Грозиться перекрыть пролив ещё не значит на самом деле его перекрыть (тем более что такому действию будут необыкновенно сильно мешать саудиты и члены коалиции). Баб-эль-Мандебский пролив (Врата плача) между Джибути и Йеменом, где хуситы нападают на суда, отмечает южный вход в Красное море, которое соединяется с Суэцким каналом и служит важнейшим связующим звеном между Европой и Азией. Запад заколотит Баб-эль-Мандебский пролив, а также и внезапно пересохший Панамский канал из-за последующим за этим витке инфляции и росте цен на энергоносители.
Нефть: опасные игры, опасные связи
Йеменский публицист и политолог Мухаммад аль-Каиди заявил, что хуситы могут заблокировать Баб-эль-Мандебский пролив в Красном море в ответ на авиаудары американской коалиции по Йемену. западе Йемена шириной всего 26 км и соединяет Йемен и Африку. Баб-эль-Мандебский пролив в настоящее время-2018 год имеет важное стратегическое и большое экономическое значение, так как через него проходит путь из Европы в Южную и Восточную Азию и Австралию. Баб-эль-Мандебский пролив — (Bab el-Mandeb), между Аравийским п-овом и сев.-вост. берегом Африки, соединяет Красное море с Аденским зал.
Британия заявила об инциденте у Баб-эль-Мандебского пролива
А теперь, еще ниже, карта движения судов на 8 декабря. Знаете, чего на ней не хватает? Правильно, здесь не хватает части израильских и англосаксонских судоходных компаний, перевозящих желанные товары между регионами. Всё дело в том, что они объявили о прекращении судоходства в этом регионе, после того, как хуситы уже в промышленном масштабе начали изымать танкеры и сухогрузы. Количество кораблей, которые попали в руки хуситов, скоро пойдёт на десятки. Вот объявление, которое сделал заместитель командующего КСИР генерал Фадави: "Ни один корабль больше не осмелится открыто плавать под израильским флагом в проливе Баб-эль-Мандаб и в Красном море, потому что он обязательно будет взят под стражу.
Интересно, откуда же у них такие ракеты?.. Говоря об израильских судах, генерал Фадави конечно же имеет ввиду ещё и ряд британских и американских компаний-перевозчиков. Именно поэтому британское Минобороны выпустило оповещение об ограничении судоходства для своих компаний. Так никаких судов не напасёшься!..
Интенсивное судоходство привело к загрязнению акватории, что отрицательно сказалось на морской флоре и фауне региона. Кроме того, произошло несколько крупных разливов нефти из танкеров, что нанесло огромный ущерб экосистеме пролива. Чтобы дать ей восстановиться, власти вынуждены были ограничить судоходство. Экономические потери Закрытие пролива принесло огромные экономические потери для региона и всего мира. Этот маршрут является важной транспортной артерией для поставок нефти из Персидского залива в Европу и Азию. Поиск альтернативных путей обошелся очень дорого для стран-экспортеров энергоносителей. Кроме того, резко снизился грузопоток между Европой и Азией, что негативно сказалось на торговле. Поиск решения Чтобы возобновить судоходство через пролив, прибрежные государства и мировое сообщество предпринимают активные усилия по урегулированию конфликтов в регионе. Кроме того, принимаются меры по очистке акватории и восстановлению экосистемы, а также повышению безопасности мореплавания. Многие надеются, что в скором времени удастся решить эти проблемы и вновь открыть этот важный транспортный коридор.
Это вынудило власти закрыть Баб эль мандебский пролив для обеспечения безопасности мореплавания. Экологические проблемы Еще одной причиной закрытия пролива стали экологические проблемы. Интенсивное судоходство привело к загрязнению акватории, что отрицательно сказалось на морской флоре и фауне региона. Кроме того, произошло несколько крупных разливов нефти из танкеров, что нанесло огромный ущерб экосистеме пролива. Чтобы дать ей восстановиться, власти вынуждены были ограничить судоходство. Экономические потери Закрытие пролива принесло огромные экономические потери для региона и всего мира. Этот маршрут является важной транспортной артерией для поставок нефти из Персидского залива в Европу и Азию. Поиск альтернативных путей обошелся очень дорого для стран-экспортеров энергоносителей. Кроме того, резко снизился грузопоток между Европой и Азией, что негативно сказалось на торговле. Поиск решения Чтобы возобновить судоходство через пролив, прибрежные государства и мировое сообщество предпринимают активные усилия по урегулированию конфликтов в регионе.
