В 1948 году к Формуле-1 добавился класс Формулы-2.
Топ 10 самых молодых чемпионов мира в истории Формулы-1
12 Mar 2000. Michael Schumacher MSC. В 2005 году молодой гонщик становится королем «Формулы-1», потеснив с пьедестала Шумахера, который 5 раз подряд завоевывал чемпионский титул. УДИВИТЕЛЬНО, но факт — знаменитый гонщик и победитель «Формулы-1» Фернандо Алонсо жутко суеверен.
Сезон 2000г. Итоги.
Формула-1 в сезоне 2000 года. Обзоры сезонов разнообразных гоночных серий со всего мира, а так же итоговые обзоры отдельных гоночных событий в формуле 1. «Феррари» в «Формуле-1» сменит название – титульным спонсором команды стал HP. Команда гоночной серии "Формула-1" Scuderia Ferrari заключила крупный долгосрочный контракт с американской компанией Hewlett Packard. Феттель завершил карьеру в «Формуле-1» в 2022 году.
Формула-1 2023. Итоговая таблица: личный зачет и Кубок конструкторов
Сенсацию, безусловно, произвел Williams. Ожидалось, что «конюшне» Фрэнка Уильямса предстоит нелегкий год, который она потратит на преодоление «детских болезней» абсолютно нового мотора BMW. Однако детище BMW Motorsport оказалось отнюдь не хворым, и уже в первой гонке чемпионата представитель Williams Ральф Шумахер взошел на подиум, заняв в Мельбурне третье место. С наилучшей стороны показал себя и дебютант Формулы-1, юный англичанин Дженсон Баттон. Подтвердилась правота представителя BMW Герхарда Бергера, настаивавшего на том, чтобы опытного Алессандро Занарди контракт которого предусматривал еще один сезон в составе команды заменили на Баттона. Однако долгосрочный контракт с Дженсоном у команды остается, и она может через два года «призвать» его обратно. Не исключено, что уже в следующем сезоне Williams сможет на равных участвовать в споре за высшие места, который ведут Ferrari и McLaren. Очень хорошо по сравнению с прошлым сезоном выступила команда BAR.
Жак Вильнев наконец-то получил конкурентоспособную машину, начал стабильно зарабатывать очки и даже претендовать на призовые места правда, попасть на подиум ни в одной гонке ему все-таки не удалось. Серьезный прогресс команды объясняется главным образом тем, что фирма Honda не ограничилась ролью поставщика моторов. Японские специалисты оказывали помощь в работе над всеми агрегатами машины. Высокий потенциал BAR стал очевиден уже к середине лета — именно этим можно объяснить то, что Вильнев предпочел подписать с командой новый контракт, несмотря на обилие заманчивых предложений. Однако будущее BAR все-таки достаточно туманно из-за внутренних проблем — до сих пор продолжается конфликт между двумя руководителями команды, Крэйгом Поллоком и Эйдрианом Рейнардом. Benetton после того, как его вновь возглавил Флавио Бриаторе, стал заметно прогрессировать. Бриаторе работает с прицелом на дальнюю перспективу, на 2002 год, когда команда будет переименована в Renault.
Поэтому в следующем году от нее стоит ожидать постоянного прогресса, но не высоких достижений. С наилучшей стороны показал себя и Arrows, получивший достаточно мощный и надежный мотор Supertec. Тому Уокиншоу удалось создать крепкую команду, в которой хорошо дополняют друг друга жесткий и постоянно рискующий Йос Ферстаппен и результативный Педро де ла Роса. Эдди отреагировал на неудачи повышенной активностью в поиске нового поставщика двигателей и заручился на будущий сезон поддержкой фирмы Honda. В Ягуаре пошли дальше, сменив руководителя команды Нила Ресслера, которого, очевидно, сочли ответственным за не слишком впечатляющие выступления Эдди Ирвайна и Джонни Херберта. В следующем году команду возглавит известный американский гонщик и менеджер Бобби Рэйхол. Но, безусловно, самое большое разочарование сезона — фиаско команды Prost.
