Велосипедные гидравлические тормоза по принципу работы представляют собой гидравлический пресс, вспоминаем задачи по физике за 7-й класс. тормозное услилие преобразуется посредством гидросистемы. Тросик переднего тормоза идет сразу к тормозу, а тросик заднего тормоза огибает рулевой стакан рамы по кругу и идет к держателю на раме. Велосипедный тормозной тросик Beroma размер головки 7x7 мм, длина 175 см 07824913. Грубый метод регулировки: ослабить болт, зафиксировать трос в тормозном рычаге, подправить трос, закрутить имеющийся болт.
Троса, рубашки
Тросик переключения передач. Диаметр тросика составляет 1,1 мм, длина около 200 см. В более старых моделях манеток, бывают случаи, когда понадобятся тросики с наконечником: а Бронзовый зажим, диаметром 2,5 мм и длиной 10 мм.
И какой клей подойдёт? При установке нового троса обрезать его с бОльшим запасом, излишек скручивать каким-то образом, чтоб не мешал и не болтался. При снятии просто укорачивать на длину наконечника итд. Послушал бы другие советы в теме.
Кто как решает задачу? Ответить Вы не можете отвечать в этой теме.
Обладают средней останавливающей силой. Конструкция может иметь одно или два крепления на раме велосипеда.
Если сказать о принципе работы в двух словах, то к ободу с двух сторон прижимаются колодки, которые выполняются как из резины, так и из разных компаундов, повышающих останавливающее усилие. Общими недостатками ободных тормозов являются - зависимость от чистоты и геометрии обода, плохая модуляция, в присутствии воды практически перестают работать. Кстати, когда говорим о модуляции, то подразумеваем способность системы реагировать на силу нажатия рычага на руле. Кантилевер Кантилеверные тормоза были одними из первых, которые покорили мир.
Имеют неоспоримое преимущество - небольшой вес. Также были популярны в циклокроссе. Кантилеверный тормоз Avid Поворотные рычаги крепятся к перьям вилок, обратные концы между собой соединены тросом. К центральной части соединительного троса подводится трос от рычага на руле.
К ободу колодки подводятся, двигаясь по радиусу и настраиваются так, чтобы трущиеся поверхности прижимались параллельно. V-Brake Тормоза этого типа являют собой усовершенствование кантилевера за счет удлинения поворотных рычагов и закрепления троса параллельно оси колеса. Решение позволило увеличить их мощность и модуляцию. До недавних пор почти на все на бюджетные МТБ устанавливались V-brakе, а лет 20 назад они были топовым оборудованием.
Подросшая длина поворотных рычагов привела к изменению конструкции тормозной ручки на руле. И если кантилеверные тормоза совместимы с шоссейными дуалконтролами, то v-brake нет, так как требуют большего хода. Поэтому встречались они, по большей части, на МТБ технике. Бывают уменьшенные версии пригодные для циклокросса.
Продукт очень нишевый, посему его относим к штучным производствам. В компании Shimano была модель, которая имела параллельный подвод колодок. То есть, колодка в любом своём положении остается параллельна поверхности обода. Добиться результата удалось при помощи параллелограмма в конструкции рычагов.
Выглядят такие тормоза очень эффектно. В настоящее время v-brake широко применяются в основном на детских и бюджетных велосипедах из-за своей невысокой стоимости и неприхотливости в работе. Разумеется, вариант с параллельным подводом к бюджетным не относится.
Проведение тормозных тросиков Изогнутый руль бараний рог Раньше проводили тросик изгибая его наверх и за рулем.
При этом обеспечивалось самое плавное изгибание. На современных велосипедах, с совмещёнными тормозными ручками и манетками, тросики тормоза прокладывают под. Так тросики не загораживают доступ к манетке и велокомпьтерам. Прямой руль Тросики прокладывают под рулем.
Тросик переднего тормоза идет сразу к тормозу, а тросик заднего тормоза огибает рулевой стакан рамы по кругу и идет к держателю на раме. Проведение тросиков переключателей Под кареткой Такая прокладка тросиков распространена на шоссейных велосипедах. Этот способ прокладки имеет недостатки — ухудшается переключение передач, из-за того, что тросик проходит по низу пера, в итоге рубашка на заднем переключателе делает очень большую петлю. Помимо этого, рубашки и тросики проложенные под подвержены повышенной загрязнённости, на них попадает большое количество грязи с переднего колеса.
