Скачай это бесплатное вектор на тему Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы и открой для себя более 164 миллионов графических ресурсов на Freepik. Когда видите новость о разработке дирижабля, не торопитесь ухмыляться. Скачай это бесплатное вектор на тему Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы и открой для себя более 164 миллионов графических ресурсов на Freepik.
Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо
С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов. Дирижабли как важная часть вооружённых сил XXI века. Конструкция гибридных дирижаблей сочетает лучшие характеристики самолетов, вертолетов, а в ряде случаев и судов на воздушной подушке. В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием).
Почему сегодня никто не летает на дирижаблях, как раньше
Дорожающие во всем мире энергоресурсы нынешний спад цен на нефть не характерен для ситуации, так как он вызван политическими целями ставят транспорт в очень неприятное положение. Для дирижаблей нужен гелий. Этот газ тоже дорогой. Но разведанные запасы гелия не путать с гелием-2 и гелием-3 на территории России огромны. К тому же есть конструкции современных дирижаблей, использующих для подъема и полета комбинированные способы, при которых гелия требуется на порядок меньше.
И не будем забывать о том, что дирижабль — самый экологичный вид транспорта. А с учетом того, что в России много труднодоступных зон для строительства автомобильных и железных дорог, аэродромов, важность развития дирижаблестроения весьма актуальна. Сейчас вопросами создания дирижаблей в нашей стране на хорошей основе занимается фирма «Авгурь» Владимирская область. Разрабатываемый фирмой грузовой дирижабль «Атлант» будет переносить 250 тонн груза.
Серьезные наработки по строительству дирижаблей сейчас имеются в конструкторских бюро города Долгопрудного Московская область и Омска. Вплоть до собранных и летающих дирижаблей с применением новейших материалов и перспективных инженерных решений. Ну, а в целом по миру сейчас летает около 200 дирижаблей.
Пожалуйста, проверьте все уровни ниже и постарайтесь соответствовать вашему правильному уровню. Если вы все еще не можете понять это, оставьте комментарий ниже, и мы постараемся вам помочь. Sponsored Links Времена года - Группа 70 - Головоломка 5 Обитаемая часть дирижабля или воздушного шара гондола Еще вопросы из этой головоломки:.
Дирижабль Брина наполнен гелием, что делает его эксплуатацию безопасной. В своё время именно возгорание водорода в оболочке печально известного дирижабля «Гинденбург» немецкой компании Цеппелин поставило крест на этом виде воздушного транспорта. Гелий обладает меньшей подъёмной силой, чем водород, но совершенно не горюч.
Впрочем, в будущем Брин не исключает вероятности перехода на водород как наполнитель оболочки дирижабля вдобавок к переходу на топливные ячейки для питания электродвигателей аппарата. Оболочка дирижабля «Первопроходец 1» собрана из 96 титановых ступиц и 288 полимерных труб, армированных углеродным волокном. Именно облегчённый каркас сделал возможным использовать для наполнения гелий, а не водород.
Среда для газа, кстати, не сплошная. Гелий заполняет 13 мешков из армированного нейлона, которые, в свою очередь, помещены под оболочку из ламинированного материала Tedlar.
На борту могли комфортно разместиться до сотни пассажиров. Считалось, что конструкторы создали один из самых безопасных аппаратов для длительных межконтинентальных перелетов. Однако, неудачи этого дирижабля начались задолго до его полета. Дело в том, изначально в дирижабле должны были использовать гелий, но в Германии его не производили, а США отказались поставлять газ во избежание возможного использования в военных целях.
Поэтому пришлось использовать водород, что и стало ключевой причиной катастрофы дирижабля Гинденбург, которая произошла в 1937 году. Во время приземления порывы сильного ветра сбили аппарат с намеченного курса. После чего произошло возгорание части оболочки, и дирижабль потерпел крушение. На борту находилось 97 пассажиров, 35 из которых не удалось выжить. Интересно, что эту катастрофу запечатлели десятки камер, поэтом многие считают, что данная катастрофа - это успешно продуманная антиреклама и Гинденбург для этого специально подорвали. Данная катастрофа не является крупнейшей, но гибель именно этого воздушного корабля получила достаточно большой резонанс и популярность дирижаблей не просто снизилась, она мгновенно исчезла.