Можно рассмотреть это на примере трассы Каталунья, которая принимает Гран-при Испании. Длина трассы составляет 4655 км. Дистанция гонки на этой трассе составляет 66 кругов — это количество кругов, которое требуется, чтобы превзойти порог в 305 км. Единственное исключение из этого правила — Гран-при Монако, где количество кругов подбирается так, чтобы дистанция минимально превосходила 260 км. Продолжительность гонки ограничена двумя часами. Иногда гонка затягивается например, из-за рестартов или погодных условий — в подобных случаях клетчатый флаг лидеру показывают по истечении двух часов, независимо от количества пройденных кругов.
Процедура старта На каждом Гран-при команды и гонщики должны придерживаться строгой процедуры старта. За 30 минут до старта открывается пит-лейн, и болиды занимают свои места на стартовой решетке. Гонщикам предоставлено право выполнить несколько предварительных кругов — при этом нужно проезжать через пит-лейн, чтобы обойти стартовую решетку. За 15 минут до начала установочного круга пит-лейн закрывается. Гонщики, не успевшие покинуть пит-лейн, начинают гонку оттуда. За 10 минут до начала гонки стартовую решетку должны покинуть все, за исключением гонщиков, технического персонала команды и представителей FIA.
За 3 минуты до старта на всех машинах должны быть установлены колеса. За минуту до начала гонки все пилоты должны завести двигатели. Технический персонал должен покинуть стартовую решетку по крайней мере за 15 секунд до того, как зажигаются зеленые огни светофора, сигнализирующие о начале установочного круга. После установочного круга, в течение которого запрещены обгоны, болиды занимают свои позиции на стартовой решетке. Последовательно зажигаются красные огни светофора. Потом они разом гаснут, давая старт гонке.
Остановка и рестарт гонки Гонка может быть остановлена из-за аварии или опасных условий, создавшихся на трассе. Гонщиков предупреждают об остановке гонки красными сигналами светофора и красными флагами. Выезд с пит-лейн закрывается, и все болиды должны медленно проследовать к стартовой решетке и остановиться на занимаемых в момент остановки гонки позициях. Персоналу команд разрешено появиться на стартовой решетке и выполнить необходимую работу с болидами при этом запрещено заправлять машину. О возобновлении гонки объявляется за 10 минут до старта. Гонка возобновляется за машиной безопасности, которая покидает трассу, пройдя один круг.
В сезоне 2021 года в регламент были внесены изменения, касающиеся процедуры рестарта: «Гонка возобновится за автомобилем безопасности, когда загораются зелёные огни светофора и автомобиль безопасности выезжает с пит-лейн. Гонщики должны следовать за сейфти-каром не более чем на дистанции в десять корпусов машины». Машина безопасности Главная функция машины безопасности пейс-кара — поддержание безопасных условий на трассе во время гоночного уик-энда. Машиной безопасности управляет опытный гонщик в настоящее время — Бернд Майлендер , которого сопровождает представитель FIA, находящийся на постоянной радиосвязи с руководством гонки. Машина безопасности появляется на трассе, если во время гонки происходит инцидент — не настолько серьезный, чтобы остановить гонку, но и не настолько незначительный, чтобы для обеспечения безопасности можно было обойтись предупреждением с помощью желтых флагов. Машины должны выстроиться за машиной безопасности, призванной замедлить пелотон и дать возможность служащим трассы устранить последствия инцидента.
Обогнать машину безопасности пилотам разрешается лишь в исключительных случаях, чтобы вернуться в круг и занять свою позицию. Кроме этих редких случаев, любые обгоны в режиме пейс-кара запрещены — подобные нарушения строго караются. Пока машина безопасности находится на трассе, гонщики могут заехать в боксы. При этом вернуться на трассу можно лишь тогда, когда при выезде с пит-лейн загорается зеленый сигнал светофора. Все круги, пройденные за машиной безопасности, учитываются в дистанции гонки. Пейс-кар движется по трассе с оранжевыми сигнальными огнями.
Когда дирекция гонки принимает решение об уходе машины безопасности с трассы, пейс-кар гасит оранжевые огни и в конце круга сворачивает в боксы. На светофорах на прямой старт-финиш загораются зеленые огни, маршалы вывешивают зеленые флаги, давая пилотам понять, что гонка возобновляется в обычном режиме. При этом обгоны разрешаются только с момента пересечения стартовой линии и начала очередного круга кроме случаев, когда обгоняемый болид замедлился из-за каких-либо проблем. В исключительных случаях обычно — при очень плохой погоде гонка может начаться за машиной безопасности. Использование системы DRS Правила строго регламентируют использование системы DRS, позволяющей менять угол атаки заднего антикрыла, за счет чего уменьшается прижимная сила и увеличивается скорость на прямых. Во время свободных заездов и квалификации гонщики вправе использовать DRS в пределах установленных зон DRS без ограничений.
