Ки́ровский завод — одно из старейших и крупнейших машиностроительных и металлургических предприятий Российской империи, СССР и современной России. Путиловский завод, основанный в 1867 году в Санкт-Петербурге, является одним из старейших и наиболее значимых промышленных предприятий России. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по объёму производства среди русских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. Какую продукцию выпускал Путиловский завод в 19 веке. Что сейчас происходит с заводами, где производили прежние локализованные бестселлеры.
Кировский завод: прошлое и настоящее. Часть 1
Путиловский завод создавался на основе Кронштадтского чугунолитейного предприятия, переведённого на территорию в столицу Российской империи в уже означенном выше году. Мительман М., Глебов Б., Ульянский А. История Путиловского завода. это старейшее металлургическое предприятие начинало с литья пушечных ядер. В настоящее время производит паротурбинные установки, элементы противообледенительных устройств для ледоколов, трактора «Кировец». Кировский завод – одно из крупнейших в России промышленных предприятий машиностроительного профиля с развитой металлургической базой, которое имеет богатую историю и славится своими традициями. Мительман М., Глебов Б., Ульянский А. История Путиловского завода.
Какую продукцию выпускали крупные фабрики и заводы Москвы и Петербурга Трёхгорная мануфактура?
- О компании
- Подписывайтесь на «Ведомости. Северо-Запад» в Telegram
- Кировский (Путиловский) завод: история, продукция
- Какую продукцию выпускает Путиловский завод в наши дни?
Путиловский завод в наши дни - 87 фото
Под предводительством Гапона состоялось массовое шествие рабочих 9 22 января 1905 года к Зимнему дворцу для вручения Николаю II Петиции о рабочих нуждах. Эти печальные события вошли в историю под названием «Кровавое воскресенье». С 1905 года начался выпуск минных крейсеров, в 1911 году был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик», признанный в то время лучшим военным кораблём в своём классе в мире. В 1913 году была основана отдельная производственная площадка — «Путиловская верфь» ныне — «Северная верфь». Во время Первой мировой войны на заводе наращивалось производство пушек, была выпущена артиллерийская установка на автомобильном ходу первая зенитная пушка Российской армии , производилась доработка закупленных в Англии бронеавтомобилей «Остин» на базе которых была разработана модификация — «Остин-Путиловец» , в 1917—1920 годах производились пушечные бронеавтомобили «Рено».
Массовая забастовка путиловцев в феврале 1917 года под лозунгами «Долой войну! После национализации завода во время гражданской войны здесь были сформированы и направлены на фронт военные отряды, состоящие из более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод стал называться «Красный путиловец». В 1924 году здесь выпускался первый советский трактор «Фордзон-Путиловец», с 1934 года трактор «Универсал» до 1941 года было выпущено около 200 тысяч тракторов.
Также перед Великой отечественной войной был налажен выпуск трамваев серии МС, паровозов и вагонов, двигателей, мотовозов, стали, прокат сложных профилей, кранов, оборудования для строительства метро, паровых турбин, автомобилей серии Л-1. В 1932 г. В 1939 году создан танк КВ и освоен его выпуск. В 1934 году, через несколько дней после убийства С.
Кирова, завод был переименован в Кировский завод.
Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1. В 1934 заводу присвоено имя С.
Кирова и он стал известен как Кировско-Путиловский, а потом - Кировский. Завод строил военные корабли и оборудование для них, танки, самоходки, зенитные комплексы.
Путилов, включенный в состав правления в 1910 году и вложивший в предприятие более 30 млн руб. Ежемесячное производство артиллерийских орудий было увеличено более чем в пять раз. По многим производимым позициям завод был монополистом, что гарантировало владельцам гигантские прибыли. Однако захлестнувшее страну революционное движение внесло свои коррективы. Советский период Путиловский завод в Петрограде накануне революции 1917 года имел в штате около 35 тыс.
