Описание файла: Автомобиль: Toyota Mark II 90 Tourer v Заменяет: TVR Sagaris Конвертировала: Ирина Раевская.
Toyota Mark 2 110
There are nine generations of the Toyota Mark II and every generation has its own flavor. The first generation came with a body style of a 4-door sedan, 5-door station wagon, 2-door coupe, and 2-door coupe utility. As mentioned above, the production started in 1968 to 1972 and in April 1968 to July 1974 coupe utility was established. The Mark II was slightly larger than the Corona with a higher level of equipment offered at the time, sharing some of the features of the larger Crown, but taking the top position at Toyopet Store locations.
The design used on the 2nd generation was dramatically different from the first, showing matches to the S60 series Crown. The 2-door coupe was no longer manufactured in this generation, swapped by the Soarer, and the 4th generation was only available with 4 doors, either as a hardtop, sedan or as a station wagon. This generation had a lot of competitors including the Nissan Leopard, as well as the traditional competitor Nissan Laurel sedan.
Япония в 1999 году выпускает по счету сто миллионный автомобиль «Тойота». Спустя год происходит значительный успех, компания «Тойота» выставляет на рынки модели Prius, и продажи этой модели достигают до пятидесяти тысяч по всему миру. Запускается более новое поколение RAV4. В США в 2001 году продается пяти миллионная Camry. А в 2002 году заводская команда компании «Тойота» позволила себе принять участие в чемпионате мира по автомобильным гонкам Formula 1. На сегодняшний день фирма «Тойота» является одним из крупнейших и главных производителей автомобилей. Здесь Вы можете посмотреть обзор и тест-драйв "Toyota Марк 2 "Самурай".
И ещё: если ты реальный пацан, твой «марк» должен быть на «коробе», «на меху», «на кочерге» — то есть с механической коробкой передач. Только тогда ты выжмешь из его рядной шестёрки — знаменитого тойотовского мотора 1G или его потомка серии JZ — всё, на что он способен. Заднеприводные автомобили способны дрифтовать, то есть двигаться боком в управляемом заносе. Говорят, эта мода пришла именно из Японии: будто бы японцы подсмотрели движение боком у крабов… Зимой, правда, задний привод во Владивостоке небезопасен с учётом сопок и гололёда. Но в портовом городе понт всегда ценился дороже денег. Настоящий пацан должен суметь даже в ледяную владивостокскую горку легко залететь на заднеприводном «марке». И ещё — щегольски провернуть ведущие колёса на месте даже на сухом асфальте.
Особо одарённые называли его «маяк-одиннадцать», не умея или не желая правильно прочесть, что написано на шильдике. Впрочем, это было в те доисторические времена, когда, например, «скай» — Nissan Skyline — нередко именовали «скулине». В своё время «пионеры», как автовладельцы ласково называли хулиганистую молодёжь, отколупывали шильдики от стоящих на улице машин: Super Saloon, Royal Saloon, GT, Twin Cam… Бывало, что несли на Камскую — на авторынок, а то собирали коллекции и хвастались ими друг перед другом. Вообще время было странное: коллекционировали банки из-под пива, сигаретные пачки. Кому сейчас нужен этот мусор? Видимо, то был дикарский голод по ярким этикеткам, красивым безделушкам, бусам и прочим зеркальцам. Старые «маркообразные» в шестидесятых кузовах метко окрестили «чемоданами».
Их-то и прозвали «черностоями». Это было уже пятое поколение «марков», причём именно с этой модели автомобиль избавился от слова «корона» в своём имени и окончательно утвердился в мужском роде. Потом эволюционные пути машин, как это бывает и в биологии, разошлись. С разделением «короны» и «марка» первая мутировала в «корону-премио», а затем просто в «премио», или «премку»; «марк», в свою очередь, пошёл своим путём и через несколько перевоплощений, в 2004 году, превратился в Mark X, который легко опознаётся по «иксу» на радиаторной решётке. Потомками «чайзера» и «кресты», снятых с производства, стали Brevis и Verossa.
