Авто - 22 декабря 2023 - Новости Тюмени - Любопытно, что уже со старта выпуска Lada Largus было заявлено об уровне локализации 50%, а ведь первые несколько лет автомобиль оснащался двигателями и коробками Renault.
Последние авто-новости ВАЗ (Lada) Largus
Слухи: АВТОВАЗ в сентябре соберет ограниченную партию Ларгусов. О переносе производства части автомобилей Lada в Ижевск стало известно в 2023 году, последние автомобили произвели в середине августа. Авто - 18 декабря 2023 - Новости Челябинска. Возобновление производства автомобилей Lada Largus могут начать в августе.
АвтоВАЗ отказался от Duster, Largus и X-Ray. Почему?
Серийное производство универсалов и фургонов возобновится с 15 мая , при этом теперь модель будет выпускаться не в Тольятти, а в Ижевске. Цены на «ларгусы» 2024 года пока не объявлены. Это будут и пассажирские версии, и фургоны, которые будут оснащаться и 8-клапанными, и 16-клапанными двигателями. Далее начнется выпуск автомобилей в комплектации Comfort. Всего до мая 2024 года планируется выпустить около 80 автомобилей, на которых будут отработаны технологические процессы полного цикла производства, а также будет проведено обучение персонала.
Они предназначены для производства окраски, где их используют для тестирования оборудования и параметрирования технологических процессов.
Поставлять стеклянные крыши на «АвтоВАЗ» собирается российский концерн ТВЭЛ, выигравший тендер на поставку ему целого ряда автокомпонентов, в том числе подрулевых переключателей, кнопок открывания багажника и датчиков.
Напомним, в середине декабря 2023 года в Ижевске началась сборка опытной партии электромобилей Lada e-Largus. Автомобиль будет выпускаться в пассажирской и грузопассажирской модификациях, с разными батареями и разной грузоподъемностью.
Запас хода у пассажирской версии будет составлять 350 — 400 км, а у грузовой модификации — 200 — 250 км. В движение e-Largus приводится единственным 150-сильным электродвигателем, установленным на передней оси.
Опубликовано 17. Напомним, в середине декабря 2023 года в Ижевске началась сборка опытной партии электромобилей Lada e-Largus. Автомобиль будет выпускаться в пассажирской и грузопассажирской модификациях, с разными батареями и разной грузоподъемностью. Запас хода у пассажирской версии будет составлять 350 — 400 км, а у грузовой модификации — 200 — 250 км.
Lada Largus – событие года
В Ижевске собрана первая партия электромобилей e-Largus из шести машин. Всего сделают 30 автомобилей, которые будут предназначены для испытаний и сертификации. Ранее на заводе собрали тестовые «Ларгусы» с двигателем внутреннего сгорания. В мае планируют начать массовое производство. Машины с ДВС и электромотором планируют собирать на одной ветке. Планируемый объем — 25 машин в час. Ориентировочно в 2024 году рассчитывают произвести не менее 30 тыс.
LADA e-Largus — это первый российский электромобиль с отечественной батареей глубокой локализации. Планируется, что в семействе электромобилей LADA e-Largus будут пассажирские и коммерческие универсалы которые в свою очередь будут иметь модификации с разными батареями и разной грузоподъемностью. На них будет устанавливаться синхронный электромотор на постоянных магнитах номинальной мощностью 50кВт кратковременно может достигать пиковой мощности 120 кВт. Две тяговые литий-ионные батареи расположены в моторном отсеке и под полом кузова в месте, где ранее располагался бензобак , что позволяет полностью сохранить полезный объем салона и багажника 560 л в пятиместном исполнении. На панели приборов e-Largus предусмотрена цифровая комбинация, позволяющая контролировать все системы электромобиля, уровень заряда и запас хода. Аккумуляторы от САЭ разработаны и произведены в России, система управления и термостатирования также российская.
На прессовом производстве изготавливаются 13 штампованных комплектующих, в основном это лицевые детали. До конца года планируется локализовать детали крупной и средней штамповки — всего более 60 позиций. На Производстве сварки полностью готово все оборудование смонтировано — в том числе 13 роботов на линии автоматической сварки. Окраска освоила два цвета, с которых начнется выпуск автомобилей в мае — «ледниковый» и «платина».