Именно массовое выступление его коллектива послужило началом февральского переворота. К концу года предприятие было национализировано и в последующем переименовано в "Красный путиловец", а в 1934 году ему было присвоено имя С. Для индустрии молодой Советской республики завод производил металлопрокат, подвижной железнодорожный состав, оборудование для гидроэлектростанций, тракторы, серию автомобилей Л-1. В 1939 году была запущена первая в мире линия по выпуску тяжелых танков. В годы Великой Отечественной войны часть завода с персоналом была эвакуирована в Челябинск. Оставшиеся в осажденном Ленинграде цеха практически на линии фронта продолжали производство и восстановительной ремонт танков и бронетехники.
Алексей Иванович Путилов являлся хозяином завода вплоть до его секвестра передачи в казну в 1916 году. Франц Францевич Лендер Выдающийся конструктор, педагог и ученый.
Профессор Родился Франц Лендер 12 апреля 1881 года в с. Дунаевцы Подольской губернии. В 1909 году окончил Петербургский технологический институт одновременно с учебой работал чертежником-конструктором на Путиловском заводе и стал помощником начальника Артиллерийской технической конторы завода. В 1914 году сконструирована трехдюймовая противоаэростатная пушка системы Лендера. В 1920 году создал и возглавил Артиллерийское конструкторское бюро Арткома. Автор более 30 научных трудов 1911—1927 по теории лафетов, баллистике, вопросам проектирования и эксплуатации артиллерийских систем, в том числе «Теории гироскопа» 1926 и «Теории волчка» 1927. Умер Франц Лендер в 1927 году в Ленинграде. Иван Иванович Бобров Советский инженер-кораблестроитель, директор Путиловского завода с 1919 по 1922 год Родился 12 ноября 1882 года в Минске.
В 1898 году поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте. В 1908 году окончил кораблестроительное отделение Морской академии. В 1909 году произведен в подпоручики. В 1910—1912 годах был старшим помощником строителя линейных кораблей типа «Севастополь» на Адмиралтейском заводе, а в 1912—1916 годах — строителем линейных крейсеров типа «Измаил» на Балтийском заводе. Параллельно с работой на судостроительных заводах в 1911—1916 годах вел научно-исследовательскую и педагогическую работу в Морском инженерном училище. В 1916 году Иван Бобров был назначен директором Путиловской верфи и 10 апреля того же года произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров. После революции перешел на сторону советской власти и работал директором Путиловского завода. С 1923 года — наблюдающий за перестройкой легких крейсеров типа «Светлана» в танкеры.
В 1946—1960 годах был членом научно-технического и ученых советов НИИ судостроительной отрасли. Лауреат Сталинской премии третьей степени 1951 за создание судна новой конструкции для рыбного промысла и коренное усовершенствование методов производственной работы в морском судостроении. Умер в 1960 году в Ленинграде. Первое знакомство Карла Мартовича с краснопутиловцами произошло в 1922 году, когда его направили представителем ВЦИКа на Волховстрой — знаменитую стройку, первенец электрификации страны. Завод «Красный путиловец» изготавливал основные механизмы и металлоконструкции для нее. Тогда Отс впервые приезжает на предприятие, чтобы ознакомиться с его производственными мощностями. В 1930 году Отс стал директором завода «Красный путиловец». Перед краснопутиловцами поставили задачу увеличения выпуска тракторов до 10 000 в год и более.
Руководство завода и ведущие инженеры не верили в возможность выполнения плана — это стало одной из причин смены предыдущего директора. И все впервые в России. Освоены новые отрасли производства: турбиностроение и танкостроение; благоустраивается территория завода. В мае 1936 года приказом Наркомата тяжелой промышленности его переводят директором на Ижорский завод. Карл Мартович Отс умер от тяжелой болезни 29 июня 1937 года. Борис Соломонович Фрумкин 1897 — 1989 Инженер-конструктор Борис Фрумкин родился в 1897 году в Мстиславле ныне Могилевская область, Беларусь в семье врача. В 1923—1930 годах работал инженером, заместителем начальника турбинной мастерской Северной судостроительной верфи, руководил разработкой главного турбозубчатого агрегата для первого советского сторожевого корабля проект 1. Лауреат Сталинских премий 1942 и 1949 годов.
