ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ TLC Prado построен на классической внедорожной платформе с рамой, неразрезным мостом в задней подвеске, продольным расположением двигателя. Здравствуйте! имеется желание купить прадо 150 с новым дизелем. Однако компания Toyota сейчас отгружает в автосалоны Prado в достаточном количестве, необходимом для удовлетворения спроса. Рестайлинговые Land Cruiser Prado 150 оснащаются мультимедийной системой, которая работает в сопряжении с Apple CarPlay и Android Auto.
Новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 в России (фото, цена, характеристики)
Здравствуйте! имеется желание купить прадо 150 с новым дизелем. Toyota-Land-Cruiser-Prado-150-спереди Содержание Моторы Трансмиссия Ходовая и рулевое управление Тормоза Салон и электрика Кузов и рама Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом? Прицениваюсь к прадо 150 дизель комфорт, в январе должна подойти. Сегодня мы рассмотрим честный обзор новой Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado) в кузове J150 2021 года, а также узнаем характеристики, отзывы, особенности и ресурс внедорожника.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
Покупать новую - это создать себе просто проблем на голову. При этом не получить в принципе ни чего дельного. А Вы будете менять свой прадо на новый?
Из отрицательных сторон — короткие брызговики, из-за которых двери и бампера быстро забрасываются грязью. Олег Т.
А ещё — хороший расход топлива на 100 км. И хотя масла для Тойота Прадо 150 дизель тратится прилично, в городе он потребляет не больше 13 литров. Неплохое впечатление производит кузов, с хорошо защищённым от поездки по бездорожью картером. А вибрации и шум при движении не выше, чем у обычного седана — притом, что это достаточно крупное авто, где полно места для всех четверых членов нашей семьи.
На Тойота Прадо 90 применена система постоянного полного привода с установкой 3 дифференциалов 2 межколесных и один межосевой. Что означает постоянный полный привод? Простыми словами, крутящий момент от двигателя передается через коробку передач и раздатку ко всем колесам автомобиля, распределясь практически в любом соотношении, в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием. Если поднять домкратом от земли одно из колес, автомобиль с постоянным полным приводом не тронется с места.
Использование на автомобилях такой системы, очень сильно разгружает элементы трансмиссии, тем самым продлевая срок её службы. Но как же быть если автомобиль предназначен для передвижения не только по хорошим дорогам, но и по бездорожью? Как раз для этого предусмотрена возможность блокировать дифференциал, тем самым распределяя поровну крутящий момент на выходные валы. Другими словами, при использовании данной блокировки, одновременно задействуются передний и задний мост, при этом крутящий момент на колеса распределяется межколесными дифференциалами.
Характерная ситуация когда автомобиль перестает двигаться при включенной блокировке межосевого дифференциала это — диагональное вывешивание автомобиля, в этом случае помогает межколесная блокировка. На панели приборов загорается оранжевый индикатор. Применяется для движения по плохим дорогам, при гололёде, для более устойчивого поведения автомобиля. Блокировка межколёсного дифференциала В прадо 90 предусмотрена возможность жёсткой блокировки заднего межколёсного дифференциала некоторые модели имеют самоблокирующийся мост LSD.
При его блокировки одновременно начинают вращаться 3 колеса, одно спереди и два сзади. Включение данной блокировки осуществляется рычажком «diff lock» с панели приборов, и приводится в действие электро мотором, установленным на заднем мосту. Блокировка межколёсного дифференциала может включаться только на остановленном автомобиле при положении селектора КПП N нейтральная. На панели приборов загорается красный индикатор, сначала мигает происходит процесс блокировки, двигаться нельзя потом горит постоянно блокировка включена.
Применяется для движения по грязи, песку, глубокому рыхлому снегу, для большей проходимости преодоления сложных участков. Нельзя использовать на жестких грунтах. Возможно использовать с понижающим рядом передач. Понижающий ряд передач Крайнее положение вперёд ручки раздаточной коробки включает пониженный ряд передач, позволяющий исключить пробуксовку колес и снять дополнительную нагрузку с двигателя и коробки передач.
