Автомобиль «Nissan Prairie Joy» сгорел в Петропавловске | Новости сегодня. Nissan Prairie Joy 1997.
История марки Nissan, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями
Базой для минивэна Prairie Joy послужил автомобиль второго поколения семейства Prairie, который дебютировал в 1988 году. Указана цена NISSAN PRAIRIE JOY с учетом всех затрат по доставке и таможенной очистке в РФ. Вернуться в описание автомобиля Nissan (Ниссан) Prairie Joy. Б/у авто NISSAN PRAIRIE выгоднее покупать в Японии, плюс вы получаете авто без пробега по РФ с понятной историей.
Галерея автомобилей | Nissan Prairie Joy на Дальнем Востоке России
Ниссан Прерия Джой выпускается со следующими типами трансмиссии: АКПП. Аукционная статистика: График изменения цены NISSAN Ниссан PRAIRIE JOY Прерия Джой в зависимости от года выпуска. На открывшемся автосалоне в Пекине компания Nissan презентовала четыре концепт-кара: два кроссовера и два седана. Уже традиционно, продолжаем любоваться розами подписчиков: и внимание нежному шрабу "Прейри Джой" (Prairie Joy). На Токийском моторшоу 1985 года компания Nissan показала концепт полноприводного универсала, специально подготовленного для любителей зимних видов спорта. Статистика продаж NISSAN PRAIRIE с аукциона Японии, большой выбор NISSAN PRAIRIE по году и комплектации.
Продажа NISSAN PRAIRIE JOY, цены и фото
Отзыв владельца Nissan Prairie Joy 1997 года: Привез год назад контсруктор под документы, бензин, полный привод, цвет синий перламутр/серый металик, 2 литра. отправлено в Nissan: Привет всем хозяивам NISSAN PRAIRIE JOY 4WD! В этой ветке хотелось бы пообсуждать достоинства и недостатки данного минивэна. Статистика продаж NISSAN PRAIRIE с аукциона Японии, большой выбор NISSAN PRAIRIE по году и комплектации. Указаны средние цены на автомобили Ниссан Prairie соответствующего года выпуска, которые продаются сейчас. Меняем патрубки системы охлаждения на автомобиле НИССАН Прерия Джой с двигателем SR-20. Nissan Prairie представляет собой минивэн производства Nissan с 1982 по 2004 год в трех поколениях.
Nissan Prairie
Подушка сиденья низкая, по ширине поместятся только два пассажира. Панель приборов достаточно функциональна и не перегружена. Четыре стандартных прибора и индикатор режимов «автомата» между тахометром и спидометром — вот и весь набор. Несмотря на наличие 145 «лошадей» под капотом, динамика разгона откровенно слабая, но для спокойной, размеренной езды ее вполне хватает. Разгоняется машина как бы с неохотой, долго задумываясь, прежде чем откликнуться на нажатие педали газа. Только при включении спортивного режима коробки ощущается некоторое оживление в динамике. Управлять Nissan Prairie не составляет ни большого труда, ни большого удовольствия.
Информативный руль, мягкие педали, удобная посадка, хорошая обзорность, но машине не хватает какой-то изюминки. Поведение машины на дороге предсказуемое. На скоростных виражах ощущается снос задней оси, но заданную траекторию легко выровнять сбросом газа и небольшой коррекцией рулем. Подвеска довольно жесткая, ощущаются все неровности дорожного покрытия, машину потряхивает, а на небольших кочках начинают поскрипывать пластмассовые детали отделки салона. Шумоизоляция посредственная: водителю и пассажирам всегда слышен шум работающих двигателя и подвески, а также от качения шин по асфальту. Особенно неприятным оказался «надрывный вой» мотора, перекрывающий остальные шумы на оборотах свыше 2 000.
Автомобиль Nissan Prairie особого впечатления не произвел. Из его достоинств можно отметить неплохой для легковой машины дорожный просвет, вместительный салон и полный привод. Путешественник по прериям Несмотря на все свои положительные качества, автомобиль Nissan Prairie не произвел впечатления идеального транспортного средства для семьи, его шумоизоляция оставляет желать лучшего, а при резких маневрах кузов заметно кренится. Словом Prairie прерия называются обширные степные равнины Северной Америки, расположенные в бассейнах рек Миссисипи и Миссури. Давая имя Prairie своему мини-вену, специалисты японской компании Nissan рассчитывали, наверное, что этот автомобиль покорит американские просторы. Не знаю как в Америке, а в Казахстане автомобили Nissan Prairie встречаются, хотя и нечасто.