В 1951—1959 годах назначен заместителем начальника, главным конструктором СКБ Кировского завода. Борис Фрумкин умер в 1989 году в Ленинграде. Вульф Эльевич Берг 1899 — 1965 Главный конструктор турбин Родился в 1899 году в семье рабочего Путиловского завода. В молодости трудился на этом предприятии слесарем в турбинном цехе. Окончил Ленинградский политехнический институт. Вся трудовая деятельность Вульфа Берга связана со строительством турбин на Кировском заводе. Разработка следующей модели агрегата для флота начата Бергом в послевоенные годы в должности главного конструктора СКБ. С 1962 года Вульф Эльевич был конструктором-консультантом.
Иван Сергеевич Исаев Директор завода с 1954 по 1965 год Родился 17 декабря 1899 года в Саратовской губернии. Участвовал в боях Гражданской войны в составе Таманской дивизии. Окончил рабфак и был направлен в Политехнический институт в Ленинград. После его окончания остался на кафедре, но попросил разрешения работать по совместительству на Кировском заводе. К началу Великой Отечественной войны стал начальником металлургического отдела завода, был награжден орденом «Знак Почета». В годы войны работал на Уралмаше. В июле 1945 года вернулся на Кировский завод начальником производства. Через три года — назначение в Свердловск директором турбомоторного завода.
В 1954 году Иван Исаев стал директором Кировского завода. Одно из направлений его деятельности — социальное развитие предприятия, прежде всего строительство жилья для работников Кировского завода в Дачном. Кроме того, он решал вопросы реконструкции металлургического производства и создания группы по механизации металлургических процессов. В конце лета 1961 года правительство приняло решение об организации на Кировском заводе производства мощных колесных тракторов. На заводе был разработан проект реконструкции под выпуск трактора, запущен конвейерный цех. В 1963 году началось осуществление перехода на выпуск серийных машин. А трехтысячный трактор был назван «Иван Исаев» и работать отправлен был на родину Исаева — в Саратовскую область. Умер 16 ноября 1992 года в Санкт-Петербурге.
Сергей Максимович Лебедев Старший мастер мартеновского цеха Кировского завода Сергей Лебедев родился в 1902 году в деревне Баландино Псковской губернии. В декабре 1917 года начал трудовую деятельность на Путиловском заводе чернорабочим в мартеновском цехе. После окончания курсов повышения квалификации стал делать сложные расчеты завалки печи, усвоил формулу выгорания фосфора, углерода, марганца. Стал высококвалифицированным рабочим, воспитывал новую смену сталеваров. В 1926 году Лебедев начал работать на новой электропечи и выдал новую марку стали «КМ» — кремне-марганцовую, прочную и пластичную. Новая сталь прекрасно поддавалась ковке и механической обработке. В начале Великой Отечественной войны Сергей Лебедев вел плавки под обстрелами и бомбежками, тушил немецкие зажигалки, дежурил в МПВО на крышах цехов, работал на оборонительных сооружениях. В августе 1942 года с группой сталеваров был направлен в Нижний Тагил, в Ленинград вернулся в 1944 году.
Вместе с молодежью восстанавливал мартеновский цех, серьезно пострадавший от бомбежек. Умер Сергей Максимович Лебедев 7 января 1961 года. Александр Хрисанфович Старостенко 1903 — 1973 Ученый, инженер, конструктор турбин. Доктор технических наук Александр Старостенко родился 28 сентября 11 октября 1903 года в селе Таврийское Херсонской губернии ныне Белозерский район Херсонской области, Украина. В 1930 году Старостенко окончил Ленинградский политехнический институт им. В 1930—1931 гг. Сталина ныне филиал ОАО «Силовые машины». Участвовал в производстве гидравлических турбин для электростанций.
Участвовал в производстве паровых турбин. Во время Великой Отечественной войны оставался в блокадном Ленинграде, где руководил специально созданным на Кировском заводе цехом по ремонту танковых моторов. После окончания войны стал начальником турбинного цеха. Руководил восстановлением турбинного производства на предприятии. С 1946 года вплоть до своей смерти Александр Старостенко работал на Кировском заводе главным конструктором созданного по его инициативе специального конструкторского бюро по проектированию турбоагрегатов для военного и гражданского транспортного флота. Под его руководством были созданы турбогенераторные установки для первых атомных подводных лодок, главные турбозубчатые агрегаты для надводных кораблей, а также турбоагрегаты для атомных ледоколов «Ленин» 1957 и «Арктика» 1972 , танкеров типа «София» 1963 и «Крым» 1973 , сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» 1962 и многих других кораблей. На тот момент это был самый крупный в мире газотурбоход. Александр Хрисанфович внес значительный вклад в развитие турбинного производства и создание научно-исследовательской базы для создания газотурбинных силовых энергетических установок.