Возможно использовать только с блокировкой заднего дифференциала. Опыт использования Из своего личного опыта, могу посоветовать как можно реже использовать данные блокировки. В первый год эксплуатации, не имея опыта езды на постоянном полном приводе, считал, что зимой лучше использовать для безопасности блокировку межосевого дифференциала. После замены цепи раздатки больше так не считаю.
Используйте блокировки только в случае реальной необходимости, Прадо на дорогах общего пользования и без этого достаточно устойчиво и уверенно себя ведёт. Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. Как и во всех регионах России весна 2016 года принесла много неприятных сюрпризов связанных с состоянием дорожного покрытия…Читать полностью »»» Что необходимо возить с собой! В один прекрасный день я с семьей выехал за город в деревню, но не успев отъехать и пяти километров от границы мегаполиса произошла неприятная ситуация, чтобы у других владельцев Прадо…Читать полностью »»» Управление автоматом Для управления автоматической коробкой передач на центральной консоли, справа от водителя для автомобилей с левым расположением руля , установлен рычаг переключения, с помощью которого можно выбрать необходимую передачу.
Для защиты от…Читать полностью »»» Замерзла дверь После продолжительных морозов перестала открываться задняя дверь. Поначалу решил, что она примерзла по периметру соприкосновения с резиновым уплотнителем, однако никакие усилия по её открыванию не привели к успеху. В какой момент для какой опции вам нужно поменять картошку? Это можно проверить в течение 10 секунд.
Спасибо вам, ребята. Для всех вас здесь я нашел что-то на www. Включите блокировку центра дифференциала, если это, конечно, арабы, и продолжайте движение! На низкой скорости, когда блокировка включена, вы не можете повернуть ее со скоростью более 10 км в час, вы можете преодолеть разницу!
Двигатели В арсенале Тойота Прадо 150 два бензиновых атмосферника и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые двигатели в целом надежные и проблем не доставляют. Владельцы бензиновых 2,7 л порой отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода в зимнее время. Так же встречается запотевание из-под клапанной крышки 1700 рублей за комплект прокладок и 1500 рублей за работу. Собственники 4-х литровых агрегатов при пробеге более 40-60 тыс. При появлении неисправности загорались контрольные лампы, пропадала тяга, и двигатель мог заглохнуть на ходу. Причина: скапливание и замерзание конденсата. Официальные сервисы при наличии проблемы производили гарантийную замену клапана и перепрошивали ЭБУ двигателя.
Впрочем, к 100 000 км клапан нередко основательно закисал. Порой его удавалось разработать. Из-за конденсата мог выйти из строя и насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, а насоса - около 10 000 рублей. В отличие от 4-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана. Подобные проявления не системные и не всегда повторяются. Впоследствии, производитель выпустил обновленную прошивку двигателя и автомата, которая полностью устраняет проблему. Кроме того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому, при затруднении запуска и снижении мощности двигателя в условиях низких температур предусмотрена замена топливного фильтра и установка подогрева топливной магистрали.
Помпа 3-литровых турбодизелей порой сдается после 100 000 км. Новый качественный аналог доступен за 3000 рублей. А после 200 000 км отмечены редкие случаи необходимости замены турбонагнетателя. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 рублей. За ее восстановление в специализированном сервисе попросят свыше 20 000 рублей. При больших пробегах могут захандрить и форсунки 32-37 тыс. Но самая большая неприятность может произойти спустя 100-200 тыс. Поршень чаще четвертого и третьего цилиндра может треснуть и повредить стенки цилиндра.
Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью свыше 100 000 рублей. Toyota несколько раз дорабатывала топливные форсунки и поршни менялась форма , но рецидивы встречались и после обновления.
Стоимость эксплуатации: можно разбить на следующие составляющие: Топливо: средний расход порядка 9.
Расход зависит от стиля езды и скорости. Если 100, то меньше 9. Заправляюсь на любых брендовых заправках.
Сейчас предпочитаю газпром, так как там просто топливо подешевле и есть и карта, на которую бонусы накапливаются. Никакую хрень присадки и прочее я в топливо не добавляю. ТО: Тех обслуживание по регламенту тойоты раз в 10 т.