Во время гонки прибегать к помощи DRS можно лишь в том случае, если болид находится в зоне DRS и не более чем на секунду отстает от идущего впереди болида. При этом директор гонки должен разрешить использование DRS — обычно это происходит после двух кругов с момента старта или рестарта. Использование топлива и дозаправки Количество топлива ограничено — один болид может использовать не более 100 кг топлива на каждую гонку. Превысившие указанный лимит болиды исключаются из итоговой классификации Гран-при. Команды заправляют болиды топливом исключительно в боксах, при этом механики должны быть одеты в защитные костюмы и шлемы, один из членов команды должен держать наготове огнетушитель. Дозаправки по ходу гонки запрещены.
Процедуры на пит-лейн Пит-лейн на каждой трассе разделена на две части: фаст-лейн, ближайшая к капитанским мостикам прямая, и иннер-лейн, ближайшая к боксам прямая. FIA выделяет каждой команде боксы и часть иннер-лейн, где можно проводить работы над болидом и пит-стопы. Команды могут лишь подметать или сушить поверхность выделенной им части пит-лейн — запрещено тем или иным способом улучшать сцепление с трассой на участке пит-стопа. Персоналу разрешено появляться на пит-лейн лишь непосредственно перед остановкой болида на пит-стопе, по окончании работ механики должны вернуться в боксы. При этом команды обязаны заботиться о безопасном выпуске болида с пит-стопа. Во время свободных заездов или квалификации команды могут изменить количество топлива в болидах, однако в течение гонки дозаправки запрещены.
Наказания Стюарды могут наказать гонщика за различные провинности, такие, как фальстарт, намеренное провоцирование столкновения, превышение скорости на пит-лейн, блокирование другого пилота, а также действия со стороны круговых пилотов, мешающие лидерам. Наказываются небезопасный выезд на трассу во время свободных заездов, квалификаций и гонок. Пилот может поплатиться за действия команды, которая, например, опасно выпускает его после пит-стопа. Наказывается и игнорирование установленных регламентом требований, например, касательно инспекции машины техническими делегатами FIA. Гонщикам запрещается выезжать за пределы трассы, получая дополнительное преимущество. Также не разрешается менять траекторию при защите позиции более одного раза.
Гонщики не вправе останавливаться на круге возвращения в боксы, чтобы сэкономить топливо, образцы которого изымаются FIA для необходимых исследований. В распоряжении стюардов — целый арсенал средств воздействия на нарушителей. Так, на гонщика может быть наложен 5-секундный штраф, который можно отбыть в боксах до начала пит-стопа. Если до окончания гонки пит-стопов уже не намечается, гонщик может не отбывать этот штраф — в этом случае 5 секунд будут добавлены к его итоговому результату.
Уже с весны шли разговоры о том, что четырехкратному чемпиону мира надоело реанимировать не подающий признаков жизни командный организм и он готовится продать Prost. Итог чемпионата для Проста плачевен — «конюшня» заняла последнее место, пропустив вперед даже Minardi. В настоящий момент ее дальнейшая судьба не ясна. Между Гран При были предусмотрены двухнедельные паузы. Если учесть, что в промежутках между гонками пилоты вовсе не отдыхали, а принимали участие в многочисленных тестах, становится ясно, что они работали восемь месяцев практически без отдыха. Подобный ритм не мог не сказаться на психологическом состоянии гонщиков, особенно тех, кто ставил перед собой высокие цели и испытывал серьезный прессинг со стороны болельщиков и руководителей своей команды.
