Лодка алюминиевая плоскодонка D42. Плоскодонное судно, содержащее подводную и надводную части, соединенные между собой, отличающееся тем, что для свободного прохождения волн во всех направлениях по отношению. Реферат патента 2000 года ПЛОСКОДОННОЕ РЕАКТИВНОЕ СУДНО. Изобретение относится к водному транспорту и касается создания судов, использующих энергию морского волнения. Сорок лет назад в Старой Ладоге в археологическом слое начала Х века обнаружили фрагмент борта плоскодонного судна длиной 14,3 метра, состоящий из трех досок, скрепленных.
Плоскодонные и килевые суда
Плоскодонное судно, употребляемое… … Исторический словарь галлицизмов русского языка ПРАМ — Praam, pram плоскодонное судно парусного периода, вооруженное пушками большого калибра. Применялось для действий на мелководье, в реках и пр. Самойлов К. Морской словарь.
Название судна «Николай Камов» несет в себе память о знаменитом авиаконструкторе Николае Ильиче Камове, чьи вертолёты Ка соосной схемы с двумя несущими винтами широко применяются в ВМФ России. Этот проект является результатом совместных усилий Крыловского государственного научного центра, ЦКБ «Балтсудопроект» и других организаций, что подчеркивает важность данного судна для обороны страны. Это важное событие отмечает новую эру в развитии российского флота и подчеркивает стремление страны к совершенствованию своих оборонных возможностей.
Современные большие морские и речные суда имеют корпус в форме прямоугольного плоского ящика, к которому спереди приделали обтекатель разной степени остроты и вытянутости , а сзади организовали плоский наклонный подъём днища, под котором установили гребные винты см. Судно на стапеле. Видна наклонная кормовая часть с поворотными колонками винтов под ней. Также виден прямоугольный в сечении основной корпус с вертикальными плоскими бортами. Авианосец на транспортной платформе полупогружного корабля. Виден прямоугольный в сечении основной корпус авианосца с бульбовидными обтекателем в носу. Глубина погружения корпуса по ватерлинию тёмная окраска снизу корпуса много меньше ширины корпуса 42х15м для Афромакс, 32х12 м для Панамакс , что обеспечивает хорошую остойчивость судна даже при достаточно высоком расположении центра тяжести над водой. Макеты танкера и сухогрузов с бульбовидными форштевнями. Макет танкера с острым форштевнем без носового бульба историческая модель. Средняя часть корпуса в форме лежачего чемодана должна обеспечивать максимальную вместимость корпуса и высокую остойчивость судна, с чем такая форма прекрасно справляется. Обтекатель спереди выполняет исключительно роль снижения сопротивления при движении в воде, так как никакого полезного груза в сужающейся носовой части не разместишь. Вот как раз с влиянием формы носовой части корабля на сопротивление движению в воде мы и будем разбираться. Потоки воды вокруг форштевня Появление бурунов у форштевней будем рассматривать с позиции теории о формировании «подъёмной силы крыла» за счёт давления, создаваемого искривлёнными потоками воды или воздуха. Данная теория подробно описана в 1-й части моей статьи «Объяснение физической сущности явления «Подъёмная сила Крыла» без использования уравнения Бернулли» см. Согласно этой теории при обтекании форштевня корабля потоки могут иметь изогнутую форму, при этом от направления радиуса кривизны зависит получение пониженного или повышенного давления на борт от воды. Так в местах повышенного давления на борт судна возникает выпячивание воды вверх от уровня моря, тогда как при пониженном давлении возникает впадина ниже уровня спокойного моря. Данное локальное изменения высоты воды у форштевней различных кораблей можно проследить по фотографиям, а потом построить картину течений вокруг форштевней и давлений воды на них. На фото подводных лодок см. Этот водяной горб создаёт так называемое «Волновое сопротивление», которое давит на судно выше ватерлинии, добавляя дополнительное сопротивление к сопротивлению в подводной части судна. Позади водяного горба следует резкое падение уровня воды с образованием резко выраженной «водяной ямы», которая замыкается белым пенным бурлением. В этой яме создаётся отрицательное «волновое сопротивление», то есть водяная яма у носа корабля помогает судну двигаться вперёд, снижая общее сопротивление движению судна. Белое пенное бурление позади «водяной ямы» было показано в ТВ-репортаже с морского парада, при этом было видно, что вода в пенном буруне течёт вперёд по ходу судна, пытаясь попасть в водяную яму у носа подводной лодки. Суть явления «Обтекаемость» для тупых и острых форштевней кораблей Острый нос быстроходного корвета Теперь надо разобраться в физической сущности явления «обтекаемость» корпуса судна с опорой на физическую модель. Так будем сравнивать остроносый быстроходный корвет см. Для остроносого корвета модель обтекания достаточно проста и в явной форме отображена в геометрии носа самого корабля. Моделью острого форштевня будет движение сквозь воду остроносого клина, раздвигающего воду вбок. Так как глубина погружения клина будет одинаковой как у форштевня, так и у широкой части корпуса, то сдвига потоков воды вниз под днище не будет происходить. При движении клина с углом Ак от оси судна к плоскости грани клина и со скоростью Vк по курсу будет возникать сдвиг водяных масс в бок от корабля. Интересно, что давление Рд имеет в составе значение синуса угла в квадрате. То есть лобовое сопротивление резко падает при заострении носа корабля. Согласно реконструкции профиля ватерлинии корвета см.