У ОД сделал его аж 2 раза. Стоимость — 12. Остальные ТО еще значительно дороже.
С таким коротким интервалом и конскими ценами — это вообще не вариант. Потеря кучи времени и денег. Поэтому обслуживаем сами масляный сервис, колодки и прочие мелочи или в знакомом сервисе меняли масло в коробке.
Стоимость каждый посчитает сам. Но при пробеге 40-50 в год у ОД меньше 100 т. А скорее всего будет больше.
При самостоятельном обслуживании руки или гаражный сервис — раза в 2 дешевле точно. Расходники я беру неоригинал, стараюсь подобрать приличный аналог. Страховка: дорого.
Поломки: Их не было. Только расходники. Сейчас пробег 97 500.
Многие скажут «эт ж тойота», она не ломается. Хотелось бы, чтобы это и дальше было так. По прадо 150 после 2016 года действительно мало нареканий.
Но когда 2 раза был у ОД на ТО общался с владельцами других машин. И оказалось, что в целом тойота «уже не та» и косяки есть по ряду моделей. Особенно удивило то, что есть проблемы с дизелем у двухсотых крузеров… не ожидал такого.
Общие впечатления: На мой взгляд, комфорт для автомобиля подобного типа находится на нормальном уровне. Дизель 2. В салоне достаточно просторно, есть место и в длину, и в ширину.
С точки зрения эргономики далеко от идеала, на мой взгляд. Сиденья бесформенные, материалы отделки простые, часть кнопок находится вне зоны видимости, внешний вид тумблера переключения режимов полного привода вообще вызывает недоумение.
Зачем обновили Toyota Land Cruiser Prado
Такой мотор, в частности, будет стоять на машинах для стран Ближнего Востока, откуда сейчас в Россию поступают другие версии Toyota Land Cruiser по параллельному импорту. Однако в западноевропейских странах дизель останется единственным вариантом двигателя до 2025 года, когда обещают добавить к нему и гибридную версию. Причем характеристики последней могут отличаться от американского варианта. Ранее Autonews.
Особенно она полезна при перестроении во время движения по трассе.
Система стабилизации кузова изменяет жесткость гидравлических стабилизаторов поперечной устойчивости при прохождении сложных участков. Делает это очень быстро и эффективно. Еще ее можно найти на премиальных внедорожниках Lexus. Продолжительное время двигаясь по участку со сложным рельефом после включения СС, водителю нет необходимости нажимать на педаль тормоза или газа.
За него это делает система, позволяя максимально сосредоточиться на управлении. Есть несколько скоростных режимов, которые устанавливаются вручную. Устройство работает в одном из четырех режимов грязь и песок, камни и гравий, бугры и рытвины, скалы. Управление возможно осуществить заранее или во время движения.
Кнопки расположены с правой стороны на руле, что очень удобно. Принцип работы заключается в том, что после выбора одного из режимов при нажатии на акселератор оптимизируется крутящий момент и осуществляется притормаживание колес в зависимости от рельефа. Это позволяет без проблем преодолеть самые сложные препятствия. В сочетании с AHC Active Heiht Control Suspension — системой, отвечающей за заднюю пневмоподвеску, внедорожник может увеличивать дорожный просвет под задней осью в диапазоне 7 см на 4 см вверх и на 3 см вниз.
Этот набор в сочетании с рамной конструкцией, системой постоянного полного привода с центральным дифференциалом Torsen, принудительной блокировкой центрального диффа с достаточно мощными моторами, дополненными надежными КПП, лишний раз подчеркивает высокие внедорожные качества Land Cruiser 150. Выбор есть всегда В минимальной комплектации на Тойоту Ленд Крузер Прадо 150 устанавливались три различных двигателя — два бензиновых и один дизельный. В качестве основного мотора конструкторы предложили 2TR-FE. Он комплектовался двумя КПП: механикой на пять положений и автоматом на четыре.