Если за ними последуют балкеры и танкеры, то морской трафик по критически важному маршруту через Суэцкий канал сойдет на нет. Морской трафик через Суэцкий канал. Танкеры и газовозы не спешат вслед за ними к мысу Доброй Надежды огибать Африку. Британская нефтяная компания BP и норвежская Equinor пока лишь приостановили транспортировку нефти и сжиженного газа через Красное море в ожидании прояснения ситуации. Балкеры с насыпными грузами и танкеры с сырьем могут переждать непродолжительный кризис на рейде, поскольку большие компании способны восполнить не приехавшие вовремя нефть или сжиженный газ другими поставками. Контейнеровозы же перевозят в основном потребительские товары и оборудование. Для них сроки доставки и своевременная разгрузка имеют критическое значение. После вторжения России в Украину и ответных западных санкций маршрут приобрел особое значение для российского нефтяного экспорта. Из 7 млн баррелей нефти и нефтепродуктов, ежедневно перевозимых через Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив, 4 млн приходится на поставки из России в Азию, цитирует газета FT подсчеты аналитиков Goldman Sachs на основе данных Kpler. Чем грозит блокада Атаки хуситов взвинтили цены на страховку и охрану перевозок Красным морем. А путь в обход хуситских дронов лежит через мыс Доброй Надежды в Южной Африке.
Хуситы попали Байдену в слабое место
А командующий ВМС этой страны, контр-адмирал Мохамед Фадл Абдель Наби, публично предупредил врагов хуситов, персов и палестинцев: «Если война [в Секторе Газа] не прекратится - готовьтесь к настоящему каменному веку! Определённые догадки напрашиваются, если принять во внимание продолжение речи командующего ВМС Йемена: «Военнослужащие Военно-морских сил имеют полную готовность и волю к расширению сферы морских сражений в случае, если на это будет отдан приказ. Для этого военные моряки долго набирались опыта, совершенствовали свои навыки и боевые возможности в морских глубинах». Поскольку в распоряжении Абдель Наби нет ни единой подводной лодки, из этих его угроз, по логике, могут следовать только два варианта. Первый - тайное минирование самыми кустарными допустим, с помощью водолазов или рыбацких лодок , но оттого не менее эффективными способами международных морских путей в Баб-эль-Мандебском проливе, Красном и Аравийском морях. Больших расходов или организационных усилий от хуситов это не требует.
Ведь давно известно, что любое минное оружие - арсенал бедных. Но оно же - палка о двух концах. Ибо массированное применение морских мин будет означать полное воспрещение на неопределённое время прохода любых торговых судов вблизи йеменских берегов. В том числе и под флагами стран, дружественных по отношению к Йемену или нейтральных по отношению к нему же. Экономический ущерб для всех будет огромным.
Как следствие, возможны вероятные негативные военно-политические последствия для самой Саны. Второй вариант подводной войны, который рассматривается, более реалистичен и безопасен для хуситов. Хотя он и может быть сокрушительным, но абсолютно бескровным для всех. Вполне возможно, что на самом деле на коллегии Минобороны Йемена обсуждались операции по преднамеренному повреждению важных для Запада оптоволоконных кабелей связи, которые проходят по дну Баб-эль-Мандебского пролива из Индийского океана в сторону Красного моря и Суэцкого канала, а затем в Европу и США. Эти угрозы хуситского военного командования не могли остаться без внимания, прежде всего со стороны американцев.
Так и произошло. В середине февраля американский журнал Foreign Policy опубликовал предупреждение о том, что «Ансар Алла» может атаковать подводные телекоммуникационные кабели, включая интернет-кабели, которые проходят через Красное море и соединяют Азию с Европой. Сообщение об этом появилось после того, как один Telegram-канал, связанный с хуситами, опубликовал карту подводных кабелей, проходящих через Средиземное, Красное, Аравийское моря и Персидский залив. Чуть позже и на сайте Gulf International Forum «Международный форум стран Персидского залива» был опубликован отчёт, в котором говорилось, что подводные кабели действительно вот-вот могут стать возможной целью «Ансар Алла». Почти сразу же первые четыре кабеля в Баб-эль-Мандебском проливе вышли из строя.