Один из них, экземпляр 1995 года выпуска, пожаловал к нам в гости. Формы его кузова необычны. Четко обозначенный капот редко встречается на мини-венах. А вот изогнутая хромированная труба, торчащая из переднего бампера, кажется лишней деталью. Интерьер мини-вена Nissan Prairie не отличается какими-либо дизайнерскими изысками, в нем все просто и незатейливо. Приятная на ощупь тканевая отделка сидений, электроприводы стеклоподъемников и боковых зеркал, неплохая аудиосистема.
Но самое главное, что сразу обращает на себя внимание, — это простор, свободного места внутри Nissan Prairie предостаточно.
Первоначально он был выпущен в Японии с 1,5- или 1,8-литровым двигателем. А полноприводный автомобиль версия последовала позже в жизни автомобиля. На внутреннем рынке Японии был доступен обширный список аксессуаров и опций, в том числе комплект, который эффективно превратил автомобиль в автофургон. Эти более поздние автомобили получили новую решетку радиатора и полностью переработанную заднюю часть: бампер теперь был установлен отдельно, чтобы обеспечить большую устойчивость после того, как более ранние версии подверглись критике за слишком большую гибкость. Этот редизайн также включал более высокие задние боковые окна, устанавливаемые заподлицо.
В сентябре 1985 года наконец появилась полноприводная модель с более мощным 2-литровым двигателем и задней осью от Nissan Sunny 4WD B12.
Первым серьезны шагом по пути становления национального легкового AWтомобилестроения стал выпуск в 1951 году внедорожника Datsun Patrol, практически повторявшего легендарный Willys МВ. Простейший кузов, рама, рессорные подвески, трансмиссия были добросовесно скопированы, но оформление передка было иное, а главное, джип получил не 4-х, а 6-цилиндровый мотор объемом 3,7 л мощностью 85 л. Через год-другой аналогичые машины освоили Toyota и Mitsubishi, но Nissan вырвался на корпус вперед, первым получив выгоднейший госсаказ от сил самообороны и полиции. Производство перелицованной довоенной «Семерки» началось уже в 1947 году, но от одного вида собиравшегося «на коленке» седанчика мухи дохли. До «усовершнствоания» родстера Datsun Sports DS-3 c 880-кубовым моторчиком в 20 л. На тот момент и на эти «преданья старины глубокой» у населения денег не хватало, но свет в конце тоннеля уже маячил, а собственными силами поспеть к сроку возобновления активности на рынке не было никакой возможности. Поэтому в 1952 году Nissan возобновил лицензионное сотрудничество со старинным партнером, начав сборку Austin A40. Однако куда важнее появления под маркой Datsun современных седанов был метод их изготовления. В 1956 году в Йокогаме заработал самый длинный в Японии конвейер, уже тогда по мере возможностей обеспечивавшийся по принципу «точно в срок», а всего через три года с момента заключения соглашения практически все комплектующие изготавливались на месте.
В результате в 1958 году на рынке появился седан среднего класса Bluebird c копиями английских моторов в 0,9 или 1,1 л мощностью 34 или 48 л. С этого «метиса», надежность которого была проверена победами в национальном и австралийском ралли, а также со сделанного на его базе пикапа начался в 58-м экспорт в США, а через через четыре года — 716 «Синих птиц» прибыли в Финляндию. Учитывая, что за 1946-1955 годы весь AWтоэкспорт Страны восходящего солнца составил… 22 машины, это можно считать грандиозным прорывом. Впрочем, на тот момент «Ниссану», прочно обосновывшемуся на втором месте после «Тойоты», на внешних рынках достаточно было, что называется, всего лишь прокукарекать. Руководство фирмы отказалось от тупиковой в принципе прктики замствования, сконцентрировав силы на развитии сформированного собствеными силами модельного ряда. В 1960 году была предпринята первая серьезная попытка создания японского AWтомобиля бизнес-класса Cedric марки Nissan, постепенно вытеснившей Datsun сначала на внешних рынках, а потом и в Японии - сегодня ее носят только простейшие пикапы для внутреннего употребления. Акцию эту фирма затеяла не вовремя. Ни в Японии, ни в Юго-Восточной Азии вообще достаточного числа состоятельных людей еще просто не было, а подавляющее большинство сильных мира сего похожий на недоразвитый Packard седан с 45-сильным двигателем не интересовал. А вот «проба пера» в совершенно неведомом для Японии высшем классе оказалась более продуктивной. На сей раз ниссановцы не лезли в воду, не зная броду, а взяли в качестве прообраза солидный Austin F95 Westminster.