Для американцев потерять дорогую матчасть, а не личный состав — более приемлемый вариант. Ведь беспилотники выполняют задачи, которые находятся в зоне повышенного риска, потери неминуемы», — считает Климов. Кроме того, был случай, когда американский беспилотник упал в Черном море в результате инцидента с российскими истребителями Су-27 в марте 2023 года. Эта деятельность продолжается сейчас как в Черном, так и в Красном морях», — сказал военный эксперт. Однако у России не получится перенять опыт хуситов в борьбе с Reaper. Климов указал: американские разведывательные аппараты в Черном море летают над международными водами, их уничтожение приведет к неблагоприятным для Москвы международным последствиям. Об уязвимости разведывательно-ударных беспилотников Reaper говорит и эксперт в области беспилотной авиации Денис Федутинов. При этом они малоскоростные и неманевренные. Совокупность этих факторов делает их несложными целями для средств ПВО», — указал он. Собеседник напомнил, что БПЛА Reaper использовались американскими военными в ходе всех конфликтов последних почти двух десятков лет, а также применялись в отдельных операциях ЦРУ. Сейчас США также используют Reaper в числе прочих пилотируемых и беспилотных средств разведки вблизи наших границ на Черном море, добавил Федутинов. Тем не менее их использование, очевидно, связано с решением Украины собственных военных задач. В этом вопросе они буквально балансируют на грани casus belli», — подчеркнул он. Федутинов в этой связи вспомнил события, повлекшие потерю одного из Reaper над акваторией Черного моря. Сейчас все возвращается обратно. Чтобы память наших визави не подводила, необходимо, чтобы такие вещи повторялись чаще», — заключил эксперт. Ранее йеменские хуситы сбили американский беспилотник MQ-9 Reaper. Об этом сообщили представители движения «Ансар Алла». Цель была поражена в воздушном пространстве провинции Саада. Кроме того, с помощью противокорабельных ракет им удалось нанести удар по британскому нефтяному танкеру Andromeda Star. Издание CBS News пишет, что стоимость одного экземпляра равна примерно 30 млн долларов. Подчеркивается, что американские дроны, базирующиеся в регионе, призваны защищать международную торговлю в акватории Красного моря. Так, MQ-9 Reaper был уничтожен хуситами в ноябре. Тогда представитель движения Яхья Сариа сообщил, что силами ПВО удалось сбить беспилотник Штатов, «осуществлявший враждебные разведывательные действия» над территориальными водами страны для «поддержки израильского режима». В феврале заместитель пресс-секретаря Пентагона Сабрина Сингх подтвердила , что хуситы сбили второй дрон. По ее словам, ликвидация аппарата происходила с помощью ракеты класса «земля-воздух». Между тем, по данным открытых источников, всего йеменским повстанцам начиная с 2019 года удалось сбить четыре MQ-9 Reaper. Напомним, американский аппарат является модульным разведывательно-ударным дроном, разработанным компанией General Atomics Aeronautical Systems. Первый экспериментальный полет состоялся в 2001 году.
АвтоВАЗ ненадолго вернётся к выпуску Lada Largus
Авто - 22 декабря 2023 - Новости Нижнего. Возобновление производства автомобилей Lada Largus могут начать в августе. Возобновление производства автомобилей Lada Largus могут начать в августе. Главная» Новости» Lada largus новости. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Ростова-на-Дону. Обновленный во всех смыслах "Ларгус" уже не первый год существует на рынке, Dacia Jogger (в эту модель переродился привычный Ларгус) активно продается в Европе ещё с 2021 года.
LADA Niva Largus: «АвтоВАЗ» может готовить семейный кроссовер
«АвтоВАЗ» прекращает выпуск автомобилей Lada Largus на заводе в Тольятти, по заводскому конвейеру прошли последние машины. Всего в августе 2023 года планируется произвести 650 автомобилей LADA Largus различных модификаций. Серийная сборка Lada Largus возобновится только после появления достаточного для удовлетворения спроса количества «Вест».
Наши проекты
- Экономические причины
- «АвтоВАЗ» обесценил Lada Largus
- Отечественный электромобиль Lada e-Largus начнут массово выпускать в первой половине 2024 года
- Лада Ларгус 2023 рестайлинг в России! Цена, фото, комплектации
- АвтоВАЗ возобновит производство Lada Vesta и Largus
- Популярные тест-драйвы
АвтоВАЗ планирует возобновить выпуск Lada Largus в 2023 году
Эдуард Чмелев, который является главным конструктором автомобиля Лада Ларгус, говорит о том, что завод был построен с нуля. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Екатеринбурга. О переносе производства части автомобилей Lada в Ижевск стало известно в 2023 году, последние автомобили произвели в середине августа. Мы собрали список новых моделей отечественного производителя, и Ларгус в нем не первый. Стали известны сроки запуска серийного производства Lada e-Largus — электрической версии автомобиля Largus. Серийная сборка Lada Largus возобновится только после появления достаточного для удовлетворения спроса количества «Вест».
АвтоВАЗ анонсировал перезапуск производства Lada Largus
Запуск семиместных версий и кросс-универсалов если и начнётся, то нескоро. Машины будут красить только в белый и серебристый цвета: АвтоВАЗ по-прежнему ограничен в выборе лако-красочных материалов. Что изменится в конструкции «Ларгуса»? У модели, как и у других «Лад», появились электронные компоненты блок АБС, блок управления и другие от новых поставщиков. Также изменился материал обивки сидений. В остальном это тот же «Ларгус» с прежними моторами объёмами 1,6 литра — восьмиклапанным или шестнадцатиклапанным. Стоимость модели, как это обычно бывает, объявят незадолго до старта продаж.
Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news. На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ".
При этом младший двигатель в 2021 году прошел «рестайлинг» и был частично унифицирован с моторами Renault и другими вазовскими агрегатами, а мощность возросла до 90 л. В любом случае, Largus адаптирован под установку тольяттинских моторов, и с этой точки зрения сложностей быть не должно.
Что касается «автоматов», то они не были доступы для Largus и ранее. Для городского универсала или фургона ограниченный пробег электромобиля на одной зарядке не так критичен, поэтому мы наверняка увидим его в такси или службах доставки. Первый электрический Largus собрали в декабре 2022 года. Сейчас ижевский завод занят производством опытной партии для отладки технологии Источник: АВТОВАЗ Концепция интересна: одну батарею разместили вместо топливного бака под задним сиденьем, вторую — на месте ДВС под капотом.
Электромотор установили в пространство, где стояла коробка передач.
На Производстве сварки полностью готово все оборудование смонтировано — в том числе 13 роботов на линии автоматической сварки. Окраска освоила два цвета, с которых начнется выпуск автомобилей в мае — «ледниковый» и «платина». Далее в цветовую гамму производимых автомобилей добавятся «пантера» и «борнео».
Производство сборки готовится к сходу с конвейера первых товарных автомобилей, а сейчас выпускает пилотные партии автомобилей.
Будьте в курсе последних новостей LADA
- «АвтоВАЗ» объявил об окончании выпуска Lada Largus в Тольятти
- Электрическая Lada E-Largus
- Новые статьи
- «АвтоВАЗ» объявил об окончании выпуска Lada Largus в Тольятти
АвтоВАЗ планирует возобновить выпуск Lada Largus в 2023 году
Ямы и кочки отрабатывает очень мягко, в позвоночник удары и вибрация не передаются, всё сглаживается на уровне подвески», «Хорошая, плотная подвеска, которая не пробивается на разбитой грунтовке», «По-моему, подвеска вообще вещь! Сжирает рельсы, не сильно торчащих полисменов и колдобины на лесных дорогах, как танкетка», «Автомобиль рассчитан на перевозку достаточно большого веса, и подвеска у него в меру жесткая с большим ходом. Даже когда в машине сидит семь взрослых человек, ямы и неровности проглатывает на "ура", и это приятно», — пишут владельцы в своих отзывах. Действительно, стоит обратить внимание на то, что Largus — автомобиль, по сути, полугрузовой, и его подвеска настроена на работу под нагрузкой.
Постараюсь объяснить: при попадании на небольшой скорости передним колесом в яму или углубление амортизатор настолько рьяно отрабатывает свой ход, что назвать отбой подвески иным словом кроме как удар, я не могу». Подвеска неплохо выполняет свою работу на всех типах покрытий: «Эксплуатация у меня очень жесткая, больше по гравийкам. Трассу держит неплохо, на гравии сильно не плавает».
Но в безветренную погоду и на 140 хорошо едет», «Очень устойчивый автомобиль, в заносы не уходит», «По трассе Ларгус идет комфортнее Логана, сказывается длинная колесная база», «На трассе стоит как влитой! На родной резине его никуда в стороны не ведет, и никакая колейность меня не колышет. Ветерок, конечно, автомобиль покачивает, но ураганы редки, а остальное ерунда.
Руль после 140 становится легкий». Но далеко не все считают проблему бокового ветра ерундой. Есть, например, и такая точка зрения: «Самый главный враг Ларгуса на дороге — боковой ветер, особенно зимой.
Сдувает с дороги к черту, машину не чувствуешь, дорогу тем более. Едешь, как идиот, боясь лишний раз крутануть рулем. Такое впечатление, что Ларгус парит, как орёл над дорогой, и это на скорости 50-60, Карл!
Опять же, во многих отзывах авторы пишут, что на высоких скоростях траекторная устойчивость Largus резко снижается: «После 100 связь автомобиля с дорогой теряется, перед очень сильно разгружается, и руль автомобиля пустой, страшно. Ехать 115 уже напрягает: люфт руля порядка 6 градусов, то есть на скорости его качаешь, а машина идет прямо. Ехать быстрее 130 по обычной дороге лично я бы не рискнул.
Риск, конечно, благородное дело, но ну его нафиг». Про то, что скорость никак нельзя назвать родной стихией Lada Largus, мы еще поговорим, ну а пока вернемся к подвеске. Еще одной сильной стороной Ларгуса является довольно большой дорожный просвет, 172 мм у обычных версий и 195 мм у версии Cross.
