эскалаторами соединены двумя проходами. Большой наклон длиной 42,8 метра расположен оборудован тремя эскалаторами серии ЛТ-4. Наклон располагается параллельно оси платформы и разворотом на 180 градусов. Строительство станции и проекты Проект станции "Площадь Дзержинского" по проекту 1924 года. Разумеется, он в корне отличается от того что было реализовано.
Общеувязочный план по частично реализованныму проекту 1931 года, с центральным залом и двумя выходами. Как видно, второй выход в итоге построили совсем иначе. Проект станции «Дзержинская», реализованный с некоторыми изменениями. Проект вестибюля. Первоначально планировалось украсить вход трёмя скульптурными композициями посвящённым метростроевцам. Однако, к отрытию их изготовить не успели и спустя пару лет после открытия только одна скульптурная группа была установлена между арками. Впрочем, как мы писали выше, простояла она тоже недолго и в 1950-е годы была демонтирована. Ещё один проект вестибюля.
Внутренний интерьер вестибюля. Эскалаторный зал. Строительство станции «Лубянка» тогда «Дзержинская» было начато сравнительно поздно, в декабре 1933 года. Первоначальным проектом было предусмотрено сооружение полноценной пилонной станции из трёх взаимно связанных сводов, опирающихся по краям на наружные стены. Однако состав грунтов под тогдашней площадью Дзержинского оказался крайне неблагоприятным: верхний слой грунтов представляет 3 метра насыпных песков; далее 3 метра коричневых моренных глин, после них слой плывунов мощностью до 12 метров, а за плывунами чёрная юрская глина толщиной до 7 метров. Ниже юрской глины залегает слой водоносного гравия толщиной 75 сантиметров, и наконец ещё ниже — карбонные глины мощностью до 8 метров. Принимая во внимание столь сложные условия строительства, пришлось изменить проект в пользу станции с укороченным центральным залом. Общий покров грунтов на станции по проекту составлял 24 метра.
Своды «Дзержинской» предстояло проложить в юрских глинах, а основание на твёрдых карбонных глинах. Промежуточные слои гравия и пластичных глин должны были быть вынуты и извлечены на поверхность в процессе работ. Такой метод должен дать достаточную надёжность, так как карбонные глины по твёрдости сопоставимы со скальными породами. Однако строителей встретили дополнительные трудности. Здесь слой карбонных глин был сильно размягчён под воздействием русла подземной реки Неглинки. Тонкий слой водоносного гравия, не был обнаружен при проведении геологоразведочных работ, и строители столкнулись с ним уже в процессе строительства. Присутствие этой породы сильно ослабило грунты, дополнительно размягчив карбонные глины. Решено было разделить фронт работ на четыре горизонта: начать работу на нижнем горизонте, постепенно поднимаясь кверху, и в последнюю очередь соорудить перекрытие свода.
Вначале прошли два транспортные штольни, по которым доставляются строительные материалы, прокладываются магистрали сжатого воздуха, воды, электрические кабели, и производится откатка всей породы, выдаваемой из забоев. Пока велись работы на нижнем горизонте, все шло благополучно. Строители забетонировали около 70 процентов основания станции и некоторую часть стен. Слой водоносного гравия и размягчённые глины обнаружили только тогда, когда добрались до второго горизонта. Под действием воды и воздуха плотные карбонные глины всё больше ослаблялись и перестали работать как опоры. Вся масса грунтов стала опираться только на деревянное крепление штольни, прочность которой не могла выдержать такую колоссальную нагрузку. Это привело к тому, что кровля штолен стала просаживаться, и вся масса пород пришла в движение. Крепление стало быстро выходить из строя: стойки диаметром в полметра ломались, а те, которые уцелели, были вдавлены в деревянные лежаны, на которые они опирались.
Пробив лежаны, стойки вошли в твёрдую почву штольни. Транспортные штольни сверху и с боков сдавило настолько, что по ним с трудом могла пройти даже небольшая вагонетка. Ситуация стала угрожающей, и необходимо было срочно остановить дальнейшую деформацию и осадку. Для этого участки транспортных штолен пришлось временно заложить бутовой кладкой. На экстренном совещании 27 марта 1934 года мнения инженеров разделились: одни предлагали не строить станцию под площадью, а лишь проложить тоннели, другие — перенести станцию в сторону, в местность с более благоприятными грунтами. Каганович заявил о значимости станции метро на площади Дзержинского, и настоял на продолжении строительства в том же месте. Коллектив проходчиков был дополнительно усилен инженерами и ударными рабочими бригадами, переброшенными с других участков. В естественном состоянии юрские глины представляют собой плотные и сухие грунты.
