Ни даже понять такую странную новость.
Главный арбитр КХЛ Анисимов отреагировал на скандальный инцидент с тренером «Авангарда» и судьей
Alexander Frolovich was in the ranks of the revolutionary detachments that overthrew the Provisional Government and fought against the cadets of the Vladimir School, who staged counter-revolutionary demonstrations. Дорожа честью мундира, Петр Фролович Анисимов и в быту был примером труженика и замечательного семьянина, воспитавшего с супругой Евдокией Ивановной восьмерых детей. Оба, Александр Фролович Анисимов и Павел Игнатьевич Гроховский, учились в Качинской военно-авиационной школе истребителей в Крыму, правда в разное время и у разных инструкторов. Даниелян выиграл короткую программу, Димитриев – 2-й, Анисимов – 3-й, Зонов – 4-й. 2 сентября 2022 года мы провели прямой эфир с Александром Анисимовым, руководителем Русского дома в Лусаке.
Главный арбитр КХЛ Анисимов отреагировал на скандальный инцидент с тренером «Авангарда» и судьей
На месте катастрофы, недалеко от села Палана, работают поисковики. На 7 июля спасатели нашли тела 19 погибших, по данным РИА Новости. Злата говорит, что Александра среди них нет. Подробнее Поскольку вы здесь... У нас есть небольшая просьба. Эту историю удалось рассказать благодаря поддержке читателей. Даже самое небольшое ежемесячное пожертвование помогает работать редакции и создавать важные материалы для людей. Сейчас ваша помощь нужна как никогда.
Скажем, я долгое время уделял большое внимание внешнему виду оркестра, говорил музыкантам: "Вы должны знать и помнить, что наша публика слушает глазами почти 80 процентов концерта. И то, как мы выглядим, очень важно". Люди все замечают. Чье признание для вас важнее: публики или профессионалов? Александр Анисимов: Я их не различаю.
Каждую деталь, каждый фрагмент стараюсь отрепетировать, довести до совершенства. Хочу быть уверен, что профессионал или человек, случайно пришедший на наш open air у Ратуши, увлечен и захвачен, что он в моих руках, моей власти и плену. Я всегда наблюдаю за тропинкой в филармонию, чтобы она не зарастала, была ухожена и утоптана теми, кому это нужно. И таких с каждым годом все больше. А вот чтобы зрителей не становилось меньше, нужно работать на крещендо, все время искать нужное, интересное.
И это непросто. Как говорил Маяковский, "в грамм добыча, в год труды". Но зачем это вам, мэтру и народному артисту? Можно же почивать на лаврах, годами катать один и тот же репертуар. Александр Анисимов: Как-то одна персона, вкусу и словам которой я доверяю, сказала мне: "Ты, Саша, только что перешел из младшей группы детского сада в старшую".
И ведь это истинная правда! Почтенным старцем, академиком, небожителем себя совершенно не считаю. Понимаю - да. Но прежде всего я энергичный, увлекающийся, все время желающий сотворить что-то интересное, необычное и, главное, нужное людям. Нынешняя номинация на премию Союзного государства для вас уже третья.
Вас это расстраивает? Александр Анисимов: Безусловно, мне вся эта история не безразлична.
Стремление к свободе и приключениям привело его к авиации. Он прошел обучение в военной авиационной школе, где освоил навыки пилотирования различных типов самолетов. Анисимов успешно служил в авиации много лет, выполняя различные миссии и задания. Он проявил себя как высококвалифицированный летчик, обладающий отличными навыками пилотирования и стратегического мышления.
Фотограф Однако, помимо своей карьеры летчика, Александр Анисимов также является талантливым фотографом.
Вся палитра брендов, новинок и распродаж в режиме онлайн с удобным поиском и сортировкой как по ассортименту, коллекциям, направлениям и ценам, так и по популярности на сегодняшний день. Настройте свою ленту товаров и смотрите только то, что Вам нравится.
Глава 2 Заводской летчик-испытатель
Из новгородской глубинки Деревня Взъезды в Новгородской области и сегодня не выделяется ничем примечательным. А в конце позапрошлого века это было совсем небольшое селение, каких много можно найти на просторах России. Здесь в 1897 году родился будущий советский летчик-испытатель Анисимов. Александр Фролович даже месяц своего рождения точно не знал. Современные биографические источники не могут однозначно определиться, родился он в июле или в ноябре. Поэтому и пишут — родился 28 ноября по другим данным 28 июля. Сведений о родителях пилота не сохранилось — видимо он не любил вспоминать свое детство. Похоже, что с юных лет парня интересовала техника. К 15 годам окончил четырехклассное училище в Новгороде.
Водитель и механик — это были первые рабочие профессии. В родных Взъездах с такой специальностью мог бы стать незаменимым человеком. А он остался в Новгороде — до 1914 года работал шофером. Интересный факт: став известным пилотом, Анисимов несколько лет подряд возглавлял строй из пяти красных истребителей, которые пролетали во время парадов над Красной площадью. Первая мировая В 1914 году, аккурат в одну из возможных дат рождения Александра Фроловича 28 июля , грянула Первая мировая война. Спустя 3 дня Российская империя вступила в жестокую европейскую схватку — 31 июля была объявлена мобилизация и новгородский водитель сменил шоферскую тужурку на солдатский мундир. Авиационные части российской армии были самыми многочисленными среди союзников, но квалифицированных специалистов в них катастрофически не хватало. Солдаты, которые имели технические специальности, направлялись на обучение и становились авиационными механиками.
Анисимов попал учиться в ШМАС школу младших авиационных специалистов , которая образовалась на базе Политехнического института в Санкт-Петербурге. Курсы мотористов в ускоренном порядке готовили механиков для обслуживания самолетов на фронте. После окончания обучения, в феврале 1915 года в 4-й авиационный истребительный отряд прибыл новый моторист — унтер-офицер Анисимов. Летчик-испытатель — в царской России у крестьянского парня даже мечты такой не могло возникнуть. Но первый шаг по дороге к небу был сделан. Военлет Революция и последовавшая за ней Гражданская война не давали возможности вернуться к мирному труду. Александр Фролович был в строю революционных отрядов, свергавших Временное правительство и боровшихся с юнкерами Владимирского училища, которые устроили контрреволюционные выступления. Вступив в ряды Красной Армии, он продолжает службу в авиации.
Аварийная комиссия после расследования катастрофы определила причину — техническая неисправность самолёта: переломилась педаль ножного управления рулём поворотов, без которого на малой высоте невозможно было перевернуть И-5 в нормальное положение. По другой версии лётчика-испытателя Остехбюро М. Каминского произошла трагическая случайность. Анисимов для съёмок делал «мёртвые петли». При выходе из третьей петли, рядом с землёй, избегая столкновения с другим движущимся самолётом на аэродроме, попытался провести спасительный манёвр, но не хватило высоты, и самолёт Анисимова перевернулся через винт и врезался в землю.
Моя собеседница - интеллигентная и ироничная дама, никогда не смотревшая сериалы - пытается понять, почему один из них - под названием «Чкалов. Крылья» - неожиданно вышел якобы с ее одобрения. Вот отец со своим другом Александром Анисимовым, - Ольга Валерьевна перелистывает следующую страницу и ловит мой взгляд.
А была Бронислава. Очень милая женщина. Мы ее звали тетя Броня. Я смотрю на ее аккуратный макияж, на портрет жены Чкалова на стене, слушаю, как за стенкой поет гаммы ее внучка Даша и думаю о том, что создатели фильма никогда бы не стали консультироваться с ней.
