The base model, the ES 250, gets an EPA-estimated 22 mpg in the city and 32 mpg on the highway. Но Toyota через несколько собирается повысить конкуренцию в данном секторе, выпустив новый Lexus IS в 2025 году. В России цена Lexus IS 250 (Лексус Ис 250) в новом кузове начинается от 2 011 000 рублей. Третье поколение Lexus IS датируется 2013 годом, однако в эти дни автомобиль получил значительное обновление. Под капотом авто будут стоять бензиновый V6 (IS250) или гибридная силовая установка, в которую включены четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л и электромотор с батареей (IS300h).
Lexus IS вернул себе честный V8
Также появится и заряженная версия IS-F. Правда, непонятно с какими агрегатами — на вопросы о турботрендах в моторостроении японцы лишь загадочно улыбались. Есть серьёзные новости и по агрегатной части. Всего доступны две версии: IS 250 с известным по прошлой модели 208-сильным атмосферным V6 в сочетании с «автоматом» и IS 300h с 223-сильной бензоэлектрической силовой установкой, приводящей в движение задние колёса с помощью вариатора. Это не только первый IS с гибридным приводом, но и одна из всего двух моделей в классе, предлагающих такой агрегат. Я испытал оба варианта силовой установки, но, прежде чем говорить о железе, закончим с дизайном. Интерьер необычен и по-своему красив: многоуровневое нагромождение панелей в стиле «хай-тек» притягивает взгляд. Находясь внутри, всё время фокусируешься на деталях: на часиках в центре, на странной плоской полке перед монитором вот уж где будет скапливаться пыль , на «клавиатуре» климата или на высоком центральном тоннеле, формирующем уютный кокпит водителя. А если это исполнение F Sport, то к цепляющим внимание деталям добавляется серебристая отделка вместо «деревянной» и гордость дизайнеров — приборная доска с двигающимся вправо-влево центральным циферблатом, как на гиперкаре LFA.
В зависимости от его положения справа или по центру задаётся клавишей на руле меняется графика и состав данных приборного кластера. Бесполезная, в общем-то, штука, но со своей задачей сиюмоментно развлечь владельца справляется на отлично. Год назад я с удивлением осваивал «гриб» управления мультимедийной системой более крупного седана ES. Тогда это решение показалось оригинальным, но не идеально удобным. Новый IS оснащён таким же контроллером, но будто чуть перекалиброванным, так что в нужную точку экрана попадаешь вообще без ошибок. А ведь классная всё-таки штука — это тот самый случай, когда оригинальность решения не нанесла ущерба «юзабилити». Но в IS разработчики пошли ещё дальше — температура климата здесь регулируется сенсорными полосками, реагирующими на прикосновения плавная подстройка и скользящие движения, которыми можно быстро сделать максимум холода или максимум тепла. Любой новый способ взаимодействия с привычными системами радует пользователей, если при этом не доставляет явных неудобств, а с этим у нового IS всё хорошо.
Качество отделки, в целом, высокое, но не без нюансов. Например, пластик отделки руля и некоторых элементов салона далёк от понятия премиум, которому призван соответствовать Lexus IS. А куда положить телефон? А почему монитор мультимедийной системы с приятным интерфейсом занимает не всю площадь той ниши, в которой находится? Последнее, по словам инженеров, обусловлено соображениями экономии и унификации. При этом некоторые материалы просто шикарны: чего стоит только потрясающе приятная фактура потолка, от которой трудно оторваться, прикоснувшись единожды, да и кожа обивки сидений хороша и выглядит дорого. Кресла низкие и глубокие, с классным профилем — и держат хорошо, и тело не затекает.
Умный дом. Система умный дом. Умный дом лучшие системы 2020.
Умный дом лучшие системы 2021. Honda Prelude 2020. Honda Prelude New. Honda Prelude 2022. Хонда Прелюд 2020. Lexus is 250 2022. Lexus is 350h. Лексус f Sport 2022. Lexus is 500 f Sport. Lexus lc500.
Лексус LC 500. Лексус LC 500 2020. Lexus lc500 Green. Lexus is 500 f Sport 2022. Лексус is250 2022. Лексус is 250 2022. Лексус is 500 f Sport. Lexus is 500 2022. Lexus is 350 f Sport 2022. Лексус is 250 2019.