Владельцы хвастаются: «У него отличная проходимость, можно проехать хоть по колее в поле после дождя, хоть в наших никогда не чистящихся от снега дворах, там, где другие Лады сядут», «Еще один плюс — это его клиренс. Смело съезжал в лес и спокойно, не переживая и не задумываясь, проезжал через многие ямы», «Высокий клиренс, крепкая подвеска и отличная развесовка позволяет проезжать там, где обычные легковушки уже проехать не могут», «Очень хорошая проходимость за счёт клиренса — понятно, что в кашу не полезет, но на изрытых дорогах можно не так бояться что-то оторвать от днища». Конечно, переоценивать проходимость Lada Largus не стоит, даже если речь идет о Largus Cross.
Опытные владельцы предупреждают: «Высокий клиренс создает впечатление, что машина может много где проехать, но это не совсем так. База очень длинная, поэтому на холмах пороги, бывает, трутся о грунт. Клиренс ей, конечно, помогает, но не так, как хотелось бы.
Еще и привод передний... Автор этого отзыва делает вывод, что Ларгус — это машина скорее для города, нежели для наших сельских дорог, и что жить в деревне владельцу этого автомобиля не стоит. Последнее спорно: огромное количество вполне довольных владельцев Lada Largus живет именно в сельской местности.
Ненависть 1: коробка передач и динамика Да, Lada Largus есть за что хвалить, но есть за что и ругать. И больше всего тумаков и шишек в отзывах владельцев достается механическим коробкам передач, будь то французские агрегаты JR5 и JH3 или отечественная пятиступка ВАЗ-21809. И больше всего владельцев раздражают короткие, очень сближенные передачи.
Почему конструкторы выбрали именно такие передаточные числа, владельцы чаще всего понимают: «Надо понимать, что Ларгус — это мини-грузовик или мини-микроавтобус. Это машина, которая таскает тонну неофициально, конечно , будь это тонна картошки или тонна толстых поп. Эта машина не для того, чтобы ездить на работу по пробкам в одного человека.
Поэтому и передаточные числа у коробки такие, на груз рассчитанные». Но все равно раздражаются. Раздражаются в городе: для того, чтобы держаться в потоке, приходится очень интенсивно орудовать рычагом переключения коробки: «Коробка с короткими передачами — это значит, что, не успев включить одну передачу, уже пора включать следующую, потому как разница между переключениями всего 400 оборотов.
Выходит так: тронулся на первой, и можно включить третью, а потом и пятую. Или наоборот: со второй на четвертую». А еще у той же ВАЗовской КП не слишком-то четко работает механизм переключения: «Переключение передач полностью соответствует переключению на классике, такое же размашистое и невнятное.
Вообще ничего не изменилось. Ходы рычага КП очень значительные», «Ходы кулисы длинноваты, а задняя включается невнятно», «Отсутствует защита от попадания передачи из 5-ой в заднюю», «Часто при полностью выжатом сцеплении передачи не хотят втыкаться». Кстати, есть и те, кому такие короткие передачи вполне по душе хотя их и немного : «Передачи короткие, но это для меня плюс.
Можно ломануться на 3-й и сразу на 5-ю перейти. С места не рвёт, но если быстренько дергать ручкой, то можно и живенько поехать. Была бы шестая передача, было бы вау!
Собственно говоря, сетование на то, что шестая передача совсем бы не помешала, встречается чуть ли не в каждом втором отзыве. Кроме того, мотор жрет топливо», «Не едет, вот совсем. Чтобы машина была динамична, нужно держать двигатель в режиме от 3 до 4 тыс.
Отсюда и проблемы с обгонами: «Динамика никакая, особенно на трассе, во время обгона», «Не хватает мощности на трассе для хороших обгонов». Соответственно, многие меняют главные пары и шестерни в коробке ну да, опять же без колхоза, как без пряников! Но бесплатных пряников не бывает: такое решение влияет на ресурс двигателя и делает некомфортной езду с полной загрузкой: «Главную пару трогать не стал, так как понимаю: 200-300 кг груза или 6-7 человек надо тянуть, и замена главной пары только нагружает двигатель».
В общем, Largus — это далеко не гоночный болид. Его стихия — неспешное и размеренное перемещение по городу и такое же неспешное движение по междугородним трассам. Самое то для него, не надо быстрей», «Местность у меня горная, зачастую не очень-то крутые, но затяжные подъёмы и совершенно трешовая установка знаков с ограничениями по скоростному режиму, разумеется, с камерами их просто-таки дикое количество, ну и для полного комплекта —треноги в кустах.
Из этой вводной понятно, что тяговитый мотор и короткий ряд передач коробки в таких условиях — самое то». Ну а кто-то высказывается в духе «привычка свыше нам дана, замена счастию она»: «Привыкал долго, плевался, так как люблю притопить, подбирал стиль вождения, но теперь привык и не раздражаюсь по пустякам». Любовь 1: Вместимость и универсальность Собственно говоря, вместимость и универсальность — это именно то, за что покупают минивэны и универсалы повышенной вместимости, а Lada Largus как раз и является тем самым УПВ.