Однако при контакте с воздухов эти глины начинают вспучиваться, создавая огромное давление сверху и с боков. С целью обеспечить более мощный покров юрских глин, своды станции заглубили приблизительно на 3 метра. По пересмотренному проекту строительства станции, в первую очередь сооружались своды. Сначала необходимо было предотвратить дальнейшую осадку грунта. Все выработки, раскрытые под основанием для пилонов и стен, забетонировали и плотно подбили бетоном до уровня кровли штолен. В транспортных штольнях деревянное крепление заменили на сплошные стены из бетонитовых камней, которые опираются на железобетонное основание, а крепление кровли поменяли на двутавровые балки, опирающиеся на стены. Работы по укреплению были проведены очень быстро, что обеспечило безопасность будущей станции и остановило осадку. Изучение механики грунтов показало, примерно в течение пять дней после обнажения кровля выработки оказывает небольшое давление на крепи, а затем начинается стремительный рост давления, которое не смогут выдержать даже усиленные крепления.
С учётом таких особенностей грунтов, фронт работы был развёрнут с упором на скорость. Пока не выросло давление, стремительно разрабатывали новый участок и тут же укладывали бетон. Обычно кольца свода калотты длиной примерно в 2 метра разрабатывались под пилоны, до верха оснований. В данном же случае после разработки устанавливали кружала и непрерывно укладывали бетон, пока вся калотта не была забетонирована. Только когда весь бетон для калотты был уложен, приступали к разработке соседней калотты. При таких небольших участках обнажения кровля держалась на небольшом количестве крепей, что позволило сэкономить крепёжные леса и обеспечивало возможность непрерывной укладки бетона в монолитное кольцо свода. Таким способом сооружались своды одновременно 24 забоев, отделённых друг от друга целинами породы. Тыл каждого забоя был полностью защищён бетоном соседнего кольца.
Проверка готовых сводов показала их высокую прочность и надёжность. Такая колоссальная работа была завершена всего за 80 дней. Это стало возможно благодаря высочайшему профессионализму и огромному труду строителей и инженеров. Не имея времени на длительные совещания, почти всё время люди проводили в забое, не выходя оттуда долгие дни, не имея возможности для полноценного сна. В течение суток по транспортным штольням проходило 2700 вагонеток для доставки строительных материалов или выдачи грунта. Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Крайние тоннели были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича, чтобы обеспечить их безопасность.
Когда своды были готовы, приступили к разработке и последующей бетонировке пилонов и лотка вестибюля. Грунт выбирался из-под сводов короткими отрезками, причём бетон и арматура укладывались сразу же вслед за выемкой. Когда пилоны и лоток были готовы, и получили надёжную опору, временные перемычки в крайних тоннелях были сняты. Так было строительство станции «Дзержинская» было завершено в конструкциях, чтобы потом одеть их в мрамор.
Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Регион 5112 5 леденящих душу мифов из московского метро, которые заставят вас пересесть на такси Московское метро открылось 89 лет назад и за это время обросло по-настоящему страшными легендами. Рассказываем про истории, которые легли в основу мифов про знаменитые станции. С момента постройки в московской подземке происходили в том числе и ужасные вещи. В разные годы по пути на работу пассажиры встречали заблудшие души, призраков и паранормальные явления.
Почему иногда лучше поехать на такси, чем спускаться в зловещую столичную подземку? Можно встретить поезд-призрак Какие легенды столичного метро до жути пугают москвичей в 2024 году? Причём каждый раз дата, когда довоенный старинный состав приезжает на станции, отличается. Поезд-призрак имеет физическое воплощение. Согласно городской легенде, он действительно приезжает на разные станции Кольцевой линии и ждёт, когда в него сядут люди. При этом видения у людей такой поезд вызывает разные. Одним казалось, что вагоном управляет машинист с пустым взглядом и одежде времён 1935—1941 годов. Другие москвичи признавались, что в поезде-призраке видели и людей.
Они были худыми, в поношенной одежде времён раннего СССР. Говорят, это духи людей, умерших во время возведения московской подземки.
После масштабной реставрации открылся один из вестибюлей станции «Лубянка»
Пассажирка Московского метрополитена получила травмы после того, как ее плащ и волосы затянуло в эскалатор. Первый теракт в Московском метрополитене 29 марта был совершен в 7:57 утра на станции "Лубянка". На станции метро «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена столкнулись два поезда, в результате пострадал машинист, которого зажало между двумя составами, сообщили в оперативных службах. Акустики Московского комплекса ЦАГИ выдали рекомендации по выбору параметров системы шумоглушения реконструируемой вентиляционной камеры станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена. Один из эскалаторов окажется недоступным для пассажиров на станции столичного метро «Лубянка». Лубянка (Москва, Центральный административный округ, Тверской район), станция метро в Москве.
Переходы между станциями метро "Кузнецкий мост" и "Лубянка" изменят режим работы
«Лубянка» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Эскалатор на станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена закроют на период с 11 по 22 ноября для проведения ремонтных работ. 13 апреля, в день поминовения усопших – Радоницу, Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл совершил заупокойную литию на московской станции метро «Лубянка» — в том месте, где 29 марта этого года был совершен террористический акт.