Лексус ISF 2020. Lexus is 500 2021. Лексус is 3. Лексус ИС 250 3. Lexus is 250 2017. Т 2020 блиц. T2020 WOT Blitz. Т 2020 вот блиц. Танк т 2020. Lexus RC F.
Lexus RC F track Edition. Lexus RC 2021.
У флагманского Lexus IS 500 появилось исполнение Incognito с черными колесами, капотом, крышей, корпусами зеркал, задним спойлером и черным хромом отделки кузова. Предусмотрена и лимитированная версия с длинным названием IS 500 F Sport Performance Premium — у нее будет эксклюзивный синий цвет кузова и кованые 19-дюймовые колеса, а салон украсят прострочкой синей нитью. С конвейера сойдет всего 150 таких экземпляров.
Но самый главный расходник — это топливо.
В городской среде, если не сильно нажимать на педаль например, когда заканчивается бензин , Lexus потребляет 13-14 литров, но в повседневном режиме Артема выходит все 25. Мотор довольно прожорливый и масло, конечно, ест, особенно на высоких оборотах. От замены до замены раз в 6 тысяч км уходит ровно 10 литров то есть мотор потребляет 9 литров масла, а 1 литр доливается за 6 тысяч км », — уточняет парень. Больше всего он наездил первой весной после покупки, просто бесцельно, но в свое удовольствие катаясь по городу общий пробег авто на сегодняшний день — 115 тыс. Когда Артем рассказывает о затратах на авто, здесь нет места логике прожигателя жизни, покупающего Lexus как второй, третий или пятый автомобиль в коллекцию. Но и не срабатывают мотивы человека, который достает калькулятор и щепетильно подсчитывает каждый потраченный литр масла.
Просто изначально парню захотелось чего-то быстрого и для души — так у него и появился Lexus с индексом F и эмблемой в форме первого поворота японского трека Fuji. Парень присматривался к нему 2 недели, но, когда прокатился — дух, признается он, захватило. Уже потом, когда наступила весна и она выехала на сухой асфальт, то показала все, на что способна. Конечно, седан приносит мне удовольствие, но зимой все-таки нужен полноприводный джип, чтобы выбраться на природу или дачу: на Lexus легко закопаться в снегу за счет большого крутящего момента и заднего привода. Если в будущем будет финансовая возможность купить второй автомобиль, то на зимний сезон обязательно возьму Pajero. В плане проходимости и комфорта этот внедорожник выше всяких похвал», — рассказывает о впечатлениях Артем.
В салоне все лаконично, но продумано. Дополнительно вышивались логотипы F на подголовниках, но интерьер выглядит более спортивно не поэтому, а из-за того, что его задние сиденья предназначены для размещения только двух пассажиров и кресла отделены друг от друга подлокотниками. Недостатка в опциях точно нет, здесь максимальная комплектация Luxury. Единственное, чего не хватает зимой, это подогрева руля, но это мелочи. Планов о продаже или доработках Lexus у парня нет.
Lexus IS 2021 значительно обновился
Парень присматривался к нему 2 недели, но, когда прокатился — дух, признается он, захватило. Уже потом, когда наступила весна и она выехала на сухой асфальт, то показала все, на что способна. Конечно, седан приносит мне удовольствие, но зимой все-таки нужен полноприводный джип, чтобы выбраться на природу или дачу: на Lexus легко закопаться в снегу за счет большого крутящего момента и заднего привода. Если в будущем будет финансовая возможность купить второй автомобиль, то на зимний сезон обязательно возьму Pajero. В плане проходимости и комфорта этот внедорожник выше всяких похвал», — рассказывает о впечатлениях Артем.
В салоне все лаконично, но продумано. Дополнительно вышивались логотипы F на подголовниках, но интерьер выглядит более спортивно не поэтому, а из-за того, что его задние сиденья предназначены для размещения только двух пассажиров и кресла отделены друг от друга подлокотниками. Недостатка в опциях точно нет, здесь максимальная комплектация Luxury. Единственное, чего не хватает зимой, это подогрева руля, но это мелочи.
Планов о продаже или доработках Lexus у парня нет. Разве что перекрасить передний бампер, который очень страдает из-за летящих из-под колес камней. Продавать или менять его на другой спортивный вариант смысла не вижу, ведь в другой машине я не буду настолько уверен. Честно сказать, я не жалею ни об одном долларе, потраченном на него.