После весенних поражений Мика Хаккинен никак не мог прийти в себя. Поговаривали, что Мика утратил мотивацию, ездит более осторожно, чем раньше, и вообще собирается заканчивать с автоспортом после финиша нынешнего сезона. Чтобы привести Мику в форму, руководство МакЛарена пошло на неординарную меру — фактически на целый месяц финский гонщик был освобожден от тестовой работы. Это принесло свои плоды — отдохнувший Хаккинен полностью преобразился и вновь включился в борьбу за чемпионское звание. Подобный отдых хотя и менее продолжительный был предоставлен и Дэвиду Култхарду. Впрочем, шотландский пилот, кажется, и не нуждался в отдыхе, несмотря на перенесенное потрясение Дэвид едва не погиб в авиакатастрофе. В нынешнем сезоне поклонники Култхарда открыли в своем любимце новые качества — бескомпромиссность, настойчивость и жесткость. Если раньше готовность Дэвида бороться за чемпионский титул проявлялась в основном на словах, то в этом году Култхард показал, что ему по силам взять на себя роль лидера команды. Когда Хаккинен был не в лучшей форме, Култхард не дал спокойной жизни Шумахеру и не позволил немцу довести свое преимущество до абсолютного. Это предопределило возможность перелома в чемпионате.
Летний кризис Михаэля Шумахера привел к тому, что инициатива перешла к его соперникам. Природу этого кризиса тоже можно определить как психологическую хотя многим казалось, что Шумахеру просто не везло. В трех гонках подряд он не только не набрал очков, но и не смог финишировать, причем в Германии и Австрии выбывал из борьбы после столкновений уже на первом круге. Однако командный механизм Ferrari продолжал работать без сбоев, и стоило Шумахеру снова поймать удачу, как победы не замедлили последовать. Выиграв в Монце, Михаэль затем до конца чемпионата сохранил победный кураж. В итоге ему удалось сделать то, о чем поклонники Ferrari мечтали более двадцати лет: подарить Скудерии чемпионский титул.
В Brabhamе, в который пилот перешел после Ferrari, результатов добиться не смог и после 1979 года покинул Формулу-1 и открыл свою авиакомпанию. Увы, авиакомпаний Лауды была малоприбыльной, к тому же сам австриец посчитал, что рано ушел из Ф1 и в 1982 вернулся в Макларен, сумев стать чемпионом еще раз в 1984. В 1985 году объявил о завершении карьеры, на этот раз окончательно. Некоторое время комментировал гонки Формулы-1. Перекрашенная Halo в честь Ники. Джеймс Хант Плейбой, гонщик и изгой. В 18 лет участвовал в автопробеге возле Сильверстоуна, после которого загорелся гонками. В Формуле-1 дебютировал в 1973 году за Hesketh, которая прославилась шампанским, пятизвездочными отелями и девушками. Но несмотря на это, в первом же сезоне Хант дважды побывал на подиуме. В 1974 году финишировал шесть раз, из которых три — на подиуме, а первую победу одержал в 1975 за тот же Hesketh. Но несмотря на победу и подиумы, у владельца команды, Лорда Хэскета, закончились деньги. Внезапно, перед началом сезона-1976 Фиттипальди меняет Макларен на собственную команду и Хант попадает в Макларен. Начало сезона вышло неудачным, были сходы, а первая победа, в Испании, была аннулирована из-за превышения габаритов машины, но так как дело оказалось в шинах, победу вернули Макларену. Хант стал чемпионом. Дальше у Ханта не получалось повторить результат 1976 и он покинул Формулу-1, став бизнесменом и шоуменом. Хант был известен своим разгульным образом жизни, из-за которого он умер в 1993, в возрасте 43 лет, от сердечного приступа. А еще я пост напишу, честно-честно Начав сезон с двух побед, Ники попадал на подиума до самого схода в Франции. В то же время, до Франции Хант смог финишировать всего 3 раза, 1, 2 и 6 места. Разрыв между Лаудой и Хантом был катастрофическим для последнего, но во время Гран-При Германии случилась трагедия. Трагедия, изменившая жизнь Лауде и изменившая Формулу-1.