Шасси «англичанина» использовалось напрямую, а вот мотор в японском формате развивал приличных 118 л. Заметную прибавку в отдаче обеспечила привлеченная в качестве партнера фирма Prince Motor, которая помимо дорогих по местным меркам машин занималась еще и авиационными двигателями. Забегая немного вперед отметим, что партнерство оказалось столь многообещающим, что через три года Nissan попросту купил Prince. Большая Gloria не только ездила лучше, чем Cedric, она еще и выглядела куда привлекательнее. Седан тоже был выдержан в заокеанском стиле, только не в устаревшем, а в современном. И подражание оказалось столь искусным, что несколько машин приобрели даже высшие офицеры с американской базы на Окинаве. Одновремено с этими аристократами дебютировал и новый Patrol 60 с целой гаммой цельнометаллических кузовов, 3-ступенчатой синхронизированной на высших передачах КПП, с демультипликатором и бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 50-125 л. Внедорожник оказался столь удачным и по дизайну, и по конструкции, что выпускался до 1979 года! Увы, но Patrol для массового покупателя оставался столь же «неподъемным», как и солидный седан. Знаковой моделью не только для производителя, но и для всего японского AWтопрома стал малолитражный Sunny.
Дело в том, что к середине 60-х страна развивалась такими темпами, что Национальный банк счел возможным ввести сверхльготные условия кредитования, по которым приобреталось три четвертых новых машин. Кроме того, в преддверии Токийской олимпиады в стране появилась и развитая дорожная сеть. Вот тут-то и наступил звездный час «Ниссана», предвидившего лавинообразный спрос и построившего новый завод по производству AWтомобиля, заслужившего славу «японского «Жука». Nissan Sunny с литровым экономичным двигателем, на который предоставлялась двухлетняя гарантия, шасси не нуждавшемся в смазке 30 тыс. Дебюту AWтомобиля предшествовала невиданная для Японии рекламная компания - даже его название определялось по результатам открытого международного конкурса, в жюри которого поступило 8,5 млн. Выбранное имя «Солнечный» оказалось пророческим. Малолитражка стала не только самой популярной моделью Японии, но была принята на ура и за границей - именно благодаря ей в 1969 году экспорт «Ниссанов» перевалил за миллион. Отказавшись от прямого заимствования, Nissan выплеснул застоявшуюся идеологическую «воду», однако не ребенка. Японцам страсть как хотелось создать настоящий спортивный AWтомобиль, а сделать это без многолетнего опыта было возможно, только следуя в кильватере англичан. Их школа облачения массовых узлов в эффектную «одежку» являлась немудреной и единственно приемлемой для начинающих, однако потребовалось добрых полтора десятка лет, чтобы ее освоить.
Британский журнал Аutocar в отчете о Токийском салоне представил «Прекрасную леди» следующим образом: «Машина по-прежнему наводит на мысль о плагиате, но она уже безусловный шаг вперед… Впервые дальневосточная модель представляется вполне современной, а не неуклюжим довеском к западным AWтомобилям». Если не обращать внимания на снобизм, это вынужденное признание англичанами того, что японцам удалось сделать спортивный AWтомобиль, сопоставимый с их бесценным MGB. А через два года дебютировало купе Fairlady 240Z. Подрабатывавшего в том же журнале обозревателем знаменитого гонщика Рея Хотторна оно вдохновило на немыслимую ранее для англичанина хвалебную оду: «Nissan решил не только продавать AWтомобили. Он приступил к формированию имиджа производителя, которому все по плечу, даже настоящий GТ, не уступающий машинам законодателей моды! Авторитетные издания и не предполагали, насколько правы - за 10 лет только в Штатах было продано 500 000 этих японских машин со 150-сильными рядными «шестерками» объемом 2. Культовому Chevrolet Corvette понадобилась четверть века, чтобы перешагнуть полумиллионый рубеж продаж! В 1971 году в поступательное развитие мировой экономики вмешались страны-члены OPEC. Следствием их драконовских санкций, последовавших после молниеносного разгрома Израилем коалиции арабов, стал острейший нефтяной кризис. Nissan благодаря субкомпактной Cherrу встретил его во всеоружии.