По верхней трубе рамы Прокладка тросиков сверху распространена в горных велосипедах. Так как помимо проблем с загрязнением появилась опасность повреждения тросика о камень, если он проложен под кареткой. Бюджетный вариант для недорогих велосипедов. Следующую строчку занимает полированный 19- или 31-волоконный трос из оцинкованной или нержавеющей стали.
Полировка снижает трение, благодаря чему переключение становится четким, а тормозная модуляция более прозрачной. На третий перекладине находится 19-волоконный полированный трос из оцинкованной или нержавеющей стали с тефлоновым покрытием PTFE. Тефлон обладает прекрасными антифрикционными свойствами, а также смазывает трос и лайнер, удлиняя срок эксплуатации. Такой трос предлагается в нескольких цветовых вариациях: белый, зеленый, красный и розовый.
Самый высокий уровень — это тщательно полированный 19-и 31-волоконный трос из нержавеющей стали, покрытый тефлоном. Тросы отличаются по назначению. Форма головки должна соответствовать конструкции рамки, в которую она зажимается. Это зависит от производителя компонентов.
Обычный трос Полированный трос Головка тормозного троса для горных велосипедов Головка тормозного троса для горного велосипеда единая для всех производителей: здесь в выборе заблудиться сложно. Отличие между головками тормозных тросов для Shimano и Campagnolo На наконечники рубашек заострять внимание не будем, чтобы не увеличивать объем статьи, но посоветуем выбирать герметичные модели с латунным кольцом или резиновой прокладкой внутри. Герметичный наконечник предотвращает попадание воды и мелких абразивных частиц пыли и песка внутрь рубашки, ведь никто не застрахован от капризов погоды Те велосипедисты, которые не прекращают ездить в холодное время года, имеют заострить на этом внимание особо, так как замерзание воды внутри рубашки существенно ухудшает четкость переключения. В худшем случае образования ледяной корки внутри приводит к полному блокированию троса и невозможности перебросить цепь на соседнюю звезду.
С тормозной рубашкой этого не происходит по очевидной причине: во время движения велосипедист постоянно повторяет цикл разгона и торможения. Легкого нажатия на тормозную ручку достаточно, чтобы трения троса внутри трубки предотвращало замерзания жидкости. Но советуем внимательнее отнестись к выбору этой мелочи, чтобы избежать проблем в будущем. Отличаются они и по форме.
Например, ступенчатый наконечник подходит для бонки для троса переключателя на заднем пере, а наконечник с резиновым носиком станет полезным на раме с открытым прокладкой, чтобы вода по тросу не стекала внутрь рубашки. Какие тросики и рубашки используются на современных велосипедах Тросики для велосипеда изготавливаются из большого количества тонких стальных проволочек. Равномерно переплетаясь между собой, они образуют износостойкое и прочное металлическое волокно. С течением времени прочность каждой нити неравномерно уменьшается, в результате чего возникают «слабые участки», где возможен их разрыв, а также вылезание и перегиб.
Для улучшения стойкости к механическим воздействиям и продления срока службы накладывается слой полимера. Продвинутый и долговечный вариант — использование нержавеющей стали. При активной эксплуатации трос не только испытывает механические воздействия. Кроме этого, внутрь оплетки на него может попасть грязь или пыль.
Для защиты металла применяют специальные смазочные составы. Широко распространен самый прочный и выносливый тефлон. Рубашка также представлена в нескольких вариантах. Витая оплетка — металлическая проволока, скрученная в пружину.
Сверху металл покрыт слоем пластика. Внутренняя поверхность металлических пружин смазывается для уменьшения трения троса об оплетку. Цена тросиков с этой оплеткой самая низкая в ряду, правда, она порядком ушла в прошлое, и найти ее в продаже все сложнее. SIS — по сути, такая же спиралевидная оплетка.
Ее отличие от витой рубашки в том, что вместо тонкой проволоки в пружину скручены листы металла. Вместо обычной смазки внутрь наносится «долгоиграющий» и более чистый тефлон. В настоящее время именно этот тип оплеток стал использоваться на тросах переключения передач и тормозов. SIS-SP — параллельная оплетка, нити которой сдержаны полимерным слоем.
В отличие от пружинной, эта рубашка не изменяет длины, балансируя при этом натяжение самого тросика. Благодаря этому и тормоза, и манетки работают более точно. На сжимаемой рубашке подтянуть трос намного проще, чем на параллельно-сплетенной. Подготовка к замене тросика велосипеда Каждый велосипедист должен следить за состоянием транспортного средства и, в частности, за состоянием каждой детали.