Все те эмоции, которые дарит Lexus, компенсируют любые затраты с лихвой. И это при том, что я езжу с системой стабилизации. Без нее — седан превращается в настоящего демона, которого поймать очень и очень сложно», — резюмирует владелец. Тем более продвинутая система стабилизации «Лексусов» VDIM ненавязчиво следит за своим владельцем, особенно в случае ошибки.
Но если ее совсем отключить, тогда придется уповать только на свои фантастические навыки вождения.
The render hood features a prominent power protrusion with an air scoop and carbon fiber roof. The original IS F debuted in 2007 and lasted several years.
The F features a 5. It gets 416 hp and 371 lb-ft of torque and a two-stage intake system. Rumors about the new IS F are interesting, but tempering expectations is best.
Lexus has switched from the V8 engine in most other vehicles, including the LX, and the LC is unlikely to get a high-performance F variant. The IS F looks set to arrive in Japan by the end of this year for the 2024 model year. If that happens, the United States release will likely only last for a while.
С точки зрения технического состояния Lexus IS морально устарел и нуждается в серьезной доработке, несмотря на то, что рестайлинг за это время все же был проведен. На протяжении 2025 года в линейку усовершенствованных моделей будут включены не только седан, но и еще две версии — хэтчбек и универсал. О новом Lexus IS 2025 известно немного. Известен тот же фирменный стиль, который был использован в концепте Lexus Electrified Sedan на концепте Lexus Electrified Sedan. По внешнему виду модель напоминает ранее представленный Lexus Electrified Sedan с резкими линиями в пластике кузова, покатым капотом и штамповками. На передней панели нет знаменитой веретенообразной решетки радиатора, символа Lexus.
Данный планшет может иметь диагональ 8,0 или 10,3 дюймов в зависимости от комплектации , при этом управлять музыкой японцы предлагают со специального тачпада на центральном тоннеле. Традиционно для модели подготовлена версия F Sport, которую снаружи легко распознать по иным бамперам, особому рисунку решетки радиатора, спойлеру на крышке багажника и широким задним шинами. В салоне такого авто установлены более рельефные передние кресла и использован специальный декор. Плюс «спортивная» модификация имеет особую графику приборной панели.
Интересно, что Лексус ИС 2024 модельного года разрабатывался в новой фирменной философии «Lexus Driving Signature», которую в дальнейшем «примерят» на себя и другие представители марки. Данная идея подразумевает, что все будущие автомобили компании станут более драйверскими. Для этого автопроизводитель даже построил в японской Шимояме собственный тестовый трек «Toyota Technical Center Shimoyama», который уже прозвали «мини-Нюрбургрингом». Сообщается, что протяженность данной трассы составляет 5,3 км, а перепад высот на ней достигает 75 метров.
Lexus IS II
Места сзади теперь заметно больше -- свободного пространства в области коленей стало больше на 84 миллиметра. Но втроем здесь будет не очень комфортно -- тоннель высоковат. Багажник большой даже у гибрида: его объем составляет 450 литров. У обычного седана на 30 литров больше. Красные спортивные сиденья справа можно получить, заказав пакет F Sport. ONKYO - известный японский производитель аудиокомпонентов высокого класса. Фирма была основана в 1946 году. Зато спереди — хорошо.
Многоярусная передняя панель, выполненная в стиле последних моделей Lexus, создает ощущение сдержанного хайтека — все строго и функционально. Материалы отделки добротные — кожа, темное дерево, приятный пластик. Качество сборки — не придерешься, а оформление центральной консоли — как у аудио-компонентов ONKYO: все эти компактные кнопочки и ручки, нажимающиеся и вращающиеся с прецизионной точностью. В отличие от экстерьера, в салоне Lexus IS не ощущается того же буйства дизайна, но технологичные штучки можно найти и тут: манипулятор-мышка мультимедийного комплекса, сенсорные! Правда, доступен он будет только в версии F Sport — остальным модификациям полагается обычная "приборка". Кому-то интерьер Lexus IS покажется скучным, а кому-то -- технологичным и строгим. Зато любители понажимать кнопочки и покрутить ручечки будут просто в восторге.