Но дальше произошло нечто странное.
В состав отряда входят гвардейский ордена Нахимова ракетный крейсер "Варяг" и фрегат "Маршал Шапошников". Представители Тихоокеанского флота уточнили, что текущая миссия включает выполнение поставленных задач в рамках дальнего морского похода.
Этот этап последовал за успешными совместными международными военно-морскими учениями "Морской пояс безопасности-2024", проведенными в марте с участием ВМС Ирана и Китая.
Организаторы операции почему-то остановили свой выбор на тех четырёх оптоволоконных линиях, от которых в наибольшей степени зависят финансовые расчёты Индии, Китая и некоторых других стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии за поставки энергоносителей. Остальные четырнадцать линий почему-то не тронули.
Хотя до них, уложенных пучками, было рукой подать. Как результат: Западная Европа и Соединённые Штаты, если и пострадали от аварии, то незначительно. И ещё одна странность.
Как известно, пучки кабелей, похожие на садовые шланги, проложены на дне Баб-эль-Мандебского пролива очень по-разному. Если обратиться к морской лоции, то можно узнать, что «глубины в Баб-эль-Мандебском проливе и на подходах к нему достаточно большие. Из Аденского залива в пролив простирается впадина с глубинами более 200 метров.
В проливе глубины изменяются резко от 200 до 50 метров и постепенно от 50 до 20 метров ». Понятно, что хуситам, которые явно не обладают современным глубоководным снаряжением к чему оно в пустыне? Да и откуда у людей в пляжных шлёпках специализированные суда с барокамерами для подобных спусков?
Примерно как ловцам жемчуга в Индийском океане. Но штука в том, что компания Seacom уже заявила: «Примерная глубина в месте повреждения кабелей составляет 200 метров». Чтобы опуститься в этакую пучину, найти там всё, что необходимо, и заложить заряды, надо сильно постараться.
Не у всякого получится. Как, кстати, и в истории с нашими «Северными потоками». Своё весьма стройное объяснение всем этим очевидным противоречиям недавно предложил ливанский новостной телеканал Al Mayadeen.
Для начала его эксперты категорически заявили, что «хуситы не повреждали телекоммуникационные подводные кабели. Вероятно, это дело рук США». А для чего в Баб-эль-Мандебском проливе марать руки американцам?
И далее: «Повреждение этих кабелей нанесёт ущерб экономике Китая и обострит отношения между Поднебесной и Йеменом, с одной стороны. И между КНР и Ираном не скрывающим своей поддержки хуситов.
Еще 11 декабря The Washington Post WP со ссылкой на источники сообщала, что США собираются создать группу с опорой на союзников по Объединенным морским силам со штаб-квартирой в Бахрейне, в которые входят 34 страны в мае из нее вышли ОАЭ. Политика Министр обороны Ирана Мохаммад-Реза Аштиани 14 декабря, комментируя последние сообщения об американских военных приготовлениях в Красном море, назвал упомянутый Хикс план «глупым» и заявил, что США «столкнутся с огромными проблемами», если его реализуют. То, что все «атаки, хотя и совершены хуситами в Йемене, полностью организованы Ираном», США объявили 3 декабря после отражения атаки на три гражданских судна эсминцем USS Carney. По его мнению, другие партнеры по Объединенным морским силам не спешат участвовать, пока не произошло качественного перелома обстановки: они воспринимают планы США как защиту израильского судоходства и Израиля от пусков ракет через Красное море. Эффективность формирования международной морской группы в Красном море будет скорее нулевой, полагает старший эксперт Института Ближнего Востока Сергей Балмасов. По его мнению, для противодействия ракетным обстрелам и запускам БПЛА необходима наземная операция на побережье Йемена. Пекин для охраны перевозок рассчитывает на свою зарубежную военную базу в Джибути в районе Баб-эль-Мандебского пролива. Общие ставки фрахта для проходящих через Баб-эль-Мандебский пролив удвоились с начала войны в секторе Газа.