The grille and bonnet also has similar shapes, size, and lines. The Toyota Chaser was released in 1977 as a competitor to the Nissan Skyline sedan. The idea of the Chaser was to offer a sportier version of the Mark II and sold at a different Japanese Toyota dealership called Toyota Auto Store , often with more powerful engines and different suspension setups. Production started in December 1976. A few fully built up Crowns were subsequently imported. In other markets, the larger Toyota Crown also remained available. The North American models started with the carbureted 4M engine MX32 but in mid-1978 the fuel-injected 4M-E replaced its carbureted counterpart — this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form replacing the 2.
Mark2/Chaser/Crests
По предварительным данным, водитель Toyota Mark 2 не убедился в безопасности маневра и столкнулся с Subaru Legacy. эксклюзивный контент от Kenemation mods, подпишись и получи доступ первым! «Toyota Mark II» разломило на две части после ДТП в Иркутске. Причина успеха и популярности Toyota Mark II в России, как нам кажется, очень проста – японцы сделали отличный автомобиль. Скачать картинку белый, ночь, тюнинг, Toyota, tuning, тойота, темно-синий, марк 2, mark 2 на телефон, раздел toyota, разрешение 5184x3456, автор california20. Тест-драйв Toyota Mark II VII (X90) 1992-1996 годов выпуска предлагает читателю всестороннюю информацию о дизайне интерьера и экстерьера, ходовых качествах и технических характеристиках, а также потребительских свойствах автомобиля.
Toyota Mark 2 110
Так звучание понравилось больше. Дизайн багажника в начале был проще и компоненты были другими потом решил учавствовать на соревнованиях. И все изменил так как набрался опыта в установке. Материал использовал: фанеру различной толщины,тонированное стекло заказывал и обтягивал все карпетом, пластмасовые детали в салоне отдавал на флокирование напыление все кабели прятал в гофрированную трубку. Ну и всегда помнил правила которые вывел ЗР. Дорогая аппаратура, установленная тяп-ляп, всегда звучит хуже, чем дешёвая, прилаженная на совесть. Один в поле не воин: даже самый высококачественный и дорогой компонент системы не сможет в одиночку улучшить её звучания, если остальные его «коллеги», как говорится, «не тянут». Не экономь на проводах и разьёмах! Шикарный усилитель плюс тоненькие провода равняется полному провалу.
В итоге выбрал Focal 27A 11 дюймов.
Уже в 1936 году в производство был запущен первый автомобиль для пассажиров, под названием Model A1. И в это же время производится одна из первых экспортных поставок, на север в Китай отправились четыре грузовые машины Model G1. После окончания второй мировой войны, а точнее, в 1947 году фирма «Тойота» ставит на создание модели Toyota Model. А в 50-е годы фирма начала проводить собственные разработки конструкций, за счет этого расширился ассортимент в модельном ряде и совсем скоро появляется на свет Land Cruiser внедорожник. В 1952 году гибнет создатель компании Kiichiro Toyoda. Где, в свою очередь, компания «Тойота» принимается к своей деятельности. Япония в 1962 году выпускает за свою историю миллионный по счету автомобиль «Тойота».
И я говорю своему дяде: «Похоже, мы ее купим». Состояние было, можно сказать, отличное. Договорились на 220 000 рублей. С этого и началась моя история. Тогда я даже не понимал, какую машину купил и что меня ждет впереди. Салон автомобиля Источник: Александр Ощепков — Проблем с машиной никогда не было, за всё время использования ни разу не подводила, несмотря на то, что машина старше меня. Вложения, естественно, были: большие японские диски, EVA-коврики, красивые квадратные номера и так далее, но это уже моя инициатива. Выглядит прилично Источник: Александр Ощепков — Что важно, зимой в любой мороз тоже не было проблем, спокойно заводилась с автозапуска, садился и ехал уже в теплой машине. За полтора года наездил почти 20 000 километров, в основном по городу, пару раз ездил на Алтай. Это отдельная история, на трассе эта машина себя чувствует как королева, едешь и думаешь: а это точно старая машина? В ней максимально комфортно, подвеска очень плавная, ехать — одно удовольствие.