Причем вместимость и универсальность неразрывно связаны: все многообразие возможных применений как раз и связано с увеличенной вместимостью. В своих отзывах авторы пишут: «Главные достоинства этого автомобиля — это его чудовищная, не побоюсь этого слова, вместимость и третий третий ряд сидений, «не псевдо», как у многих. Сужу по себе: ехал на третьем ряду при росте 192 см с комфортом».
Именно этот полноценный третий ряд многие считают весьма важным достоинством: «На 3 ряду вполне может разместиться два высоких человека, таких, например, как я рост где-то 185 см », «Третий ряд вообще класс! Длинным там, конечно, будет сложновато, колени высоко торчат, но остальным — супер! Как-то в долгой поездке мамы с детьми там тусили, понравилось: мамы ехали сидя, а дети стоя играли».
Оставим вопросы безопасности родителей и особенно детей на совести авторов отзывов, но простор такие «подвиги», несомненно, подтверждают. Три ряда сидений открывают для большой семьи из 6 человек дверь в мир автомобильных путешествий естественно, для этого придется озаботиться установкой на крыше багажного бокса. У нас в стране многие скептически относятся к необходимости иметь в автомобиле 7 посадочных мест.
Но даже если хотя бы пару раз в год вам понадобилось перевозить более пяти человек сразу, значит, вы все-таки не зря потратили деньги: «За год сиденьями третьего ряда пользовался всего-то раза 4, но зато не пришлось ехать дважды, чтобы забрать всех людей». И вообще, случаи в жизни бывают разные… Один из авторов отзывов пишет, например: «Был и рекорд — пришлось взять на борт 10 человек. Надо было подвезти до автобусной остановки примерно 5 км многодетную мать с детьми».
На втором ряду, как уже было сказано, места для ног немного меньше, чем на третьем, но вполне достаточно: «На втором ряду сидений, помимо двух детских кресел, свободно помещалась супруга, дискомфорта никакого не было. Штатная полка на потолке — просто отличное решение, очень удобно в путешествии для мамы с малышами. В багажнике с лихвой помещались две раздельные коляски или одна большая для двойняшек».
И вот тут самое время перейти к возможностям трансформации салона и возможностям по перевозке грузов, которые Lada Largus предоставляет своим владельцам. Понятно, что в семиместной конфигурации вместимость багажника оказывается весьма невелика — туда поместится разве что два-три пакета из супермаркета. Но если третий ряд сложить… Тут хор восторженных голосов начинает исполнять торжественную ораторию: «Я в нём 5 больших мешков яблок перевозил.
Ларгус даже не почувствовал, и в багажник ещё столько же влезло бы», «Детская коляска, подростковый велосипед для старшей дочери в несложенном состоянии, я настаиваю , ящик с инструментом, бензопила с канистрой, толпа пакетов и сумок, и свободное место ещё осталось — при не сложенных сидениях! В багажник входит абсолютно всё: палатка, кухня, стол, стулья и прочий запас пропитания и вещей», «Для повседневной жизни с выездами на природу с загрузкой самокатами и велосипедами незаменим! А уж если сложить и второй ряд, то речь пойдет и о более серьезном грузе: «Вместительный багажник если сложить задние сиденья, то Ларгус превращается в Газель », «Перевозил диван и два кресла за один рейс, с пассажиром», «Своими глазами видел, как два парня забирали на Ларгусе огромный метра c 2 в высоту холодильник.
Настоящий универсал! Перевозил двери и длинномеры по 3 метра, 210 см входит легко по длине», «Сиденья второго ряда откидываются мгновенно, освобождая огромное пространство для багажа — можно хоть холодильник перевезти, хоть ванну!
В 2023 году на заводе в Ижевске начнётся выпуск полностью электрических Lada Largus. Они будут оснащаться силовой установкой, характеристики которой не раскрываются, а также смогут проезжать на одном заряде аккумулятора до 400 км. А вот об объёмы производства будут зависеть от спроса. Все цены и комплектации автомобилей Lada в каталоге Quto Отметим, что в 2021 году на «Ларгусе» остановили свой выбор 39 541 покупателей в России, а за три квартала 2022 года дилеры реализовали 11 607 машин.
Универсал стал дороже на 22 тысячи: теперь за него просят минимум 691 тысячу рублей. При этом в комплектациях случилась формальная перестановка: самая простая Standard с черными бамперами исключена из гаммы, базовым стало исполнение Classic, но по части оснащения оно теперь почти повторяет прежнюю «стандартную» версию.