А 14 декабря Bloomberg узнал, что судоходная компания Maersk Tankers намерена настаивать на том, чтобы ее флот имел возможность избегать Красного моря после эскалации нападений на торговые суда в этом районе. Решение, изложенное в уведомлении, с которым ознакомилось агентство, даст компании право по своему усмотрению приказывать своим танкерам идти вокруг Африки — маршрут, который добавляет тысячи миль к стандартному рейсу.
Баб-эль-Мандебский пролив: географическое положение и важность
Баб-эль-Мандебский пролив Баб-эль-Мандебский пролив соединяет юго-западную оконечность Аравийского полуострова (Йемен) и северо-восточную часть Африканского материка (Джибути и Эритрея). Через Баб-эль-Мандебский пролив в обоих направлениях ежедневно проходит около 4,7 млн. баррелей нефти. По информации Тихоокеанского флота, отряд военных кораблей успешно преодолел Баб-эль-Мандебский пролив и в настоящее время находится в Красном море в рамках дальнего похода. Инцидент произошел 11 декабря 2023 года, когда судно следовало курсом через Баб-эль-Мандебский пролив, отделяющий Восточную Африку от Аравийского полуострова, сообщает арабский телеканал Al Jazeera.
Британия заявила об инциденте у Баб-эль-Мандебского пролива
Источник фото: Фото редакции Официальное сообщение телеканала подтверждает факт атаки хуситами на британское судно. Отмечается, что американские и израильские военные корабли успешно противостояли атаке хуситов, которые использовали беспилотные летательные аппараты. Ранее хуситы заявили, что будут продолжать наносить удары по Израилю после прекращения перемирия в секторе Газа.
Оба … ВМС Ирана спасли от нападения пиратов иранский нефтяной танкер 9:20, 6 фев 2012 Боевые корабли ВМС Ирана в воскресенье спасли от нападения пиратов иранский нефтяной танкер в водах неподалеку от Баб-эль-Мандебского пролива, соединяющего Красное море с Аденским заливом, сообщает … Противолодочный корабль "Адмирал Трибуц" приступил к сопровождению кораблей в рамках антипиратской вахты 17:35, 16 янв 2012 Конвой был сформирован в воскресенье, и в настоящее время по «коридору безопасности» идет в сторону Баб-эль-Мандебского пролива, передает ИТАР-ТАСС.
Об этом сообщила команда танкера. Подробности атаки на нефтеналивной танкер Strinda: время атаки - около 11:00 местного времени 11 декабря 2023 г. Лидеры хуситов в минувшие выходные пригрозили нападениями на все суда, следующие в Израиль или из Израиля, а также ранее угрожали любым судам, связанным с Израилем в регионе.
И хотя в большинстве случаев причиненный ущерб минимальный, сама по себе угроза практически остановила торговые перевозки через Красное море. Американцы очень хотели привлечь в военную коалицию против хуситов Саудовскую Аравию, которая давно вела боевые действия против этой группировки. Но в Эр-Рияде неожиданно заявили, что к коалиции не присоединятся.
Баб эль мандебском проливе красного моря
Например, возить из Вьетнама кофе робуста европейцам теперь невыгодно и от него стали отказываться в пользу производителей из Бразилии. В целом, по оценкам Bloomberg, под угрозой находится почти 70 млрд евро импорта и экспорта агропродовольственной продукции ЕС, включая фрукты, мясо, специи, чай, сыры и вина. Источник: Bloomberg Перебои в промышленности. В январе компании Tesla и Volvo заявили , что приостановят выпуск машин на своих европейских заводах. Из-за ситуации в Красном море они столкнулись с разрывами в логистических цепочках: поставки комплектующих для автомобилей задерживаются из-за удлинившихся маршрутов. В Morgan Stanley считают , что в зоне риска оказалась вся европейская автоиндустрия. А инвесторы уже сокращают вложения в этот бизнес , ожидая падения прибылей. У европейских производителей одежды, которые сильно зависят от морских поставок, схожие проблемы. В числе первых о рисках сокращения выпуска и продаж предупредила британская Next, у которой большинство фабрик находятся в Азии.