Интерьер тоже выполнен просто и по-спортивному: удаление всего «гражданского», омологированный каркас, ковши, пятиточечные ремни безопасности, руль OMP, кастомное торпедо и приборка от MoTeC. Техника На самом деле, в заголовке мы немного слукавили. Дело в том, что мощность этого автомобиля — не 1000, а «всего» 953 л. Сам мотор для лучшей развесовки немного смещен внутрь колесной базы. При этом редуктор здесь — заводской от 81-го Марка, но с блокировкой 2-way, и приводы с карданом тоже стоковые. Моторное масло меняется после каждой гонки, потому что в заездах дрифт-кары испытывают максимальные нагрузки. Кстати, на болидах, работающих на спирте, моторное масло и вовсе меняется в конце каждого гоночного дня. Топливная система тоже спортивная: в багажнике установлен омологированный бак Radium, внутри которого трудятся целых три насоса, а мотор питают форсунки Injector Dynamics 1300, подающие топливо SF-108 Turbo. Радиатор охлаждения также стоит сзади. Вкруг установлены стойки Spectrum SM50 NEO Drift Spec с регулировками жесткости, сопротивления сжатия и отбоя, что позволяет максимально точно настраивать подвеску автомобиля для обеспечения наилучшего сцепления и плавности перекладок во время дрифта.
Toyota Mark 2 version 1.0 for BeamNG.drive (v19.4.0)
Мои впечатления: машина супер не едит а ктиться, мотор шепчет, конечно Чайзер у меня разгонялся побыстрее, но на МАРКЕ прекрасно ездить и при плавной езде, жду с нетерпением зимы чтобы оценить полный привод, мне сказали что оценю я ее полностью зимой, все ее навороты и антизанос и антибукс и АВС. А пока буду немножко переделовать под себя: перекрашу т. Всем заранее спасибо!!! Прошу, строго не судите, писал как мог. Всем пока!!!
Центральные решетки дефлекторов климатической системы имеют моторизованный привод — систему «свинг». После нажатия одноименной кнопочки дефлекторы медленно перемещают свои горизонтальные жалюзи вправо-влево, меняя направление потоков, чтобы вас не продуло. Ну а в потолке установлен замороченный воздухоочистительный комплекс, именуемый на жаргоне японоводов «пылесосом». На рубеже девяностых-нулевых годов в Японии проблема загрязнения атмосферы в городах автомобильными выхлопами и разнообразной индустриальной пылью проявилась достаточно остро, и многие модели машин классом выше среднего стали оснащать модной фишкой — ионизатором-очистителем.
Это устройство хотя и являет собой дань маркетингу, но все же радикально отличается от современных безделушек, вставляемых в прикуриватель, и реально эффективно. Внутри прибора, смонтированного в потолке, находятся два фильтра — гофробумажный пылевой и с наполнителем из абсорбирующих гранул с ионами серебра. Воздух, прогоняемый через эти фильтры, проходит также через сетку электродов с высоким напряжением, образующих коронный разряд — это дополнительная фильтрация, обеззараживание и насыщение озоном. Единственная проблема таких фильтрующих установок — дороговизна сменных элементов, для которых не существует неоригинальных аналогов… Карманы в дверях имеют частично выдвигаемые стенки. Можно либо с большим удобством в них рыться, разыскивая какие-то мелочи, либо напихать двойной запас всяких вкусняшек для долгой поездки. Складывается она вровень с полом багажника, что позволяет не только перевозить колоссальное количество барахла, но и при необходимости заночевать в салоне. Дверь багажника, к слову, в этой комплектации имеет электрический доводчик-присоску!