Есть одна подушка безопасности, АБС, аудиоподготовка, бортовой компьютер и центральный замок с дистанционным управлением, а на втором ряду только два подголовника. Значительно подорожал семиместный Ларгус: если дорестайлинговый универсал с третьим рядом стоил от 748 тысяч рублей, то за обновленный нужно отдать минимум 818 тысяч рублей. Зато расширен набор комплектаций у «приподнятой» версии Ларгус Cross. Прежде предлагались лишь два фиксированных исполнения, а теперь для двух вариантов можно выбрать разные пакеты опций. Правда, если раньше за Cross просили минимум 829 тысяч, то теперь — от 866 тысяч рублей. Самая богатая Лада Ларгус Кросс в комплектации Luxe Prestige имеет две подушки безопасности, третий ряд сидений, противотуманные фары, обогрев руля, лобового стекла и сидений первого и второго рядов, кондиционер, камеру заднего вида, задний парктроник, круиз-контроль и 16-дюймовые легкосплавные колеса.
На них будут отлажены производственные процессы. Эти электромобили пойдут на испытания. В прессовом производстве локализованы детали крупной штамповки, в числе которых крыша, задние распашные двери и передние крылья.
Ведутся работы над освоением изготовления пластиковых элементов.
Универсал Lada Largus снимают с производства в Тольятти
Lada e-Largus начнут выпускать в июле. Машину предложат в двух вариантах: пятиместный пассажирский универсал и грузовой фургон. Партнером и поставщиком электрических компонентов выступила российская компания «Итэлма». В первом случае пробег на одной зарядке составит чуть более 300 км, во втором — порядка 400 км. Следовательно, АвтоВАЗ рассчитывает на увеличение субсидий на покупку своего электромобиля. Прототип Lada Largus показали в 2010 году на Московском автосалоне.
В 2011-м началось тестовое производство в Тольятти, а в продажу автомобиль пошел в июле 2012-го.
В отличие от ранее представленной модификации автомобиль получит иную решетку радиатора, модернизированную головную оптику и совершенно другой задний бампер. В движение универсал может приводить 1,6 литровый мотор мощностью 106 или 110 лошадиных сил. Пару ему составит 5МКПП или вариатор, работающий вместе с передним приводом.
В огромном количестве отзывов внешний вид Largus вообще не упоминается и никак не оценивается, ни как достоинство, ни как недостаток. Но есть и те, кто оценивает внешность Largus весьма положительно, в особенности версии Largus Cross: «Дизайн именно у Кросса достаточно простой и грубый, что мне лично нравится», «Cross выигрывает по сравнению с своим братом Ларгусом за счет пластикового обвеса на пороги и крылья. Он не только практичен, но и придает автомобилю завершенность и брутальность». Лично от себя добавлю, что мне образ Lada Largus R90 кажется намного более цельным и гармоничным, чем несколько несуразные очертания базовой модели в нашем случае — Renault Logan L90. Тем не менее мне не попалось ни одного отзыва, в котором автор утверждал бы, что решил приобрести Largus по причине того, что влюбился с первого взгляда. Если владельцы вообще рассказывали о причинах, побудивших их остановить свой выбор на этом автомобиле, то во всех случаях эти причины лежали в утилитарно-экономической плоскости. Любовь 5: «Антикризисный автомобиль» Продолжая разговор о причинах, побудивших авторов отзывов купить именно Largus, во множестве отзывов можно найти рассказы такого примерно содержания: «Нужна была коробочка для перевозки всякого барахла: родственников, рыболовных принадлежностей, строительных палок и прочее. До кризиса думал о неновом минивэне или микроавтобусе, но я являюсь противником кредитов, и денег хватило только на Ларгус», «Нужна была вместительная машина, новая, как можно дешевле и чтобы не ломалась — Ларгус вот тут вообще не подвёл». Действительно, с момента начала продаж и по сегодняшний день универсал Lada Largus был самым большим и самым грузоподъемным автомобилем в бюджетной ценовой категории и практически единственным вариантом опять же, в рамках этой категории с семью полноценными местами. Когда-то этот автомобиль можно было приобрести за 370 тысяч рублей, потом — за 600-700, сегодня автосалоны предлагают новые Largus за 1 250 000-1 500 000 рублей. Но семиместки дешевле как не было, так и нет! Плюс ко всему, есть ведь и вторичный рынок, а там вполне можно присмотреть живой аппарат 2015-2016 года причем с французскими силовыми агрегатами , с не слишком пугающим пробегом по цене 700-800 тысяч рублей. Опять же, стоит учесть, что в течение всего срока выпуска завод постоянно старался удешевить автомобиль и экономил на всяческих мелочах. К примеру, если сравнить Largus Cross 2015 года в комплектации Люкс и такой же автомобиль 2021 года выпуска, то можно заметить, что, в отличие от старой версии, здесь нет ручек над головой для пассажиров третьего ряда, нет магнита, который держит язычок