Главная новость — отказ от имени Demio: отныне на домашнем рынке машина принимает глобальное имя Mazda 2. Правда, пока речь идет только о пятидверной «двушке». If you have Telegram, you can view and join Мазда Демио DJ 4gen Клуб right away. После обновления Mazda Demio заметно похорошела, увеличился набор оборудования и уменьшился объем потребляемого топлива. Сегодня хочу поделиться с вами некоторыми нюансами при покупке mazda demio и на что нужно обратить внимание в первую очередь. износ задней крышки АКПП (сделана из мягкого материала).
Отзывы о Mazda Demio
Mazda Demio, 2001 г.в. Авто Mazda Demio 2001 в Иркутске, Продам демио на ходу, синий, бензин, автомат, Иркутская область. Расскажу про одну из своих Mazda Demio до рестайлинга, было у меня за почти 20 летний стаж 4шт.
Предохранители и реле Mazda Demio (DW, 1996 - 2002)
Кстати какой то процент авиаинцидентов произошел в том числе по причине установки на самолеты бывших в эксплуатации деталей. Я бы не хотел на самолете с бу-ными элементами лететь меня не успокаивает, что по статистике самолеты редко "падают". Короче, никому не желаю оказаться одному из сотни, у кого оторвалась шаровая, тяга, наконечник. На вряд ли этого человека успокоит, что остальные то 99 человек ездят без происшествий :-D 0.
Как - то на одном авто , по желанию клиента , полностью демонтировал сигналку с проводкой , проблема была такая , заводишь может работать хоть весь день , но как только начинаешь ехать через 5 метров глохнет , запуск и снова работает... Под торпедой вытащил блок сигналки , и блоки секретки "Жук" , восстановил всю заводскую проводку - делов нет , в итоге снял сиденья , сняли полы и под коврами нашёл радиореле разрывающее цепь насоса , что им управляло ведь блоки снял все!!
Сиденья удобны, с хорошей боковой поддержкой на спинке.
На нашей машине они были велюровые с регулировкой по высоте только у водителя. Регулируется по высоте и рулевая колонка. Кстати, о регулировках: при росте водителя 180 см рулевое колесо не перекрывает приборы только в одном сочетании - подушка сиденья в самом нижнем положении, а руль в самом верхнем. Да и то сиденье приходится отодвигать назад почти до упора. Видимо, изначально машина проектировалась, в основном, для внутреннего рынка, а японцы, как известно, не великаны. Это предположение переросло в уверенность, когда выяснилось, что при сложенном заднем сиденье водитель оказался буквально прижатым к рулю.
Если исходить из того, что холодильники и телевизоры приходится перевозить не так уж часто, то с этим можно смириться. В некоторых случаях обходятся и полумерами: складывают только спинку всю или половинку или же просто сдвигают заднее сиденье вперед на 120 мм. Багажник не очень велик, но удобен, с низким полом. Под ним ниша с "докаткой", хотя здесь поместится и полноразмерное запасное колесо. А вот дверь багажника захлопывать лучше в сердцах, потому что на доброе отношение она не откликается. Ну а теперь, как обычно, за руль.
Педали стоят достаточно широко, так что даже в зимней обуви не наступишь на две сразу. Вот только акселератор "уехал" вправо, под центральную консоль, да и тормоз расположен высоковато. При включении зажигания загорается ближний свет фар - наш "Демио" в скандинавском исполнении. Работающий мотор не проявляет себя ни звуком, ни вибрациями. Именно поэтому замку зажигания очень не помешала бы блокировка от повторного пуска уже работающего двигателя - во время теста водители на этом не раз "покупались". Очень хороша коробка передач с короткими четкими ходами рычага.
Рулевое управление точное, а его усилитель не лишает водителя "связи с колесами". В движении "Мазда Демио" преподнесла приятный сюрприз, продемонстрировав резвость, не свойственную машинам с 1,3-литровым мотором. Да и "снизу" двигатель "тянул" почти как полутора а то и более литровый. Это тем удивительнее, что кроме четырех клапанов на цилиндр и распределенного впрыска никаких других "наворотов", вроде регулируемых фаз газораспределения, здесь нет. В меру "плотная" подвеска не вытряхивает душу на колдобинах, но вместе с тем не позволяет машине сильно крениться в поворотах. Последнее достаточно актуально, поскольку резвый характер "Демио" провоцирует на динамичную езду.
Большая площадь остекления и маленькая длина машины позволяют хорошо чувствовать ее габарит, и все же при перестроениях придется лишний раз повернуть голову - зеркала маловаты. Хороши тормоза, но к ним надо привыкнуть - на скользком покрытии мощный усилитель, явно рассчитанный на работу в паре с АБС, блокирует колеса при совсем незначительном усилии на педали. Mazda Demio рассчитана на хорошие дороги и на любовь владельца.