Блок управления климатом и музыкой -- как у дорогой "блочной" аудиосистемы. Отрегулировать температуру можно либо проведя пальцем сверху вниз снизу вверх , либо касанием в верхней или нижней части сенсорной полоски. Подрулевые лепестки - это удобный, но фактически бесполезный элемент экосистемы "водитель-машина": быстро ездить на Lexus IS не хочется. Шайбой на центральном тоннеле водитель может выбрать режим движения: "Эко", "Нормальный" или "Спорт". Джойстик-мышка -- часть фирменного интерфейса Lexus. Руль может быть с подогревом и даже с сервоприводом регулировки вылета и наклона. Диапазон продольной регулировки, кстати, увеличился на 23 миллиметра.
Приборная панель версии F Sport -- полностью цифровая. Внутри серебристого ободка который можно перемещать вправо-влево -- отдельный ЖК-дисплей. Зато мультимедийный комплекс с 7-дюймовым дисплеем и навигацией, получающей данные о пробках через каналы сотовой связи, можно будет заказать на любую версию, и даже в России картографические данные, скорее всего, будет поставлять "Прогород".
И эта как-раз таки та, на которую я всегда смотрел, когда приезжал к нему на ТО. Решили, что я ему отдаю свою с моей доплатой — ему-то все равно какую продавать. Как Вы понимаете, ничего я не проверял, так как человек он хороший, и сразу сказал что поменять там надо только колодки и диски, и желательно вкруг. История авто меня тоже полностью устроила.
Да она была не идеальная, но ничего критичного. Сделка Оформили мы «по-домашнему», как говорится, у него же в сервисе. Написали ДКП в двух экзеплярах. Он предупредил, что машину на учет ставить не будет.
Но не так громко, как в muscle car, конечно. Он очень сдержан на эмоции, но когда нужно, способен показать свой характер без лишнего пафоса.
Хотелось бы больше «лошадей», но и без этого двигатель великолепен. Такие агрегаты намного интереснее. Еще переключение передач на «механике» осуществляется с некоторым затворным характером, что придает особое чувство при вождении. В общем, поездка на IS субъективно напоминает управление картингом: да, сложно расслабиться, но удовольствие от вождения невероятное. Отдельного внимания заслуживает панель приборов — ее скучной точно не назовешь. Не совсем информативны маленькие циферблаты, стрелка расхода топлива и заряда аккумулятора, но зато дизайн напоминает циферблат больших наручных часов.
А за что недолюбливать? Автомобилю уже больше 20 лет, это достаточно внушительный срок. Найти ухоженный экземпляр такого возраста непросто. Кузов Lexus страдает так же, как и у других «японцев». Особенно время сказывается на нижней части дверей и арок. Не самая приятная особенность модели — необходимость частой замены нижних шаровых опор.
Кого-то может напугать расход — цифры не самые приятные, особенно если сравнивать с дизелем. Какие есть современные аналоги Lexus IS первого поколения? Пожалуй, схожей моделью можно назвать BMW 2-Series.
Техническая начинка и характеристики О техническом оснащении нового электрического седана говорить еще рано, но есть все основания полагать, что характеристики этого автомобиля выйдут за те скромные рамки, которые на сегодня установлены для электрического паркетника Lexus RZ — единственного автомобиля новой серии, о котором известно почти все. Он является аналогом кроссовера Toyota bZ4X, оба автомобиля строились на электрической платформе e-TNGA, а на сегодня известно лишь о двух модификациях таких машин: переднеприводной с двигателем на 204 л. Дата выхода в России Модель IS в России в настоящее время не представлена, в отличие от многих других, поэтому утверждать, что Lexus IS 2023 модельного года гарантированно появится в продаже хотя бы у одного из более чем 50 дилеров, было бы преждевременно. Скорее, наш рынок своими электрокарами японский производитель будет прощупывать компактными кроссоверами, которые традиционно пользуются повышенным спросом.
В Алматы презентовали Lexus IS третьего поколения
The Lexus IS luxury sedan excites your senses with a design that combines thrilling and agile sports driving performance with innovation and a fusion of advanced technologies. If you have Telegram, you can view and join Lexus IS Club right away. 2025 модельного года.