Ведь сериал делался для широкой публики. А публика, как известно, любит погорячее. Валерий Чкалов и летчик Александр Анисимов. Фото из семейного архива Ольга Валерьевна, с 1 по 8 октября «Первый канал» показал 8 серий нового фильма «Чкалов.
Как сказал в одном из интервью режиссер Игорь Зайцев, он постарался дать образ летчика не в документальном, а поэтическом прочтении, и изобразить национального героя. Отец там выглядит таким глуповатым, хамоватым, вечно пьющим человеком. Да и практически вся остальная компания. И не понятно, когда эти люди вообще работали и достигали чего-то.
Сплошная разлюли-малина. А главное, там есть вещи, которые вообще не могли быть. Если вы помните, была такая сцена: мой дед, Павел Григорьевич приезжает навестить отца в Ленинград. И в первый же вечер отец, увлеченный этой Марго, уходит танцевать танго.
Этого не могло быть в природе! Именно для того, чтобы мой дед признал его брак, рискуя карьерой, отец пошел в церковь, они с мамой обвенчаны! Вы понимаете, что такое в 37-м году пойти венчаться? Это сделано из уважения к деду, он был очень верующим человеком.
Если они хотели показать отца с человеческой точки зрения, то показали человека отвратительного. Он же там еще и предатель! Пьяница, бабник и предатель. А что касается семейных дел: мама никогда от него не уходила и не забирала детей.
Она тоже показана какой-то недалекой, деревенской. В 35-м году отец еще не был допущен до Кремля, он только получил свой первый орден, его ни на какие приемы не приглашали. Все это началось уже после первого перелета. Поэтому та сцена, когда мама после родов, обессиленная, с придыханием и отвислой челюстью не может отказать Сталину в танце, — это невозможно!
В сериале у Чкалова очень неформальные отношения со Сталиным. Он говорит с ним на «ты», зовет «Иосиф» и хлопает по плечу. Это тоже «издержки художественности»? Моя сестра Валерия Валерьевна смотрела много архивов по разным периодам в жизни отца.
Все посещения Сталина фиксировались. Конечно, отец бывал на приемах и присутствовал на совещаниях. Но он же не безумец! Никаких панибратских отношений со Сталиным у него не было.
Есть известный факт , что как-то в порыве чувств он попробовал с ним выпить на брудершафт. Отец выпил, а Сталин, по свидетельствам, только пригубил, и охрана очень заволновалась. Но похлопать по плечу и загнать под стол в бильярдной — это невозможно! То же самое с Орджоникидзе: посадить наркома в самолет и с помощью всяких фигур высшего пилотажа душу из него вытрясать — тоже невероятно!
Отец мог доказывать свою правоту, аргументируя какими-то техническими возможностями самолета, но вот так… Художественность фильма не должна делать человека дурачком, а в этом фильме отец представлен каким-то недоумком. У меня такое впечатление, что это карикатурно показанные люди. Режиссер никому, кроме отца, не дал портретного сходства. Он высокий, с прямой спиной, человек с аристократическим лицом.
Там же он старый низкорослый сморчок. Еще и бессловесный. С Поликарповым Николай Поликарпов, советский авиаконструктор — прим. Туполев Андрей Туполев, советский авиаконструктор — прим.
Они все запуганные. Если он хотел показать, что это страшное время, — да, оно страшное. Но это же не так должно быть показано, не с помощью карикатур на людей, которые несмотря ни на что продолжали творить! Никто не помнит, при каком Георге был открыт закон Ньютона.
Мы же говорим о том, что сделали эти люди! Ольга и Валерий Чкаловы с сыном Игорем. Фото из семейного архива - С матерью есть портретное сходство? Ольга Валерьевна указывает мне на портрет Ольги Чкаловой Нет!
Ни портретного, ни внутреннего! А эти дурацкие косички! Она там тоже какая-то идиотичная, деревенская простушка. А вообще-то, мама - петербургская гимназистка и филолог по образованию.
В образе отца там хотя бы в самом актере присутствует некоторое обаяние. Отец сам был человеком очень обаятельным. Он мог говорить обо всем и всегда попадал в точку. Я тут купила книгу воспоминаний Рины Зеленой.
Я совсем не ожидала, что прочту там что-то про отца. После концерта, в котором она участвовала, он пришел за кулисы раздавать автографы. И Рине Зеленой он написал так: «Красное? Нет, черное!
А почему белое? Потому, что зеленое! Это был человек с живым умом! Когда они с мамой поженились, отец закончил четыре класса летной школы, а мама - институт.
Конечно, она была более образована. Но потом она говорила, что отец ее догнал. Потому что он был как губка, все впитывал! Например, из США отец привез пластинки классической музыки.
Там Шестая симфония Чайковского, Сибелиус, Брамс. Что поразительно — Рихард Штраус. У нас он тогда вообще не исполнялся! С этим «Я тебя люблю» в сериале Чкалов пишет признание на крыльях самолета — прим.
Но это позволительно в художественном фильме. Пусть будет так. А вообще, на той квартире у нас есть обрезанный деревянный пропеллер - в его центр отец вделал мамину фотографию и подарил ей. Под конец у меня осталось впечатление, что основное внимание было уделено гулянкам и пляскам с цыганами.
Идет такое разгульное безумство, потом показывают самолет, а дальше какая-то группа людей, сидящих в пустом пространстве на стульях. Оказывается, это маршал, его семья и еще какие-то люди.
Данный эпизод не красит арбитра, мы все — одна хоккейная семья, и нужно уважительно относиться друг к другу», — приводит слова Анисимова пресс-служба лиги. Анисимов добавил, что арбитр будет подвергнут дисциплинарным санкциям. При этом, игроков и тренеров штрафуют даже за корректную критику судей, без мата. Реакция Анисимова удивительна, ведь он как правило встает на сторону своих подчиненных.
Фанаты «Ак Барса» нашли нового тренера для клуба
На этом аэродроме проводились испытания авиационной техники, здесь летали летчики-испытатели Александр Фролович Анисимов и Валерий Павлович Чкалов. George Soros and Alexander Soros in the back of a car 17. Soros’ Open Society Foundations is now controlled by his son Alexander. It has been the ultimate source of funds for all three groups that set up camp on the Columbia lawn. Анисимов александр фролович семья, близкий вид — Триостренник сарматский (Triglochin bulbosum) также образует тиары, но не на рекламных кириллицах, а у появления вагонного растения. Анисимов Александр Сергеевич 1964. Александр Фролович Анисимов летчик.
Фарм-клуб «Рейнджерс» расторг контракт с Артёмом Анисимовым
| Александр Анисимов - последние новости - | В Кургане в возрасте 74 лет скончался глава травматолого-ортопедического отделения детской больницы им. Красного Креста Александр Анисимов. |
| George Soros, Maoist fund Columbia's anti-Israel tent city | Александр Фролович Анисимов — самый близкий друг Валерия Павловича — возглавлял истребительную группу НИИ ВВС. |
«Здесь живет дух авиации»: научный сотрудник о Центральном музее ВВС в Монино
Алекса́ндр Фро́лович Ани́симов — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории. Александр Анисимов продолжит карьеру в «Востоке-65». ↑ Лётчик-качинец Анисимов Александр Фролович Архивировано 9 марта 2016 года.