За заслуги в области создания оборонной техники награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями. Свой трудовой путь Музруков начал на Кировском заводе. С 1939 по 1947 год Борис Музруков — директор Уралмашзавода. За эти годы проведена реорганизация производства, налажен выпуск новых образцов машиностроительной продукции. Были воплощены смелые новаторские идеи: сварка танковых корпусов, отказ от вращающейся башни ради установления на ней мощной пушки, усиление брони для танков ИС и др. С 1947 по 1953 год он возглавлял комбинат «Маяк» по производству специальной продукции для энергетики, атомной и оборонной промышленности. На комбинате был построен первый промышленный реактор по наработке оружейного плутония, в том числе для первой советской атомной бомбы. В 1949 году ему вручена вторая Звезда Героя Социалистического Труда.
Создана основа ракетно-ядерного щита страны. Николай Леонидович Духов 1904 — 1964 Главный конструктор танков Николай Духов родился 26 октября 1904 года в с. Веприк Полтавской губернии ныне Полтавская область, Украина. Гениальный конструктор, талантливый организатор и ученый. Генерал-лейтенант инженерно-технической службы 1945. Оказал значительное влияние на развитие двух отраслей — танкостроения и ядерного оружия. Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне 29.
Духова , ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т. Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1949, 1954 , лауреат Ленинской премии 1960 , Сталинской премии 1943, 1946, 1951, 1953, 1954. Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве. Исаак Моисеевич Зальцман 1905 — 1988 Организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Исаак Зальцман родился 26 ноября 1905 года в Томашполе Подольской губернии сейчас — Винницкая область, Украина. Окончил Одесский индустриальный институт 1933. Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ.
Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации. В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске. Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25—30 машин в день. С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман — нарком танковой промышленности. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады.
Путиловский завод в наши дни что производит
Ответ:он производит продукцию металлопроката. Объяснение: Буровые вышки газовые турбины и прочее. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов, а в Западной Европе уступал лишь заводам Круппа в Германии и Армстронга в Англии. Что производит Кировский завод в наши дни?
Что сейчас производит Кировский завод?
Вообще раньше он был наиболее известен с точки зрения машиностроения, а сейчас можно сказать переквалифицировался и занимается тем, что сдает в аренду свои помещения, потому что с этого завод имеет огромную прибыль. Хотя стоит отметить, что и машиностроение он также не забросил, потому производит различные автомобили, прежде всего для хозяйственных нужд, то есть трактора, экскаваторы и прочее, а также в сферу его деятельности входит и металлургия.
Территориально он находится в северной столице России, в городе Санкт-Петербург. Вообще раньше он был наиболее известен с точки зрения машиностроения, а сейчас можно сказать переквалифицировался и занимается тем, что сдает в аренду свои помещения, потому что с этого завод имеет огромную прибыль.
Путилову, при нём начал строить паровозы, вагоны и рельсы. В 1929-1932 гг. Изготовил ходовую часть для первого советского тепловоза Щ-ЭЛ-1. В 1934 заводу присвоено имя С.
Выпускал гражданскую и военную продукцию, художественное литьё. Затем принадлежал Н. Путилову, при нём начал строить паровозы, вагоны и рельсы. В 1929-1932 гг.
Какую продукцию выпускает Путиловский завод и Трехгорная мануфактура в наши дни
Задуматься о чем-то своём тут не получится, слишком много вокруг настоящего. Одетые в огнеупорные спецовки литейщики сосредоточены и серьёзны, лица их суровы, а движения продуманны — ни одного лишнего. Ошибка может обойтись очень дорого: температура металла — 1600-1700 градусов. Поэтому случайностей здесь избегают: всё должно быть под контролем. В индукционных печах сейчас выплавляют чугун. Это потом, остыв и затвердев, он станет надёжной и прочной деталью.