Феттель назвал двух лучших гонщиков за всю историю «Формулы-1»
| Последние новости о Формуле-1 | 20 лет назад свой первый личный зачёт за 20 лет выиграла «Феррари», Михаэль Шумахер триумфально стал первым номером «красных», а Мика Хаккинен давал прощальные аккорды в «Макларене». |
| Формула-1 — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья | Завершился сезон 2023 года чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. |
| Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1 | | новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. |
| Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1 | | Завершился сезон 2023 года чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1. |
| Формула-1 — Мегаэнциклопедия Кирилла и Мефодия — статья | 2000-е стали единственным десятилетием в истории «Формулы-1», когда ни один пилот не погиб. |
Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1»
| Королевские автогонки Формула 1 | 51-й сезон Формулы-1 состоял из 17 Гран-при и проходил с 12 марта по 22 октября. Чемпионом мира стал Михаэль Шумахер, Кубок конструкторов завоевала команда Ferrari. |
| FIA Formula One World Championship 2024 Standings & Table - Auto Racing Rankings | Eurosport | Собственно, главной задачей Франца было руководить командой WTS в молодёжных сериях и приглядывать за Ральфом Шумахером — с ним Тост и перешёл в Формулу 1 в 2000 году. |
| Ответы : Кто стал победителем автогонок Формула - 1 в 2000 году? | Британский пилот Mercedes Льюис Хэмилтон стал победителем исторического Гран-при Китая. |
| 1992 . Формула-1. Российский голос | 1", принимает участие в гонках прототипов. |
| Ферстаппен стал победителем Гран-при Бразилии «Формулы-1» | 05.11.2023 - Спорт | Титул чемпиона мира Формулы-1 присуждается каждый год Международной автомобильной федерацией (FIA) гонщику Формулы-1, набравшему наибольшее количество очков по итогам проводимых Гран-при в данном году[1]. |
2000 Чемпионат мира Формулы-1
Ланс Стролл «Астон Мартин» — 74 11. Пьер Гасли «Альпин» — 62 12. Эстебан Окон «Альпин» — 58 13. Алекс Албон «Уильямс» — 27 14. Юки Цунода «Альфа Таури» — 17 15. Валттери Боттас «Альфа Ромео» — 10 16. Нико Хюлькенберг «Хаас» — 9 17. Даниэль Риккардо «Альфа Таури» — 6 18.
Чжоу Гуаньюй «Альфа Ромео» — 6 19.
Однако лишь дважды за эти годы ему удалось вывести на старт болид ярко-красного цвета. Последний раз это случилось в 2009 году, спустя десятилетие после его первого старта.
У Луки не было возможности подготовиться к гонке да и к управлению особо сложным в том году автомобилем , поэтому вполне понятно, что оба раза он стартовал с последнего места. В 1992 году Лука Бадоер пришёл в Формулу 1, выиграв титул в младшей серии - Ф3000. Ему удалось опередить в молодёжном чемпионате таких известных гонщиков и будущих победителей Гран-при, как Рубенс Баррикелло, Оливье Панис и Дэвид Култхард.
Полноценные сезоны в Формуле 1 у Луки Бадоера были лишь в слабых командах - в 1993 в Скудерии Италия, в 1995 и 1999 - в Минарди, а в 1996 - в Forti. К сожалению, очки для всех трёх коллективах были недостижимой мечтой. Впрочем, Лука выкладывался полностью даже в таких ситуациях - за что, в конечном итоге, и получил работу в Ferrari.
Вероятно, лучшей гонкой на его счету было Гран-при Европы 1999 года. Под постоянно меняющимися погодными условиями на Нюрбургринге Бадоеру удалось пробиться за 4 место. Но злой рок и поломанная коробка передач привели к сходу всего за 13 кругов до заветного клетчатого флага.
Лука плакал, не скрывая слёз. Многие работники команды Minardi также роняли слёзы. И тысячи фанатов маленькой, но гордой Скудерии, ныне известной под названием Toro Rosso, не могли побороть комок в горле.
Возможно ли побить "достижение" Луки Бадоера, выйдя на старт 50 раз, но так и не заработав ни одного очка в Ф1? Вряд ли. Дело в том, что нынешняя система начисления очков в Формуле 1 предполагает награждение 10 первых гонщиков значительно отличается от некогда принятых концепций награждения.
Скажем, если бы сегодняшняя система работала в годы активных выступлений Бадоера, то на счету у итальянца оказалось бы 26 очков. Иными словами, ныне проехать 50 Гран-при и не заработать ни одного очка сложнее, чем это было 10-15 лет назад. Однако любители статистики и антирекордов получили некоторую надежду с приходом в чемпионат вечных аутсайдеров - команд Caterham и Marussia.
