Поделитесь своим отзывом после поездки на пассажирском поезде "Сапсан", курсирующем между Санкт-Петербургом, Москвой и Нижним Новгородом. Из Питера в Москву за 3 часа, бюджетная цена - Сбылась моя мечта: на "Сапсане". У «Сапсанов» очень плотный график: 13 рейсов из Москвы в Санкт-Петербург и столько же обратно. ОАО РЖД сейчас использует 16 «Сапсанов», пояснили “Ъ” в монополии.
«Сапсаны» остаются надёжными даже с иностранным ПО
Пысы: на Сапсане поедем впервые, хочется комфорта и не испортить впечатления от дороги. С 30 июня прекращают ходить «Сапсаны» между Нижним и Санкт-Петербургом. 22 марта Siemens приостановил контракт с РЖД на покупку новых «Сапсанов».
Выбрать муниципалитет
ОАО «РЖД» оставляет за собой право расширения и изменения линейки специальных тарифных планов без уведомления участников акций. Тираж карт ограничен. Уточнить наличие и приобрести дорожные карты можно у проводников-кассиров 6-го вагона в пути следования всех скоростных поездов «Сапсан» или в 6 и в 16 вагонах, если поезд сдвоенный и в железнодорожных кассах Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» в Москве и Санкт-Петербурге. Приобрести электронные карты можно на сайте и в мобильном приложении «РЖД Пассажирам». О возврате неиспользованных проездных документов в претензионном порядке для поезда «Сапсан» Возврат неиспользованных проездных документов в претензионном порядке осуществляется в следующих случаях: 1. При возврате неиспользованных электронных проездных документов с электронной регистрацией: менее чем за 1 час до отправления поезда с первоначальной станции отправления поезда и не более 20 минут после отправления поезда со станции отправления пассажира; при возврате неиспользованных электронных проездных документов с электронной регистрацией в период от 20 минут до 3 часов после отправления поезда на станции отправления пассажира при условии его личной явки в билетную кассу и предъявлении документа, удостоверяющего личность, указанного в электронном билете, денежные средства возвращаются на карту плательщика или наличными, в зависимости от формы оплаты при покупке электронного билета; более 3 часов после отправления поезда со станции отправления пассажира, но не позднее 12 часов с момента отправления поезда, либо в течение 5 суток в случае болезни, подтвержденной документами лечебного учреждения.
При возврате неиспользованных проездных документов с признаком направления «туда», оформленных по специальному тарифу «туда-обратно»; 3. При возврате утерянных билетов дубль. Тарифы Правила применения При покупке билета вы можете воспользоваться общедоступными и специальными тарифными планами. Особенность спецтарифов в том, что они действуют при соблюдении ряда условий: соответствия возраста, оформления в одном заказе поездки и «туда», и «обратно» и т. Минимальная стоимость доступна, если вы оформляете билет за 90 суток до отправления поезда и в случае низкого или умеренно низкого спроса.
Снижение стоимости по специальным и общедоступным тарифным планам применяется к стоимости проезда сервисные и комиссионные сборы всегда оформляются по полной стоимости. Если при покупке билета вы использовали недоступный вам тариф, то при посадке в поезд вам придется доплатить разницу до полного тарифа.
Цорн, пять баллов за трансфер, и проставься пацану, он спас твою пятую точку и дал еще год на реализацию стратегии, будь она неладна. Изи, ждем в строю к новому сезону! Несколько слов о покинувших Локо Хочется сказать спасибо Феде Смолову и Гжегожу Крыховяку за игру в красно-зеленой футболке.
Федор в этом сезоне забил за нас 7 голов и внес свой немалый вклад в то место, которое мы по итогу заняли. Мы ведь могли быть гораздо ниже, если бы не его голы. К слову, по рейтингу Федор до сих пор занимает третье место в нашей команде 7,06 — выше только у Изидора и Рифата , если не считать Гжегожа, который провел в сезоне всего один матч. Кстати, о поляке — Гжегож всегда был нашим лидером на поле, спасибо ему отдельное за гол Байеру, за гол Зениту и за постоянную самоотдачу на поле. Спасибо, парни, и удачи вам!
Среди ушедших отдельно отмечу Пабло. Я все понимаю, человек испугался неопределенности, по-людски договорился с руководством, попрощался с командой и уехал в Бразилию, но его уход — это очень существенный удар по центру обороны в условиях, когда у Стаса Магкеева кресты. Есть у меня внутренняя уверенность, что останься Пабло с нами, весну мы бы провели гораздо успешнее и боролись бы за топ-3 до конца. Пабло до сих пор занимает четвертое место по рейтингу во всей команде и лучший среди защитников Локо. В РПЛ же Пабло все еще не играет с зимы!