Были и другие крупные крушения дирижаблей: Крушение английского жесткого дирижабля R-101, в которой погибло 48 человек; Крушение одного из крупнейших в истории дирижаблей американский Акрон, который упал в Атлантический океан. В результате погибли 73 из 76 человек находившихся на борту. Крушение крупнейшего дирижабля СССР-В6, который столкнулся с горой, погибли все кто находился внутри гондолы. Вывод После ряда крупных крушений, который сопровождались просто огромным шумом в прессе — даже большим, чем крупные авиакатастрофы в наше время от дирижаблей стали отказываться во всем мире. Конечно, они еще использовались в годы Второй мировой войны, но после их сняли с производства и разобрали. Считается, что произошло это не только из-за катастроф, поскольку крушения лайнеров мы наблюдаем постоянно, но никто их не снимает с производства.
Есть версия, что дирижабли в те времена были очень серьезными конкурентами для компаний, которые совершали морские перевозки. Поскольку дирижабли перемещались значительно быстрее кораблей, при этом на борт брали много тонн груза. Именно, морские транспортные компании были напрямую заинтересованы в запрете дирижаблей.
Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо
Обычное дело. Модный тогда воздушный транспорт «сдулся» после громкого ЧП: огромная машина взорвалась, не успев закончить рейс. Погибли люди см. Но тогда аэростаты наполняли опасным водородом - горючим и взрывным. Теперь можно надувать гелием. Он легкий, безобидный и даже не пахнет - как та футболка из рекламы. Именно там, в Конструкторском бюро автоматики, инженеры как раз и корпят над чертежами: рисуют дирижабли будущего. Запасов гелия в России что нефти.
Добывают пока не так много, но если понадобится… И хорош уже его на воздушные шарики разбазаривать. Дирижабли нужнее и зрелищнее! Заместитель гендиректора бюро по коммерции Юрий Яковлев сразу одобрил, что интерес к полетам возник в Сибири. Что здесь, что на Дальнем Востоке есть такие места, где груз так просто не перекинешь: то горы, то болота, то степи… В общем, поездами, фурами, кораблями контейнер может идти неделю. А дирижаблем - сутки. Такой дирижабль можно построить за 5 лет и за 5 миллиардов рублей. Фото: Предоставлено Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики.
А максимальный вес - даже до 200 тонн. Мы сравнивали с той доставкой, которая возможна сейчас. Дирижаблем значительно выгоднее, - охотно описывает «товар» Яковлев. Не долетит такая махина и рухнет вместе с контейнерами. Может такое быть? Вертолет, как правило, тоже.
В середине 1950-х годов США начали программу запуска над территорией Советского Союза воздушных шаров с фотооборудованием. Официально она была названа «метеорологической», но в действительности она носила разведывательный характер. В СССР сбивали их сразу при обнаружении. Китайский воздушный шар в небе над США. Department of Defense Можно вспомнить недавний инцидент с полетом необычного китайского воздушного шара над США, который закончился 4 февраля 2023 года тем, что аэростат был сбит самолетами американской ПВО. Это был достаточно крупный стратосферный аппарат массой около 1 т. Официально Пекин заявил тогда, что это был гражданский метеозонд. Воздушные шары в СВО 23 апреля 2024 года на коллегии Министерства обороны России министр обороны Сергей Шойгу заявил, что с начала боевых действий на Украине уничтожено 37 воздушных шаров. Что это могут быть за шары и как они используются ВСУ?