Ее 4-цилиндровые моторы объемом 1,0 и 1,2 л потрбляли не более 9 л 92- го бензина на 100 км пути, а мощности в 45 и 54 л. Но не экономичностью единой сильны были «Вишенки» - с них пошла мода на практичные двухобъемные кузова, архитектура которых стала абсолютым приоритетом во всех низших рыночных сегментах, до гольф-класса включительно. Самый маленький Datsun стал полным откровением для Детройта, упрямо считавшего японский AWтопром не заслуживающим внимания. Доходило до смешного - для изучения передовых методов организации производства Большая тройка отправляла делегации на Saab, где с покон веков AWтомобили собирали не на конвейере, а на стапелях, как самолеты! Прозрение было сродни откровению. К концу 1973 года, за который цена барреля проще, бочки нефти подскочила с 2,59 до 11,65 доллара, далеко не самых прожорливых Pinto у дилеров скопилось на 96 дней работы Ford Motor, тогда как Cherry расхватывали с колес. Необходимо отметить, что японцы не питали по поводу своего бестселлера никаких иллюзий, прекрасно понимая, что им просто чертовски повезло со временем рождения. Как только арабы открыли вентиль, спрос на микролитражки в Европе пришел в норму, а в США и вовсе сошел на нет, однако Nissan предвидел такой поворот событий. В качестве генерального приоритета на десятилетие фирма, которой стало тесно в родных пенатах, выбрала приведение модельного ряда в соответствие с мировыми стандартами и знаковое снижение себестоимости. В результате в первой половине 80-х на мировом рынке появились: с иголочки новый Patrol GR cо всеми дисковыми тормозами, пружинной подвеской, дифференциалом ограниченного трения и 115-сильным 3,0-литровым турбодизелем; седаны Bluebird и Maxima высшего среднего и бизнес-класса, получившие 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 л мощностью 132 л.
А в битву за снижение издержек всерьез включились роботы - первый появился в 1969 году, а в 82-м их было более тысячи. В итоге среднестатистическая единица продукции обходилась General Motors в 6286 долларов, а Nissan Motor Co. Зря говорят, что от трудов праведных не наживешь палат каменных - только в Японии в 1980 году компания произвела 1,94 млн. Помимо этого, в том же 80-м в Теннеси заработал завод по выпуску пяти типов пикапов, а через три года сборку Сherry под именем Arna начала сама Alfa Romeo. И, наконец, в 1983 году на заводе в Зама приступили к сборке предназначенных для Юго-Восточной Азии Volkswagen Santana, сиречь, Audi 100, сход которого с конвейера председатель VW Карл Хан предвосхитил немыслимыми в совсем недавнем прошлом словами: «В течение 20 лет японцы учились у нас - теперь настало время и нам поучиться у них. К тому же предложение на рынке достигло таких масштабов, что потребитель превратился из разборчивого в привиредливого. Японская «Большая двойка», делавшая ставку в первую очередь на функциональность, оказалась не готова к такому изменению коньюктуры, что во второй половине 80-х привело к постоянному падению числа продаж на несколько процентов ежегодно. Так, превосходная в техническом плане, надежная и относительно дешевая Maxima 1988 года оказалась невостребванной в должной мере из-за унылого, как Стена плача, дизайна. Тем же смертным для AWтомобиля грехом безликости страдали и маленький March, и компактный Sunny, и среднеразмерная Primera и даже претендовавший на роль «спортсмена» 200 SX. При этом нельзя сказать, что у фирменных стилистов руки не оттуда росли - AWтора очаровательного купе 100NX и выдержанного в стиле 50-х городского Figaro Наоки Сакаи даже окрестили «японским Бертоне».
Просто весь национальный AWтопром ударился в высокотехнологичный биодизайн, результатом засилья которого стали AWтомобили, оригинальные, как почтовый ящик.
Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего: использования систем рекуперации энергии при торможении; облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами; совершенствования двигателя; замены выхлопной системы. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах. Что делать, если расход топлива выше номинального?
Купить автоматическая коробка передач (акпп) Nissan Prairie Joy
Both modes also make the car louder. This series also comes with some exclusive styling and bodywork, with sharper, more aggressive lines. L-Series The L-Series is the one you look at for long journeys that you just want to relax during. The L410T comes with softer adaptive suspension, whilst both L520Ts come with adjustable air suspension. These all come with a classier exterior with larger wheels and more silver trim. The Nebula Edition adds a starlight roof, with an exclusive interior colour and more.
This will let you get some digital fresh air.