The 2024 Lexus IS: Will Redefining Luxury and Performance
| Новости Lexus IS250 | 80 фото. Тойота королла не читает диски магнитола - 93 фото. Не буксует лексус is 250 - 81 фото. |
| Актуальные новости компании | Lexus Россия | The new 2024 Lexus IS luxury sedan is a sleek and stylish vehicle that offers a premium driving experience. |
| File:Lexus-IS 250 Breakwater Blue - Wikipedia | Базовый Lexus IS 200 оснащался двухлитровым двигателем (153 л. с.), а версия IS 300 — трехлитровым мощностью 217 сил. |
| File:Lexus-IS 250 Breakwater Blue Metallic.JPG | Как сообщало ранее , Lexus ES 250 получил в России версию F Sport. |
Новый седан Lexus IS полностью рассекречен
Обзор (с фото) 3-го поколения люксового седана Lexus IS (250, 300h и 200t) включая F Sport. В России цена Lexus IS 250 (Лексус Ис 250) в новом кузове начинается от 2 011 000 рублей. UX 250h F SPORT. Compact Luxury Crossover. Компания Lexus представила Lexus IS 2024-го модельного года, который стал дороже на 1750 долларов в базовом исполнении. Салон нового Лексус ЕС 250 2022/2023/2024 обладает массой преимуществ, хотя не обошлось и без нареканий со стороны автовладельцев. Роль «дрифт-кара» в этот раз досталась противоречивому седану Lexus IS 250.
Lexus IS 250 F Sport: к чему бы придраться?
- component grid
- Lexus IS вернул себе честный V8
- Техническая начинка и характеристики
- Эпатаж: тест-драйв нового Lexus IS
- Лексус ИС 2 - проблемы, двигатели, отзывы
Lexus is 250. Цены на запчасти. Цены на обслуживание лексус иc 250.
Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. Премиальное подразделение марки Toyota разместило в сети изображение-тизер нового поколения седана Lexus ES. Базовый Lexus IS 200 оснащался двухлитровым двигателем (153 л. с.), а версия IS 300 — трехлитровым мощностью 217 сил. Лексус седан es 250. Последние новости об автомобилях Lexus IS 250C: анонсы новых и обновленных моделей авто. Overall, no, the Lexus IS 250 is still an incredibly durable and consistent vehicle, but they do have some model years that are better than others.
Техническая начинка и характеристики
- File usage
- Рыпнулся на Lexus IS 250 = вот чем это кончилось! Гонка Mazda 6 vs Лексус ИС 250.
- Журнал Forbes Kazakhstan
- Lexus IS 250 2023 у всех на устах: нужно ли верить отзывам или лучше самим проверить
Лексус ис 250 минусы - 85 фото
UX 250h F SPORT. Compact Luxury Crossover. ИС 250 все же немного недоИС очень странно, что покемоны испугались тут продавать ИС 350 2014. В этом видео просто озвучу цены на запчасти для автомобиля Lexus is 250 2-го поколения. Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. Читайте отзывы владельцев Lexus IS II с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.
Третий «релиз» Lexus IS
В России цена Lexus IS 250 (Лексус Ис 250) в новом кузове начинается от 2 011 000 рублей. 10.3'inch Lexus Touch Display Audio (Without Navigation). Lexus IS 250 Sports Concept дебютировал на автошоу в Сиднее. Интересно, что Лексус ИС 2024 модельного года разрабатывался в новой фирменной философии «Lexus Driving Signature», которую в дальнейшем «примерят» на себя и другие представители марки. Премиальное подразделение марки Toyota разместило в сети изображение-тизер нового поколения седана Lexus ES. Главная Модельный ряд Lexus 2023 года Lexus IS 2023: подробности о электрическом наследнике.
Он вернулся: Lexus IS снова в России. Объясняем почему
| Новости Lexus IS 250C – свежие автоновости об автомобилях Лексус IS 250C – AutoRating | 10.3'inch Lexus Touch Display Audio (Without Navigation). |
| File:Lexus-IS 250 Breakwater Blue - Wikipedia | Lexus IS недолго продержался в РФ после камбэка: соперники расходятся бодрее (даже кореец). |
WHAT’S NEW: 2024 LEXUS IS SERIES
А свежее, это этой же марки и этой же модели, просто в более свежем кузове. Рассматривал поддержанный авто. Никуда ни в какие автоподборы не обращался, ибо есть много знакомых с форумов, телеграм-каналов, и вообще комьюнити Lexus IS 250. Проверка машины Как-то приехал на очередное ТО к ребятам, где с владельцем сервиса мой хороший знакомый в разговоре о машинах выяснили, что он продает одну из своих машин.
И эта как-раз таки та, на которую я всегда смотрел, когда приезжал к нему на ТО. Решили, что я ему отдаю свою с моей доплатой — ему-то все равно какую продавать. Как Вы понимаете, ничего я не проверял, так как человек он хороший, и сразу сказал что поменять там надо только колодки и диски, и желательно вкруг.