На середину сентября 2013 года Шарлю Пику, одному из пилотов "новых" коллективов осталось проехать лишь 21 гонку, чтобы "опередить" Луку Бадоера. Есть у Бадоера и другие антирекорды. Он известен тем, что проехал наибольшее количество кругов, так и не заработав ни одного очка: линию старт-финиш он пересекал 2364 раза.
Худшая позиция пилота на финише Фото: Нараин Картикеян играет в индийскую народную забаву: пройди Сингапурский поворот как можно хуже Нараин Картикеян - 24 место на финише Гран-при Европы в Валенсии, 2011 год Улыбчивый индус-автогонщик Нараин Картикеян не очень любит тот факт, что на его счету самая худшая финишная позиция в истории Формулы 1. Та гонка прошла в 2011 году в испанской Валенсии. Гран-при Европы того года знаменита тем, что на нём не произошло ни одного схода.
На старт вышли 24 пилона, все 24 смогли увидеть и финишную черту. Именно Картикеян пересёк её последним. Интересно, что весь уик-энд Гран-При Валенсии Картикеян был невероятно стабилен - последнее место в обеих пятничных сессиях, последнее место в квалификации, столь же последнее - во время субботней разминке.
Каким он финишировал, читатели уже видели чуть выше. Впрочем, лишь в одном достижении на ГП Европы 2011 года Нараин Картикеян так и не смог занять последнее место: Пастор Мальдонадо провёл на пит-лейн почти минуту, а потому худший круг в гонке принадлежит именно венесуэльцу, а не индусу. Закончив гонку на 24 месте, Нараин побил свой собственный антирекорд - 23 позиция на финише ГП Китая того же года.
Да, Нараин совсем не блистал скоростью, но поговаривают, что человек он золотой - помогает бедным соотечественникам, да и коллеги-пилоты относились к индусу с уважением: редкое качество для аутсайдера в наши дни. Возможно ли побить рекорд Нараина Картикеяна и финишировать в Формуле 1 ещё ниже, чем индус? Не в наши дни, потому что сейчас на старт выходит лишь 22 пилота 11 команд.
Впрочем, когда в Формуле 1 появится 12 или 13 гоночная команда, невероятно высокая надёжность современной техники обязательно приведёт к тому, что кто-то побьёт рекорд Картикеяна и финиширует на 24 месте. Чем ещё известен Нараин Картикеян? С последнего ряда стартового поля Нараин стартовал чаще, чем какой-либо другой гонщик в Формуле 1.
Было это аж 20 раз, однако далеко не каждую его гонку. Самый ранний штраф в карьере гонщиков Ф1 Фото: Себастьян Феттель во время самой первой своей сессии в Формуле 1 Себастьян Феттель получил штраф спустя всего 6 секунд после начала карьеры в Ф1 Сегодня Себастьян Феттель - трёхкратный обладатель титула в Формуле 1, а спустя пару месяцев, скорее всего, станет и вовсе четырёхкратным.
Кроме того, Феррари успешно защитила чемпионский титул в Кубке конструкторов.
Сезон омрачился смертельным случаем: на Гран-при Италии погиб работник трассы Паоло Джислимберти [1]. Два автомобиля Джордан столкнулись на подходе к повороту Variante della Roggia и врезались в толпу впереди идущих машин; колесо, отлетевшее от машины Хайнца-Харальда Френтцена, попало в маршала и убило его. Это был первый смертельный случай на гонках Формулы 1 со времён гибели Айртона Сенны в 1994 году.
В 2009 года прижимная сила антикрыльев была значительно уменьшена, для компенсации потери сцепления были вновь введены слики. Размер передних и задних шин в ходе эволюции гоночных автомобилей Формулы-1 постоянно менялся, ныне передние и задние шины разные, размер передних шин ограничен по ширине от 305 до 355 миллиметров, задних от 365 до 380 миллиметров. При этом полный диаметр колеса не может превышать 660 миллиметров для шин для сухой погоды и 670 миллиметров для мокрой. Измерения проводят при давлении в шине, равном 1,4 Бар. История Корни Формулы-1 лежат в чемпионате Европы по автогонкам Гран-при, который проводился в 1920-е и 1930-е годы. Организации, участвующие в Гран-при, сформулировали первый регламент проведения чемпионата мира перед Второй мировой войной и запланировали его введение в действие на 1941 год, но вплоть до 1946 года эти правила не были утверждены окончательно. В 1946 году недавно образованная ФИА представила правила так называемой Формулы-А, переименованную затем в Формулу-1, которые вступали в действие с 1947 года.