Спасибо за игру в Локо, бразилец, ты был с нами недолго, но мы тебя запомнили, будем рады видеть в нашем Черкизово! Новая схема или попытки гегенпрессинга Локо сильно изменился в этом сезоне и менялся он прямо на ходу. Один из главных показателей для пресловутого гегенпрессинга — PPDA количество пасов, которые команда позволяет делать сопернику, на одно оборонительное действие вырос с Николичевских 12 примерное значение до нынешних 7,9. Чтоб вы понимали — Локомотив сейчас это самая прессингующая команда лиги. Мы занимаем первое место по этому показателю на протяжении последних 14 туров.
Конечно, хотелось бы видеть первое место немного в другой таблице, но мне импонирует, что слова про прессинг не расходятся с делом. По крайней мере, работа в этом направлении ведется. Проблема в том, что высокий прессинг требует высокой линии обороны, иначе идут разрывы между линиями, и защитники при этом должны чувствовать друг друга на интуитивном уровне, а у нас в этом сезоне на ключевой позиции центрального защитника играли аж семь!!! При этом среди этих ребят опытными я могу назвать только Пабло, Едвая и с натяжкой Баринова. Для прессинга такая оборона никуда не годится.
Мы даже сегодня Крыльям уступили по xG — 1,13 против 0,73. Это явная установка от тренерского и видеоаналитического штаба на игру высоким блоком, на быстрое возвращение владения, но несыгранная оборона постоянно подводит. Туда же идет и проблема опорной зоны. Здесь все примерно то же самое, что и с центральными защитниками: цыганский табор сменяющих друг друга людей, почти все из которых молодые и почти все из которых по сути своей не опорники. Постоянно кто-то где-то не добежал, не занял позицию, не накрыл пас — и первое место в лиге с огромным отрывом по голам из-за штрафной приветствует нас.
Следствие всего этого хаоса в защите — еще одно первое место с еще одним большим отрывом по желтым и красным карточкам. Однако именно здесь я вижу главный потенциал Локомотива. Если наша оборона сыграется хоть в каком-то сочетании о своем оптимальном я выскажусь чуть ниже , то Локо будет выше во всех таблицах сразу, кроме таблицы с пропущенными голами и желтыми карточками. Хочется верить, что парни почувствуют друг друга на сборах и будут играть надежнее. Хочу еще отметить, что был у нас в тренерском штабе Олег Пашинин, который всю жизнь в Локо на позиции центрального защитника отыграл, и уж точно знает, как должны действовать игроки этого амплуа, но он под стратегию не подходит, да, Цорн?
Но вернемся к нашим моим точно любимым сухим цифрам: вне зависимости от сочетания игроков, схемы и соперника напротив наш общий рейтинг WhoScored составляет средние 6,6. Компьютерный алгоритм пишет следующие главные слабости Локо: индивидуальные ошибки, открытые зоны в защите, оборона от дальних ударов и фолы в опасных зонах. Довершает бардак в защите следующий факт: Локо за весь сезон позволил сопернику совершить 224 передачи в своей штрафной, хуже только команды из подвала — Урал, Нижний, Химки, Рубин и Арсенал. Так что в целом прессинг начинает работать, но не везде и не всегда. Открытия и разочарования Даниил Худяков У нас есть будущее после Гилерме!
Когда Даня вышел на замену в матче с Химками, конечно, ёкнуло сердечко. Сейчас оно ёкает, когда Гилерме пытается начать розыгрыш от ворот коротким пасом. Не знаю, как вы, дорогие друзья, но я привык к Дане в рамке. Пацану, конечно, есть куда расти, но пусть растет через игры. В некоторых матчах Даня буквально в одиночку вытаскивал нам победы, за что получал от WhoScored какие-то заоблачные на фоне остальной команды оценки: 7,81 18-летний парень!!!
Кстати, в игре с Марселем на выезде Даня стал лучшим в команде и получил оценку в 7,09, пока вся команда занималась какой-то непотребщиной в матче, где нужна была победа. И это в атмосфере переполненного и горячего Велодрома. Как итог, у Дани средний рейтинг по сезону чуть выше, чем у Гилерме 6,73 против 6,66 , и мои эмоции как в поговорке: «Искал медь, а нашел золото». Даня, спасибо, что ты есть, играй почаще! Станислав Магкеев Когда Стас травмировался, я умолял, чтобы из-за травмы он не растерял свою манеру игры, как это иногда бывает с футболистами, пережившими кресты.
Боязнь стыков, игра на чистых мячах и все такое. Но Стас вернулся и вернулся лучше себя прежнего! Прямо сейчас это лучший наш центральный защитник и лучший после Вильсона и Рифата игрок команды.
Очень многих расстроила отмена поезда «Юность» , обеспечивавшего дешёвые межобластные перевозки. Но это проявление нашего извечного бардака с планированием перевозок — его легко можно было сохранить, хотя бы в виде экспресса Москва-Бологое. Эти два вида сообщения должны дополнять друг друга, а не мешать. Очень хочется надеяться что на этот раз скоростное сообщение Москва — Санкт-Петербург будет успешным проектом.