Как и 80 лет назад, цеппелины будут плавучими благодаря водороду, который в 14 раз легче воздуха. Из-за легковоспламеняемого газа новейшие дирижабли будут полностью автономными, а процессом загрузки будут руководить роботизированные системы. Если вам нравится данная статья, приглашаю вас присоединиться к нашему каналу на Яндекс. Дзен , где вы сможете найти еще больше полезной информации из мира популярной науки и техники. Ученые считают, что развитие новейших технологий позволит усовершенствовать строительство надежных дирижаблей и снизить риски утечек водорода, а также связанных с ними возгораний в несколько раз по сравнению с их предшественниками. Если так, то уже совсем скоро нас ожидает эра новых транспортных средств и бум грузоперевозок по всему миру.
В игре есть сетка, заполненная буквами, и игроки должны использовать свои знания и словарный запас, чтобы составлять слова, которые вписываются в сетку. На каждом уровне представлена уникальная тема, например, история, наука или поп-культура, и игроки должны найти скрытые слова, связанные с этой темой. По мере прохождения игроки открывают новые уровни, сталкиваются с головоломными головоломками и получают награды.
Откройте свой Мир!
Сегодня же, по прошествии почти века дирижабли снова возвращаются на арену, но уже в новом обличье. Фотографии и картинки Дирижабли Будущего. Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя. г, последняя - а). В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием).
Куда дует ветер русским шарам. Минобороны возрождает воздухоплавание
Даже воздушные шары в качестве прогулочного транспорта воспринимаются более реалистично, чем «летающие сигары» размером с три «Боинга». Дирижабли как важная часть вооружённых сил XXI века. Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния. K2-18 b вращается вокруг холодного карлика K2-18 в обитаемой зоне и находится на расстоянии 120 световых лет от Земли в созвездии Льва. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика.
Связанные теги
- Магазин дирижабль
- В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов - Российская газета
- Есть ли будущее у дирижаблей? - Фонд развития Физтех-школ
- Первые полёты
- Публикации
- Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?
Стартапу Сергея Брина разрешили испытать 124-метровый гелиевый дирижабль Pathfinder 1
Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать. Ученые и студенты Московского авиационного института (МАИ) разработали дирижабль на солнечных батареях, который может использоваться для поисковых работ в Арктике и других труднодоступных регионах России. Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. Воздушные шары и дирижабли поднимаются, потому что они обладают плавучестью, а это означает, что общий вес дирижабля или воздушного шара меньше веса вытесняемого им воздуха.
Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
Гидроскопическая система стабилизации, отсутствующая у обыкновенных дирижаблей, позволяет "Экодисолару" лететь со скоростью до 130 километров в час. Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. От воздушного шара дирижабль отличается тем, что имеет двигательную установку, позволяющую менять высоту и направление движения. Создатели уверены, что такие дирижабли с изменяемой грузоподъёмностью смогут обеспечить значительную долю, а возможно даже и большую часть глобальных грузовых авиаперевозок. В прошлом веке по небу летали дирижабли.
Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы
| Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара | Реализация проекта по строительству воздушного аэростата началась в 1899 году, а первый полет дирижабля “Цеппелин — LZ 1” состоялся уже в 1900 году. |
| Когда дирижабли вернутся в небо? | Главная Статьи Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023. |
| Дирижабли могут стать в России самым лучшим транспортом | Дирижабль — «управляемый» воздушный шар — может быть также тепловым или газовым. |
Дирижабли вчера, сегодня и завтра
Это тоже «гибрид», однако здесь архимедова сила будет дополняться тягой четырех роторов, создающих тягу по вертикальной оси. Маневрирование по высоте и управление подъемной силой пилот осуществляет, в частности, меняя тангаж угол наклона горизонтальной оси дирижабля. Этого можно добиться как с помощью закрепленных на стабилизаторах аэродинамических рулей, так и путем изменения центровки аппарата. Внутри оболочки, накачанной находящимся под небольшим давлением гелием, находятся два баллонета. Баллонеты — это мешки из воздухонепроницаемой материи, в которые нагнетается забортный воздух. Управляя объемом баллонета, пилот изменяет давление подъемного газа. Если баллонет раздувается, гелий сжимается и плотность его растет. При этом архимедова сила падает, что приводит к снижению дирижабля.