В качестве топлива изготовителем рекомендуется использовать АИ-95. Потребление топлива — вопрос для владельцев внедорожников весьма актуальный. По городу авто с МКПП расходует 12,3 литра на 100 км, с автоматической коробкой — 12,7 литра. Они больше востребованы на Ближнем Востоке.
Это объясняется большой прожорливостью. Первые модификации двигателя были представлены еще в 2002 году, с тех пор он постоянно совершенствовался и в настоящее время при 3700 оборотах в минуту выдает 377 Нм. На трасе двигатель расходует порядка 12,3 литров, а по городу на 100 км может потребоваться от 15 до 18 литров бензина в зависимости от дорожной ситуации. В отношении дизельного варианта следует отметить, что он был заменен.
Потеряв немного в объеме, установка добавила мощности, теперь она составляет 177 л. В сочетании с 6-и ступенчатым автоматом турбодизель, без сомнения, силен. Он отлично сбалансирован. Особенно это ощущается при работе на низких оборотах.
Как показывают тесты, он может увеличиться до 9-10 литров. По бездорожью возможно увеличение расхода на 1-2 литра, чего следовало ожидать, но это не критично. Рекомендуемая статья: Разбор модели Mazda MX-5. Характеристики спорткара После рестайлинга значительно улучшились технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 150.
Это отразилось на работе интер-кулера, рабочее давление увеличилось до 2200 бар. Модернизировалась система сгорания топлива и выброса. После проведенной модификаций внедорожник стал соответствовать стандарту Euro 5. Выбор всегда есть В условиях бездорожья следует отдать предпочтение внедорожнику, укомплектованному дизельным агрегатом.
Такой выбор объясняется более высоким крутящим моментом, особенно на низких оборотах. При преодолении пересеченной местности это важнее, чем мощность мотора. Рассчитывать на скоростные качества Toyota Prado 150 не стоит. Это становится понятным после тест-драйва, что и подтверждает панель приборов, рулевое колесо.
На них минимум информации и органов управления.
Ведущий: Максим Пастушенко. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
Пресс-служба Toyota Toyota Land Cruiser Prado в "стопятидесятом" кузове продержалась на конвейере уже больше десяти лет, периодически меняя форму бамперов и фар, чтобы не выделяться в современном потоке. Последний раз - буквально только что, в 2017 году. Уже скоро, через год или два, текущий Prado сменит новое поколение, и вкладываться в устаревающую платформу японцы не готовы.
У младшего "Круизера" есть как достоинства, так и недостатки - владельцы жалуются на слабые двигатели особенно дизель , скучноватый интерьер из простых материалов, архаичную мультимедийную систему, не самую лучшую шумоизоляцию и задние сиденья, которые не складываются в ровную поверхность. Зато многие отмечают хорошую проходимость рамного внедорожника с постоянным полным приводом и блокировками, комфорт на трассе, надежность и ликвидность - с учетом падения курса рубля автомобиль очень медленно дешевеет. В Toyota слабые стороны модели понимают, и обновили то, что можно было сделать малой кровью - под капот Prado поставили доработанный дизельный мотор, который мы видели на Hilux и Fortuner, а в салон - мультимедийную систему как на Corolla, Camry и RAV4. На элементах кузова появились метки T-Mark - защитная мера, которая поможет в поиске угонщиков и нехороших людей, которые разбирают чужие машины на запчасти. Снаружи почти ничего не изменилось, но об этом позже. Фото: Пресс-служба Toyota Сначала о главном - о моторе, который будет доступен для выбора начиная с версии "Комфорт". Это все тот же 2,8-литровый дизельный агрегат, но с доработанным турбокомпрессором, увеличенным давлением в топливной рампе и иным интеркулером.
Новый Toyota Land Cruiser Prado получит дизель в Европе и Австралии
Таким образом, двигатель Прадо 150 дизель обладает высокой мощностью, крутящим моментом и надежностью. под капот Prado поставили доработанный дизельный мотор, который мы видели на Hilux и Fortuner, а в салон - мультимедийную систему (как на Corolla, Camry и RAV4). не сломалось вообще ничего. Тойота Ленд Крузер 150 Прадо получил достаточно классический дизайн интерьера. Помимо дизельной и гибридной версий, у Land Cruiser Prado будут две бензиновые спецификации. Кнопка PWR HEAT в дизеле Тойота Прадо 150 может не работать по следующим причинам.