Гений пилотажа
| Фарм-клуб «Рейнджерс» расторг контракт с Артёмом Анисимовым | Александр Клячин (Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости). Генпрокуратура отозвала иск против компании «Русь-Ойл», а также бизнесменов Александра Клячина и Алексея Хотина, следует из карточки дела. |
| День в истории - АвиаФорум | «Ведомости» сообщали, что суд поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащие Александру Клячину. |
| Анисимов Александр Фролович, биография военного — РУВИКИ | Анисимов Александр Фролович Анисимов. |
| «Здесь живет дух авиации»: научный сотрудник о Центральном музее ВВС в Монино | Анисимов, Александр Фролович — статья из свободной большой энциклопедии. |
| Анисимов, Александр Фролович — Википедия. Что такое Анисимов, Александр Фролович | На этом аэродроме проводились испытания авиационной техники, здесь летали летчики-испытатели Александр Фролович Анисимов и Валерий Павлович Чкалов. |
Железный Кателевский, суперснайпер Бровкин и тренер Анисимов. 13 героев чемпионского «Нефтяника»
Там Чкалов познакомился с Александром Фроловичем Анисимовым и Георгием Филипповичем Байдуковым. Соответчиками по этому делу, согласно информации на сайте Мосгорсуда, выступают Александр Клячин и бизнесмен Алексей Хотин. Анисимов, Александр Фролович — статья из Интернет-энциклопедии для
Миллиардер Александр Клячин может лишиться гостиничной сети Azimut Hotels
Анисимов Александр Фролович — невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. Александр Фролович Анисимов. Анисимов александр фролович семья, близкий вид — Триостренник сарматский (Triglochin bulbosum) также образует тиары, но не на рекламных кириллицах, а у появления вагонного растения.
Анисимов заявил, что судья матча "Амур" - "Авангард" будет подвергнут санкциям
Принимать и угощать людей у себя дома Чкалов любил до самозабвения. Ольга Эразмовна постепенно привыкла к такому хлебосольству мужа и всячески помогала ему. Приказом народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе за беззаветную летную испытательную работу Чкалова наградили легковой машиной производства Горьковского автомобильного завода. Валерий любил на ней покатать жену и сына, да и многочисленных друзей и знакомых. Продолжая испытания «И-15» и «И-16», Валерий Павлович после полетов подолгу засиживался в конструкторском бюро, участвуя в создании нового истребителя «И-17», который, как и «И-16», проектировался монопланом с низко расположенным крылом. Новый истребитель имел мотор водяного охлаждения типа «М-100». Как и всегда, 1 Мая в Москве на Красной площади состоялся парад, в котором принимало участие большое количество тяжелых и средних бомбардировщиков, разведывательных и истребительных самолетов. Чкалов пронесся над Красной площадью на краснокрылом «И-16». А 2 мая вся воздушная армия из нескольких сот самолетов выстроилась ка летном поле Центрального аэродрома имени Фрунзе. Перед самолетами - четкие ряды летчиков, штурманов, воздушных стрелков, механиков и мотористов. Проходя мимо выстроившихся военных экипажей, Валерий глядел на них с некоторой завистью и ловил себя на том, что продолжает скучать по авиации Военно-Воздушных Сил, с которыми он не по своей вине распрощался два с половиной года тому назад.
Солнце поднималось все выше и пригревало собравшихся на парад. Валерий Чкалов в летной куртке, шлеме и летных перчатках стоял перед маленьким истребителем, похожим на ласточку с красными крыльями. Послышалась команда. Аэродром затих. Сталин, Ворошилов, Орджоникидзе обходили ряды участников наземного парада. Чкалов подтянулся, по-военному приложил руку к летному шлему. Сталин остановился около Чкалова. Ворошилов представил его Иосифу Виссарионовичу, тот задал несколько вопросов летчику. Чкалов отвечал кратко и четко. Сталин вглядывался в лицо пилота.
Затем подошел ближе к краснокрылому самолету, снова расспрашивая испытателя. Очевидно, Ворошилов и Орджоникидзе уже достаточно рассказали о бесстрашном пилоте Сталину, и тот тепло и внимательно оглядывал Чкалова. А почему вы не пользуетесь парашютом? Чкалов, немного подумав, ответил: Я летаю на опытных машинах. Они весьма ценны, и губить их очень жалко. Обычно стараешься спасти машину. Иосиф Виссарионович улыбнулся. Ваша жизнь дороже нам любой машины, - сказал Сталин, прощаясь. По самолетам! В этом полете Чкалов выложил весь свой талант человека-птицы, многолетний опыт пилотажника.
День 2 мая 1935 года ему запомнился навсегда как рубеж, выводящий к новой жизни, зовущей к счастью больших побед. Когда сияющий Валерий появился дома вместе с друзьями, прилетевшими на парад из разных авиационных гарнизонов страны, жена молча обняла и поцеловала его. Неужели видела? Мы вместе смотрели с балкона, как ты там кувыркался, - радостно ответил за маму маленький Игорь. Чкалов осторожно отвел жену в гостиную и сказал: Тебе ведь сейчас нельзя волноваться. Через три дня летчика-испытателя В. Чкалова и главного конструктора Н. В представлении было сказано: «Конструктор авиационного завода товарищ Поликарпов Н. Им сконструированы «И-15», «И-16». Оба самолета, как известно, приняты на вооружение.
Летчик Чкалов В. Я прошу наградить орденами Ленина конструктора завода Поликарпова Н. А через пять дней после этого в жизни Чкалова произошло еще одно событие: 10 мая у Ольги Эразмовны родилась дочь. Назвали ее Валерией, в честь отца. Радости Валерия Павловича не было предела. Снова смертельный риск А работы у Чкалова, как у заводского испытателя, все прибавлялось и прибавлялось. Недавно на аэродром выкатили очередное творение Поликарпова - самолет-истребитель «И-17»; в то же время не прекращались полеты на «И-15» и «И-16», их непрерывно продолжали модернизировать. Но что такое испытатель в понятии самого испытателя? Однако такое представление неверно. Летчик-испытатель - это прежде всего человек, отягощенный отеческой заботой: раньше чем полетать на какой-нибудь опытной машине, он участвует в ее рождении.
Работа летчика-испытателя начинается задолго до полета. Он следит за всеми стадиями создания нового самолета. Он знакомится с его особенностями еще при конструировании. Наконец машина сконструирована. Небольшой деревянный макет ее подвергается всестороннему обсуждению, и в оценке рождающегося самолета активно участвует летчик-испытатель. На заводе во время постройки машины летчик-испытатель вместе с инженерами проводит все дни в цехах. Он следит за изготовлением всех деталей, проверяет работу отдельных, уже готовых механизмов. И летчик-испытатель уже в это время до мельчайших деталей знает машину, на которой ему предстоит совершить полет. Он чувствует ее всю, до последнего винтика, но верить ей он не имеет права. Сначала он рулит на ней по аэродрому и делает подлеты на метр-полтора от земли, прежде чем подняться в воздух.
Во время первого полета пилот лишь совершает один-два круга над аэродромом. Затем машину тщательно осматривают и устраняют выявившиеся в полете мелкие дефекты. И начинаются так называемые тренировочные полеты. За четыре-пять таких полетов летчик-испытатель должен окончательно привыкнуть к новой машине. Машина вступает в полосу заводских испытаний. Тут уже не стесняешься - даешь самолету самую серьезную нагрузку. Испытываешь его на подъем, на маневренность, управляемость, устойчивость, километраж, в фигурных полетах, потолке и в заключение в штопоре. Летчик-испытатель внимательно следит за работой мотора и многочисленных приборов, он записывает все свои наблюдения. Из книги Летчики, самолеты, испытания автора Щербаков Алексей Александрович Какими качествами должен обладать летчик-испытатель? Кроме тех, что уже упоминались, он должен иметь определенный уровень технической грамотности.