Перебои в поставках могут ударить также по Nike и Adidas. А вот испанская Zara должна пострадать меньше, потому что производит значительную часть продукции в близлежащих странах. В Oxford Economics подсчитали , что на горизонте года удорожание судоходства добавит 0,6 процентного пункта к инфляции в еврозоне. Но эти оценки могут быстро терять актуальность по мере обострения конфликта. На этом фоне европейский ЦБ может отложить снижение процентных ставок, которые с сентября находятся на рекордно высоком для Европы уровне. Завод Tesla в Германии, который приостановит производство с 29 января. Пока же ситуация в Красном море не сильно сказывается на ключевых экономических показателях ЕС. В первую очередь это связано со стабильными ценами на энергоресурсы.
Европейские газовые хранилища заполнены на три четверти , что больше традиционных для января показателей: помогают теплая зима и более высокая, чем обычно, выработка на ветряных установках. На мировом рынке нефти тоже нет признаков дефицита: рост спроса замедляется, а предложение растет. Но аналитики считают, что дефицит предложения на энергорынке все же может появиться, если конфликт затянется. Рост спроса на жидкие углеводороды ожидается с апреля 2024 года. И участники рынка уже сейчас готовятся к существенным перебоям поставок. Как конфликт в Красном море может повлиять на экономику РФ Если напряженность в ближневосточном регионе сохранится надолго, это может оказать негативное влияние на российскую экономику и потребителей сразу по нескольким направлениям. Стоимость импорта возрастет. Кроме китайского, может подорожать и импорт из Европы, который разными путями продолжает поступать в Россию, потому что европейские производители пользуются компонентами и сырьем из КНР.
Теперь они будут включать возросшие издержки в стоимость конечной продукции. Экспорт нефти усложнится. После февраля 2022 года путь через Красное море стал жизненно важным маршрутом для российской нефти. Прежде ее основными покупателями были европейские страны, а через Суэц азиатским потребителям шло лишь около 0,12 млн баррелей в сутки. Но к концу ноября 2023 года через этот регион российские перевозчики направляли уже 1,7 млн баррелей ежедневно. С учетом того, что весь морской экспорт нефти из РФ к тому времени составлял 3,5 млн баррелей в сутки , выходит, что через Красное море идет теперь около половины всего объема. Приведены средние ежесуточные объемы перевозки нефти с 1 января по 20 февраля 2022 года вверху и с 1 июня по 30 ноября 2023 года внизу. Источник: Bloomberg Для РФ это вынужденная ситуация.
И теперь, когда возить грузы этим маршрутом стало небезопасно, это создает значимые риски для российского энергетического экспорта.
Страны в зоне Баб-эль-Мандебского пролива — территория нескончаемых войн, главная цель которых — контроль над грузопотоками в проливе. Воевать за пролив великие державы начали еще в XVI в. В эпоху Оттоманской империи здесь закрепились турки. В 1728 г. В 1799 г. Значение судоходного пути через пролив из Европы в страны бассейна Индийского океана резко увеличилось, когда было завершено строительство Суэцкого канала. Англичане контролировали пролив вплоть до 1967 г. Прекратились войны непосредственно за пролив — и начались войны на его берегах. Боевые действия с перерывами идут в Эритрее, Джибути, Йемене.
Если это конвой — то его сопровождение вполне эффективно. Но конвойная система затруднит и замедлит перевозки, резко сократит их объемы. Кроме того, потребуется большое число боевых кораблей, самолетов и вертолетов. Поэтому американцы непосредственно никого не сопровождают, они перекрывают определенные зоны, которые считают наиболее опасными, и готовы при необходимости выдвинуться на помощь. Но если хуситы организуют мощный групповой залп, то корабельная система ПВО может этот удар не перемолоть. Хуситы — ребята умные, они выбирают место и время, когда нанести удар, имеют возможности маневрировать. Американцы перекрыли одну зону, а удар нанесли по другой.