И наоборот. При необходимости можно перекачивать воздух, например, из носового баллонета в кормовой. Тогда при изменении центровки угол тангажа примет положительное значение, а дирижабль перейдет в кабрирующее положение. Нетрудно заметить, что современный дирижабль имеет довольно сложную систему управления, предусматривающую работу рулями, варьирование режима и вектора тяги двигателей, а также изменение центровки аппарата и величины давления подъемного газа с помощью баллонетов. Грузовой дирижабль JHL-40 Тяжелее и выше Еще одно направление, в котором работают отечественные дирижаблестроители, — это создание тяжелых грузопассажирских дирижаблей. Как уже говорилось, для дирижаблей ограничений по грузоподъемности практически не существует, а потому в перспективе могут быть созданы настоящие «воздушные баржи», которые будут способны перевозить по воздуху почти все что угодно, включая сверхтяжелые негабаритные грузы. Задача упрощается тем, что при изменении линейных габаритов оболочки грузоподъемность дирижабля вырастает в кубической пропорции.
К примеру, AU-30, имеющий оболочку длиной 54 м, может брать на борт до 1,5 т полезного груза. Дирижабль нового поколения, разрабатываемый сейчас инженерами «Росаэросистем», при длине оболочки всего на 30 м больше возьмет полезную нагрузку 16 т! В перспективных планах группы компаний — строительство дирижаблей с полезной нагрузкой 60 и 200 т. Причем именно в этом сегменте дирижаблестроения должна произойти маленькая революция. Впервые за многие десятилетия в воздух поднимется дирижабль, выполненный по жесткой схеме. Подъемный газ будет помещаться в мягких баллонах, жестко прикрепленных к каркасу, укрытому сверху аэродинамической оболочкой. Жесткий каркас добавит дирижаблю безопасности, так как даже в случае серьезной утечки гелия аппарат не утратит аэродинамическую форму.
Гибель гигантов История воздушных катастроф с большим количеством жертв берет свое начало в эпохе дирижаблей. Британский дирижабль R101 отправился в свой первый полет в 5 октября 1930 года. На борту он нес государственную делегацию во главе с министром воздушного сообщения Кристофером Бёрдвеллом Лордом Томпсоном. Через несколько часов после старта R101 снизился до опасной высоты, врезался в холм и сгорел. Причиной катастрофы стали просчеты в проектировании. Из 54 пассажиров и членов экипажа погибли 48, включая министра. Случилось это 3 апреля 1933 года.
Людей убил не удар при падении, а ледяная вода: на дирижабле не было ни одной спасательной лодки и лишь несколько пробковых жилетов. Оба погибших дирижабля были накачаны взрывоопасным водородом. Гелиевые дирижабли значительно безопаснее. Другой интересный проект, по которому в группе компаний «Росаэросистемы» уже проведены НИОКР, — это геостационарный стратосферный дирижабль «Беркут». В основе идеи — свойства атмосферы. В таких условиях довольно легко с помощью тяги двигателей зафиксировать аппарат в одной точке относительно поверхности планеты. Стратосферный геостационар можно использовать практически во всех областях, в которых сейчас применяются геостационарные спутники связь, передача теле- и радиопрограмм и т.
При этом дирижабль «Беркут» будет, разумеется, существенно дешевле любого космического аппарата. Кроме того, если спутник связи выходит из строя, ремонту он уже не подлежит.
Гибридный дирижабль "обхватывает" дерево, после рубки поднимает его и отвозит на склад. Грузоподъемность экспериментальной техники - около тонны. И можем доказать, что он эффективен, - говорит ученый. При традиционном подходе сначала сооружается подъездная дорога для трактора, специальный погрузочный пункт, объездные трассы и так далее.