Последние десятилетия большинство испытателей имело высшее образование. Он должен не только многое увидеть и понять в Из книги 100 мифов о Берии. Вдохновитель репрессий или талантливый организатор? Берия подстроил авиакатастрофу, в которой погиб легендарный советский летчик-испытатель, всенародный любимец Валерий Павлович Чкалов, чтобы не допустить его назначения на должность народного комиссара внутренних дел, на которую Лаврентий Павлович метил Из книги Летчик испытатель [Издание 1937 года] автора Коллинз Джимми Джимми Коллинз Летчик-испытатель Для тех, кого это может интересоватьЯ гражданин Соединенных штатов. Из семерых детей нас выжило трое, причем я - самый младший. Мой дед по отцу приехал в Америку из Ирландии. Заводской летчик-испытатель Валерий Павлович вместе со своими земляками — жителями Василёва — ловит бреднем рыбу. На авиационном заводе Чкалов нашел работу, которая была ему больше всего по душе. Во время «испытательных полетов он с огромным чувством Из книги Мы - дети войны. Назначение в научно-испытательный институт подчеркивало его высокое летное мастерство, так как сюда отбирались самые способные военные летчики страны.
Мы с Аликом жадно приступили к изучению создаваемого комплекса, часто ездили в Дубну, в КБ, в институты, разрабатывающие отдельные узлы и системы корабля. Мы Из книги Человек, который летал быстрее всех автора Эверест Ф. Великий Курт Танк автора Анцелиович Леонид Липманович Часть 4: Летчик-испытатель гражданских и военных самолетов Как член руководимого Гансом Якобсом института планерных полетов Ханна в 1936 году оказывается в роли летчика-испытателя. Вновь свою роль сыграл случай. С минуты на минуту, в назначенное ему время, должен прийти новый работник , дипломированный инженер и летчик Курт Танк. Летчик-испытатель По возвращении на Дальний Восток Серов не сразу начал готовиться в академию, так как неожиданно он был назначен командиром отряда. Работы прибавилось. Подчиненными оказались опытные летчики, «старички», как их любя называли. Лётчик-испытатель Секретное сообщение, которое огласили личному составу всех полков истребительной авиации, было крайне загадочным. Требовались лётчики-испытатели для выполнения неких заданий.
Приделал к багажнику парашютную сумку, которую спер в ближайшей летной части, привязал к ноге веревку, дергающую за кольцо и Из книги автора Летчик-испытатель После возвращения из Китая Григорий Кравченко получил назначение на работу в научно-исследовательский институт военно-воздушных сил Красной Армии в подразделение Петра Михайловича Стефановского. Здесь уже работали его бывший командир Алексей вспоминает : …Почему Павел Игнатьевич Гроховский так настойчиво просил начальника ВВС прикомандировать к его отделу летчика Александра Фроловича Анисимова? Это были люди со сходными биографиями и близкие по духу. Сын крестьянина, пятнадцатилетний Саша Анисимов учился в Новгороде на курсах шоферов-механиков и после окончания учебы добровольно ушел в армию, поступив в школу военно-авиационных мотористов. Началась мировая война. Моторист Анисимов обслуживает самолеты 4-го летного отряда Западного фронта. С завистью смотрит, как уходят в небо подготовленные к полету и его руками крылатые аппараты. Но в начале войны пилотировали самолеты только выходцы из привилегированных классов — сыну крестьянина к ручке самолета хода нет. Лишь в 1916 году, когда офицерский состав летных отрядов был почти полностью «выбит из сёдел» противником, царское правительство милостиво разрешило подготовку летчиков из наиболее одаренных солдат и унтер-офицеров. И тогда Александр Анисимов стал курсантом Петроградской летной школы… В это время юный матрос-доброволец Павел Гроховский бредил на госпитальной койке в тифозном ознобе.
Сомнений, на какую сторону баррикад встать в дни Великого Октября, не было у Саши Анисимова. Молодой учлёт в составе рабочего отряда штурмовал гнездо контрреволюции — Владимирское военное училище, участвовал в боях на улицах. Уже несколько красногвардейцев, пытаясь миновать его, упали, отползли, раненные, под защиту стен. В одном из дворов нашли исправную пролетку, бросили на сиденья несколько мешков с камнями, и Александр покатил ее через перекресток, хоронясь между вздрагивающих рессор. Камни в мешках перемалывались пулями. Пролетка катилась, набирая скорость. Юнкера попробовали ее остановить гранатой. Взрыв сорвал с оси переднее колесо. Подъезд дома был почти рядом, в пяти метрах, — их-то и преодолел стремительным броском Александр. Выбив прикладом винтовки окно, юноша пробрался в здание.
Через несколько минут на чердаке трижды взорвались гранаты, и пулемет захлебнулся… Советы взяли власть. В Петрограде создается школа красных военлётов. В ней бы и учиться Александру Анисимову, одному из лучших, талантливых учлётов старой лётной школы. Но он не согласен сидеть в классах, когда большевики предупреждают: «Социалистическое Отечество в опасности! С пятым Социалистическим авиаотрядом проходит славный боевой путь. Оба, Александр Фролович Анисимов и Павел Игнатьевич Гроховский, учились в Качинской военно-авиационной школе истребителей в Крыму, правда в разное время и у разных инструкторов. В привольной степи, недалеко от реки Кача, берущей исток в Мамашайской долине Крымского полуострова, возвышались три здания, построенные в 1910 году. На отлете виднелись склады, мастерские, стройные шеренги самолетов на сером каменистом поле. Так с птичьего полета просматривалась зона знаменитой школы, которая гордилась многими своими выпускниками, в том числе первым русским летчиком Михаилом Ефимовым и покорителем «мертвой петли» Петром Нестеровым. В советский период кроме юношей там учились и такие, как Анисимов с Гроховским — красные командиры, имевшие довольно высокие воинские звания, награды за гражданскую войну.
Как показало время, школа выпустила много героев, так как самыми главными качествами учеников инструкторы считали волю, решительность, молниеносную сообразительность — это ценилось превыше всего. В то время бытовало мнение, будто летчиком может быть лишь высокоодаренный человек, обладающий врожденными способностями и умеющий без приборов легко и свободно ориентироваться в пространстве. Полет — это искусство, которое служит рыцарскому воздушному бою, а летчик является артистом высшего класса и не должен унижать свое искусство ничем, кроме работы в воздухе! Такая «летная психология» впоследствии принесла Анисимову, да и Гроховскому, немало горьких минут. Жизнь выбивала тщеславие сурово. Такие летчики были «неудобными» для начальников, и карьера их изобиловала понижениями в служебных должностях, взысканиями, а подчас и серьезными авариями. Нелегкую дорогу к славе прошли и Анисимов с Гроховским после того, как оба не в одно время закончили еще и «Стрельбом» — высшую школу по стрельбе и бомбометанию в Серпухове. Анисимова стали называть истребителем «милостью божьей» — так любили тогда выражаться авиаторы, оценивая летный талант. Проходя службу в частях ВВС, он зарекомендовал себя отличным воздушным бойцом. Стрельба в полете по мишени Р-1 — из 65 патрон 55 попаданий.
Атаки с высоты 250 метров, огонь с высоты 180 метров и выход с высоты 80 метров» — одна из записей командира 3-й Киевской эскадрильи в летной книжке Анисимова. На такой высоте и с таких дистанций мог стрелять только бесстрашный летчик, а результат — достоин снайпера. За многолетнюю практику истребителя Александр Фролович Анисимов не проиграл ни одного учебного боя, не поломал по своей вине ни одного самолета. То же можно сказать и о летчике-истребителе Павле Гроховском. Молва о необычных новаторских полетах Анисимова, а позже о лётных экспериментах, изобретениях Гроховского дошла до ушей высшего командования. Он доводил до ума все первые советские истребители. И-1, например, был капризной, очень строгой машиной, способной при любой оплошности летчика перейти в затяжной штопор. И-2 тоже особенно не радовал. По требованиям и предложениям испытателей Анисимова и Громова истребители существенно модифицировали. Летчики и конструкторы немало потрудились, прежде чем в соревновании с лучшим тогда французским истребителем «Спад-61» советский И-2бис взял верх.