The North American models started with the carbureted 4M engine MX32 but in mid-1978 the fuel-injected 4M-E replaced its carbureted counterpart — this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form replacing the 2. Australian-market Cressidas received the 2. The automatic transmission was a four-speed overdrive with an overdrive lockout. Power windows were optional. Soundproofing was extensive, and the Cressida was famous for being one of the quietest cars on the road at the time. The only engine available was the 18R and there was one trim level, badged De Luxe. Contrary to common practice, this was not the same as DX specifications on other Toyota cars, but a more upmarket version of the DX trim level.
A few fully built up Crowns were subsequently imported. In other markets, the larger Toyota Crown also remained available. The North American models started with the carbureted 4M engine MX32 but in mid-1978 the fuel-injected 4M-E replaced its carbureted counterpart — this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form replacing the 2. Australian-market Cressidas received the 2. The automatic transmission was a four-speed overdrive with an overdrive lockout. Power windows were optional. Soundproofing was extensive, and the Cressida was famous for being one of the quietest cars on the road at the time.
Toyota Mark Ii royalty-free images
| полезные статьи Toyota Mark II | Пожалуйста, прочитайте справочную статью, почему этот предмет может не работать в Toyota Mark II tight touge drift. |
| Toyota Mark II JZX90 Tourer V. Секретное задание | Статистика об обоях с Марк 2 90 на телефон. |
| Видео обзор Toyota Mark II VII (X90) 1992-1996 годов выпуска | «Toyota Mark II» разломило на две части после ДТП в Иркутске. |
| Mark II X100 | #mark Toyota Mark II/Марк ТЕЛЬСТВО И ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ ЯПОНСКОЙ НАДЁЖНОСТИ. |
| «Это не катафалк!» Опыт владения Toyota Mark II Wagon Blit - «Тест-драйв» » Автошкола "Новостей" | Find Toyota Mark Ii stock images in HD and millions of other royalty-free stock photos, illustrations and vectors in the Shutterstock collection. |
CCD – Toyota Mark II Tourer V
Основные работы по технической и визуальной частям «подопытного» провели японские мастера, а доводить Tourer V JZX90 стали уже приморцы. Сразу же перейдем к главному в нашем рассказе — к той самой интриге, которую мы обозначили во введении. В нашу страну «девяностый» Mark II попал уже с «фаршированным» мотором, поэтому дальневосточным специалистам до сих пор не удалось выяснить все подробности об этом этапе доработки. По всей видимости, в недрах 2,5-литрового наддувного двигателя 1JZ-GTE кроются нестандартные распредвалы, обеспечивающие хороший приток тяги во всем диапазоне оборотов, а может быть, и не «родная» поршневая группа. Далее, за впрыск горючего в каждый из шести цилиндров «джей-зэта» отвечают 650-кубовые форсунки SARD, а перед дросселем была установлена дополнительная 1000-кубовая, управляемая нестандартным «мозгом».
Уже по приходе автомобиля в Приморье под капотом также «прописались» алюминиевый радиатор охлаждения двигателя KOYO, масляный кулер Trust с выносным фильтром и маслоуловитель GReddy. Словом, кроме того, что видно снаружи, об этом двигателе мы вряд ли сможем узнать что-то новое. Но показатели, «снятые» со стенда гоночной команды Rimsco Overtech, впечатляют: при давлении наддува в 0,7 единицы «джей-зэт» выдал 382 л. Кроме того, на максимальном бусте движок смог показать порядка 800 ньютон-метров крутящего момента!