Этот подготовительный этап занимает много времени. Плюс закупка техники, ее обслуживание. Для аэростата не нужно строить подъездные дороги, дополнительные магистральные трелевочные волока, а значит, в общем цикле работ мы выигрываем, в том числе и экономически. При рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних, а затем при транспортировке стволов повреждается до 30 процентов почвы. Воздушная схема заготовки позволяет этого избежать Кроме того, речь идет и об экологической составляющей. Абузов объясняет, что такая технология заготовки древесины является щадящей.
Обычно при рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних.
Официально Пекин заявил тогда, что это был гражданский метеозонд. Воздушные шары в СВО 23 апреля 2024 года на коллегии Министерства обороны России министр обороны Сергей Шойгу заявил, что с начала боевых действий на Украине уничтожено 37 воздушных шаров. Что это могут быть за шары и как они используются ВСУ? Метеорологические воздушные шары могут иметь несколько видов военного применения. В частности, они могут нести небольшой запас взрывчатки, которой могут бить не прицельно по нашей территории, а также выполнять отвлекающую функцию для ПВО. Оборудованные видеокамерами шары могут использоваться для разведки и наблюдения. Военнослужащий ВС РФ в пункте управления зенитного ракетного комплекса «Тор М2У», задействованного в зоне проведения специальной военной операции на Украине Фото: РИА Новости С их применением в качестве ударного средства есть определенная проблема — шар не может прилететь к тому или иному конкретному месту, только если повезет с ветром. Второй нюанс — сброс смертоносного груза. Начнем с того, что он вряд ли может быть большим в случае метеорологического зонда: 500 грамм или может быть чуть больше.
Вопрос в цене. Аналогичные по грузоподъемности дирижабли в десятки раз дешевле. И таких примеров, когда, казалось бы, давно устаревшая техника оказывается полезней современной, множество. Аэростаты и дирижабли могут доставлять грузы и людей в удаленные населенные пункты, летая в любой сезон и не требуя при этом оборудования взлетно-посадочных полос. Эти аппараты можно использовать для экологического мониторинга.
Например, для анализа загрязненности воздуха на постоянных высотах. И в отличие от обычных беспилотников, которые не могут находиться в небе долго, закрепленный воздушный шар способен оставаться в одном месте месяцами. Сейчас ученые ТОГУ ставят перед собой цель внедрить наработки в жизнь. Как только станем их демонстрировать, я думаю, заказчики сами выстроятся в очередь. Кстати Дирижабли XXI века отличаются от своих предшественников.
При их сооружении применяют современные материалы.
Публикации
На платформах CAPANINA наряду с комплексом телекоммуникационного оборудования установлены лазерные передатчики, созданные в Германии: они обеспечат передачу данных от одного стратодирижабля к другому со скоростью несколько гигабит в секунду, а также позволят обмениваться данными с космическими аппаратами. Для прототипа корейского стратодирижабля KARI американская компания "Worldwide Aeros" построила оболочку длиной 50 м и объемом более 4000 м3. Во время испытательного полета на борту находились одна камера наблюдения и широкополосный передатчик с частотами 28 и 48 ГГц. Планируется в течение ближайших трех лет довести грузоподъемность дирижабля до 2 т и обеспечить стабильный канал передачи данных с борта стратодирижабля KARI как в пункты на земле, так и на орбитальные спутники. C помощью SPA планируется обеспечить наблюдение за участком поверхности Земли диаметром 1000 километров.
Длина создаваемого воздушного судна составит 190 м, полезная нагрузка - до 1,8 т. Этого достаточно, чтобы установить на дирижабле датчики, средства для радиоэлектронного слежения за целями, телекоммуникационную аппаратуру, а также телескопы с высокой разрешающей способностью. Солнечные накопители и регенеративные энергетические элементы на оболочке обеспечат бесперебойную работу всего оборудования и двигателей. Министерство обороны Израиля, выступающее заказчиком платформы SPA, считает эту систему наиболее действенным средством противоракетной обороны и разведки.