ремня среднего пассажира второго ряда, остался только один держатель полуторалитровой бутылки в ногах пассажиров третьего ряда справа есть, слева зияет пустота , нет ручки открытия распашной двери багажника изнутри, пропали сеточка и пластиковый карман на дверях багажника. Так что старые машины могут быть в чем-то лучше новых… Эксплуатация Largus никогда не была разорительной. Авторы отзывов свидетельствуют: «Расходники недорогие, меняю, как требуется в сервисной книжке», «Доступность запчастей и допоборудования позволяет снизить затраты на обслуживание», «Расходники стоят недорого, есть выбор, дорогие запчасти не покупал, и до 100 тысяч их покупать и не придется», «В плане ремонта все стоит копейки, а если еще и сами ремонтируете, тогда совсем все выходит дешево». Что же касается экономичности, то тут оценки не столь однозначны. Кто-то отмечает, что «аппетит для такой мощности и динамики все-таки великоват», а кто-то радуется: «По расходу топлива все отлично, ест машина мало». Естественно, все эти показатели очень зависят от манеры вождения. Да, многие из владельцев, причем проездивших на автомобиле 5-7 лет, предупреждают: не стоит ждать от этой машины слишком многого. Он никак не приспособлен ни к комфортной езде, ни к получению приятных ощущений от поездки», — пишут они в своих отзывах. Ларгус — это просто автомобиль для передвижения с пункта А в пункт Б безо всяких эмоций». Но бывает, что люди, купившие Largus по самым что ни есть экономическим и утилитарным соображениям, привыкают к автомобилю и пишут о нем прочувствованные строки: «Умом понимаю, что надо его продавать тем более что необходимость в 7 местах уже отпала, старший сын вырос и уже сам автомобилист с правами , а сердцем сделать это не могу. Машина как родная, как член семьи — столько с ней прожито и связано! К Ларгусу привык, как к хорошему удобному инструменту или предмету повседневного обихода, прикипел и душой и телом, распробовал его удобства и достоинства. Он мне напоминает собаку-овчарку: пусть сейчас уже не слишком модная порода, зато это большой, верный и надёжный друг! Ненависть 4: Эргономика и комфорт Dacia Logan MCV, из которой получилась модель Lada Largus, несет в себе все гены и наследственные черты седана Dacia Logan, а этот автомобиль изначально разрабатывался как сверхбюджетный. Отсюда и множество спорных решений в плане эргономики, которую Largus унаследовал от седана без серьезных изменений, и множество претензий, которые высказывают владельцы этого автомобиля. Начнем с рабочего места водителя. Проблемы начинаются буквально с дверей: стоит их открыть, как вся грязь с верхнего уплотнителя двери падает в салон или стекает на плечо водителя и переднего пассажира. Более того, верхние углы дверей сделаны так, что можно выколоть глаз или себе, или кому-то, кто находится рядом, либо рассечь висок. Но в целом садиться в автомобиль удобно: этому способствует большой клиренс, высокие сиденья и широко открывающаяся дверь. На этом плюсы водительской эргономики заканчиваются, и начинаются сплошные минусы. Для начала, владельцы дружно ругают форму сидений: «За 100 км пути спина приходит в негодность. Посадка эмбриона», «Сиденья для городских поездок подходят, но если на дальняк, то прощай, спина», «Сиденье водительское ужасное, бесформенное», «Сидушки без боковой поддержки, и проваливаешься в них — спина горбом». Но не менее важно и то, что зачастую владельцы жалуются, что так и не смогли подобрать оптимальное положение руля и водительского кресла: «Мой рост 183. Но сидеть за рулем мне неудобно! Можно настроить три положения. Но моя правая коленка... Она упирается в торпеду, отчего начинает болеть. Нет, 30-40 минут выдержать можно, но потом просто ужас! При поворотах надо наклоняться вперед — тоже неудобно. Но, увы, в таком положении позвоночник стоит строго вертикально, и на кочках и ямках все удары идут сразу в голову, отчего начинает болеть и голова, и спина... Заметьте, это пишет человек, который в целом дает Largus вполне положительную оценку. Но и он отмечает, что в стандартные комплектации не входит подлокотник, который приходится покупать отдельно. При этом к информативности и читаемости приборов на панели — никаких претензий: «Читаемость приборов, в частности, спидометра, лучше, чем в моем GLK, где стрелка перекрывает цифры». Разве что многие сетуют на то, что при включении поворотника разом начинают мигать обе стрелочки, как при включении аварийки. Но далее начинаются чудеса логановского расположения органов управления светом, стеклоподъемниками и климатом. Например, свет включается на подрулевом переключателе, метки на котором перекрываются ободом рулевого колеса, ну а поскольку включение габаритных огней на панели приборов не отражается, приходится периодически нагибать голову, чтобы посмотреть, включен свет или нет. Вообще