Available with front wheel drive or four wheel drive, the vehicle had rear passenger sliding doors on both sides of the vehicle, and a folding rear seat, designed to increase the carrying capacity of the passenger compartment. The rear tailgate opened upwards as one complete unit, in a similar fashion to a hatchback or station wagon. The vehicle sold for six years 1990—95 in Canada, and in 1990 only in the United States. The Axxess was not the export success that Nissan had expected.
В багажнике имеется еще один маленький диванчик, так что общая вместимость Nissan Prairie — семь человек. Благодаря широким диапазонам регулировок водительского кресла за рулем Nissan Prairie я устроился быстро. Здесь имеется и регулировка рулевой колонки по углу наклона, но мне она не понадобилась. Ключ на старт — и под капотом заурчал двухлитровый бензиновый двигатель. Его мощности с запасом хватает для передвижения Nissan Prairie по нашим дорогам. Если необходимо быстро ускориться, достаточно резко надавить педаль газа, и режим kick down в коробке передач придаст автомобилю необходимое ускорение. Неплохая динамика не самое главное качество для многоместного мини-вена. Гораздо важнее плавность хода, и с этим у Nissan Prairie все в порядке. Кроме этого, полный привод позволит увереннее себя чувствовать на дорогах с неустойчивым покрытием. Несмотря на все положительные качества автомобиля Nissan Prairie, он не произвел впечатления идеального транспортного средства для семьи. Резкое ускорение заставляет двигатель переходить на более высокий уровень шума. Преодоление кочек сопровождается неприятными звуками от работы подвески. Свою долю «звукового сопровождения» вносят и детали внутренней отделки салона. Кроме этого, при резких маневрах кузов Nissan Prairie заметно кренится. Nissan Prairie Joy — обычный японский автомобиль К сожалению, нам не удалось определить точно, в какую сумму обойдется годовое содержание автомобиля Nissan Prairie Joy. Сотрудники фирм, специализирующихся на поставках запчастей для таких машин, не смогли дать исчерпывающей информации о стоимости интересующих нас деталей. Среди всего многообразия автомобилей на вторичном рынке выделяется особый класс — класс мини-венов. Слово мини-вен придумали американцы. Впрочем, как и класс автомобилей, который этим словом обозначен. В нашей же стране и вены, и мини-вены назывались без затей — микроавтобусами. К нам на очередной секонд-тест приехал универсал повышенной вместимости, представитель класса мини-венов — Nissan Prairie Joy. Автомобиль 1995 года выпуска имеет не самую богатую комплектацию, в которую входит лишь автоматическая коробка передач, кондиционер, электропривод стеклоподъемников и боковых зеркал. Под капотом — силовой агрегат объемом 2 литра, с 16 клапанами и мощностью 145 л. Пробег по одометру на день теста составляет 118 тысяч км. Автомобиль колесит по улицам нашего города уже два года. Лично на меня Nissan Prairie Joy впечатления не произвел.
Сейчас на одометре 105. Меняю масло через 5. Зимой при морозе больше 20 градусов заводится со 2 раза. Когда заведёшь, то, 2-3 сек. Все, больше ничего, никаких сюрпризов. Движок на низких оборотах слабоват, но, после 2500 происходит подхват и далее машина ведет себя очень резво. Правда, у меня режим коробки стоит всегда "Power". По трассе машина идет стабильно, как танк. Посадка высокая, после этого за обычный седан, где сидишь как в ванне, не сяду.
NISSAN PRAIRIE JOY
На открывшемся автосалоне в Пекине компания Nissan презентовала четыре концепт-кара: два кроссовера и два седана. Роза Прейри Джой (Prairie Joy, 77A4J401, RSM S3): описание и характеристика. Прерия Джой — роза, которая была представлена общественности в 1977 г. Ее автор — известный селекционер Г. Маршалл из Канады. Japanese used cars › Nissan › Nissan PRAIRIE JOY. Отзывы владельцев Ниссан Прерия. Отзывы о казино joycasino от реальных игроков 2024 о выплатах и игре Объявление о продаже nissan prairie joy 1996, 109 000 руб.
Ниссан прерия джой видео
Nissan, Prairie, 2000, 140, бензин, минивэн, автомат, передний привод, среднее состояние, правый, золотой, 400 000 ₽. Список модификаций автомобиля PRAIRIE JOY, сравнение различных комплектаций машин между собой. Nissan Prairie представляет собой минивэн производства Nissan с 1982 по 2004 год в трех поколениях. На Токийском моторшоу 1985 года компания Nissan показала концепт полноприводного универсала, специально подготовленного для любителей зимних видов спорта.