История авто меня тоже полностью устроила.
Седан получит аккумуляторную электрическую силовую установку, которая будет включать в свое предложение новый вариант кузова. Новое поколение Lexus IS запланировано на 2025 год. Это будет совершенно новый автомобиль. Японский седан поддастся электрификации на самом высоком уровне, чтобы попрощаться с тепловыми двигателями. Это будет электромобиль. Несмотря на то, что он останется элегантным автомобилем, он приобретет более молодой, динамичный и даже спортивный вид. Использование новой платформы и электрической двигательной установки открывает целый ряд возможностей.
Скажем, на Toyota Mark X тоже на полный привод не жалуются, а он там точно такой же. Кстати, с «Марком» серии X120 этот Лексус унифицирован не только по полному приводу, а вообще много в чём. Это универсальный «донор» по редуктору, АКПП и прочей начинке, от подвески до части кузовных панелей. Непривычно, но задний редуктор при покупке стоит проверить. А течи масла, которые на возрастных машинах случаются, добивают его однозначно. Основная проблема — упущенный уровень или просто грязное масло, убивающее сальники. Шумоизоляция достаточно хороша, чтобы шумы редуктора было почти не слышно. Подтеки и замасливание корпуса — достаточная причина, чтобы срочно озаботиться заменой масла, а при покупке послушать работу редуктора на подъемнике, раскрутив его мотором. Контрактные детали не слишком дороги, но покупая Lexus, рассчитывают обычно на отсутствие проблем вообще. Шестиступенчатая коробка совершенно классической схемы для Aisin. К сожалению, её делали для конкуренции с европейскими АКП премиальных авто, и она «заточена» под динамику и экономичность любой ценой. В данном случае с быстрым износом накладки блокировки ГДТ, что случается при пробегах даже менее 120 тысяч, а также быстрым загрязнением гидроблока и износом соленоидов Реверс и Директ. Вот, например, Lexus IS. Вроде бы, все сделали правильно: компактный кузов, задний привод, качеств... У любителей активной езды повреждает втулку передней планетарной передачи и появляется «троллейбусный» звук из-за болтанки сателлитов в той же планетарке. Перегревы и масляное голодание убивают и втулку насоса, и сам насос. После 150-200 тысяч пробега даже при своевременной замене масла придется поменять и соленоиды, в первую очередь 4 линейных, а в случае эксплуатации на грязном масле или ранней версии коробки потребуется еще и ремонт 5 остальных, а возможно и ремонт самой гидроплиты. Собственно, гидроблок тут очень похож на тот, что стоит на популярной Aisin TF61SN, про которую я уже писал подробно. Сравнительно большое количество проблем для продукции Aisin объясняется просто. Во-первых настройки электроники, сильно перегружающие блокировку ГДТ и дающие высокую нагрузку на механику коробки, и очень высокая рабочая температура, обусловленная применением «модного» европейского решения — теплообменника на корпусе самой АКПП. И если с первой проблемой сделать нельзя ничего, разве что ездить спокойно, то со второй можно и нужно бороться. Менять масло чаще, чтобы теплообменник не «зарастал» грязью — это простой способ, но не слишком эффективный в данной ситуации. Гораздо лучше поставить внешний радиатор с фильтром через переходную пластину.
Первые подробности Актуальное поколение Lexus IS. С новым фирменным стилем грядущей электрической линейки Лексус японцы познакомили в прошедшем декабре, опубликовав изображения своих новых концептов. Всех их объединил единый дизайн передней части с характерным передним бампером и острым «клювом» горбатого капота. В такой же стилистике предстал и потенциальный наследник модели Lexus IS 2023 — с ярко выраженным спортивным профилем, который удачно дополняет купеобразная линия крыши, оканчивающаяся небольшим хвостиком-спойлером.