по поводу эргономики авторы отзывов буквально исходят ядом: «Эргономика — вот странное дело, вроде есть и подогревы, и стеклоподъёмники, а всё сделано через глубочайшую задницу! Кошмар и унижение человеческого достоинства. Я ни на секунду не должен забывать, что еду в крайне бюджетной машине». А вот как описывает управление стеклоподъемниками другой владелец: «передние — на центральной консоли, огромные, корявые, 6 сантиметров в длину и 1,5 сантиметра ширину, а-ля сделано в колхозе "Путь к коммунизму". Задние — в центральном проходе, за ручником. Чтобы их активировать, нужно сперва нажать специальную клавишу, которая расположена уже под ручником, узенькая такая. То есть в обычном положении задние стеклоподъемники отключены». Кстати, пассажирам второго ряда пользоваться стеклоподъемниками ничуть не удобней: «Чтобы их нажать, нужно либо нагнуться, либо разуться и включать их пальцами ног». Затруднено управление климатом и обдувом: «Панель имеет обратный изгиб, и с непривычки нужно вглядываться, отвлекаясь от дороги, какой обдув включить, тем более что два популярных положения «на стекло» и «в грудь» разнесены почти на 360 градусов, приходится перекручивать ручку». Клавиши включения обогрева сидений расположены на боковой части подушек и зажаты между сиденьем и дверью: «Через раз, включая обогрев, цепляю ручку вертикальной регулировки сиденья и бахаюсь с ним на пол». Нет желания и лишний раз воспользоваться электорегулировкой наружных зеркал: джойстик управления расположен под рычагом стояночного тормоза. В целом, нареканий на расположение дополнительных органов управления столько, что их можно цитировать бесконечно: «Но боже, кто придумал эти все кнопки? Чтобы отрегулировать температуру, нужно нагибаться к ручкам! Про регулировку стеклоподъемников и зеркал вообще хочется молчать, а точнее, хочется взять этого дизайнера и руки ему переломать, чтобы не делал такой ерунды больше». Достается и расположенной «по-французски», в торце левого подрулевого рычага, клавише клаксона: «Почти привык, но иногда, когда на дороге достанут, в сердцах по привычке жмёшь на ступицу руля», «За 2 года владения так и не привык, в случае острой необходимости давил в центр руля». Едем дальше. Так называемые подстаканники однозначно не являются ни подстаканниками, ни «подбутылочниками». Они неглубокие, но широкие, при этом не имеют никаких фиксирующих резиновых «усов», так что бутылки 0,45-0,7 литра в них не держатся, валятся на бок. Подобрать бутылки в Москве не смог ни я, ни остальные водители. Сама форма — голимая штамповка, сделанная корявым пэтэушником на "отцепись"». Есть проблемы и на втором ряду, прежде всего — торчащие и жестко закрепленные замки ремней безопасности. Сами сиденья узкие, без подлокотника и без возможности регулировки наклона спинки. В итоге владельцы жалуются: «От количества пассажиров на среднем ряду удобство не меняется, удобно сесть даже одному невозможно, лечь невозможно — просто упираются ремни в тело, и это больно. Ехать далеко — сущее наказание». Как ни странно, авторы отзывов оценивают комфорт на третьем ряду сидений выше, чем на втором: и пространства для ног несколько больше «Место сзади есть, только если водитель — 170 см. Если 180 и выше — хана задним пассажирам» , и осветительный плафон для третьего ряда есть, а для второго — нет. Но это полбеды. Беда, что в автомобиле изначально нет салонного фильтра: «По поводу салонного фильтра: на мой взгляд, в машине 21 века это недопустимо! При этом во многих отзывах авторы отмечают, что, несмотря на дешевый жесткий пластик, собран салон, как правило, весьма неплохо: «На удивление не скрипучий, не отталкивающий и хорошо собранный салон. Знаменитая "болезнь скрипов" ВАЗовских автомобилей после двух лет эксплуатации так и не появилась». Любовь 4: Кондиционер, печка, «музыка» На самом деле в очень многих отзывах авторы положительно оценивают работу как печки, так и кондиционера. Ну, казалось бы, что особенного: печка — она и есть печка, она греет, когда холодно, а кондиционер — охлаждает, когда жарко. Но владельцы Largus, как правило, народ неизбалованный… «В жаркую погоду есть, чем охладиться кондиционер , а в холодную — обогреться отличная печка и подогрев сидений », «Отличный кондиционер, быстро охлаждает! В нашем южном климате это очень важно». Особенно хвалят эффективность работы печки и кондиционера в фургонах Largus.
Сообщается, что таким образом АвтоВАЗ хочет оживить интерес покупателей к модели перед длительным перерывом. На конвейере сейчас идёт подготовка к перезапуску производства рестайлинговой Lada Vesta, которое намечено на март 2023 года. Серийная сборка Lada Largus возобновится только после появления достаточного для удовлетворения спроса количества «Вест». В 2023 году на заводе в Ижевске начнётся выпуск полностью электрических Lada Largus.