Что же касается самой обновленной «двушки», то внешне она стала менее легкомысленной. Радиаторная решетка увеличилась, обрела «трехмерность» и напоминает старшие модели, массивнее стала хромовая оправа «гриля», ее отростки подчеркивают снизу фары, а по углам переднего и заднего бамперов появились тонкие хромовые полоски. Сами фары тоже новые: за доплату они могут быть адаптивными с 20 индивидуально управляемыми светодиодами в каждой. Задние фонари сохранили форму, но узор изменился. Перемены в технике тоже есть, однако о них фирменное пресс-коммюнике упоминает скупо. Известно, что у хэтчбека перекалибрована подвеска, а система рекуперации i-Eloop теперь доступна не только со 105-сильным дизелем Skyactiv-D 1. Коробки передач по-прежнему шестиступенчатые — механическая или автоматическая: в сочетании с последней «двушка» может быть полноприводной.
Mazda Demio 2021 года: фото, отзывы, характеристики
Многие потенциальные покупатели отмечают, что новинка называется "капелькой". Это было связано с еще более интересной формой. Это поколение модели является первым в линейке бренда, которое получило гибридный вариант автомобиля. Четвертое поколение хэтчбека Mazda Demio выпускается на заводе в Хофу с июля 2014 года 4 поколение было представлено производителями японского концерна в 2014 году.
Автомобиль продается только на японском рынке, в других странах машина будет известна как Mazda 2. Авто оснащается бензиновым мотором на 1,5-литра и мощностью 105 лошадиных сил или турбодизелем, объемом 1,3 литра и мощностью 92 лошадиных силы, коробки передач — механическая или автоматическая. Mazda Demio предлагается как с передним, так и с полным приводом.
Не знаю где Вы брали 555, но "наши" бегают от 40 до 60 тыс. Что касаемо резинотехнических деталей типа опоры двигателя, сайлентблоки, то сейчас существуют аналоги, которые бегают по ресурсу как оригинал. А к бу-шникам люди не идут "разбираться", потому как оговорено заранее отсутствие гарантии. Да и человек понимает, что он совершил уже глупость ранее, дак зачем себя расстраивать лишний раз "разборками"...
Самая мощная из модификаций была оснащена 1,5-литровым двигателем, который развивал мощность 99 лошадиных силы. Управление осуществляется с помощью 5-ступенчатой механической коробки переключения передач и передним приводом. Второе поколение выпускалось с 2002 по 2007 год. В общем три модификации Mazda Demio были выпущены с бензиновым силовым агрегатом и с передним приводом. Самая лучшая по показателям динамичности модификация была оснащена мотором объёмом 1,5 литра, который обеспечивал мощность 113 лошадиных сил.
Это предположение переросло в уверенность, когда выяснилось, что при сложенном заднем сиденье водитель оказался буквально прижатым к рулю. Если исходить из того, что холодильники и телевизоры приходится перевозить не так уж часто, то с этим можно смириться. В некоторых случаях обходятся и полумерами: складывают только спинку всю или половинку или же просто сдвигают заднее сиденье вперед на 120 мм. Багажник не очень велик, но удобен, с низким полом. Под ним ниша с "докаткой", хотя здесь поместится и полноразмерное запасное колесо.
А вот дверь багажника захлопывать лучше в сердцах, потому что на доброе отношение она не откликается. Ну а теперь, как обычно, за руль. Педали стоят достаточно широко, так что даже в зимней обуви не наступишь на две сразу. Вот только акселератор "уехал" вправо, под центральную консоль, да и тормоз расположен высоковато. При включении зажигания загорается ближний свет фар - наш "Демио" в скандинавском исполнении.
Работающий мотор не проявляет себя ни звуком, ни вибрациями. Именно поэтому замку зажигания очень не помешала бы блокировка от повторного пуска уже работающего двигателя - во время теста водители на этом не раз "покупались". Очень хороша коробка передач с короткими четкими ходами рычага. Рулевое управление точное, а его усилитель не лишает водителя "связи с колесами". В движении "Мазда Демио" преподнесла приятный сюрприз, продемонстрировав резвость, не свойственную машинам с 1,3-литровым мотором.