Если вы обнаружили, что канатик двигается с трудом, а оплётка явно износилась — необходима замена тросика тормоза на велосипеде. В случае несвоевременной замены и запущенности ситуации тормозные рычаги будет сложно вернуть на место. Более того, это может спровоцировать износ троса, вплоть до перетирания. Даже если неисправность обнаружена в одном из элементов — замене подлежат оба.
Тормозные тросы для велосипедов
Наличие тормоза обязательное условие для участия в соревнованиях по BMX-racing. При катании по городу возможность быстро остановиться перед внезапно вылетевшей машиной или на светофоре — весомая причина ездить с тормозом. Но для тех, кто увлекается фрирайдом и выполнением трюков, тормоз зачастую оказывается лишней опцией, которая только мешает и ограничивает. Например, если на байке нет гироротора, но есть тормозные тросики, сделать барпсин не получится.
А при выполнении некоторых трюков можно случайно надавить на тормозной рычаг. Также опытные BMX-еры говорят, что по их собственным ощущениям, наличие тормоза заставляет чаще останавливаться и уменьшать скорость там, где можно было бы этого не делать. Как тормозить на BMX без тормозов Для того чтобы остановить или замедлить велосипед без тормозной системы, райдеру придется затрачивать больше времени и усилий.
Способов много: можно упереться ногами в землю, как при катании на беговеле. Можно прижать подошву кед к шине колеса.
Со временем соединения могут разболтаться, оттого — неравномерное прижимание колодок и быстрый износ. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней: 5.
Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки: 7. Синхронизировать колодки — при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин находятся на нижних концах рычагов. Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон. Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.
Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов — клещевые и кантилеверые.
Трос пропускает через них, после чего фиксируют на посадочном месте. Чаще всего он притягивается винтом с шестигранной головкой под рожковый или имбусовый ключ. Варианты рубашек и тросов Самые старые рубашки представляют собой пластиковую трубку, внутри которой проходят стальные нити по спирали. Они ушли в прошлое после появления индексной системы SIS, для которой необходима повышенная жесткость. Современные оснащаются свитой в спираль полосой стали, которая изнутри покрывается тонким слоем полимера, чаще всего тефлона.
Материал дает дополнительное скольжение. После появления МТБшных систем на 27 скоростей и более, возникла потребность в дополнительном повышении жесткости. Вместе их удерживает сразу 2 слоя полимера, что позволяет избежать любых деформаций длины при большой нагрузке. Сейчас производители выпустили системы с особо скользкими полимерами внутри. Кроме того, активно внедряются специальные смазки и покрытия, снижающие трение Тросы однотипны и встречаются в нескольких стандартных исполнениях: Для тормозов используется более толстый вариант, диаметром 1,6-1,7 мм. Он лучше держит нагрузку, характерную для дисковых тормозов, гидравлики и механики; Переключение передач осуществляется за счет троса диаметром 1,2 мм.
На шоссейниках с большим числом звезд в системе, характерно использование усиленных тросов для переключения — 1,6 мм. В зависимости от назначения, на конце троса может быть цилиндр из металла 2 размеров. Маленькие служат для переключателей, в них трос впаян в плоскость основания цилиндра. На тормозных основа впаивается в «бочонок» сбоку. Он имеет больший диаметр, подходящий под посадочное место на рычаге. Длина тросов колеблется между 170 и 200 см, что делает их универсальными для всех типов современных рам.
Свободный кончик запаивается, чтобы трос не расплетался при протяжке. Однако, после установки лишнее обрезается.
При изготовлении этого типа оплетки применяются прочные разновидности металла, которые покрываются полимерами. Они укладываются слоями и располагаются параллельно. Основание при этом покрывается с помощью смазки из силикона. Этот вид считается самым дорогим. Как правило, такие тросы устанавливают на участвующих в соревнованиях велосипедах. При подборе подходящего тросика необходимо взять во внимание пару немаловажных момента.
Во-первых, следует узнать силу тормозных возможностей. Под этим подразумевается степень стягивания тормозных колодок при торможении. Чем она будет больше, тем лучше. Также во внимание следует взять продолжительность эксплуатации изделия. Как правило, производители указывают данную информацию на упаковке. Правда, стоит учитывать, что срок службы напрямую зависит от того, в каких условиях эксплуатируется изделие и обеспечивается ли ему должный уход. Правила ухода за тросиком Чтобы велосипедный тросик прослужил максимально продолжительный срок, следует придерживаться следующих рекомендаций: как правило, тросы продаются достаточно большой длины. Поэтому их в процессе установки необходимо обрезать.