А сейчас металл только готовится принять форму. Форму основы коробки передач трактора "Кировец". Чугун тут делают из чистых материалов и вторсырья. Источников поступления два: цеха тракторного завода либо продукты собственной переработки. Общий объём выплавленного металла — так называемый жидкий металл, составляет примерно 170-180 тонн.
Из которых получается уже около 120-130 тонн годных отливок", — Виктор Матвеев, начальник литейного цеха. Оставшееся количество опять идёт в переплавку — хороший чугун на дороге не валяется. А ещё работники литейного цеха настолько профессиональны, что могут определить, сталь или чугун, по удару ключа. Мимо остывающих опок с заготовками тоже приходится передвигаться аккуратно — даже через полчаса после отливки внутри каждой из них все ещё 800 градусов. Красиво, но очень горячо.
Кстати, плиты на полу во многих цехах— металлические и отлиты здесь же, на Кировском заводе. Хардкор, который даст сто очков вперёд любому дизайну в стиле лофт. Было — стало Группа компаний "Кировский завод" сегодня — одно из крупнейших промышленных предприятий России. Отсюда выходят не только "Кировцы": тут делают буровую технику, оборудование для тепло- и гидроэнергетики, выпускают металлургическую продукцию и многое другое. Это 12 дочерних компаний, 1,5 млн м2 производственных и коммерческих площадей в нескольких регионах, 400 га земельных участков, в том числе 200 га — в Петербурге; экспорт в 40 стран мира и 7 тыс.
Массовое отечественное тракторостроение началось именно тут в 1924 году. Собственно "Кировцы" выпускаются с 1962 года. А вот сам завод намного старше. Первое пушечное ядро на Санкт-Петербургском чугунолитейном заводе было отлито 21 марта 3 апреля 1801 года. Эту дату принято считать официальным днём рождения предприятия.
Оно тогда работало в основном на оборонку. К 1812 году здесь начинают изготавливать первые паровые машины и осваивать машиностроительное направление. А ещё — художественное литьё!
Производство паровых турбин на нем началось в начале XX века, когда этот тип двигателя стал основным на военных кораблях. В турбинной мастерской с 1913 по 1918 год были построены 18 прямодействующих турбин системы Парсонса для эсминцев типа «Новик» и легких крейсеров типа «Адмирал Бутаков». В 1926 году там был создан первый отечественный главный турбозубчатый агрегат ГТЗА мощностью 3750 л. Три ГТЗА, установленных на этом корабле, обеспечили ему рекордную по тем временам скорость в 43 узла. В декабре 1934 года, через 16 дней после убийства Сергея Кирова, по «многочисленным просьбам трудящихся» предприятие было переименовано в Кировский завод. Установку разрабатывали и испытывали в обстановке невероятной секретности. Академик Анатолий Александров, находившийся на пульте управления главной энергетической установки корабля, сделал историческую запись в вахтенном журнале: «Впервые в стране на турбину без угля и мазута был подан пар». Параллельно с этими работами в 1954—1955 годы конструкторы Кировского завода проектировали ГТЗА для главных турбогенераторов первого в мире атомного ледокола «Ленин».