Обновлённый Toyota Land Cruiser Prado с большим дизелем
Это Тойота Ланд Круизер Прадо 120 4.0 бензин, потом еще один 120 Прадо 4.0 бензин, и Прадо 150 с дизелем 2.8. Все авто брали новыми. Тойота Ленд Крузер Прадо 150 рассчитан на то, что даже крупному солидному водителю и пассажирам в нем будет предостаточно места с максимальным уровнем удобства. Кроме внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
ИСТОРИЯ ТЕХНИКИ
- Тойота Ленд Крузер Прадо 250 2023-2024: характеристики нового кузова, цена, фото
- One moment, please...
- Особенности и ремонт системы “KDSS” на Toyota Land Cruiser 200 и Toyota Land Cruiser Prado 150
- Бортовой журнал Toyota Land Cruiser Prado 2.8 TD (2019 г.)
Toyota Land Cruiser Prado 150-series
Однако компания Toyota сейчас отгружает в автосалоны Prado в достаточном количестве, необходимом для удовлетворения спроса. Сейчас в гостях был Prado с 2.8 дизельным мотором, выпущенный в 2018-м. Тойота Прадо 150 дизель – название, которое подходит сразу для трёх выпусков известной серии японских внедорожников.
Дешевле, чем гелик, круче, чем вездеход. Тест-драйв нового Land Cruiser Prado
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ TLC Prado построен на классической внедорожной платформе с рамой, неразрезным мостом в задней подвеске, продольным расположением двигателя. Land cruiser, land cruiser prado / GRJ150 TRJ150,155 KDJ150,155 LJ150. Toyota Prado LC150 2.8L (Дизель). Антифриз SLLC розовый смешанный (10л.). Сегодня мы рассмотрим честный обзор новой Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado) в кузове J150 2021 года, а также узнаем характеристики, отзывы, особенности и ресурс внедорожника.
Почти как настоящий: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser Prado 150 за 2 млн рублей?
| Как работает полный привод на прадо 150? | А история Prado началась ещё в 1990 году, когда в Тойоте решили сделать более компактную версию Land Cruiser 70. |
| Обновлённый Toyota Land Cruiser Prado с большим дизелем | Toyota-Land-Cruiser-Prado-150-спереди Содержание Моторы Трансмиссия Ходовая и рулевое управление Тормоза Салон и электрика Кузов и рама Стоит ли покупать TLC Prado 150 с пробегом? |
| Toyota Land Cruiser Prado 4.0 AT (249 л.с.) 4WD, 2023, 150 Series Рестайлинг 3, Черный | Дизельные двигатели Прадо 150. |
| Зачем обновили Toyota Land Cruiser Prado - Российская газета | Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado 150 имеет следующие габариты, мм. |
Стоит ли покупать обновленный Land Cruiser Prado 2020, у самого Прадо 150 2018 года
Навесное оборудование приводится единым поликлиновым ремнем с автоматическим натяжителем. Система смазки Масляный насос трохоидного типа приводится шестеренной передачей от коленчатого вала. На лобовине двигателя установлен жидкостный маслорадиатор. В блоке цилиндров находятся масляные форсунки охлаждения и смазки поршней. Система охлаждения Система охлаждения выделяется разве что количеством компонентов, нуждающихся в охлаждении или подогреве. Их преимущества — поддержание оптимального давления наддува в широком диапазоне оборотов, снижение противодавления при высокой частоте вращения, повышение мощности при низкой частоте вращения, отсутствие необходимости в перепускном механизме.
Охлаждение турбокомпрессора — жидкостное. В результате увеличивается скорость газов, поступающих на турбину, растет давление наддува и повышается крутящий момент двигателя. Применяется для снижения шума работы на холостом ходу или при замедлении, для плавной остановки двигателя при глушении. Давление впрыска составляет 35-220 МПа на сегодня это рекордное для тойотовских дизелей значение.