Конкретно наш мотор — 2-литровый мощностью 160 сил, с клапаном VVT-I, с еще тросовым приводом дроссельной заслонки, с воздушным фильтром, интегрированным во впускной коллектор. Это вполне удачный и проработанный тойотовский двигатель, у которого, правда, в кругах любителей японского автопрома сложилась репутация не самого надежного. Сложилась же она в основном за счет любителей выжимать из атмосферного «бимса» мощность как из турбового «джей-зета» и игнорировать требовательность этого мотора к качественному маловязкому маслу... К примеру, крышка багажника в сборе полностью и в цвет обошлась Евгению в 1700 рублей в Уссурийске плюс пересыл. Две задние двери — по тысяче! Ксеноновая фара в сборе с блоком розжига — 900 рублей… Надежность ухоженного «японца», сделанного для внутреннего рынка, известна, и, собственно, в основном по этой причине нынешний хозяин и выбрал Blit. Холеная машина, несмотря на свой возраст, практически не требует текущих ремонтов, не говоря уже о неожиданных сюрпризах — все работы, которые с ней проделывал Евгений, относились к косметическим и проводимым для собственного удовольствия. В движении Сиденья и посадка «универсала» проектировались с упором на комфортные дальние вояжи, поэтому за рулем сразу ощущаешь себя как дома, даже не регулируя поначалу ничего под себя.
Обзорность благодаря обильному остеклению не доставляет дискомфорта. Радиус разворота для такой большой «баржи» очень невелик, а маневры на парковке не отнимают лишнее время. Тормоза оставляли желать лучшего, пока владелец не поставил совместимые «bolt-on» передние суппорты от Toyota Celsior — 4-поршневые вместо двухпоршневых и с 315-ми дисками. Так что сейчас они очень цепкие и точно дозирующие тормозную силу. Blit затевался как «полуспортивный универсал», и он действительно превосходно рулится и имеет отличную спортивную развесовку 51:49. Вот только 4-ступенчатый автомат весьма задумчив, а двухлитровый атмосферник несколько слабоват для тяжелого кузова — машина дает некоторое ощущение драйва, только если работать правой ногой по принципу «вкл-выкл»… После набора 4,5 тысяч происходит небольшой «пинок» и появляется ощущение включения ма-а-аленькой такой, крошечной турбинки — это срабатывает фазовращатель. Расход же массивного «сарая» в активном режиме по городу запросто доходит до 13-15 литров, снижаясь до десятки лишь на трассе. История модели Toyota Mark II в нашей стране известна в основном модельным рядом с 6 по 9 поколение 1988-2003 и большинством воспринимается исключительно как богато оснащенный «злой» седан, идеально отвечающий духу JDM.
In other markets, the larger Toyota Crown also remained available. The North American models started with the carbureted 4M engine MX32 but in mid-1978 the fuel-injected 4M-E replaced its carbureted counterpart — this was one of the first Toyotas in the US to use fuel injection. In New Zealand, where it was locally assembled and sold in a highly specified GL form replacing the 2. Australian-market Cressidas received the 2. The automatic transmission was a four-speed overdrive with an overdrive lockout. Power windows were optional. Soundproofing was extensive, and the Cressida was famous for being one of the quietest cars on the road at the time.
The only engine available was the 18R and there was one trim level, badged De Luxe.
There are nine generations of the Toyota Mark II and every generation has its own flavor. The first generation came with a body style of a 4-door sedan, 5-door station wagon, 2-door coupe, and 2-door coupe utility. As mentioned above, the production started in 1968 to 1972 and in April 1968 to July 1974 coupe utility was established. The Mark II was slightly larger than the Corona with a higher level of equipment offered at the time, sharing some of the features of the larger Crown, but taking the top position at Toyopet Store locations. The design used on the 2nd generation was dramatically different from the first, showing matches to the S60 series Crown. The 2-door coupe was no longer manufactured in this generation, swapped by the Soarer, and the 4th generation was only available with 4 doors, either as a hardtop, sedan or as a station wagon. This generation had a lot of competitors including the Nissan Leopard, as well as the traditional competitor Nissan Laurel sedan.