Основные исследования идут в области новых, прежде всего композиционных, конструкционных материалов, обеспечивающих необходимую прочность и жесткость аппарата достаточно больших размеров. Сейчас уже созданы такие материалы, а также легкие материалы с малой газопроницаемостью для оболочек. Близка к разрешению проблема энергообеспечения стратодирижабля. Эту функцию может взять на себя так называемая звездная батарея на гетероэлектрических фотоэлементах гетероэлектрик - новое вещество, открытое учеными из Дубны и способное вырабатывать электроэнергию под воздействием не только видимого света, но и инфракрасного излучения.
Приводные электродвигатели, система управления и установленная на дирижабле аппаратура потребляют около 600-650 кВт энергии, и ее может выработать батарея площадью не более 1300 м2. Такая батарея вместе с конденсаторами весит около 1 т, поэтому по проекту дирижабль, или, как его называют разработчики, БСП беспилотная стратосферная платформа , будет представлять собой "сигару" длиной 160 м и максимальным диаметром 42 м фото вверху ; объем оболочки составит 150 000 м3. Для движения дирижабля применят два соосных винта диаметром 12-14 м, размещенных в кормовой части корпуса. Система управления будет контролировать параметры полета, а входящий в ее состав модуль управления энергетикой - отвечать за распределение энергии между потребителями по энергосберегающим алгоритмам.
Другими словами, если потребуется дополнительная энергия, чтобы удержать дирижабль на месте, автоматически отключатся устройства, работа которых менее важна в данный момент времени. БСП, работающая на высоте 19-21 км в течение полугода, отклонится от расчетной точки не более чем на 500 м. Когда "вахта" БСП подойдет к концу, то, перед тем как он приземлится, на земле развернут быстровозводимый эллинг с пневматическим каркасом, в котором можно провести техническое обслуживание и ремонт дирижабля и бортового оборудования. После повторного старта эллинг демонтируют и перевезут к месту посадки другого дирижабля.
Несмотря на разнообразие проектов стратодирижаблей, в их основе лежат основополагающие принципы физики и достижения современной науки. А стратосферные беспилотные платформы, возможно, только первый шаг человечества к экстремальному воздушному туризму и многим другим неведомым пока перспективам. Россия включилась в гонку по созданию стратосферных беспилотных платформ и может находиться среди ее лидеров. Не исключено, что отечественный стратодирижабль сделает нашу страну родиной не только космонавтики, но и аэронавтики.
По словам эксперта, такой аппарат мог бы обеспечить военным защиту от дронов. Материалы по теме:.
Введение в тему Крушения «Шенандоа», «R-100», «Макона», «Акрона», а особенно «Гинденбурга», снимки горящих обломков которого попали на первые полосы газет всего мира, поставили крест на целой отрасли, восхищавшей современников своими грандиозными проектами. Но авиация взяла верх над воздухоплаванием не потому, что самолеты лучше дирижаблей во всех отношениях, а потому что в 30-е годы прошлого века мир готовился к войне. А в качестве бомбовозов, вываливающих на людей свой смертоносный груз под огнем зениток и атак истребителей, самолеты, несомненно, эффективнее дирижаблей. Что же касается мирного использования дирижаблей, то здесь они имеют целый комплекс неоспоримых преимуществ перед самолетами [1]. Особенно очевидно это становится сейчас, когда перед человечеством возникает вопрос выживания в формате необходимости освоения природных ресурсов в труднодоступных уголках планеты [2]. Где можно, мы уже почти все вычерпали. Теперь пришло время брать там, где нельзя. Или затевать передел мира ради доступа избранных к открытым и освоенным кладовым природы, которые, впрочем, не бездонны. Так что по любому, рано или поздно, перед человечеством во весь рост встанет проблема освоения недоступных ныне для хозяйственной деятельности территорий. Недоступных по причине отсутствия технических возможностей до них добраться.