Фрунзе о снятии с вооружения Красной Армии самолетов-истребителей иностранных и устаревших типов. Когда на своем любимом самолете И-5 взлетал Анисимов, вся аэродромная обслуга бросала работу, чтобы посмотреть на захватывающее зрелище. Он разгонял машину, отрывал ее от земли, переводя сразу же в «мертвую петлю», в верхней точке делал переворот и набирал высоту в обратном взлету направлении. Иногда в верхней точке петли не переворачивался, а уходил дальше в небо кверху брюхом. Не ограничиваясь выполнением стандартных фигур высшего пилотажа, Анисимов постоянно искал новые, неизвестные авиации. Многие впервые выполненные лётчиком фигуры осторожные в оценке человеческих судеб историки припишут потом авиаторам, которые были только последователями Анисимова или выполняли эти фигуры вместе с ним, например восходящие «бочки», постепенно доводимые до штопора, или набор высоты на самолете, перевернутом кабиной к земле. Время показало, что немало добрых дел и Павла Гроховского было присвоено другими. Анисимов-испытатель одинаково хорошо летал на истребителях, разведчиках, штурмовиках, легких и тяжелых бомбардировщиках. Талант и летное мастерство позволяли ему без провозных полетов поднимать в воздух дотоле незнакомые ему машины.
Самовнушение - хорошая вещь. Итак, закалить свой организм для борьбы за жизнь... Чкалов имел в виду, конечно, не борьбу за существование, а борьбу за большую жизнь , в которой он сможет доказать свою правоту во взглядах на авиацию. А они уже у Чкалова тогда были. Он писал жене в Ленинград - еще до тюрьмы: "Ты пишешь, что я сам виноват, что не получаю повышения по службе. Ты права, но ведь это зависит не от того, что я не могу работать, а от того, что я не могу делать так, чтобы это дело потом нельзя было никуда применить. Весь вопрос в разном понимании сущности дела. Отчасти и мои летные качества мешают мне в повышении. Если бы я был такой, как все, то не летал бы так, как летаю". Но это была не столько жалоба, сколько докладная записка по проблемам боевой подготовки истребительной авиации. Причем Чкалов в отличие от тогдашнего руководства ВВС мыслил верно, заглядывая более чем на десять лет вперед! Недаром мысли Чкалова о воздушном бое были записаны в записной книжке Покрышкина. Чкалов летал так, как потом летали в войну летчики-асы, - смело, хорошо владея пилотажем на малых и средних высотах. Так, на заседании Военного совета при наркоме обороны СССР в декабре 1935 года Алкснис говорил: "Я убежден, что в действиях в воздухе будет много похожего на действия на воде морского флота и на суше земных войск, только с той разницей, что воздушные силы имеют третье измерение, в котором можно также маневрировать, и это несколько усложняет дело... Заместитель Алксниса Хрипин говорил тогда же: "Оказалось, что истребители должны атаковать не сверху, а вести атаку в горизонтальной плоскости или находясь ниже нее... Автор знаменитой формулы времен войны "Высота-скорость-маневр-огонь! Я считаю, что в последнее время... Это все были кадры Тухачевского, и им такие новаторы, как Чкалов, были не нужны. В Брянске его - блестящего уже тогда пилотажника - называли "авиационным чудовищем". Но надо сказать, что Чкалов конца двадцатых годов - это еще не настоящий Чкалов. Он часто был недисциплинирован в самом обычном смысле этого слова, срывался в разговорах, по-прежнему злоупотреблял спиртным. Так что, на мой взгляд, хотя наказание Чкалова формально и близко не соответствовало тяжести его вины, полмесяца тюрьмы и последующая демобилизация из армии пошли ему на пользу. Он ведь и сам сказал: "Надо закалить свой организм для борьбы за жизнь". А закалка - процесс не очень приятный, однако необходимый. Да, если бы Чкалов в тюрьме задержался, могло бы быть плохо. Он тогда мог бы и сломаться - с его горячей и искренней натурой. Но горя он хлебнул не досыта, а в меру. Как раз настолько, чтобы закалиться и научиться работать над собой. Чкалов разработал и ряд фигур высшего пилотажа, в том числе входящий штопор, замедленная бочка. Но 23 апреля 1933 года Чкалова в третий раз уволили из армии - якобы за недисциплинированность. Он тогда еще срывался, это было, но еще более Чкалов был неудобен. Думаю, уже на этом прежний Чкалов кончился - он получил дело по душе и по масштабу. У Поликарпова Чкалов провел ряд выдающихся испытаний и именно поэтому был после авиационного парада 1 мая 1935 года представлен Ворошиловым и Орджоникидзе Сталину. Тогда Сталин и произнес свои знаменитые слова: "Ваша жизнь дороже нам любой машины". И вот тут, как я понимаю, в считанные дни произошло полное становление Чкалова как фигуры государственного масштаба. Он попал в поле зрения Сталина. А для талантливого и преданного делу человека это значило все! Держава Сталина и создана была, и держалась как раз самобытными и смелыми талантами. Чкалов наконец окончательно вышел на большую дорогу. С 1935 года его включают в правительственные комиссии. Он выступал там блестяще и глубоко. Речь шла об авариях, и Чкалов заявил: "Аварийность в воздушном флоте, я считаю, происходит за счет только руководства". И подкрепил заявление точным обратным примером: в Воронежской бригаде Соколова за четыре года нет ни одной аварии, потому что комбриг Соколов за эти годы провел 1800 проверок, из них 800 - ночью и каждого своего подчиненного проверял 10 раз. Это в присутствии главы государства говорил уже не бывший бузотер, а зрелый государственный человек! Командованию ВВС такие речи нравиться, конечно, не могли, но... Во-первых, Чкалов уже не был военным. А главное - он говорил это в присутствии Сталина, а Сталин правду только поощрял, если это была правда. С 20 по 22 июля 1936 года Чкалов совершает беспосадочный перелет Москва-остров Удд, со вторым пилотом Байдуковым и штурманом Беляковым. К Чкалову приходит не просто всемирная, а оглушительно всемирная известность, тем более что он вполне ей соответствует. Ему присваивают воинское звание комбриг. Что же это было за предложение? Сегодня известно, что Сталин предлагал Чкалову пост наркома внутренних дел. Однако на этом факте начинают выстраивать безответственную ложь: мол, Чкалова убрал Берия, опасавшийся конкурента. Верхом исторической глухоты стала, однако, версия о том, что Чкалова якобы "убрали" по личному распоряжению Сталина... Мол, "тиран" понял, что Чкалов не будет делать то, что ему "приказано". Боясь оппозиции популярного летчика, Сталин-де приказал отправить его в полет на крайне "сыром" опытном самолете конструктора Поликарпова... И этим якобы запрограммировал гибель Чкалова... Впрочем, светлой памяти Валерия Павловича вся эта недостойная возня вокруг его имени не касается. Он был человеком, далеким от интриг, грязи, моральной некондиционности. Да, он, и высоко взлетев, не чурался чарки, но он был человеком химически чистого благородства... Такие не зазнаются, не портятся и не перерождаются. Слишком уж они цельны... Что же до якобы "попыток" Сталина и заодно Лаврентия Павловича Берии, то на деле все было так... В первый полет на новом истребителе Поликарпова Чкалов должен был уйти 12 декабря 1938 года. Опытный самолет И-180-1 с новым мощным двигателем М-88 имел к тому дню уйму мелких и крупных дефектов как по планеру, так и по двигателю. Впрочем, на "фирме" Поликарпова этим