Toyota Mark 2 JZX110 для BeamNG.drive (0.27.x)
отличный седан бизнес класса, который славится своим комфортом и мощностью двигателя. 2003 TOYOTA MARK II GRANDE FOUR For Sale via #mark Toyota Mark II/Марк ТЕЛЬСТВО И ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ ЯПОНСКОЙ НАДЁЖНОСТИ. Chevrolet Impala 1967 car mod for City Car Driving Simulator. #mark Toyota Mark II/Марк ТЕЛЬСТВО И ОЛИЦЕТВОРЕНИЕ ЯПОНСКОЙ НАДЁЖНОСТИ. Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive (Videoversion) - Тойота Марк 2.
Toyota Mark 2 JZX110 для BeamNG.drive (0.27.x)
Сразу же перейдем к главному в нашем рассказе — к той самой интриге, которую мы обозначили во введении. В нашу страну «девяностый» Mark II попал уже с «фаршированным» мотором, поэтому дальневосточным специалистам до сих пор не удалось выяснить все подробности об этом этапе доработки. По всей видимости, в недрах 2,5-литрового наддувного двигателя 1JZ-GTE кроются нестандартные распредвалы, обеспечивающие хороший приток тяги во всем диапазоне оборотов, а может быть, и не «родная» поршневая группа. Далее, за впрыск горючего в каждый из шести цилиндров «джей-зэта» отвечают 650-кубовые форсунки SARD, а перед дросселем была установлена дополнительная 1000-кубовая, управляемая нестандартным «мозгом». Уже по приходе автомобиля в Приморье под капотом также «прописались» алюминиевый радиатор охлаждения двигателя KOYO, масляный кулер Trust с выносным фильтром и маслоуловитель GReddy. Словом, кроме того, что видно снаружи, об этом двигателе мы вряд ли сможем узнать что-то новое. Но показатели, «снятые» со стенда гоночной команды Rimsco Overtech, впечатляют: при давлении наддува в 0,7 единицы «джей-зэт» выдал 382 л. Кроме того, на максимальном бусте движок смог показать порядка 800 ньютон-метров крутящего момента! Коробку передач в данном тюнинг-проекте японцы решили оставить стандартной — многие знатоки подтвердят, что «родная» 5-ступенчатая «механика» для «маркообразных» отлично справляется с огромными нагрузками.
Коробку передач в данном тюнинг-проекте японцы решили оставить стандартной — многие знатоки подтвердят, что «родная» 5-ступенчатая «механика» для «маркообразных» отлично справляется с огромными нагрузками. А вот маховик заменили облегченным, обычное сцепление — двухдисковой «керамикой». Работы по ходовой части «вэшки» на ее исторической родине закончились на этапе установки регулируемых стоек CUSCO, и весь остальной тюнинг «ходовки» пришелся уже на руки и головы дальневосточных мастеров. Для начала было решено повысить жесткость кузова, что положительно сказалось бы и на управляемости седана. Для страховки штатные тормозные механизмы заменили комплектами от более тяжелого седана Toyota Celsior с 4-поршневыми суппортами спереди и 2-поршневыми на ведущей оси, а дополнили эти «обновки» армированными тормозными шлангами APP. Практически все работы по интерьеру «девяностого» Mark II опять же выполнялись приморскими умельцами: в Японии был установлен только руль MOMO Race, а карбоновая ручка переключения передач RAZO Type 300, алюминиевые накладки на педали этой же марки, передние спортивные сиденья Bride, кнопка рычага «ручника» Juran и чехлы рычагов КПП и стояночного тормоза с карбоновой текстурой появились на «горячем» седане уже в России. Результат многих работ и по электронике можно увидеть, только находясь внутри подготовленного авто, и все они опять же выполнены на Дальнем Востоке. А «на сладкое» мы приберегли рассказ о внешней составляющей автомобиля. Mark II Tourer V, из Японии пришедший с совсем иным, менее запоминающимся, интерьером, теперь не уступает многим именитым шоукарам, достойным тюнинг-выставок мирового уровня.