О том, можно ли верить обещаниям хуситов не топить наши корабли в Красном море, «Свободной Прессе» рассказал президент Института Ближнего Востока Евгений Сатановский. Об обязательстве хуситов не топить русские и китайские корабли известно, но гарантии, скорее всего, давались на уровне из кураторов из Ирана. Хуситы напрямую не подчиняются никому, но взаимодействуют с Корпусом стражей исламской революции, как и с проиранской «Хезболлой». От них к хуситам приезжают инструкторы и поступают ракеты, поэтому нынешние успехи по пресечению грузопотока через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив относить следует к иранской экспансии на Ближнем и Среднем Востоке. Впрочем, какие-то прямые переговоры с лидерами хуситов быть вполне могут, поскольку они являются реальностью уже более 10 лет.
Он отделяет африканский континент от аравийского полуострова и играет важную роль в торговых и морских коммуникациях в регионе.
Баб-эль-Мандебский пролив также является потенциальной зоной конфликта и безопасности, так как он расположен рядом со стратегически важными регионами, включая Йемен и Голубое и Красное моря. Африканский континент и Саудовская Аравия тесно связаны между собой через Баб-эль-Мандебский пролив. Этот морской путь обеспечивает торговые связи и соединение различных регионов, играя важную роль в экономике и политике региона. Красное море и Аденский залив Красное море — это одно из самых древних и уникальных морей на планете. Оно расположено между Аравийским полуостровом и Африкой и соединяется с Средиземным морем проливом Суэц. Красное море получило свое название благодаря красноватому цвету воды, вызванному высоким содержанием в ней планктона.
Аденский залив является продолжением Красного моря и простирается от пролива Баб-эль-Мандеб до Адена.
Проливы мира
В остальных регионах у инициаторов запретов нет нужной власти. Но сами проливы не самое спокойное место на Земле. Достаточно лишь вспомнить, что любой конфликт на Ближнем Востоке происходит рядом с Суэцким каналом. Для российского нефтяного экспорта основными сейчас являются четыре пролива, различные риски могут возникнуть в трех из них Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, существенную часть нефти Россия по-прежнему отгружает из балтийских и черноморских портов.
Поэтому для нашей страны важно поддержание честных, закрепленных в международных соглашениях правил свободного судоходства через так называемые датские проливы на Балтике, а также через Босфор и Дарданеллы в Черноморско-Средиземноморском регионе. При морских поставках нефти в азиатском направлении для нас также важно сохранение нормального режима судоходства через Малаккский пролив, который нередко называют потенциальной "горячей точкой" и возможной зоной эскалации в случае прямого конфликта между Китаем и США. Андрианов считает, что правила прохождения через датские проливы никак не могут быть изменены из-за санкций, поскольку они регулируются Конвенцией ООН по морскому праву.
Теоретически власти Дании могли бы придраться к якобы недостаточной технологической надежности и экологической безопасности нашего "серого танкерного флота". Международное право позволяет национальным властям досматривать суда, проходящие через их воды, если есть четкие доказательства их несоответствия экологическим нормам. Но ни у Дании, ни у какой-либо другой страны таких доказательств нет и быть не может.
И уж тем более абсолютным произволом были бы попытки останавливать танкеры из-за того, что они не используют западные страховки. Проливы - это зона свободного судоходства, и там никто не имеет права навязывать свои надуманные нормы.
Чем грозит блокада Красного моря? Опубликовано: 21 декабря 2023, 15:39 Вооруженный йеменец. Йеменские хуситы из солидарности с палестинцами обстреливали торговые суда, и в итоге у крупнейших международных судоходных компаний лопнуло терпение. Они поставили на паузу перевозку контейнеров, нефти, сжиженного газа и прочих грузов по главному торговому маршруту между Европой и Азией - через Красное море, Суэцкий канал и Баб-эль-Мандебский пролив. Чем хуситская блокада грозит мировой торговле и как долго с ней придется мириться мировой экономике? Они утверждали, что их цель - израильский торговый флот, но под обстрелы дронами и ракетами попали и не связанные с Израилем суда.