Не стоит производить такие манипуляции с помощью кусачек. Ими можно воспользоваться только при условии, что инструмент только что приобретен и идеально острый. В противном случае он попросту не сможет отрезать лишнюю часть за одно или два движения. Если этим правилом пренебречь, концы могут склеиться или начнут лохматиться. В идеале, обрезку следует производить путем применения болгарки; подбирая оплетку, нет никакой необходимости измерения точной длины. Кожух можно смело брать стандартный; в процессе установки следует смазать покрытие и основание с помощью специального состава, снижающее степень трения между данными деталями конструкции в процессе эксплуатации. Естественно, что при этом тросик тормозной для велосипеда прослужит гораздо дольше. Лучше всего с этой целью применять силиконовую смазку.
Правда, стоимость ее существенно выше, чем всех остальных составов; после проведения замены, следует немного покататься на велосипеде. Проехав около десяти километров необходимо проверить степень натяжения еще раз. Обусловлено это тем, что в случае неправильной установки изделия, не исключено ослабление троса. Кроме того, рекомендуется периодически разбирать тормозной тросик для велосипеда, а также его конструктивные элементы, производя при этом смазку всех деталей. За счет этого срок эксплуатации существенно продлится. Сроки проведения замены Поврежденный, протершийся и разорванный трос нуждается в замене. Естественно, что лучше избежать подобных поломок, чем заниматься решением проблемы уже после ее возникновения. С этой целью периодически конструкция разбирается и ее состояние визуально оценивается.
При выполнении таких манипуляций необходимо придерживаться следующей инструкции: Убедиться в наличии и должном состоянии регуляторов. Путем использования ключа подходящего размера открутить фиксирующий тросик болт. Открутить тот винт, который расположен непосредственно на тормозе. Извлечь трос из кожуха и проверить, присутствуют ли какие-то повреждения. Если никаких дефектов не обнаружено, вновь надеть оплетку. Рассмотреть колпачки, расположенные по краям тросика. Также нужно помнить, что для проведения данных манипуляций следует произвести регулировку переключателя. Тормозные системы, на которых тросики не предусмотрены На данный момент, тросики не применяются исключительно на барабанных тормозах.
Обусловлено это особенностями их строения. Они размещаются внутри колесных втулок, которые по своей конструкции напоминают автомобильные. Несмотря на то, что тросики в данном случае не применяются, у барабанных тормозных систем есть не только преимущества, но и недостатки. К достоинствам можно отнести быстрое торможение и минимальный риск загрязнения непосредственно самого тормозного механизма. Минусом считается недостаточная надежность, если велосипедист предпочитает агрессивную езду или принимает участие в соревнованиях. Кроме того, такие конструкции вызывают сложности в обслуживании и обладают существенно большим весом, чем аналоги с тросиком. Выбирать тросик для велосипеда следует ответственно. Экономить на покупке явно не стоит.
Ведь только качественные изделия способны прослужить продолжительный срок и необходимость в их замене будет возникать существенно реже. Источник Основные виды тормозов велосипеда и их отличия друг от друга Тормоза для велосипеда подразделяют на несколько типов. Вначале перечислим их, а затем разберем подробнее плюсы и минусы каждого вида. Общая классификация Каждый начинающий велосипедист вскоре задумывается про апгрейд своего велика и думает что же поменять в первую очередь, а может вообще перейти на новые тормоза. Тут и встает перед ним вопрос так а какие же все таки бывают тормоза на велосипедах, чем они отличаются и как выбрать такие, которые подойдут именно для его стиля езды.
Ремонт тросика велосипеда
10 шт. велосипедная тормозная линия для MTB велосипеда, дорога, внутренний провод, 1,75 м, стальной трос, аксессуары для велоспорта. Тормоза любого велосипеда предназначены для его остановки или для регулирования скорости движения. Купить тормозной тросик и оболочку для велосипеда в интернет магазине SportSeason с доставкой по Москве и всей России. Велосипедный тормоз — часть велосипеда, предназначенная для регулирования (замедления) скорости его движения. Торможение происходит при натяжении тормозного троса, который через рычаг натягивает тормозную ленту.