Но и откровенно гнилой Mark найти сложно, потому что восстановление кузова не бьет по карману. Главная проблема кроется в порогах. Ее внутренняя часть сгнивает из-за того, что туда закидывает грязь и накапливается влага. Конструктивно порог оказывает кромку задней арки, и для грамотной замены порога придется разобрать половину автомобиля, чего никто не делает. Оборудование кузова страдает спустя года. Сказывается мягкий пластик фар, которые активно пескоструятся, ломаются кронштейны и уши бамперов. Но часто владельцы меняют оптику и оперения только для освежения внешнего вида. В салоне А вот качество материалов отделки салона — очень высокое. При должном уходе, почтенный возраст и пробег вообще ни о чем не скажут, глядя на состояние пластиковых панелей и сидений. Чемпион по износостойкости — черный тканевый салон. Конечно, перфекционисты могут придраться к потертостям на кнопках, отдельных пластиковых элементов, но это еще настоящее японское качество, которого нет в современных Toyota.
В салоне появился мультимедийный комплекс Clarion NZ502E с семидюймовым сенсорным дисплеем он складывается, когда не нужен. Гордость акустической системы — кабели от известной фирмы VDC Trading. Каллум сам разработал детальный план реформы и согласовал его с CMC. Работа над проектом длилась полтора года. Отдавая дань уважения оригиналу, экстерьер британцы изменили чуть-чуть. Для придания автомобилю более спортивного вида на 30 мм уменьшили клиренс, модифицировали бампера, установили новые 17-дюймовые спицевые диски. Кроме того, в передние крылья врезали радиаторные жалюзи. О «жабрах» хозяин высказался отдельно: «Я всегда любил традиционные жалюзи у старых гоночных автомобилей. Эти воздуховоды по бокам добавляют образу мощи, указывают на исключительность, и, конечно, они выполняют свою функцию». Технически Jaguar Mark 2 перетряхнули серьёзней, чем эстетически. Оригинальный двигатель XK6 объёмом 4,3 л и мощностью 213 л. Мотор работает в паре с пятиступенчатой «механикой». Подвеску существенно переработали и усилили. Спереди установили регулируемые пружины и амортизаторы, поменяли рычаги, заменили крепления подрамника. Независимую заднюю подвеску англичане называют уникальной: здесь тоже новые пружины, рычаги, настраиваемые амортизаторы, а также стабилизатор поперечной устойчивости.
Toyota Mark II
The mod is old, so there may be bugs / troubles Toyota Mark II 90 Pros: Own jbeam; -24 configurations; -Good model; -Good salon; -PBR materials; -Your wheels; -Enough tuning; -Your sounds. High Speed Ramp Truck Crashes #3. for City Car Driving for CCD. Mark II Tourer V, из Японии пришедший с совсем иным, менее запоминающимся, интерьером, теперь не уступает многим именитым шоукарам, достойным тюнинг-выставок мирового уровня.
Жекич Дубровский Тест-драйв Toyota Mark II 110
| Обзор Toyota Mark II Wagon Qualis: история, дизайн, характеристики | это классическая автомобильная легенда, обладающая уникальными чертами и неоспоримым очарованием. |
| Toyota Mark II - Wikipedia | В данной машине ("Тойота" Mark2) сложность была с установкой сабвуфера из-за топливного бака за задними сиденьями. |
| полезные статьи Toyota Mark II | This is the 8th gen Mark II for BeamNG, i do not know who made this but i didnt make it. |
| Toyota Mark II GX100 v1.0 - | The Mark II Blit is the wagon version of the X110 Mark II. It was introduced in January 2002 as a replacement for the Toyota Mark II Qualis. |