Если за ними последуют балкеры и танкеры, то морской трафик по критически важному маршруту через Суэцкий канал сойдет на нет. Морской трафик через Суэцкий канал. Танкеры и газовозы не спешат вслед за ними к мысу Доброй Надежды огибать Африку. Британская нефтяная компания BP и норвежская Equinor пока лишь приостановили транспортировку нефти и сжиженного газа через Красное море в ожидании прояснения ситуации. Балкеры с насыпными грузами и танкеры с сырьем могут переждать непродолжительный кризис на рейде, поскольку большие компании способны восполнить не приехавшие вовремя нефть или сжиженный газ другими поставками.
Также США объявили о начале операции «Страж процветания» для разблокирований Красного моря и создании коалиции стран для выполнения этой цели, в которую вошли Великобритания, Франция, Испания, Нидерланды, Канада, Норвегия, Италия, Бахрейн и Сейшельские острова.
Понятно, что ни Бахрейн, ни Сейшельские острова не являются великими морскими державами, это — порты и пункты снабжения и базирования. Причём, в самом Бахрейне, находящемся в Персидском заливе, внутренняя обстановка крайне непростая — большинство населения этого государства — шииты, которые требуют объединения с Ираном и ненавидят правящую монархию. Обычно из-за этого руководство Бахрейна во внешней политике ведёт себя крайне сдержанно. Руководство Йемена уже выступило с заявлением по поводу создания этой коалиции, в которой сформулировало обещание ответных мер, в том числе военного характера, всем странам, вошедшим в эту коалицию, сделав отдельное заявление в адрес Бахрейна с угрозой поразить его нефтедобывающие комплексы. О том, что эти слова являются реальной угрозой, хорошо знают в Саудовской Аравии, чьи нефтедобывающие комплексы, несмотря на их защиту американскими системами ПВО «Пэтриот», во время конфликта с Йеменом были поражены, а системы «Пэтриот» — уничтожены йеменскими ракетами. Наземной операции против Йемена не будет — её проводить просто некому.
Саудовская Аравия, уже битая ранее Йеменом, отказалась участвовать в американской коалиции, в которой ей отводилась роль ведения наземных военных действий против Йемена. Целеуказание ВМС Йемена получают от иранских разведывательных кораблей ровно по американской схеме на Украине, когда американские и английские спутники и беспилотники выдают целеуказания украинским ракетам и катерам.
И это притом, что совсем рядом, по соседству, находятся две американские ударные авианесущие группы.
Эти шаги усилят давление на США и их союзников чего и добивались боевики , однако последствия будут совсем другими. С целью повышения безопасности в одном из самых важных торговых коридоров мира и во избежание подрыва восстановления мировой экономики , будут предприняты военные меры, а не только демонстрация мощи. К этому уже призывает Международная торговая группа, назвавшая дополнительную военную поддержку остро необходимой, чтобы положить конец нападениям.
Хуситы попали Байдену в слабое место
Баб-эль-Мандебский пролив (Баб-эль-Мандеб, ворота слёз (скорби)) — пролив между юго-западной оконечностью Аравийского полуострова (государство Йемен) и Африкой (государства Джибути и Эритрея). Баб-эль-Мандебский пролив, между Красным и Аравийским морями, 50 км длины. Баб эль Мандебский пролив не самое приятное место для навигации.
Все! Хуситы и иранцы перекрыли Баб-эль-Мандебский пролив. Флот США обтекает
Баб-эль-Мандебский пролив в настоящее время-2018 год имеет важное стратегическое и большое экономическое значение, так как через него проходит путь из Европы в Южную и Восточную Азию и Австралию. Баб-Эль-Мандебский пролив фото Баб-Эль-Мандебский пролив имеет важное географическое расположение, чем пользуются многие страны мира. Прямые эфиры где Баб-эль-Мандебский пролив транслируется прямо сейчас (2024), а невдалеке есть: Перим, Таджура (город и Джибути). Баб-эль-Мандебский пролив — (Bab el-Mandeb), между Аравийским п-овом и сев.-вост. берегом Африки, соединяет Красное море с Аденским зал. Баб-эль-Мандебский пролив (Врата плача) между Джибути и Йеменом, где хуситы нападают на суда, отмечает южный вход в Красное море, которое соединяется с Суэцким каналом и служит важнейшим связующим звеном между Европой и Азией. удар нанесен в момент прохождения Баб-эль-Мандебского пролива, примерно в 15 морских милях к западу от порта Моха, Йемен.