Без дирижабля здесь не обойтись. Ода в прозе дирижаблям На сегодняшний день проблема бездорожья и удаленности решается с помощью авиации — вертолетов и самолетов. Хотя очевидно, что ни самолеты, ни вертолеты с их прихотливостью в эксплуатации, требовательностью к наземному оборудованию, прожорливостью топлива, ужасающими последствиями просчетов в управлении и отказов техники, не способны составить серьезной конкуренции автомобильному и железнодорожному транспорту при полномасштабном освоении новых территорий. Другое дело дирижабли. Дорогих взлетно-посадочных полос не требуется, грузоподъемность достаточная, про дороги и речи быть не может, в части безопасности, разве что железнодорожный транспорт конкуренцию составить может, в части комфорта — водный, по экономичности ни самолеты, ни вертолеты дирижаблям не соперники. Так что завоевавшая превосходство в воздушном пространстве авиация по сравнению с дирижаблями оказывается в роли техники вчерашнего дня в качестве транспортного средства для политико-экономической экспансии в условиях усугубляющегося дефицита природных ресурсов. Если же учесть возможность использования дирижаблей в качестве передвижных цехов для переработки продуктов сельского и лесного хозяйства непосредственно на месте их производства, мобильных отелей в туристическом бизнесе, надземных центров досуга и отдыха, то возрождение дирижаблестроения представляется весьма перспективным и прибыльным делом. Для России же с ее бескрайними просторами, несметными природными богатствами и вечной проблемой с дорогами дирижабль — вообще незаменимое транспортное средство, ключ к решению многих проблем. Особенно это касается Сибири. Воистину, кто возродит дирижабли, получит Сибирь с ее безмерными пространствами и бесчисленными сокровищами.
В свете чисто технических проблем, с которыми столкнулось человечество в связи с бурным развитием транспорта, дирижабли могут дать резкий толчок работам по созданию двигателей, работающих на водороде. Дирижабль и водородный двигатель созданы друг для друга! Ведь водород на дирижабле может стать и несущим газом, и топливом для двигателей. При использовании водородных двигателей на дирижаблях сама собой отпадает главная проблема: как работать со сжиженным водородом. Водород, как топливо, будет использоваться в своем естественном газообразном состоянии, и создавать дополнительную подъемную силу, а не съедать полезную нагрузку. Кроме того, на дирижаблях второе дыхание могут получить топливные элементы, работающие по принципу беспламенного окисления водорода с преобразованием химической энергии в электричество, благо, что водорода на борту будет предостаточно, только окисляй. А там уж эти технологии и на землю спустить можно будет. Встреча дирижабля в начале прошлого века. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль — дирижаблестроение. Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится.
Начался век авиации. На сегодняшний день, похоже, авиация достигла своего потолка, в отличие от воздухоплавания, потенциал которого со временем только увеличился, благодаря созданию новых материалов, развитию электроники, совершенствованию проектирования. И работы для дирижаблей непочатый край. Оно, конечно, можно ползать по земле, круша все на своем пути при прокладке дорог и прочих транспортных магистралей, а можно легко и элегантно воспарить над землей и доставить в любую точку планеты все, что надо: хоть груз, хоть пассажира, хоть черта с рогами ну, это уже относится к запросам людей в погонах [3]. Возрождение дирижаблестроения в новом формате Дирижаблестроение возрождается во многих странах. Первое место среди государств — производителей дирижаблей занимают Соединенные Штаты Америки. В списке аппаратов, предлагаемых покупателям американскими фирмами, можно найти термодирижабли, небольшие воздушные такси, аппараты-гибриды, грузовые дирижабли. Но если опять вернуться к первопричинам нынешнего доминирования в воздухе авиации, то одним из козырей самолетостроения на заре покорения воздушного пространства по сравнению с дирижаблестроением была возможность создания небольших самолетов многочисленными энтузиастами. Сделать самолет и поднять его в воздух могли несколько человек, для создания и эксплуатации дирижабля требовалась куча людей. Отсюда стремительный прогресс авиации — каждый малый коллектив любителей вносил что-то новое в конструкцию и освоение машин, что позволило профессионалам быстро достичь разительных успехов в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха.