Замена тормозного тросика на велосипеде
Тормозные тросы велосипедов по низким ценам вы можете приобрести в нашем интернет магазине с доставкой по РФ. Тросик переднего тормоза идет сразу к тормозу, а тросик заднего тормоза огибает рулевой стакан рамы по кругу и идет к держателю на раме. Грубый метод регулировки: ослабить болт, зафиксировать трос в тормозном рычаге, подправить трос, закрутить имеющийся болт. Трос тормоза STELS 1,6 х 2000мм, нержавейка. 1,5 мм, длина обычно составляет около 200 см. Конец тросика бывает двух типов: a) Валик - общепринятый стандарт, подходит для абсолютного большинства велосипедов. Комплектующие для тормозной системы электровелосипедов купить от 99 руб в Москве.
Как подобрать тросик тормоза и рубашку?
+ Трос тормоза Startek длинный 2000mm. Трос переключения скоростей велосипеда: азы выбора, рекомендации по замене, действия при обрыве. Трос – традиционный способ управления переключателями скоростей и тормозами велосипеда.
Устройство и особенности тормозной системы велосипеда
Велосипеды и велосипедисты. Я последний раз виБряк настраивал так: 1. ослабить гайку фиксирующую трос на самом тормозе, чтобы трос освободился. В маркетплейсе Мегамаркет вы можете найти тормозные тросы для велосипеда по выгодным ценам и с быстрой доставкой Быстрый вход по Sber ID Скидки за бонусы от СберСпасибо. 10 шт. велосипедная тормозная линия для MTB велосипеда, дорога, внутренний провод, 1,75 м, стальной трос, аксессуары для велоспорта. Тормозные тросики для велосипеда. Фильтр. Тормозной трос велосипеда задний в оплетке, 200 см.
Троса, рубашки
Болт-натяжитель троса для клещевого тормоза ALLIGATOR LY-CPS04. Замена тормозного тросика на велосипеде. Велосипедные гидравлические тормоза по принципу работы представляют собой гидравлический пресс, вспоминаем задачи по физике за 7-й класс. тормозное услилие преобразуется посредством гидросистемы. Важно помнить, что правильно подобранный и совместимый тросик для велосипеда не только обеспечивает надежную и безопасную работу тормозной и переключательной системы, но и улучшает общую производительность и комфортность езды на велосипеде.
Замена тросика переключения скоростей на велосипеде
Сэкономив при покупке, Вы рискуете большими тратами при дальнейшей эксплуатации велосипеда. Политика конфиденциальности в магазине velomagazin. Политика конвиденциальности Осуществляется через день после оформления заказа. Если сумма заказа от 2000р.
Это обеспечивает оптимальный радиус, по которому будет двигаться компонент системы, снижение трения и повышение эффективности; Таким образом, трос достигает тормозной машинки или переключателя.
На этих узлах также имеются каналы с посадочными местами под наконечники рубашек. Трос пропускает через них, после чего фиксируют на посадочном месте. Чаще всего он притягивается винтом с шестигранной головкой под рожковый или имбусовый ключ. Варианты рубашек и тросов Самые старые рубашки представляют собой пластиковую трубку, внутри которой проходят стальные нити по спирали. Они ушли в прошлое после появления индексной системы SIS, для которой необходима повышенная жесткость.
Современные оснащаются свитой в спираль полосой стали, которая изнутри покрывается тонким слоем полимера, чаще всего тефлона. Материал дает дополнительное скольжение. После появления МТБшных систем на 27 скоростей и более, возникла потребность в дополнительном повышении жесткости. Вместе их удерживает сразу 2 слоя полимера, что позволяет избежать любых деформаций длины при большой нагрузке. Сейчас производители выпустили системы с особо скользкими полимерами внутри.
Кроме того, активно внедряются специальные смазки и покрытия, снижающие трение Тросы однотипны и встречаются в нескольких стандартных исполнениях: Для тормозов используется более толстый вариант, диаметром 1,6-1,7 мм. Он лучше держит нагрузку, характерную для дисковых тормозов, гидравлики и механики; Переключение передач осуществляется за счет троса диаметром 1,2 мм. На шоссейниках с большим числом звезд в системе, характерно использование усиленных тросов для переключения — 1,6 мм. В зависимости от назначения, на конце троса может быть цилиндр из металла 2 размеров. Маленькие служат для переключателей, в них трос впаян в плоскость основания цилиндра.
На тормозных основа впаивается в «бочонок» сбоку. Он имеет больший диаметр, подходящий под посадочное место на рычаге. Длина тросов колеблется между 170 и 200 см, что делает их универсальными для всех типов современных рам.