Параллельно с работой на судостроительных заводах в 1911—1916 годах вел научно-исследовательскую и педагогическую работу в Морском инженерном училище. В 1916 году Иван Бобров был назначен директором Путиловской верфи и 10 апреля того же года произведен в подполковники корпуса корабельных инженеров. После революции перешел на сторону советской власти и работал директором Путиловского завода. С 1923 года — наблюдающий за перестройкой легких крейсеров типа «Светлана» в танкеры. В 1946—1960 годах был членом научно-технического и ученых советов НИИ судостроительной отрасли. Лауреат Сталинской премии третьей степени 1951 за создание судна новой конструкции для рыбного промысла и коренное усовершенствование методов производственной работы в морском судостроении. Умер в 1960 году в Ленинграде. Первое знакомство Карла Мартовича с краснопутиловцами произошло в 1922 году, когда его направили представителем ВЦИКа на Волховстрой — знаменитую стройку, первенец электрификации страны. Завод «Красный путиловец» изготавливал основные механизмы и металлоконструкции для нее. Тогда Отс впервые приезжает на предприятие, чтобы ознакомиться с его производственными мощностями. В 1930 году Отс стал директором завода «Красный путиловец». Перед краснопутиловцами поставили задачу увеличения выпуска тракторов до 10 000 в год и более. Руководство завода и ведущие инженеры не верили в возможность выполнения плана — это стало одной из причин смены предыдущего директора. И все впервые в России. Освоены новые отрасли производства: турбиностроение и танкостроение; благоустраивается территория завода. В мае 1936 года приказом Наркомата тяжелой промышленности его переводят директором на Ижорский завод. Карл Мартович Отс умер от тяжелой болезни 29 июня 1937 года. Борис Соломонович Фрумкин 1897 — 1989 Инженер-конструктор Борис Фрумкин родился в 1897 году в Мстиславле ныне Могилевская область, Беларусь в семье врача. В 1923—1930 годах работал инженером, заместителем начальника турбинной мастерской Северной судостроительной верфи, руководил разработкой главного турбозубчатого агрегата для первого советского сторожевого корабля проект 1. Лауреат Сталинских премий 1942 и 1949 годов. В 1951—1959 годах назначен заместителем начальника, главным конструктором СКБ Кировского завода. Борис Фрумкин умер в 1989 году в Ленинграде. Вульф Эльевич Берг 1899 — 1965 Главный конструктор турбин Родился в 1899 году в семье рабочего Путиловского завода. В молодости трудился на этом предприятии слесарем в турбинном цехе. Окончил Ленинградский политехнический институт. Вся трудовая деятельность Вульфа Берга связана со строительством турбин на Кировском заводе. Разработка следующей модели агрегата для флота начата Бергом в послевоенные годы в должности главного конструктора СКБ. С 1962 года Вульф Эльевич был конструктором-консультантом. Иван Сергеевич Исаев Директор завода с 1954 по 1965 год Родился 17 декабря 1899 года в Саратовской губернии. Участвовал в боях Гражданской войны в составе Таманской дивизии. Окончил рабфак и был направлен в Политехнический институт в Ленинград. После его окончания остался на кафедре, но попросил разрешения работать по совместительству на Кировском заводе. К началу Великой Отечественной войны стал начальником металлургического отдела завода, был награжден орденом «Знак Почета». В годы войны работал на Уралмаше. В июле 1945 года вернулся на Кировский завод начальником производства. Через три года — назначение в Свердловск директором турбомоторного завода. В 1954 году Иван Исаев стал директором Кировского завода. Одно из направлений его деятельности — социальное развитие предприятия, прежде всего строительство жилья для работников Кировского завода в Дачном. Кроме того, он решал вопросы реконструкции металлургического производства и создания группы по механизации металлургических процессов. В конце лета 1961 года правительство приняло решение об организации на Кировском заводе производства мощных колесных тракторов. На заводе был разработан проект реконструкции под выпуск трактора, запущен конвейерный цех. В 1963 году началось осуществление перехода на выпуск серийных машин. А трехтысячный трактор был назван «Иван Исаев» и работать отправлен был на родину Исаева — в Саратовскую область. Умер 16 ноября 1992 года в Санкт-Петербурге. Сергей Максимович Лебедев Старший мастер мартеновского цеха Кировского завода Сергей Лебедев родился в 1902 году в деревне Баландино Псковской