Так формируется отрывное течение на носу корабля, а между отрывным течением и корпусом возникает зона пониженного давления, которое пытается искривит поток в сторону загибающегося борта. Именно в этой зоне пониженного давления возникает «водяная яма» сбоку у носа подводной лодки при движении в надводном положении см. При полном погружении подлодки в поперечном сечении на носу подводной лодки возникают концентрические зоны повышенного и пониженного давления, которые в сумме дают некую конечную величину сопротивления движения судна рис. Носовую застойную зону «водяного острия» можно представить как твёрдый фантомный обтекатель, при этом нос такой подводной лодки станет сложной выпукло— вогнутой формы, напоминающий шлем русского витязя. Форма обтекания округлой носовой части подводной лодки с учётом «водяного острия» сильно напоминает по форме двояко выпуклый нос корвета, чуть распухший в бока. Схема обтекания корпуса подводной лодки в движении: А- Полный ход в наводном положении с перехлёстом водяного горба на цилиндрическую часть корпуса, при этом водяная яма не оказывает влияние на волновое сопротивление, так как уходит на цилиндрическую часть корпуса; Б- Малый ход в наводном положении с захлёстом водяного горба ниже цилиндрической части корпуса, при этом водяная яма оказывается в пределах лобовой проекции и оказывает положительное влияние на волновое сопротивление снижает суммарное сопротивление ; В- Полный ход в подводном положении с осесимметричным концентрическим распределением положительных и отрицательных давлений в лобовой проекции, при этом волнового сопротивления нет вовсе. Высокая плоская струя от носа быстроходного военного корабля с острым форштевнем. Высота взлёта струи определяет избыточное гидродинамическое давление воды на борт в зоне вылета струи. Форма буруна полностью соответствует картинке из учебника см. Вдоль плоского борта по центру корпуса видна плавная вытянутая водяная яма между двумя чёрными пятнами на борту. То есть в плюс к обтекаемости эта водяная яма вдоль плоского борта ничего не добавляет. Картинка из учебника по конструированию судов. Для острого форштевня высокий бурун возникает от сдвигового действия боковых скул форштевня см. Для тупого форштевня высота буруна определяется давлением торможения воды о лобовую поверхность форштевня с максимальной высотой буруна перед форштевнем см. Картина обтекания остроносого двояко выпуклого форштевня с бульбом. Вид загруженного супертанкера на полном ходу. Обтекание носа демонстрирует картину обтекания потоками воды тупого форштевня см. Супертанкер в сухом доке. Видно полное отсутствие бульба на тупом форштевне. Вид незагруженного танкера на полном ходу. Обтекание мелкозаглубленного носа похоже на картину обтекания у плоскодонных речных барж малой осадки. Вид загруженного танкера класса Афрамакс на полном ходу. Обтекание носа с бульбом похоже на картину обтекания потоками воды носа подводной лодки с одиночной водяной ямой позади водяного горба. Вид загруженного танкера с носовым бульбом на полном ходу. Обтекание носа похоже на картину обтекания потоками носа подводной лодки с одиночной водяной ямой позади водяного горба перед тупым форштевнем. Восстановление естественного уровня ватерлинии происходит уже на плоском борте основной части корпуса. Таким образом, избыточное волновое сопротивление от водяного горба присутствует только на половине ширины корпуса приблизительно до белой загогулины правее якоря на фото , а далее в водяной яме возникает отрицательное давление ниже давление по уровню моря , то есть в водяной яме формируется дополнительная тяга вперёд для всего корабля. Схемы волнообразования у форштевней надводных судов: А-скоростной корабль с острым форштевнем без бульба; Б- транспортный корабль с бульбообразным форштевнем большого заглубления; В- Полупогружённый бульб танкера Афрамакс, где водяная яма положительно влияет на лобовое сопротивление, находясь в пределах лобовой проекции до начала прямого борта; Г- тупоносый супертанкер без бульба, где водяная яма уходит на прямой борт и не влияет на лобовое сопротивление. В погоне за скоростью кораблей В погоне за скоростью судов для разных типоразмеров подходят различные решения. Так маломерные суда на высокой скорости выходят на глиссирование, целиком опираясь на гидродинамическое сопротивление воды под наклонным днищем. Правда глиссирование крайне затратный вид движения по воде и подходит только для крайне лёгких катеров с высокой энерговооруженностью, достигающей нескольких десятков киловатт на тонну водоизмещения.