Да и "снизу" двигатель "тянул" почти как полутора а то и более литровый. Это тем удивительнее, что кроме четырех клапанов на цилиндр и распределенного впрыска никаких других "наворотов", вроде регулируемых фаз газораспределения, здесь нет. В меру "плотная" подвеска не вытряхивает душу на колдобинах, но вместе с тем не позволяет машине сильно крениться в поворотах. Последнее достаточно актуально, поскольку резвый характер "Демио" провоцирует на динамичную езду. Большая площадь остекления и маленькая длина машины позволяют хорошо чувствовать ее габарит, и все же при перестроениях придется лишний раз повернуть голову - зеркала маловаты.
Хороши тормоза, но к ним надо привыкнуть - на скользком покрытии мощный усилитель, явно рассчитанный на работу в паре с АБС, блокирует колеса при совсем незначительном усилии на педали. Mazda Demio рассчитана на хорошие дороги и на любовь владельца. О первых говорит периодичность ТО - 15 тыс. А вот степень привязанности владельца можно сполна оценить на заправке: руководство по эксплуатации допускает бензин от "95-го" и выше, хотя при степени сжатия 9,4 некоторые скупердяи могут вполне обоснованно польститься на "92-й". РЕЗЮМЕ Если маршруты ваших поездок пролегают по тесным городским улицам, если иногда хочется "порезвиться" за рулем, а время от времени возникает необходимость перевезти что-то очень хозяйственно-бытовое, присмотритесь к "Мазде-Демио" - универсальчику повышенной шустрости.
Источник: WWW. Хотелось, чтобы AWтомобиль был вдобавок симпатичен, а также недорог. Такова «Мазда-Демио», появившаяся в 1996 году в Японии, а через пару лет и в Европе Mazda DemioMazda DemioМодель создана в модном для современных компактов стиле: нечто среднее между высоким универсалом и маленьким мини-вэном.
Мазда демио
Эта деталь отвечает за переключение передач и сцепление, берет на себя вращающий момент и обеспечивает плавность переключения передачи. О том, что ГДТ неисправен, скажут проблемы в переключении передачи. Как правило, они переключаются с заминкой, или вовсе выпадают. Гидротрансформатор - ремонтопригодная деталь. Несмотря на то, что она сварена, в условиях СТО ее можно раскрыть, промыть изнутри, отремонтировать и снова сварить. Работа не из дешевых, но в любом случае обойдется дешевле, чем покупка новой детали. Гидравлическая клапанная плита гидроблок Полноценные мозги автоматической коробки передачи - гидроблок. Он способствует циркуляции трансмиссионной жидкости, контролирует переключение передачи. Из-за нагрузок, принимающих на себя, плита нередко выходит из строя. Также нередко причиной поломки становится и сам автовладелец, если часто ездит на холодном масле.
Если вышли из строя соленоиды, их можно заменить. Если же проблемы с плитой, то тут только замена, так как она чаще всего неремонтопригодна. Мало кто берется за ремонт гидроблока. А если и возьмется, то он обойдется дороже, чем замена. Очень важно своевременно проводить диагностику. К слову, несмотря на существование современных методов диагностики на основе высокоточного оборудования, продиагностировать гидроблок не так уж и просто. Для этого нужно демонтировать АКПП, сделать дефектовку и только потом осмотреть гидравлическую плиту. Он отвечает за работу абсолютно всей электроники коробки. Поэтому выход из строя ЭБУ может проявляется различными симптомами: от горящего check на панели приборов до полной блокировки АКПП и стопе автомобиля.
Причин поломки блока управления масса: перегрев системы, из-за чего плавится оплетка и шлейфы; воздействие попавшей влаги, из-за чего металл окисляется; скачок напряжения, из-за чего электроника выходит из строя; серьезное ДТП или другие механические воздействия. Движение с поломанным электронным блоком управления, если и возможна, то очень опасна. Чаще всего рекомендуется вызвать эвакуатор и отбуксовать автомобиль на СТО. Сложность ремонта БУ зависит от вида поломки. Иногда можно обойтись простой заменой шлейфов, а иногда приходятся паять микросхемы. Нередко рекомендуется полностью менять электронный блок управления, так как ремонт или невозможен, или слишком затратен. Как бы там ни было, все действия по отношению к ЭБУ должны выполняться только специалистами. Самостоятельно отремонтировать блок невозможно, если нет опыта, подготовленных условий и оборудования. Как избежать неисправностей АКПП?