Новый седан Lexus IS полностью рассекречен
Во всяком случае, его морда отбивает всякую охоту идти с ним в лобовую атаку, если таковые вдруг обнаружатся — не корите автора статьи строго за придуманную метафору. Форма носа имеет небольшой угол с плавным переходом на более или менее ровный капот, и далее — на лобовое стекло с четко выверенным аэродинамическим углом наклона. Головная оптика получила от конструкторов изощренную форму и восточный прищур. В центре носовой части Лексус ИС установлена массивная ячеистая радиаторная решетка в форме кофейника без ручки, а под фарами — дополнительные воздухозаборники, сделанные как бы в ансамблевой стилистике по цвету и отделке с радиатором. Под воздухозаборной сеткой искусно спрятаны противотуманки. Сбоку почти ничего не изменилось, и боковой дизайн не столь воинственный как спереди. Все достаточно скромно, но со вкусом: традиционные выпуклые колесные арки, обычные окна, полуспортивная юбка, динамичные выпуклости и впуклости. Рестайлингу подверглись зеркала и дизайн дисков.
Тыловая часть в этой вариации, а также в Лексус ИС 250 напоминает о грозном переде: агрессивные выступы багажника, бампера, спойлера над багажной крышкой, плюс размашистая оптика и мощные дула выхлопных труб по бокам диффузора. Интерьер В салоне Лексус ИС также есть изменения по сравнению с предыдущей серией модернизаций, но в отличие от наружности, внутри ничего такого, что говорило бы о крутости автомобиля, нет. Тут напротив, все очень даже скромно, если мерить категориями машин бизнес-класса.
Some sources report about an electric car. We doubt the company is going to waste resources on that type of vehicle. Instead, investment into crossovers and SUVs seems like a better choice.
With an old design, outside and inside, we expect a lot from upcoming car. Some fans wanted to see the next-gen model already in 2024, but it seems we all have to wait until the following season. Then, the 2025 Lexus IS will be ready for new challenges. A few things are certain about the redesign. The vehicle needs updates inside and outside, as well as in the engine room. The exterior was updated in 2021, but another dose of modifications is coming for the all-new IS.
The size should stay the same, which means the driving impression and interior space should be very similar to the outgoing model. The new one will use lighter materials, which should improve aesthetics and fuel economy. Inside, the latest features will be added to the infotainment and safety systems. New look of the dashboard and central console would be welcome, as well as the new seats. Under the Hood There are three models already available for the IS lineup.
Внешний вид шикарен.
Салон с моим ростом в 185 см и весом в 95 кг достаточно вместительный, хотя места маловато, но если ездить одному-двоем, как я, то вообще нет проблем. На дальние поездки тяжеловато, конечно, но вся усталость компенсируется управляемостью, точнее удовольствием от управления! В последних если сел, то либо человека два-три вытолкают, либо копаешь пока из под движка все не выгребешь. Лично я садился за 2 месяца пару раз но как легко сел, так легко и вылез. Расход сейчас на прогревах, а именно по температуре -22 — 16 литров, заводиться авто за сутки простоя раз в 5-6 часов при температуре -33-38. Из надоедливых минусов, это флешка в магнитолу, он ее не запоминает, как последний путь воспроизведения, аж бесит порой.
Приходиться постоянно выбирать источник и указывать тип воспроизведения «случайный трек» или «случайный трек и папка», но это, думаю, вообще на езду не влияет. Так же на дисплее очень хрупкое антибликовое покрытие. Протер салфеткой и все — оно уже поцарапано. Это не влияет на езду, но глаз режет. Александр, отзыв о Lexus IS 2. И это не только дерзкий внешний вид и 18-дюймовые разнопрофильные шины, но и измененные настройки подвески.
Рулевое колесо в режиме СПОРТ наливается тяжестью, педаль акселератора становится резкой, рычание двигателя наполняет салон.
Климат отлично пашет зимой, летом довольно быстро охлаждает. Боковые зеркала складываю с кнопки, на стоянке удобно. Сзади крепления Isofix.
Спокойней, когда они есть — у меня двое мелких, задний диван в их распоряжении. Багажник достаточно вместителен, так же задний диван складывается, лыжи и прочее влазят без проблем. Объем по-моему около 480 литров, в багажнике докатка, салон по размерам заметно прибавил по сравнению с предыдущим поколением , семье из 4 человек вполне хватает. Коробка 6-ступенчатый автомат, работает без нареканий.
Имеется 3 режима двигателя: Спорт, Нормал и Эко. В спорт-режиме педаль газа довольно отзывчива, но я юзаю в режиме Нормал — расход выше чем в Эко, но динамика получше. Атмосферная шестерка надежна, но прожорлива. С низов приятно рычит!
Расход зимой с прогревом 15 литров, летом — 12, трасса — 9-10. По комфорту подвески — золотая середина. Авто в меру жесткий, на грани потери комфорта!