В салоне сохранилась прежняя архитектура центральной консоли, так что владельцы предыдущих «Прадо» будут как дома — останется перевесить на зеркало любимые четки.
Привыкать заново ни к чему не придется: сверху по-прежнему мультимедийная система, экран которой увеличился с семи до восьми дюймов, потом климат-контроль он теперь тоже выглядит немного по-другому , а затем — блок управления внедорожным ассистентами. Высота самой центральной консоли уменьшилась на 25 миллиметров — все равно, что подпилить напильником Эйфелеву башню. Но в «Тойоте» говорят, что это позволило улучшить обзорность. Окей, как скажете. Зато по дизайну тема «маленькой двухсотки» в «Прадоне» продолжается — тут даже руль от старшего «Крузака».
Среди прочих нововведений — другая приборная панель с 4,2-дюймовым цветным дисплеем, четкими и контрастными шкалами и отличной читаемостью. Что касается технической начинки, то она осталась прежней. Базовая 2,7-литровая бензиновая «четверка» и 2,8-литровый агрегат на «тяжелом топливе» выдают прежние 163 и 177 лошадиных сил соответственно, а вот четырехлитровая «шестерка» дефорсирована с 282 до 249 лошадиных сил максимальный крутящий момент уменьшился всего на 6 Нм — до 381 Нм. Догадаетесь, зачем? Но V6 — это для тех, у кого много денег.
Мы же начинаем знакомство с обновленным Prado с версии «Стандарт» — так называется второй после самого базового вариант оснащения внедорожника с бензиновым 2. Я предполагал, что такой автомобиль будет пустым, как барабан, и бедным, как дома в самых удаленных африканских провинциях, но на самом деле — это один из лучших вариантов в линейке! Первоначальное впечатление — глаза размером с блюдца. От удивления, конечно. Я никогда не видел «Лэнд Крузер» с тряпичным салоном, ключом, как у вазовской классики, галогенными фарами и заглушкой вместо кнопок на одной из спиц руля, да еще и без кучи клавиш на центральной консоли — тех, которые отвечают за режимы полноприводной трансмиссии.
При этом вы заплатите весьма умеренную стоимость! Исходя из нашего практического опыта работы, гидравлические цилиндры системы на автомобилях Toyota Land Cruiser ломались лишь два раза. Остальные же проблемы возникали из-за повреждений корпуса блока, который не обязательно менять, переплачивая серьёзные суммы. Его можно отремонтировать! Профессиональный ремонт для здоровья вашего авто! Мы уверены в качестве проводимых работ настолько, что в ряде случаев готовы взять на себя гарантийные обязательства. На фото выше можно увидеть индикацию KDSS на панели приборов, которая напоминает владельцу о том, что пора проверить состояние системы. Признаки её неисправности могут заключаться в следующем: соответствующая индикация как на фото после включения ДВС и выключения контрольных ламп; перекосы кузова на одну сторону; сильные боковые наклоны кузова при выполнении поворотов. Перед тем, как приступить к ремонтным работам, мы обязательно проводим компьютерную диагностику системы. Благодаря ей устанавливаем возможность ремонта.
Как правило, она есть. Ниже можно увидеть ржавчину на электрических соединениях блока клапанов на Prado 150.
При бережном уходе, своевременном ТО он сможет преодолеть отметку в 400 тысяч км, споткнувшись лишь однажды об замену цепи в промежутке между 250 и 300 ткм. Благо это с лихвой окупается минимальными расходами на ремонт. Также обстоят дела и с городом — съесть 25 литров на «сотню» в таком режиме для него раз плюнуть и не покраснеть. Плюсом ко всему, жадность двигателя к топливу дополняет высокий транспортный налог. В общем мотор хороший, но при всем этом на него ещё нужно решиться. Дешевле, но меньше ресурса 2TR-FE — малогабаритный 4-цилиндровый бензиновый мотор. На фоне 1GR-FE он кажется не серьезным, предлагая всего 163 л.