Технический регламент основывался на нескольких идеях: немецкие гонщики были на 10 лет исключены из гонок ввиду поражения и оккупации Германии, но это не касалось итальянцев, так как капитуляция в 1943 году и участие итальянцев в борьбе с Третьим Рейхом сняло многие обвинения со страны. Перед войной, в попытке хоть как-то взять верх в борьбе с немецкими машинами, автоклуб Италии провел Гран-при Триполи по правилам младшей формулы или voiturette, ограничивающим рабочий объем двигателя цифрой 1,5 л. И хотя это не спасло итальянцев от разгрома, после войны именно эти машины были взяты за образец при подготовке регламента Формулы-1. Кроме того, были допущены старые французские машины Гран-При с безнаддувными двигателями 4,5 л, неспособные конкурировать с современными им немецкими машинами. Вместе с тем, еще в том же году организаторы трех Гран-при провели гонки по регламенту Формулы-1. В 1948 году к Формуле-1 добавился класс Формулы-2. Еще более младший класс Формула-3 был введен в 1950 году.
По первоначальной схеме предполагалось, что класс Формула-1 предназначался исключительно для проведения мирового первенства, класс Формула-2 — для проведения первенства континента, а Формула-3 — для национальных чемпионатов и так далее. В 1950 году ФИА было решено занести результаты отдельных гонок в классе Формула-1 в общий протокол чемпионата мира. Первый такой Гран-при прошел на английской земле на автодроме Сильверстоун. До 1958 года чемпионат мира был исключительно личным, затем очки стали начисляться и конструкторам болидов Кубок конструкторов. Не следует однако полностью отождествлять класс Формула-1 и чемпионат мира ФИА. Зачастую в мире проводилось на порядок больше крупных гонок в том числе и в наивысшем гоночном классе , нежели входило в чемпионат мира. Немногие гонщики выбирали для участия исключительно этапы чемпионата мира: они принимали участие в самых разных гонках, в том числе и необязательно на машинах с открытыми колесами.
Автомобили Формулы-1 выступали не только в чемпионате мира, но и в других, внезачетных гонках, как правило, имевших самостоятельный статус. Так, из 22 гонок, проведенных в 1950 году с участием автомобилей Формулы-1, только 5 шли в зачет чемпионата мира. Кроме чемпионата мира автомобили Формулы-1 применялись также в южноафриканском чемпионате Формулы-1 1960—1975 и британском чемпионате Формулы-1 1977—1980, 1982. В то же время и сам чемпионат мира не всегда проводился по правилам Формулы-1. Так, входившая в зачет чемпионата американская гонка Инди-500 проходила по собственному регламенту, на машинах, именуемых «индикарами». Когда в 1951 году ФИСА объявила новые правила Формулы-1, вступающие с 1954 года, никто не хотел готовить автомобиль на сезоны 1952—1953 годов по старым правилам, и, из-за отсутствия достаточного числа участников, чемпионат мира был проведен по правилам Формулы 2. С этого момента гонки в классе Формула-1 проходят только в рамках чемпионата мира.
Фактически исчезло само понятие класса Формула-1 и появилась гоночная серия Формула-1, коммерческие права на которую отделены от спортивных, относящихся к ведению ФИА. Рождение Формулы-1 1950—1980 Первый чемпионат мира Формулы-1 прошел в 1950 году, его выиграл итальянец Джузеппе Фарина на «Альфа Ромео». Фарина лишь ненамного опередил своего партнера по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио, который в следующие семь лет пять раз становился чемпионом мира. Фанхио запомнился одним из величайших гонщиков Формулы-1 и долгое время был рекордсменом по числу чемпионских титулов. После первых побед, «Альфа-Ромео» решила свернуть свою гоночную программу. Одновременно ФИСА выпустила новые правила, вступающие в действие в 1954 году и призванные уменьшить скорости и увеличить безопасность. В итоге, к началу сезона 1952 года желающих выступить на машинах Ф-1 не нашлось в достаточном количестве и было решено вести зачет по машинам Ф-2.