особо обеспокоены не были. Николай Николаевич Поликарпов остался в истории советского самолетостроения фигурой заслуженно крупной и значимой. Однако по ряду свидетельств - весьма, правда, глухих - наличие заранее известных дефектов в новом самолете было для него нормой: он довольно спокойно относился к таким вещам, считая, что все можно устранять в процессе испытаний - по мере проявления конструкторских и технологических просчетов. Соответственно относился Поликарпов и к риску летчика-испытателя - на то, мол, он и испытатель, чтобы испытывать не только опытные самолеты, но и судьбу. Справедливости ради надо признать, что тогда так на дело смотрели многие, включая самих летчиков. Достаточно вспомнить самоэпитафию американского испытателя Джимми Коллинза, впоследствии погибшего в сложном испытательном полете. Впрочем, в истории со скоростным истребителем Поликарпова есть немало неясностей... Однако на испытаниях произошла досадная катастрофа из-за недостаточной прочности крыла. После этого к прочности планера у Поликарпова стали относиться даже чересчур внимательно, изначально "перетяжеляя" его и постепенно облегчая уже по результатам статических наземных и летных испытаний. И теперь в том, что, грубо говоря, хвост у его создания в полете не отломится, Николай Николаевич был уверен. Тем не менее после того как КБ Поликарпова начало делать перспективный скоростной истребитель с мотором воздушного охлаждения, аварии опытных самолетов у Поликарпова стали частыми, а порой бывали и катастрофы. Разбился Томас Сузи на И-180-2 в 1939 году... Разбился Степанчонок на истребителе И-185 в 1942-м... Последняя трагедия, как пишут, была случайной... Но слишком уж много подобных "случайностей" происходило именно с машинами Поликарпова. Конечно, беспокоясь о планере, на недостатки двигателя в его КБ обращали внимания меньше, но вряд ли дело было только в этом... У Поликарпова к концу тридцатых годов набралось немало прямых завистников, радеющих не столько об успехах советской авиации, сколько о том, как занять выгодное место в ней, а то и хуже - как ей навредить. Сталин Поликарпова ценил, а об интригах знал. Однако и он не всегда был тут всесилен - в авиационной промышленности хватало клановости. Не потому ли и разбились Сузи и Степанчонок, что их гибель привела также к гибели проекта скоростного истребителя в "поликарповском" исполнении, то есть с двигателем воздушного охлаждения? Немцы эту идею реализовали лишь к 1943 году - на новейшем истребителе Фокке-Вульф-190. И именно ФВ-190 стал тактической новинкой люфтваффе в Курской битве. Поликарпов же мог сделать скоростной истребитель с двигателем воздушного охлаждения значительно раньше - он ведь вел эту линию у себя в КБ вполне последовательно, создав в своем роде шедевр - И-16. В ходе войны такой самолет создали уже в КБ Лавочкина - знаменитый Ла-5. Однако он был готов лишь к Курской битве... Что ж, лучше поздно, чем никогда. А первым разбился Чкалов - он очень хотел помочь Поликарпову побыстрее "застолбить" в правительстве новый перспективный истребитель и сознательно шел на большой риск. И Поликарпов, хотя тоже по-своему очень рисковал, на многое закрывал глаза... Берия же, наоборот, держал глаза как раз открытыми. Накануне первого вылета 12 декабря 1938 года он получил "сигнал" о том, что Чкалова хотят выпустить в полет, угрожающий ему гибелью. И Берия тут же - в реальном масштабе времени - добился решения правительства на запрет вылета. В той ситуации слово "правительство" было синонимом имени "Сталин"... Вот почему 12 декабря 1938 года Чкалов лишь рулил по взлетной полосе, отрывая от нее хвост. Потом лопнула тяга управления дросселем, и самолет отправили в цех на доработку. А 15-го Поликарпов настоял на вылете - поджимали сроки, он мог упустить базовый серийный завод и т. Берия же и Сталин были тут ни при чем... Могли ли они предполагать, что после первого формального запрета в конструкторском бюро и на опытном заводе посмеют рисковать летчиком, не устранив все уже известные недочеты? Сознательно сажая летчика в недоведенный до минимальной летной кондиции самолет, да еще и с двигателем, чувствительным к перегреву, Поликарпов ответственен за гибель Чкалова в первую голову. Однако не забудем и о тех скрытых интриганах, которые создавали вокруг работы КБ Поликарпова особо нервозный фон... Не забудем также о весьма возможном особо тонком прямом вредительстве... Пожалуй, понимая это, ни Берия, ни Сталин "крови" Поликарпова не возжелали, как этого кое-кому хотелось. Говорить о вине самого Чкалова не приходится - летчика и так строго судит воздух. Но зато можно, да и нужно говорить о готовности Чкалова чуть ли не к самопожертвованию. Он очень хотел помочь КБ и его главному конструктору. Может быть, стоило хотеть этого менее сильно, но таким уж был характер у нашего героя, не любившего отступать даже перед угрозой, а не то что перед угрозой угрозы. В целом же в одно сложилось несколько случайностей: ведь Чкалову не хватило пяти секунд и десятка метров... Не только в авиации секунда иногда отделяет жизнь от смерти, хотя в авиации - даже поршневой - у секунды особая цена, нехватка нескольких секунд - это не только просчет, но и судьба... К другим коллегам Чкалова, летавшим в тот день, она была милостива. К Валерию Павловичу - нет. Что происходило в тот день? Кумачово красный самолет был немного похож на уже устаревший после испанских боев И-16, однако расчетная скорость была далеко не "ишачковой" - более 550 километров в час. Тогда это было много, а предназначался И-180 для той сотни с лишним тысяч новых летчиков, которых должен был в ближайшие годы дать стране комсомол. Мороз 15 декабря был 24 градуса у земли, значит, на высоте - еще больше. И вылетавший до Чкалова младший из братьев Коккинаки, Константин, еле вытянул машину с глохнувшим двигателем на родной аэродром. Как воздух, Костя? Хреново, Валерий Палыч, - устало махнул рукой Коккинаки и сокрушенно покачал головой, украшенной буйной рыжей шевелюрой. Надо лететь, Костя, а то и до Нового года ничего не успеем, - отозвался Чкалов, направляясь к машине, возле которой уже стояли люди и среди них сам Поликарпов... После взлета самолет круто ушел вверх - хотя и первый полет, но Чкалов сразу решил проверить его пилотажные качества, и машина ему понравилась. Валерий отыскал в зоне тупорылый профиль, сблизился, покачал крыльями и, когда "Волька" Коккинаки посмотрел на него, показал оттопыренный вверх большой палец левой руки. Пора было садиться, тем более что мотор начал "сбоить", явно переохладившись. Заходя на посадку, Валерий волей-неволей сбросил обороты, и вот тут движок "обрезало" полностью. Разговор Чкалова с младшим Коккинаки я передаю так, как он запомнился мне из рассказа самого Константина Константиновича, который приезжал к нам в Харьковский ордена Ленина авиационный институт им. Это обаятельнейший, широкой души человек, недополучивший, надо сказать, известности, возможно, чуть заслоненный своим более знаменитым братом. Коккинаки после гибели Степана Супруна, командира одного их двух полков, сформированных из испытателей в начале войны по его инициативе, командовал этим особым, исключительным полком вторым командовал Стефановский , позднее испытывал сверхзвуковые истребители уже