Плоскодонные и килевые суда
Плоскодонные модели судов. Шпангоутов плоскодонного судна. Грузовое плоскодонное самоходное судно с неограниченным районом плавания с носовой аппарелью на продажу. 12 узлов, дальность плавания - 500 миль при автономности 2 суток. Поморское плоскодонное судно на белом море.
Устройство для спуска плоскодонных судов
Позади водяного горба следует резкое падение уровня воды с образованием резко выраженной «водяной ямы», которая замыкается белым пенным бурлением. В этой яме создаётся отрицательное «волновое сопротивление», то есть водяная яма у носа корабля помогает судну двигаться вперёд, снижая общее сопротивление движению судна. Белое пенное бурление позади «водяной ямы» было показано в ТВ-репортаже с морского парада, при этом было видно, что вода в пенном буруне течёт вперёд по ходу судна, пытаясь попасть в водяную яму у носа подводной лодки. Суть явления «Обтекаемость» для тупых и острых форштевней кораблей Острый нос быстроходного корвета Теперь надо разобраться в физической сущности явления «обтекаемость» корпуса судна с опорой на физическую модель. Так будем сравнивать остроносый быстроходный корвет см. Для остроносого корвета модель обтекания достаточно проста и в явной форме отображена в геометрии носа самого корабля. Моделью острого форштевня будет движение сквозь воду остроносого клина, раздвигающего воду вбок. Так как глубина погружения клина будет одинаковой как у форштевня, так и у широкой части корпуса, то сдвига потоков воды вниз под днище не будет происходить. При движении клина с углом Ак от оси судна к плоскости грани клина и со скоростью Vк по курсу будет возникать сдвиг водяных масс в бок от корабля.
Интересно, что давление Рд имеет в составе значение синуса угла в квадрате. То есть лобовое сопротивление резко падает при заострении носа корабля. Согласно реконструкции профиля ватерлинии корвета см. Тогда как судя по фотографии корвета на ходу волна на форштевне не превышает 1м см. Корвет серии 20380 на ходу. Корвет серии 20380 на стапеле. Видна линия ватерлинии двоякой кривизны вогнуто-выпуклая от форштевня до центральной части корпуса. Корвет серии 20380 -картинка общего вида.
Свисающий нарост под форштевнем- это обтекатель гидролокатора, который не является гидродинамическим «бульбом» и не влияет на остроносое обтекания корабля. Реконструкция формы ватерлинии корвета, где в острой носовой части у форштевня угол борта к курсу составляет всего 4 градуса, а в самой крутой части на выпуклой скуле аж 11 градусов. Экономика тупоносых и остроносых кораблей Если острый нос такой экономичный, то почему тогда не все корабли делают остроносыми? Острый нос — это дорогое удовольствие, доступное только для скоростных военных кораблей, где полезная нагрузка весьма мала. Острый нос скоростного корвета см. При этом тяжёлый острый нос малого водоизмещения нужно ещё балансировать за счёт висящей в воздухе кормовой части корабля. Такие огромные потери полезного водоизмещения недопустимы для коммерческих грузовых судов. Именно поэтому для коммерческих больших судов используют тупоносые обводы или с бульбообразным форштевнем.