Но если проводить профилактику и придерживаться рекомендаций по эксплуатации, поломка произойдет гораздо позже, а ее ремонт обойдется дешевле. В качестве рекомендаций по обслуживанию и эксплуатации выступают: проведение диагностики не реже 1 раза в год или 1 раза в 6 месяцев, если автомобиль старый, приобретался подержанным или поддается высоким нагрузкам; систематически проходить техническое обслуживание, согласно рекомендаций производителя; соблюдать рекомендуемую частоту замены масла с использованием только качественной в идеале, оригинальной жидкости; самостоятельно или силами специалистов контролировать состояние масла, его количество, цвет; при покупке подержанного автомобиля пройти полную диагностику и полностью заменить масло независимо от его состояния; контролировать температуру в коробке, контролировать состояние радиатора. Если он не справляется с температурой, заменить на улучшенную модель или поставить дополнительный; не ехать на холодном масле. В холодное время года прогревать коробку, как минимум, 5 минут; не перегружать автомобиль, не эксплуатировать его не по назначению например, семейное авто использовать в гонках, дрифтовать и т. Если деталь вышла из строя из-за естественного износа, замените ее. По возможности используйте оригинальные запчасти. В крайнем случае, качественные аналоги. Своевременная диагностика является надежной профилактикой неисправностей. Даже если диагностика показала поломку, ее можно устранить на начальном уровне, избежав дорогостоящего ремонта.
Если же вы приехали на диагностику уже с проявившейся поломкой, она будет проводиться следующим образом: Опрос автовладельца или водителя. Даст понять причину, следствием которой стала поломка. Водитель может указать на симптомы, которые дадут мастеру представление о локации неисправности. Если предоставленная информация не дает результат, то специалист может проехаться с владельцем, проведя тест-драйв. Таким образом, мастер поймет симптомы и сам примет решение о локации поломки.
В то же время первое поколение Мазды Демио имело и некоторые недостатки: Высокая стоимость обслуживания. Довольно скромный интерьер, минимум дополнительных опций. Покупал его новым и остался очень доволен. За 3 года эксплуатации не было ни одной поломки.
Отличная машина для города - компактная, экономичная, надежная. Единственный минус - дорогое обслуживание в официальном сервисе. Но за надежность готов платить" После рестайлинга 2000 года, по отзывам автовладельцев, Мазда Демио стала еще лучше и комфортнее для вождения. Благодаря улучшенной системе вентиляции в салоне всегда свежий воздух. Выросла и мощность двигателей. Однако и цена на автомобиль заметно увеличилась.
Изменения коснулись радиаторной решетки и головной оптики. У Mazda Demio обновили бамперы, их стали окрашивать под цвет кузова. Кроме того, благодаря улучшению характеристик подвески, удалось придать плавность ходу. Второе поколение машин Mazda Demio появилось в 2002 году, претерпев некоторые изменения.
Автомобиль теперь выпускается на платформе Ford Fiesta со всеми его лучшими характеристиками. Возможность регулировки водительского кресла делает место в кабине просторнее, дает поместиться свободно водителю ростом до 190 см. С 2002 года автомобиль начинают экспортировать в Европу под названием Mazda 2, с двумя двигателями 1,3 л и 1,5 л, оснащенными 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Потребление топлива стало экономнее, улучшились ходовые качества автомобиля. Внешний вид не претерпел особых изменений, но функционально машина стала удобнее. В 2005 году Mazda Demio опять изменилась.
Первое что сделал это заехал на СТО провести диагностику. Ну впринципи ничего критичного мне не сказали: пыльник шруса, масло перелито в коробке, сайленты задние полиуретановые потрескались, и рычаги передние сайленты под замену, сечет глушитель. Но эти проблемы как то отпали послде того как я выезжая с работы глохну по дороге, после безуспешных попыток завести я бросаю машину и еду домой.
На следующий день тащу на сто, диагностика показывает смерть бензонасоса, поехал купил его, приезжаю, а мне говорят что у тебя бензобак пустой вот и накрылся насос, я говорю не может быть так как показывало на первой большой риске, даже чуть больше. Тему с расходом я очень долго пытался победить, чистил всю топливную, форсунки, дроссель, КХХ, купил уже контрактные форсы, но ничего не менялось 18 литров и все. Машина просто не ехала, в горку она ползла как ни дави на педаль газа. Все манипуляции с расходом я бросил после того как зимой после мороза она не завелась, и полезло масло отовсюду. Все что я делал считаю было глупостью по неопытности, на СТО меня просто пытались разводить и порой это удавалось а порой у меня просто не было денег. Да и еще фактор играл что в новосибирск переехали недавно и не было просто знакомых. В общем я решился на замену двигателя, так как все это надоело. Покупаю двигатель за 16. Устанавливать решаю в хорошей фирме, которая на этом специализировалась.