Первым технологическим новшеством в Формуле-1 стали заднемоторные болиды компании Купер. Джек Брэбем из команды «Купер» выиграл чемпионские титулы 1959 и 1960 годов, а в 1961 году уже все участники чемпионата перешли на заднемоторную конструкцию автомобилей. Отчасти этому способствовали новые изменения в регламенте. Введенные в 1954 году безнаддувные двигатели 2,5 л рабочего объема уже превысили 300 л. И на этот раз было решено ввести двигатели меньшего объема. Формулу-1 не стали отменять в угоду Формуле-2, но довели ее до того же уровня — 1,5-литровые безнаддувные двигатели породили т. Также дистанция гонок была сокращена с 500 км до 300 км, так как не все гонщики выдерживали изматывающие 3-часовые гонки на мощных машинах без усилителей руля.
Новые слабосильные двигатели менее 200 л. В 1962 году команда «Лотус» одна из ведущих команд Формулы-1 в 1960-е и 1970-е годы впервые использовала в конструкции автомобилей монокок, позаимствовав такую конструкцию из авиационной промышленности. Тогда же появились первые дуги безопасности, предохраняющие голову гонщика при переворотах. В 1966 году ФИСА вновь вернула двигатели большого объема, убедившись, что уменьшение мощности не решает проблему безопасности. Новые двигатели должны были быть не более 3 литров рабочего объема без наддува и 1,5 литра — с наддувом.
Жизнь и смерть легенды «Формулы-1»
Формула 1 Все про автогонки на Видео Фото Результаты и рейтинги Обзоры и трансляции Расписание гонок Смотрите самые свежие новости Формулы 1. новости из первоисточников, эксклюзивные интервью с гонщиками, руководителями команд и самыми. Работавший в Red Bull с 2006 года Эдриан Ньюи досрочно покинет команду, для которой создал самый успешный болид RB19. 13 мая 1950 года в Великобритании состоялась первая в истории гонка "Формулы-1". Нидерландский пилот команды «Ред Булл» Макс Ферстаппен стал победителем 20-го этапа чемпионата мира по автогонкам в классе машин «Формула-1» сезона 2023 года — Гран-при Бразилии. Сегодня сезон 2000 года считается началом эры доминирования Михаэля Шумахера в Формуле 1, но в самом 2000 году ни о каком доминировании речи не было. В 2000 году, в результате долгих споров, Формула 1 снова вернулась на РТР.
Дело молодости. Какими гонщиками были нынешние руководители команд Ф1
| Кто стал победителем первого чемпионата «Формулы-1» | А в личном зачёте он завершил сезон «Формулы-1» 2016 года с 204 очками и занял 5-е место! |
| Топ 10 самых молодых чемпионов мира в истории Формулы-1 | Новости о Формуле 1 на | Итоги презентаций Формулы 1 2023 года. |
2000 FIA Formula One World Championship
Он из-за дождя лидировал 6 кругов на Гран-при Европы 2007 года и это был единственный Гран-при Формулы 1, в котором он принял участие. 13 мая 1950 года в Великобритании состоялась первая в истории гонка "Формулы-1". Команда гоночной серии "Формула-1" Scuderia Ferrari заключила крупный долгосрочный контракт с американской компанией Hewlett Packard. Хэмилтон появился в «Формуле-1» в 2007 году — его приход ещё до первой гонки стал событием, поскольку Льюис был первым в истории первенства темнокожим пилотом. Начало XXI века в "Формуле-1" прошло под безусловным доминированием команды "Феррари": с 2000 по 2004 год пилот "Феррари" Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов. Собственно, главной задачей Франца было руководить командой WTS в молодёжных сериях и приглядывать за Ральфом Шумахером — с ним Тост и перешёл в Формулу 1 в 2000 году.
«Феррари» изменила стратегию развития бренда ради успеха в «Формуле-1»
- Формула-1. 10 лучших обгонов сезона 2000
- Победители формулы 1 по годам
- Погоня за рекордом. История самых успешных победителей Формулы 1
- Смотри также
- 2000 Чемпионат мира Формулы-1