Ну, а носы достаточно скоростных подводных лодок и вовсе делают сферично-тупыми см рис. Подводная лодка на среднем ходу в надводном положении. Виден глубоки провал уровня воды ниже ватерлинии у носа подводной лодки и пенный бурун стекающий в эту водяную яму, при этом основная часть лодки в центральной части погружена ровно по белую ватерлинию на борту. Кстати, именно этот пенный бурун у носа лодки обеспечивает запенивание воды у борта вдоль всей длины подводной лодки. Виден глубоки провал уровня воды после водяного горба у носа подводной лодки. Также виден и пенный бурун стекающий в эту водяную яму, именно этот пенный бурун обеспечивает запенивание воды у борта вдоль всей длины подводной лодки.
Буданов рассказал, чем уничтожают стратегические самолеты РФ 1 неделя назад Украина производит и модернизирует оружие, способное сбивать российские стратегические бомбардировщики.
Об этом сказал руководитель Главного управления разведки Кирилл Буданов в...
Построено оно в традициях 17 века. Но с небольшими отступлениями. Главная особенность - приспособлено под мотор Материал соответствует эпохи - сосна. Лодка почти готова. Построили её за 1,5 месяца. Основные работы позади.
Она могла устанавливаться на рейде перед устьем порта для перевалки пассажиров и грузов с крупнотоннажных пароходов и на них. Кроме этого, она применялась для приёма рыбы с промысловых судов наливом и для транспортировки её на берег. Длина брамы обычно около 8 — 9 метров, ширина около 2 метров, грузоподъёмность 6 — 8 тонн. Водоизмещение от 50 до 400 тонн, тип парусного вооружения — иол или шхуна. Двигатели не применялись до 1920 годов. Экипаж от 3 до 5 человек, обычно финны, так как последние хорошо знали шхерные фарватеры на Балтике. Использовались вплоть до Второй мировой войны на местных нерегулярных перевозках грузов. Шкут , шкута, шкоут, шхоут или шхут нидерл. Плашкоут нидерл.
Доковое судно или самоходный док это специальное самоходное судно, способное погружаться и всплывать самостоятельно для приёма и транспортировки на своей палубе других судов и плавающих объектов. Наиболее широкое применение нашли суда для перевозки специальных барж - лихтеров или ещё называемые лихтеровозами и суда для перевозки негабаритных грузов - буровых платформ, плавающих заводов и электростанций, мостов и причальных сооружений. Рейдовая баржа — баржа, предназначенная для коротких морских рейсов: для доставки нефтепродуктов на береговые нефтебазы с морских танкеров, лишенных возможности из-за большой осадки подходить близко к берегу или входить в устья мелководных рек и т. Лихтеровоз или баржевоз — специализированное судно для перевозки груза в лихтерах или баржах, контейнерах. Впервые суда этого типа появились в 1969 году. Бот от нидерл. Боты бывали палубные для морских плаваний или беспалубные для прибрежного. В эпоху парового флота под ботом понимают небольшое парусное, парусно-гребное или моторное судно водоизмещением до 15 тонн, предназначенное для грузоперевозок или других целей. Эверс — плоскодонное грузовое одномачтовое парусное судно, применявшееся в Европе для морского промысла и рыболовства, а также в качестве исследовательских и экспедиционных судов.
Также шаландой на Чёрном море называется плоскодонная парусная рыболовная лодка. Сухогруз , или сухогрузное судно, — грузовое судно речного или морского базирования, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих в частности, зерна , леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания. Габара , гебара от нем. Gabarre или фр.
Плоскодонное алюминевое судно
Полупрам — плоскодонное парусно-гребное судно, отличавшееся от прама меньшими размерами и меньшей мощностью артиллерийского вооружения. Форма напоминала плоскодонное судно с герметичной верхней палубой. Это новые суда, созданные на отечественных верфях, на Дальнем Востоке 40%». Он имел плоскодонный подъемный каркас с вздернутой носовой частью. Плоскодонные суда не справляются с работой «Капитана Драбкина» в Усть-Камчатcке. Даже плоскодонное судно требует внимания при доковании. Конечно, из-за формы корпуса подводной лодки доко-вый набор под нее слож-нее и более трудоемкий в изготовлении.
В Казани из-за обмеления Волги вскрылось старинное грузовое судно
На берегу реки, на южной окраине между Новобелицей и урочищем Раковая Лоза, обнаружены детали старинного плоскодонного судна большого размера — барки. Плоскодонные Суда — алюминиевая плоскодонная баржа для работы на устричной мидийной ферме. Обнаруженное же в Оке судно представляет собой типичную плоскодонную барку для перевозки различных грузов (в основном насыпных). "Коппи" – это второе судно проекта RST38, которое построили на Окской судоверфи. Emperium разрабатывает ещё одну новинку – плоскодонное судно Cityvolt, которое подходит для использования на неглубоких водах.