После замены машину не узнать было, динамика совсем другая, но сука расход мать ее не сильно изменился 15 литров стал. Я в отчаянии. Тут собираемся ехать на родину в Омск и я еду на СТО для диагностики чтобы в пути не встать. В итоге опять меня развели после этого случая я стал делать все сам. Менял сайленты в заденей балке, сначала сказали одну сумму, потом позвонили и говорят что не могут выбить старые, надо типа балку снимать, а это уже дороже, я думаю пусть делают главное чтобы качественно. Меняли шрус так как я пыльник после покупки не поменял. Итог горе-СТО: выехал я оттуда, у меня загудел подшипник ступичный, на сто все скидывали что у меня не было регулировочной шайбы и типо я виноват в этом, хотя здесь ежу понятно что дядя вася перетянул ее гайку и все. После его замены на контракт расход упал до 9 литров по городу летом. Ну история с СТО не закончилась: до омск я доехал, но только заехав в город у меня просто что то сзади начинает дико стучать, что кувалдой по кузову.
Я думал все, доездился. Это оказался сайлентблок который только заменили. Купил я в итоге оригинальные сайленты и менял уже в омске у знакомого, которы и сказал что эти чудики впресовывали сайлент за втулку, а надо за обойму, ну и нарушили порвали резину. После всего этого я уже начал маленько радоваться эксплуатации авто, так как уже знал что сделано и что надо делать.
Характеристики автомобиля Mazda Demio 2001 года
Салон стал существенно пересмотренным и более качественным в плане отделочного материала. Компактный хэтчбек Mazda Demio в Европе известен как Mazda 2 3 поколение также отличается от предыдущего. Многие потенциальные покупатели отмечают, что новинка называется "капелькой". Это было связано с еще более интересной формой. Это поколение модели является первым в линейке бренда, которое получило гибридный вариант автомобиля. Четвертое поколение хэтчбека Mazda Demio выпускается на заводе в Хофу с июля 2014 года 4 поколение было представлено производителями японского концерна в 2014 году. Автомобиль продается только на японском рынке, в других странах машина будет известна как Mazda 2.
Ржавые Карусели Поблагодарили: 9 раз Сообщение fo6os » 23 ноя 2008, 03:22 Зачем тебе контрактный двигатель?
Этож не рыкс8, на демио с пробегом меньше 150тыс имхо можно не думать о замене двигателя.. Где ты видел много случаев, чтоб на демио двигатель крякнул? Тем более сразу весь..
Что касаемо резинотехнических деталей типа опоры двигателя, сайлентблоки, то сейчас существуют аналоги, которые бегают по ресурсу как оригинал. А к бу-шникам люди не идут "разбираться", потому как оговорено заранее отсутствие гарантии. Да и человек понимает, что он совершил уже глупость ранее, дак зачем себя расстраивать лишний раз "разборками"... По поводу "редких" случаев...
Им можно пользоваться и зимой и летом. В коробку - достанешь щуп коробки, на нем написана марка коробочного масла. В сервисах замена фильтра по желанию естессна, ибо это деньги. Демио спорт имхо очень резвая машинка Кстати продают в ХТС черную за недорого на 24авто.
Продажа Mazda Demio 2001 года
Купить б/у Mazda Demio I (DW) 1.3 AT (83 л.с.) бензин автомат в Челябинске:синий Мазда Демио I (DW) хэтчбек 5-дверный 2001 года на ID1121109177. Компактный хэтчбек Mazda Demio в Европе известен как Mazda 2.---Demio EV гибрид: малообъемный РПД приводит 20 квт генератор, на эл-ве 200 км, всего 400 км. Первое поколение хэтчбека Mazda Demio выпускалось с 1996 до 2001 год. Описание1999-2001 Mazda Demio English: Mazda Demio. Дата. 20 декабря 2009. Mazda Demio / Мазда Демио Тип кузова: Хэтчбек Длина: 3925 мм Ширина: 1680 мм Высота: 1530 мм Количество дверей: 5 Количество мест: 5 Объем багажника: 330 л Mazda Demio представляет собой пятидверный к Смотрите видео онлайн «Обзор Мазда Демио 2001 года».
Компактный, городской, маневренный: Поколения Mazda Demio
Mazda Demio 1.3 AT, 2001, 100 000 км, с пробегом, цена 25 000 руб. В начальной комплектации Мазда Демио оснащается 63-сильным агрегатом с рабочим объемом 1323 см³. Mazda Demio / Мазда Демио Тип кузова: Хэтчбек Длина: 3925 мм Ширина: 1680 мм Высота: 1530 мм Количество дверей: 5 Количество мест: 5 Объем багажника: 330 л Mazda Demio представляет собой пятидверный к Смотрите видео онлайн «Обзор Мазда Демио 2001 года».