в формально пенсионном возрасте. Так вот, удостоившись личных впечатлений лишь от двух испытателей - кроме Константина Константиновича, я имел удовольствие слушать еще и заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза полковника Юрия Александровича Антипова - я понимаю, почему Сталин подумывал поручить НКВД одному из самых ярких своих "соколов"... Очень уж это было выдающееся и способное на многое племя - пилоты страны Советов, уверенно ставшей в конце тридцатых годов "на крыло"... А Чкалов был не просто одним из лучших. Он был лучшим, потому что жил по принципу: "Если быть, так первым! Сама же сталинская идея о наркоме внутренних дел Чкалове лишний раз убеждает в великом гуманизме Сталина. Лишь стремясь к чистоте рук в борьбе с классовым врагом, можно было желать для себя такого соратника, как Чкалов. Чкалов погиб в 34 года - всего-то, но к моменту гибели он так прочно уже вошел в жизнь России, что по сей день присутствует в душе ее истинных сынов как свой, хорошо и душевно знакомый человек. Заводской летчик-испытатель На заводе имени Менжинского Кончилась первая и началась вторая пятилетка. Бурно развивалась социалистическая индустрия. За годы первой пятилетки в стране была создана авиационная промышленность. Во второй пятилетке она продолжала расти высокими темпами. Центральный авиационный гидродинамический институт ЦАГИ превратился в мощный научный центр. Газета «Берлинер Тагеблатт» еще в 1928 году в статье «Авиационно-исследовательская работа в Советской России » писала, что «в настоящее время ЦАГИ представляет собой, пожалуй, самое большое и лучшее организованное исследовательское учреждение в мире». Созданная в 1920 году Военно-воздушная академия имени Н. Жуковского стала ежегодно выпускать сотни высокообразованных командиров и инженере». Десятки летных и технических школ обеспечивали новые формирования частей ВВС. Открылось немало гражданских авиационных институтов и техникумов. Были отмечены и первые достижения советской авиации. В 1927 году, накануне первого года первой пятилетки, на самолете «АНТ-3» под руководством летчика С. Шестакова был совершен перелет по маршруту Москва - Токио - Москва. За 153 летных часа экипаж преодолел 22 тысячи километров пути. В июле 1929 года под управлением летчика-испытателя М. За 53 летных часа трехмоторная пассажирская машина преодолела 9037 километров пути. Шестакова совершил дальний полет по маршруту Москва - Нью-Йорк, преодолев за месяц расстояние 21250 километров. Советская авиация в первой пятилетке достигла значительных результатов, продемонстрировав высокие максимальные скорости и высоты полетов новых самолетов. Валерий Павлович Чкалов был хороша осведомлен о том, что сделано во всей стране в области авиации. Теперь его интересовали конкретные достижения завода имени Менжинского и задачи, стоявшие перед его коллективом во второй пятилетке. Ведь он сам стал членом этого коллектива. Прежде всего Чкалову хотелось ближе познакомиться с творцом тех истребителей, на которых он летал до этого, и тех, которые предстоит впервые поднять в воздух ему, бывшему военному летчику Чкалову. Главный конструктор Николай Николаевич Поликарпов был старше Чкалова на 12 лет, вышел он из семьи сельского священника с Орловщины. Это был очень талантливый инженер и конструктор, хороший педагог, поклонник литературы, музыки, большой любитель спорта и рыбной ловли. О Поликарпове Чкалову много рассказывал испытатель завода Александр Иванович Жуков, тот самый летчик-инструктор Московской школы высшего пилотажа, который в ноябре 1923 года поднялся с Чкаловым, чтобы научить его фигурам воздушной акробатики. Жуков познакомился с Поликарповым еще в 1923 году, будучи членом комиссии по приему учебных самолетов, возглавляемой Громовым. После окончания Петербургского политехнического института имени Петра I в начале 1916 года Николай Николаевич добился направления на Русско-балтийский завод «Русбалт» к знаменитому авиаконструктору Сикорскому. Сикорский в те годы, годы первой империалистической войны, создавал четырехмоторные самолеты-бомбовозы «Илья Муромец» и проектировал истребитель «С-16». Двадцатичетырехлетний Поликарпов был назначен заведующим производственным отделом такого крупнейшего предприятия России, каким был завод «Русбалт». Сикорский сразу обратил на него внимание и вскоре предложил участвовать в работе конструкторской группы по проектированию всех типов бомбардировщиков и истребителей. Заметив необычные конструкторские способности молодого инженера, Сикорский настойчиво советовал Николаю Николаевичу полетать и научиться самостоятельно пилотировать самолет. Поликарпов остался верен России. Он в марте 1918 года поступил на работу в Управление Военно-Воздушного Флота и вскоре вместе с ним переехал из Петрограда в Москву. В Москве он получил весьма ответственный пост начальника производственного отдела велосипедного завода «Дуке», ставшего главным авиационным предприятием Советской России. Но у молодой республики явно не хватало средств для решения такой сложной и важной задачи, как создание своей авиационной промышленности. Это чувствовал и Поликарпов, начавший с группой конструкторов проектировать самолет-истребитель под маркой «ИЛ-400». Все заводские работники приветствовали сообщение от 8 марта 1923 года о создании в стране Добровольного общества друзей воздушного флота ОДВФ. Задачи общества выражал лозунг: «Трудовой народ, строй Воздушный флот». ОДВФ оказывало правительству большую помощь в создании в стране мощной авиации. Начиналось развитие массового авиационного спорта. Во главе Центрального совета общества стояли И. Сталин, М. Фрунзе, Ф. Дзержинский, Н. Активное участие в работе общества принимали К. Ворошилов и В. Чкалов нашел Поликарпова в конструкторском бюро. После официального знакомства Николай Николаевич показал летчику чертежи общего вида самолета-истребителя «И-15» «ЦКБ-3» , Вы хорошо знаете, Валерий Павлович, предшественника этой машины - самолет «И-5». Я несколько раз имел удовольствие видеть, как вы на нем «дрались» в воздухе со своим приятелем Анисимовым. Знаете, скажу прямо - страшно, но и радостно было смотреть на ваш кордебалет в воздухе.
Когда Злату и ее сестру Олю обижали в школе, двоюродный брат всегда вступался за девочек. Он был рядом с девочками и в более тяжелых ситуациях — например, во время землетрясения на Камчатке. Наша семья — в нижних Тиличиках, Саша с родителями — в Верхних. Я в тот день не пошла в детский сад — разболелась, сестра и мама тоже были дома. Начало трясти, было очень страшно, через какое-то время прибегает Саша. У них, в Верхних Тиличиках, не так сильно трясло, а у нас сильнее. Село находится почти у воды залива Корфа. Брат прибежал нас проверить и остался. Мы с Олей были напуганы, и он пытался нас успокоить, а когда ночью снова затрясло, помог выбраться на улицу, хотя мог, наверное, первым выбежать.
Юденича и польской армией. В 1922 году окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиашколу, был переведён в 1923 году в Качинскую высшую авиационную школу лётчиков [2] , затем — в Московскую высшую авиационную школу, и, наконец, в 1924 году — Серпуховскую авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания [3]. Затем служил в авиационно-истребительных частях ВВС.