губернии. В декабре 1917 года начал трудовую деятельность на Путиловском заводе чернорабочим в мартеновском цехе. После окончания курсов повышения квалификации стал делать сложные расчеты завалки печи, усвоил формулу выгорания фосфора, углерода, марганца. Стал высококвалифицированным рабочим, воспитывал новую смену сталеваров. В 1926 году Лебедев начал работать на новой электропечи и выдал новую марку стали «КМ» — кремне-марганцовую, прочную и пластичную. Новая сталь прекрасно поддавалась ковке и механической обработке. В начале Великой Отечественной войны Сергей Лебедев вел плавки под обстрелами и бомбежками, тушил немецкие зажигалки, дежурил в МПВО на крышах цехов, работал на оборонительных сооружениях. В августе 1942 года с группой сталеваров был направлен в Нижний Тагил, в Ленинград вернулся в 1944 году. Вместе с молодежью восстанавливал мартеновский цех, серьезно пострадавший от бомбежек. Умер Сергей Максимович Лебедев 7 января 1961 года. Александр Хрисанфович Старостенко 1903 — 1973 Ученый, инженер, конструктор турбин. Доктор технических наук Александр Старостенко родился 28 сентября 11 октября 1903 года в селе Таврийское Херсонской губернии ныне Белозерский район Херсонской области, Украина. В 1930 году Старостенко окончил Ленинградский политехнический институт им. В 1930—1931 гг. Сталина ныне филиал ОАО «Силовые машины». Участвовал в производстве гидравлических турбин для электростанций. Участвовал в производстве паровых турбин. Во время Великой Отечественной войны оставался в блокадном Ленинграде, где руководил специально созданным на Кировском заводе цехом по ремонту танковых моторов. После окончания войны стал начальником турбинного цеха. Руководил восстановлением турбинного производства на предприятии. С 1946 года вплоть до своей смерти Александр Старостенко работал на Кировском заводе главным конструктором созданного по его инициативе специального конструкторского бюро по проектированию турбоагрегатов для военного и гражданского транспортного флота. Под его руководством были созданы турбогенераторные установки для первых атомных подводных лодок, главные турбозубчатые агрегаты для надводных кораблей, а также турбоагрегаты для атомных ледоколов «Ленин» 1957 и «Арктика» 1972 , танкеров типа «София» 1963 и «Крым» 1973 , сухогрузных судов типа «Ленинский комсомол» 1962 и многих других кораблей. На тот момент это был самый крупный в мире газотурбоход. Александр Хрисанфович внес значительный вклад в развитие турбинного производства и создание научно-исследовательской базы для создания газотурбинных силовых энергетических установок. За заслуги в области создания оборонной техники награжден четырьмя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Кутузова I степени, орденом Отечественной войны I степени, тремя орденами Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями. Свой трудовой путь Музруков начал на Кировском заводе. С 1939 по 1947 год Борис Музруков — директор Уралмашзавода. За эти годы проведена реорганизация производства, налажен выпуск новых образцов машиностроительной продукции. Были воплощены смелые новаторские идеи: сварка танковых корпусов, отказ от вращающейся башни ради установления на ней мощной пушки, усиление брони для танков ИС и др. С 1947 по 1953 год он возглавлял комбинат «Маяк» по производству специальной продукции для энергетики, атомной и оборонной промышленности. На комбинате был построен первый промышленный реактор по наработке оружейного плутония, в том числе для первой советской атомной бомбы. В 1949 году ему вручена вторая Звезда Героя Социалистического Труда. Создана основа ракетно-ядерного щита страны. Николай Леонидович Духов 1904 — 1964 Главный конструктор танков Николай Духов родился 26 октября 1904 года в с. Веприк Полтавской губернии ныне Полтавская область, Украина. Гениальный конструктор, талантливый организатор и ученый. Генерал-лейтенант инженерно-технической службы 1945. Оказал значительное влияние на развитие двух отраслей — танкостроения и ядерного оружия. Харитона, участвует в создании атомной и водородной бомб. Участник испытания атомной бомбы на Семипалатинском полигоне 29. Духова , ориентированного на создание ядерных боеприпасов, систем специальной автоматики, аппаратуры и т. Трижды Герой Социалистического Труда 1945, 1949, 1954 , лауреат Ленинской премии 1960 , Сталинской премии 1943, 1946, 1951, 1953, 1954. Николай Леонидович Духов умер 1 мая 1964 года в Москве. Исаак Моисеевич