Да, он менее затратный по части топлива, но для столь крупного внедорожника оказался слабоват. В результате, из него часто приходится «выжимать по максимуму», что не могло не сказаться на ресурсе. Если примерный срок работы нового 2TR-FE при бережном отношении около 400 тысяч км, то при агрессивной эксплуатации этот километраж может снизиться до 250-300 тысяч. По «железу» агрегат тоже достаточно беспроблемный, если что-то и вызывает заморочки у владельца, так это форсунки, чувствительные к качеству топлива и навесное оборудование, среди которого самими слабыми оказались стартер и генератор, а точнее их подшипники. Новый дизель со старыми болячками? Уже названные 400 000 км ему вполне по плечу и при этом расход топлива не будет вызывать нервный тик. Затраты на солярку будут компенсированы частотой проблем. Дизель свое возьмет при ремонте, особенно если запустите самое дорогое — топливную систему. Что ТНВД, что форсунки терпеть не могут низкокачественного топлива и к 120 ткм хотя бы одно из перечисленного способно дать сбой с последующими тяжелыми финансовыми потерями.
Чтобы избавиться от рисков обрыва и встречи клапанов с поршнями, ремень ГРМ лучше менять чаще, чем требует регламент — каждые 100 тысяч км Моторы 1KD-FTV первых годов выпуска «страдают» растрескиванием поршней из-за высокой хрупкости металла. Ресурс такого двигателя порой не дотягивал и до 100 000 км. В 2013 году путем очередной ревизии поршней проблема практически сошла на нет и случаи поломок на ранних пробегах почуяли на себе лишь единицы. Да-да, поломкой поршней страдают не только немецкие моторы Турбину тоже не назвать «сильной» стороной. Предел её ресурса колеблется в пределах 200-250 000 км. Ожидаемо, уязвимой частью также оказался клапан ЕГР, забиваемый сажей. Каждые 50—60 ткм следует чистить интеркулер вместе с впускным коллектором. Чип-тюнинг тут только на пользу ресурсу. Турбина оказалась не самой живучей для дизельного двигателя Тихий и помешан на экологии «Тихий» 2,8-литровый дизель с маркировкой 1GD-FTV поставляется для комплектации Prado с 2015 г.
Последняя версия EURO 6 буквально напичкана различными технологиями для защиты экологии. Из-за повышенной чувствительности к качеству топлива, они могут «отказаться» работать после 100—120 тысяч. Периодическая чистка впускного тракта и клапана EGR необходима для любого современного дизеля. Либо можно раз и навсегда отключить рециркуляцию выхлопа программно Охлаждение — как общая проблема С системой охлаждения на том или ином моторе всё было ожидаемо — у всех текут помпы и Прадо «болезнь» не обошла стороной. Антифризовые сопли можно увидеть не только по разъемам насоса, но и в местах соединений патрубков к радиатору. Трансмиссия Трансмиссия внедорожника — одна из его сильных сторон и редко создает проблемы.
Please wait while your request is being verified...
| Зачем обновили Toyota Land Cruiser Prado - Российская газета | Новый кузов 2023 Тойота Ленд Крузер Прадо 150 по прежнему построен на базе стальной лонжеронной рамы. |
| Прадо 150 дизель 3л против Прадо 150 2,8 дизель: какой двигатель лучше | Скорее всего лучше отбросить дизельные моторы: с нашей гипотетической суммой у машины будет уже тот пробег, когда дизель принесёт больше затрат, чем экономии. |
| Тест Toyota LC Prado 150 после 2-го рестайлинга — || Почитать | 2: Prado 150 Дизель Мороз -34 Заводим Зимой Тойота Прадо 2 8 Toyota Заводится Дизельный Салярка. |
| Характерный герой | Так стоит ли покупать «Тойоту Ленд Крузер Прадо», подыскивая надежный и солидный внедорожник с пробегом? |
| Как работает полный привод на прадо 150? | автожурнал | Зато никаких дизельных головняков с недогревом, переходом на зимний дизель, необходимостью в вебасто, тарахтением, противным звуком, ресурсом турбин и егров и проч. |