Новый формат дирижаблей будущего. В этом разрезе в воздухе витает очевидная мысль: начинать возрождение дирижаблестроения надо не с многотонных аппаратов, для создания которых требуются немалые людские, материальные и денежные ресурсы, а с малых форм. Невесомые материалы, миниатюрная электроника, микродвигатели дают шанс опять с триумфом подняться в небо дирижаблям. Но не в виде гигантских монстров — покорителей небес, а в формате минидирижаблей: небольших аппаратов легче воздуха с микродвигателями на борту, миниаппаратурой для управления и осуществления поставленных задач и большими перспективами коммерческого применения [4]. Пример перед глазами — дроны. Но у минидирижаблей по сравнению с дронами несравненно больший потенциал по части беспосадочного пребывания в воздухе. А коли дело пойдет, минидирижабли откроют дорогу в небо и мощным крейсерам воздушного пространства легче воздуха, которые в начале прошлого века чуть было Пятый океан не покорили, да сбиты были на взлете истребителями в преддверии людской бойни, вошедшей в историю под названием Вторая мировая война, где нужны были эффективные средства истребления себе подобных. Дирижабли тогда на эту роль не потянули.
Французы в 2012 году задумались, как достать лес, но не потратить много денег. В итоге появилась идея с дирижаблем, который мог бы спускаться на вырубленную опушку для погрузки. Или даже не спускаться, а просто зависать над местом заготовки леса. Для маневрирования и движения по воздуху он оснащён 7 электрическими двигателями. Расчётная грузоподъёмность — 60 тонн. Для сравнения, одна фура не может перевезти больше 22 тонн. Ещё ей нужна дорога, а дирижаблю — нет. Французско-китайский дирижабль можно использовать не только для транспортировки леса. В его дизайне предусмотрена перевозка электрических опор, ветряных турбин, модульных зданий. Ещё одна сфера, нуждающаяся в дирижаблях, — энергетика. Компании, имеющие в распоряжении линии электропередач, регулярно проверяют их состояние. Сейчас для этого используются вертолёты. Но каждый вылет стоит очень дорого, радиус действия — не более 200 километров, а вибрация даёт помехи на чувствительное сканирующее оборудование. Медленно движущийся дирижабль, способный покрывать тысячи километров без дозаправки, — идеальное решение для мониторинга. Дирижабли также намного эффективнее для тушения лесных пожаров, чем самолёты и вертолёты. Здесь плюсом становится их тихоходность. Медленно перемещаясь по небу, они способны сбрасывать на горящие леса огромную массу воды — от 10 до 200 тонн в час. Это экономия денег, которые сгорают в двигателях самолётов и вертолётов. Патенты на пожарные дирижабли есть. Работающих машин пока нет. Самый крупный современный дирижабль — Airlander 10. Американцы отказались от воздушного судна из-за дороговизны, так что британцы вернули его на острова и начали использовать в гражданских целях. В 2017 году одна из моделей упала с привальной мачты и придавила собственную гондолу. Одного члена экипажа госпитализировали. Доверите к дирижаблям снова оказалось подорвано, как 80 годами ранее, когда рухнул «Гинденбург». Например, ДКБА Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики производит небольшие дирижабли для хозяйственных нужд. Они подходят для контроля строительства и реконструкции различных объектов, отслеживания обстановки на границе, проведения поисково-спасательных операций, ретрансляции сигналов. Но всё это ничто по сравнению с тем, какие потенциальные возможности открываются при широком применении дирижаблей. У дирижаблей много плюсов.