Зальцман 1905 — 1988 Организатор танкостроения, директор завода с 1938 по 1949 год Исаак Зальцман родился 26 ноября 1905 года в Томашполе Подольской губернии сейчас — Винницкая область, Украина. Окончил Одесский индустриальный институт 1933. Работал на заводе «Красный путиловец» мастером, начальником цеха, главным инженером. В 1938 году назначен директором Кировского завода в Ленинграде. В 1940-м Исаак Моисеевич организовывает серийное производство тяжелого танка КВ. Работа на заводе не прекращалась вплоть до эвакуации. В сентябре 1941 года началась эвакуация предприятия из блокадного города на Урал. Челябинский тракторный завод им. Сталина переименовывается в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинске. Выпуск танков поставлен на конвейер, производительность выросла до 25—30 машин в день. С 1942 по 1943 год Исаак Зальцман — нарком танковой промышленности. В 1949 году Зальцман снят с должности директора ЧТЗ и исключен из рядов КПСС в связи с «Ленинградским делом» с сохранением звания генерал-майора и правительственных наград. Сослан в Муром мастером заводской бригады. В 1952 году переведен в Орел, где построил больший корпус по выпуску запчастей. Талантливый организатор промышленного производства танков, генерал-майор инженерно-танковой службы 1943. Герой Социалистического Труда 1941 , лауреат Государственной премии 1946. Исаак Зальцман умер 21 июля 1988 года в Ленинграде. Похоронен на Богословском кладбище. Лев Израилевич Горлицкий 1906 — 2003 Главный конструктор бронетехники Лев Горлицкий родился 18 февраля 3 марта 1906 года в селе Степанцы сейчас — Черкасская область, Украина. В 1927-м поступил в Киевский политехнический институт на механический факультет. В 1939-м Лев Горлицкий был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1940 году выпущен в дальнейшем также арестовывался по «Ленинградскому делу». В августе 1940 года становится главным конструктором Кировского завода по артиллерийской тематике. В годы Великой Отечественной войны в составе артиллерийского КБ эвакуируется в Свердловск на Уралмашзавод, где его назначают заместителем главного конструктора артиллерийского вооружения. Лев Израилевич участвует в организации производства танков Т-34 на Уралмашзаводе. С лета 1943 года — главный конструктор Уралмаша по самоходной артиллерии. В 1953 году вернулся в Ленинград, где до ухода на пенсию 1976 работал ведущим конструктором на Кировском заводе. Лев Горлицкий умер 2 ноября 2003 года.
На «Юго-Западной» специалисты МССС завершили работы по устройству фундаментной плиты вестибюля, соорудили колонны и стены машинного отделения. Метростроители приступили к подготовке отделки станции и монтажу эскалаторов. Как уточнили в пресс-службе КРТИ, обе станции находятся в высокой степени готовности, при этом судебные процессы по оспариванию конкурса на проектно-изыскательские работы не повлияли на сроки реализации «Путиловской» и «Юго-Западной». Обе станции планируют открыть в 2024 г. Напомним, осенью 2023 г. В результате ЛМГТ удалось оспорить контракт на 864 млн руб.
Какую продукцию выпускали крупные фабрики и заводы Путиловский завод?
- Современная продукция
- Кировский завод: прошлое и настоящее. Часть 1 : vikni — LiveJournal
- Кировский завод — Википедия Переиздание // WIKI 2
- Главные виды продукции завода
Заводы нового времени в Северной столице
Что производит Кировский завод в наши дни? Кировский завод выпускает продукцию и оказывает услуги предприятиям агропромышленного и топливно-энергетического комплексов, дорожного, промышленного и гражданского строительства, нефтегазового сектора. В настоящее время путиловский завод выпускает широкий спектр продукции, включая. Путиловский завод выпускает широкий ассортимент продукции, которая включает в себя.
Путиловский завод становление и развитие
Всего лишь спустя год Путиловский завод выпускал более 80 тонн рельсового проката в сутки, качеством, превосходящим английские изделия, а также освоил производство бессемеровской стали. Мительман М., Глебов Б., Ульянский А. История Путиловского завода. Помимо электровозов, Путиловский завод также производит другое железнодорожное оборудование, такое как пассажирские вагоны, грузовые вагоны и специализированное вагонное оборудование. Первая плата после сборки. Ранее «Ростелеком» подписал со своей дочерней компанией «Электра» форвардный контракт объёмом 2,5 млрд рублей на поставку 800 тыс. роутеров с микросхемами производства завода «Микрон».