Тузик «Джек Шпрот»
однопалубное плоскодонное судно максимум 25-метровой длины. Плоскодонное судно имеет минусы перед килевым: 1. Оно в большей степени подвержено дрейфу, т.е. когда вы идёте на парусе, его сносит по направлению ветра сильнее. плоскодонное судно. "В пути мы будем около 40 дней, поэтому необходимо набрать восемь крепких и здоровых ребят. Как утверждают ученые, среди обнаруженных подводных объектов нет характерных для скандинавов килевых судов. Emperium разрабатывает ещё одну новинку – плоскодонное судно Cityvolt, которое подходит для использования на неглубоких водах. Расшива — парусное речное плоскодонное судно, использовавшееся на Волге, Мариинской водной системе и Каспийском море в XVIII—XIX веках.
Ваш пароль
Во время спасательной операции два члена экипажа были спасены. До сих пор не найден капитан судна, старший историк музея Ромуальдас Адомавичюс, который и построил реплику исторического судна в 2000 году.
Главный редактор издания: Авдеева Л. Заместитель главного редактора: Симакина М. Нижний Новгород, ул.
Реалии Крым. НЕТ» Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей» Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10.
Оренбург«Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челеджихана» Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона» Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат» Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ» Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М. Реалии» Кавказ. Реалии Крым.
Паузок (судно)
Судно имеет внушительные характеристики: длина около 70 метров, ширина более 12 метров и полное водоизмещение менее 900 тонн. Специальные устройства на борту позволят симулировать различные условия для обучения вертолётчиков посадкам на палубу, что значительно повысит качество тренировок. Новый корабль будет развивать скорость при полном ходе до 12 узлов, дальность его плавания составляет 500 миль, а автономность - двое суток.
Лет 60 тому мама возила меня из Ташкента на Дальний Восток в гости к бабушке, которая жила на прииске Оглонги Хабаровского края. Из этого путешествия запомнилось многое, но потряс меня катер-глиссер, который обогнал наш тепло-ход на реке Амур.
С тех пор много воды утекло. Учился, работал токарем, шофером, электриком, сварщиком, монтажником, ГУ - инженером-механиком, журналистом. А также герпетологом — ловил змей и пауков, тренером по боксу, делал мотодельтапланы и сам летал на них, ювелиром, но всегда в глубине мозга и души видел тот самый глиссер, который всё время не давал покоя. Переехав, по стечению обстоятельств из Узбекистана в Брянск, я задумал сконструировать и построить катер своей мечты.
И таки сконструировал, и таки построил… НО!!! Мясо, ведь, без костей не бывает. Двигатель от Москвича-412 купил старенький, изношенный. Как мог «подшаманил» его, но мощности мосвичёвского движка не хватало на стартовый раскрут воздушного винта.
Маломерных Судов. Один знакомый ас-моторист шибко обещает форсировать этот двигатель на пусковой момент и «хлопает себя кулачком в грудь», что этой мощности должно хватать для раскрута воздушного винта. Свою работу он оценил в 50 тыс. Еще столько же денег понадобится на шпатлёвку палубы, покраску, закупку жилетов для команды и пассажиров, обкатку двигателя, обустройство причала.
Кстати, о причале.
Технологически каркас МиГ-105 смотрелся интересно. Он имел плоскодонный подъемный каркас с вздернутой носовой частью. Этот внешний вид придал ему форму, за что космический корабль получил прозвище «Лаптем», пишет издание.
Форма каркаса русского космического не давала ему перегреваться.
По информации музея, куренас направлялся в Каунас для участия в фестивале, а дойти до центра Литвы должен был через реку Неман, которая впадает в Куршский залив. Во время спасательной операции два члена экипажа были спасены.