Анисимов, Александр Фролович (Gunvnbkf, Glytvgu;j Sjklkfnc)
| Первый инспектор ГАИ Сергачского района - Петр Фролович Анисимов — новости Нижнего Новгорода | Решением сессии областного Собрания Любовь Анисимова назначена на пост Уполномоченного по правам человека в Архангельской области на следующие пять лет. |
| Фарм-клуб «Рейнджерс» расторг контракт с Артёмом Анисимовым - Чемпионат | Оба, Александр Фролович Анисимов и Павел Игнатьевич Гроховский, учились в Качинской военно-авиационной школе истребителей в Крыму, правда в разное время и у разных инструкторов. |
| Белоруссия перебросила часть войск на западную границу. Новости. Первый канал | АЛЕКСАНДР ЛОСЕВ: "И, слухи, если затянется конфликт на Ближнем Востоке, Европа вообще останется без нефти и нефтепродуктов, если они ещё будут санкции вводить в отношении нашей нефти или партнёров, которые перерабатывают нашу нефть, – таких, как Индия. |
| Гений пилотажа — Земля нижегородская | Анисимов, Александр Фролович — Википедия. |
| Гений пилотажа | «Ведомости» сообщали, что суд поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащие Александру Клячину. |
Главные новости
- «В небе переживал не за себя, а за пассажиров». Памяти летчика Александра Анисимова | Правмир
- Новости проекта
- Морская авиация есть и будет! - IX
- Александр Анисимов - последние новости -
- Советский лётчик Анисимов Александр Фролович: биография, достижения, семья и интересные факты
- Александр Анисимов
Чкалов - летчик и человек великой души
И именно ФВ-190 стал тактической новинкой люфтваффе в Курской битве. Поликарпов же мог сделать скоростной истребитель с двигателем воздушного охлаждения значительно раньше - он ведь вел эту линию у себя в КБ вполне последовательно, создав в своем роде шедевр - И-16. В ходе войны такой самолет создали уже в КБ Лавочкина - знаменитый Ла-5. Однако он был готов лишь к Курской битве... Что ж, лучше поздно, чем никогда. А первым разбился Чкалов - он очень хотел помочь Поликарпову побыстрее "застолбить" в правительстве новый перспективный истребитель и сознательно шел на большой риск. И Поликарпов, хотя тоже по-своему очень рисковал, на многое закрывал глаза... Берия же, наоборот, держал глаза как раз открытыми. Накануне первого вылета 12 декабря 1938 года он получил "сигнал" о том, что Чкалова хотят выпустить в полет, угрожающий ему гибелью. И Берия тут же - в реальном масштабе времени - добился решения правительства на запрет вылета. В той ситуации слово "правительство" было синонимом имени "Сталин"...
Вот почему 12 декабря 1938 года Чкалов лишь рулил по взлетной полосе, отрывая от нее хвост. Потом лопнула тяга управления дросселем, и самолет отправили в цех на доработку. А 15-го Поликарпов настоял на вылете - поджимали сроки, он мог упустить базовый серийный завод и т. Берия же и Сталин были тут ни при чем... Могли ли они предполагать, что после первого формального запрета в конструкторском бюро и на опытном заводе посмеют рисковать летчиком, не устранив все уже известные недочеты? Сознательно сажая летчика в недоведенный до минимальной летной кондиции самолет, да еще и с двигателем, чувствительным к перегреву, Поликарпов ответственен за гибель Чкалова в первую голову. Однако не забудем и о тех скрытых интриганах, которые создавали вокруг работы КБ Поликарпова особо нервозный фон... Не забудем также о весьма возможном особо тонком прямом вредительстве... Пожалуй, понимая это, ни Берия, ни Сталин "крови" Поликарпова не возжелали, как этого кое-кому хотелось. Говорить о вине самого Чкалова не приходится - летчика и так строго судит воздух.
Но зато можно, да и нужно говорить о готовности Чкалова чуть ли не к самопожертвованию. Он очень хотел помочь КБ и его главному конструктору. Может быть, стоило хотеть этого менее сильно, но таким уж был характер у нашего героя, не любившего отступать даже перед угрозой, а не то что перед угрозой угрозы. В целом же в одно сложилось несколько случайностей: ведь Чкалову не хватило пяти секунд и десятка метров... Не только в авиации секунда иногда отделяет жизнь от смерти, хотя в авиации - даже поршневой - у секунды особая цена, нехватка нескольких секунд - это не только просчет, но и судьба... К другим коллегам Чкалова, летавшим в тот день, она была милостива. К Валерию Павловичу - нет. Что происходило в тот день? Кумачово красный самолет был немного похож на уже устаревший после испанских боев И-16, однако расчетная скорость была далеко не "ишачковой" - более 550 километров в час. Тогда это было много, а предназначался И-180 для той сотни с лишним тысяч новых летчиков, которых должен был в ближайшие годы дать стране комсомол.
Мороз 15 декабря был 24 градуса у земли, значит, на высоте - еще больше. И вылетавший до Чкалова младший из братьев Коккинаки, Константин, еле вытянул машину с глохнувшим двигателем на родной аэродром. После взлета самолет круто ушел вверх - хотя и первый полет, но Чкалов сразу решил проверить его пилотажные качества, и машина ему понравилась. Валерий отыскал в зоне тупорылый профиль, сблизился, покачал крыльями и, когда "Волька" Коккинаки посмотрел на него, показал оттопыренный вверх большой палец левой руки. Пора было садиться, тем более что мотор начал "сбоить", явно переохладившись. Заходя на посадку, Валерий волей-неволей сбросил обороты, и вот тут движок "обрезало" полностью. Разговор Чкалова с младшим Коккинаки я передаю так, как он запомнился мне из рассказа самого Константина Константиновича, который приезжал к нам в Харьковский ордена Ленина авиационный институт им. Это обаятельнейший, широкой души человек, недополучивший, надо сказать, известности, возможно, чуть заслоненный своим более знаменитым братом. Коккинаки после гибели Степана Супруна, командира одного их двух полков, сформированных из испытателей в начале войны по его инициативе, командовал этим особым, исключительным полком вторым командовал Стефановский , позднее испытывал сверхзвуковые истребители уже в формально пенсионном возрасте. Так вот, удостоившись личных впечатлений лишь от двух испытателей - кроме Константина Константиновича, я имел удовольствие слушать еще и заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза полковника Юрия Александровича Антипова - я понимаю, почему Сталин подумывал поручить НКВД одному из самых ярких своих "соколов"...
Очень уж это было выдающееся и способное на многое племя - пилоты страны Советов, уверенно ставшей в конце тридцатых годов "на крыло"... А Чкалов был не просто одним из лучших. Он был лучшим, потому что жил по принципу: "Если быть, так первым! Сама же сталинская идея о наркоме внутренних дел Чкалове лишний раз убеждает в великом гуманизме Сталина. Лишь стремясь к чистоте рук в борьбе с классовым врагом, можно было желать для себя такого соратника, как Чкалов. Чкалов погиб в 34 года - всего-то, но к моменту гибели он так прочно уже вошел в жизнь России, что по сей день присутствует в душе ее истинных сынов как свой, хорошо и душевно знакомый человек.... Авторские права на данный материал принадлежат «Военно-промышленный курьер».
Здесь все всё понимают. Главные, свежие новости Екатеринбурга, России, мира. Репортажи, интервью, расследования, лайфхаки, конфликты, инфографика, фоторепортажи, видео. Публикуем свежие новости, мнения и комментарии популярных людей, события в Екатеринбурге, России, мире на главные темы общества, экономики, политики, культуры, интернета, спорта, развлекательной жизни Екатеринбурга.
Стоит отметить, что за последние пять лет в адрес уполномоченного поступило более 77 тысяч обращений. Они касались, например, соблюдении жилищных прав граждан, прав на охрану здоровья и медицинскую помощь, соблюдении прав северян в период пандемии, трудовых прав. Большой блок вопросов касался социальной поддержки различных категорий граждан. В последние годы большое внимание уполномоченный уделяет защите прав участников специальной военной операции и их семей, многодетных семей, пенсионеров, детей-сирот, малоимущих граждан.
Within the sharing program, the US has nuclear facilities based in some allied countries: Belgium, Germany, Italy, the Netherlands and Turkey, to deploy and store the weapons. Seven members of the alliance have dual-capability aircraft that can carry conventional bombs or nuclear warheads and are available for use should such a strike be needed.