Ротора могут иметь разный дизайн, но исходя из практики на торможение это не влияет. Также существуют ротора на аллюминиевом пауке 2 и 3 катинки. Паук позволяет ротору быстрее охладаться и защищает его от деформаций в следствие перегрева. Формы пауков и их цвет значения не имеют. На правой картинке "плавающие" ротора от довольно известного производителя hope, они довольно дорогие и красивые, но у них бывает один недостаток - они могут разболтаться и начать люфтить. Существует 2 стандарта крепления роторов к втулке: 6-bolt слева и center-lock CL справа.
Нельзя сказать какой из них лучше. Центрлок был придуман компанией шимано скорее в коммерческих целях кипи втулку и ротор обязательно у нас. У CL иногда возникает люфт и его нельзя снять без специально колюча как для кассеты , однако ротора менять приходится редко. На картинке ротора и втулки под оба стандарта. Там где CL на роторе надета крышечка, под ней зубцы как на втулке. Разницы между роторами разных производителей практически нет. Разница в торможении есть только с роторами из нержавейки, остальные примерно одинаковые. Существует несколько стандартных размеров роторов в мм : 140, 160, 180, 200, 203. Самый распространенный - 160.
Большие ротора используются в агрессивных дисциплинах, поскольку имеют больший рычаг и лучше охлаждаются. Не на любой велосипед можно поставить большие ротора, ибо они могу убить велосипед. Например если на вилку ставить ротор больше заявленного максимума, ьл она быстро расшатется и сломается, сзади могут треснуть перья. В городском применении, прогулочном и кросскантри разницы между роторами на пауке и без нет, так же как и разницы в размерах. Старшие ротора шимано RT-8x и RT-9x сделаны по технологии Ice-Tech, суть в том, что тормозящая поверхность сделана как бутерброд, в середине аллюминий, а по краям сталь поверхность трения с колодками , а RT-99 имеет ещё и радиатор, но в городе все это не нужно, только деньги отдадите. Будьте осторожны с китайскими роторами и роторами со всем известного сайта. Да, они красивые, но бывают проблемные например могут разорваться или может отвалиться паук. Теперь непосредственно к тормозам. Для начала дисковые механические.
Довольно простая система, чуть сложнее вибрейков. Как правило подвижная колодка у таких тормозов только одна. Трос через специальный механизм приводит в движение подвижную колодку, затем колодка касется ротора, немного его изгибает и прижимает к неподвижной колодке. Увеличение услилия происходит с помощью рычага и винта. Поскольку подвижных частей у тормоза очень мало, то и ломаться там нечему. Мощность у таких тормозов либо выше, либо сравнима с вибрейками. Хорошие настроенные вибрейки тормозят лучше, чем плохие, даже настроенные, механические дисковые. Модуляция неплохая, но не всегда сильно отличима от вибрейков настроенных и с нормальными олодками. К недостаткам стоит отнести необходимость постоянной настройки колодок по мере их истирания.
На дешевых тормозах это делается шестигранником, на нормальных специальной крутилкой. В отличии от вибрейков могут рабоать в плохую погоду и лучше справляются с высокими температурами, но все также могут быть перегреты при агрессивной езде. Ручка используется такая же, как у вибрейков, потому искать ручку не проблема. Однако то, что ставится на велосипеды в стоке как правило имеет отвратительное качество, но добавляет к велосипеду заметно больше денег. Качественные вибрейки, да некоторые не очень качественные предпочтительнее, чем дешевая механика. Средний дисковый механический тормоз стоит так же, как хороший вибрейк. Тормоза с али непробовал, но межет там есть что-то стоящее. Лучший средний тормоз - avid bb5, топовый - bb7. Подходят для всех дисциплин, кроме скоростных горных, таких как эндуро, фрирайд и даунхил.
Пару слов о ручке механических тормозов, как дисковых, так и вибрейков. Картинка из интернета, вроде масимально понятная. Регулятор тормозной ручки до грипсы регулирует рассояние между ручкой и рулем.
Советы веломеханика Автор: Виталий Петрович. Фото: Максим Малиновский Он наступает, когда приходит весна. Когда сходит снег и просыхают дорожки. Возвращаются птицы, щебечут что-то из Циммера — под этот аккомпанемент и начинаем.
Под уже настоящим солнцем, с тяжелой одышкой и хрустом в суставах. Новый велосезон как долгожданное путешествие: к теплу, к удовольствию, к возродившейся жизни без пуховика и шапки. Посмотрите в окно, не пора ли? А что с велосипедом — он готов или как?