Формула изобретения
- Схема обводов тузика «Джек Шпрот»
- У берегов Хортицы на дне Днепра обнаружили старинное грузовое судно
- 19FortyFive рассказали о секретном русском космическом корабле «Лапоть»
- Модели поморских судов: лодья, шняка, ёла — Флагман-ньюс
- Брянский изобретатель попросил Путина исполнить мечту
Содержание
- Плоскодонные и килевые суда
- 0002664137 ПЛОСКОДОННОЕ СУДНО И СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ДЛИНОЙ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ОДНОЙ ВОЗДУШНОЙ ПОЛОСТИ
- Поморское плоскодонное беспалубное судно, 5 букв
- Найденное в Оке затонувшее 100-летнее судно оказалось гигантом - МК Тула
- Подводные археологи опровергли норманнскую теорию возникновения Российского государства - ТАСС
- Речное плоскодонное судно 6
Модели поморских судов: лодья, шняка, ёла
Именно на лодьях варяжские завоеватели совершали набеги на византийские города. Северные лодьи На севере России лодьи начинают бытовать с XIV века, становясь чуть ли не основным промыслово-транспортным средством. Лодьи широко использовались поморами в тяжёлых рейдах на Грумант современный Шпицберген и Новую Землю, ласково и слегка грубовато называемую поморами «маткой». На лодьях совершались рыболовецкие рейсы. На них же поморы отправлялись на промысел морского зверя в основном моржа и тюленя по Белому, Баренцеву и Норвежскому морям. Причём делалось это не напрямую.
На лодьях тогда приходилось огибать весь Скандинавский полуостров. Что касается вместимости судна, то лодья могла на свой борт принять до 18 тысяч пудов. Рассказав о грузоподъёмности, думаю, интересным будет узнать и о размерах судна. Насчёт этого имеются два показателя. По самым меньшим, длина лодьи доходила до 20 метров.
По показателям, отмеченным в Архангельском краеведческом музее, важнейшее на Беломорском Севере средневековое транспортное судно было на четыре метра длиннее. Ширина древнерусского «крейсера» составляла от трех до восьми метров. Уместиться в ней могло не менее 40 человек. Представленная на выставке деревянная модель лодьи выполнена жившим на Севере умельцем ещё в 1850-е годы. У этого слова исторически имелось два значения.
В связи с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации водного транспорта, повлекшего смерть человека по неосторожности, следователи организовали проверку, направленную на прояснение всех обстоятельств и причин случившегося.
При расшивах обычно держали одно небольшое гребное судно [4]. Этимология править Слово расшива происходит от слова Шить или Расшивать. В Вологодской и Астраханской губерниях существовало выражение «расшить стружок в посуду», то есть из стружка или челнока сделать грузовое речное судно [2]. По другим данным, слово является искажением голландского названия «рейс-шифф». Чертеж этого судна Петр I якобы передал волжскому плотнику-корабельщику Кузьме Балахонцу в 1722 году.
Кузьма построил по чертежу несколько судов, которые и положили начало использованию расшив на Волге [5].
Грузоподъёмность могла увеличиваться за счёт наращивания фальшбортов. Грузоподъёмность шняки находилась в пределах 2,5 — 4 тонн. Экипаж шняки в основном составлял 4 человека. Роли поморов в нем были чётко распределены. В первую очередь кормщик, как глава этой своеобразной артели и капитан, должен был хорошо знать все окрестные моря и океаны. Это был настоящий морской аналитик, точно знающий, куда править своё судно, где можно получить наибольшие уловы и где наиболее безопасно.
Характер кормщика, который знает, куда правит свой корабль, был ярко создан в образе Ивана Рябова в фильме «Россия молодая». И чем сильнее был «вёсельщик», тем дальше и уверенней двигалась лодка. И наконец «наживщик». Этот человек обеспечивал экипажу хороший улов. Наживлял на крючки мелкую рыбёшку специально для того, чтобы на них клюнуло что-то более крупное. На Мурмане преобладающим типом шняки являлась тяжёлая беспалубная лодка с одной мачтой и одним прямым парусом. Главной рыбой, которую ловили на таких шняках, была треска.
Для ловли же сайды большими четырехугольными сетями четыре шняки сшивали между собой вицами из можжевеловых корней. Такая объединённая шняка стала называться «вичанкой». Шняка широко использовалась поморами не только для рыболовных промыслов.
Модели поморских судов: лодья, шняка, ёла
Обнаруженное же в Оке судно представляет собой типичную плоскодонную барку для перевозки различных грузов (в основном насыпных). Поморское плоскодонное судно на белом море. Это новые суда, созданные на отечественных верфях, на Дальнем Востоке 40%». Судно плоскодонное с незначительным V. Сечение килевой балки 25-45, шпангоуты 10-15, обшивка днищевой части 7 см. Судно лежит кверху килем кормовой частью к берегу. Плоскодонные Суда – алюминиевая плоскодонная баржа для работы на устричной мидийной ферме.