В добрый путь, «Сапсан»! Места для курения нет вообще. На обратном пути попался один из немецких конструкторов, который типа сопровождал Путина с Якуниным на этом рейсе. На вопрос про место для курения сказал что их наши просили что-то придумать, но сделать ничего нельзя: куча датчиков дыма, после сигнала с которых автоматика остановит поезд требования безопасности. Так что придётся терпеть.
Если вы думаете, что достопримечательности есть только в городах — ошибаетесь! Между городами есть свои места, в которые каждый раз въезжаешь как в Диво Остров в Питере.
Например, мой опыт поездок между двумя столицами говорит о том, что ни Сапсан, ни Красная Стрела, ни Невский Экспресс не позволят вам увидеть ровным счетом ничего кроме вагонных полок и храпящих соседей.
Пассажиры раскритиковали обновленный «Сапсан»
Из-за того, что «Сапсаны» поставлялись из-за рубежа, а «Ласточки» производились в России, новых быстрых поездов больше не будет — по крайней мере, от Siemens. «Сапсан» развивает скорость до 250 км/ч и полностью адаптирован к особенностям российского климата. В «Сапсане» есть только дорогой и невкусный переполненный вагон-ресторан, а мили ты можешь потратить разве что на поездку на поезде в какую-нибудь Анапу. ОАО Российские железные дороги (РЖД) зафиксировало цены на новогодние рейсы высокоскоростного поезда Сапсан. В этой статье можно узнать всё про Сапсан, о технических характеристиках поезда, о безопасности, Wifi в Сапсане, льготах, розетках и курении в скоростном составе. После прочтения отзыва от @volochkova_art наши покрасневшие и смущённые "Сапсанчики" полетели ещё быстрее.
Фишки Сапсана
Это решение исполнительный директор Siemens Роланд Буш в своем комментарии объяснил действием режима санкций, принятых Западом в отношении Москвы, и возникшими на этом фоне логистическими проблемами. Компания «Сименс Мобильность» открыла в России сеть депо, где проходили техническое обслуживание и ремонт подвижные составы поездов «Сапсан» и «Ласточка». Дочерние предприятия этой компании выпускали преобразователи частоты и тяговые электродвигатели для этих поездов. О приостановке контракта на экспорт своей продукции Siemens уведомила «Российские железные дороги» еще в марте.
Насколько я понимаю, десятилетия сидения на нефтяной игле привели к тому, что в России не выпускаются локомотивы, способные развивать подобную скорость. Сейчас всего у РЖД 16 поездов типа Сапсан. Видимо, наши мастера будут обслуживать из старых, поезда будут хереть потихоньку и выходить из строя. Знатоки вспоминают про локомотив ЧС200-010, который тащит Невский Экспресс, но и он выпущен был в Чехословакии, модель 1974 года, уже сроки эксплуатации выходят.
Например, мой опыт поездок между двумя столицами говорит о том, что ни Сапсан, ни Красная Стрела, ни Невский Экспресс не позволят вам увидеть ровным счетом ничего кроме вагонных полок и храпящих соседей. Узнать, где самые вкусные пирожки, а в каком городе люди живут, имея все не… Читать далее.
Как правило, нумерация вагонов при следовании из Москвы в Петербург — с головы поезда; при следовании из Петербурга в Москву — с хвоста поезда. Вагоны 1 и 2 — бизнес-класса, 3-4 и 6-10 — эконом-класса. Вы всегда можете отказаться от регистрации и сдать электронный билет в кассах РЖД, но не позднее, чем за 1 час до отправления поезда с начальной станции. На вокзалах под высокоскоростные поезда выделены отдельные платформы, перед посадкой вы проходите через рамку металлоискателя, а ваш багаж досматривают, как в аэропортах. Если у вас электронный билет с электронной регистрацией, при себе нужно иметь только паспорт и распечатанный электронный билет. Посадка непосредственно в поезд начинается за 40-45 минут до отправления. Проводнику нужно будет предъявить паспорт и билет. Не повредите штрих-код на билете — его проводник считывает электронным устройством. Потом, когда поезд уже отправится, проводник соберет билеты для проверки. Электронный билет остается у вас. Между вагонами широкие проходы, по которым легко провезти багаж. Багаж вы можете оставить в специально отведенных для этого местах в начале и конце вагона, а также в гардеробе в середине вагона. В гардеробе мест немного. Посадка и высадка часто производятся из соседних вагонов.
«Технический каннибализм»: в РЖД прокомментировали состояние «Ласточек» и «Сапсанов»
«Сапсан» 778АА прибыл в Петербург с поврежденным «носом». Отзывы реальных людей на Поезд САПСАН, плюсы и недостатки от покупателей. Между Нижним Новгородом и Москвой перестанут ходить поезда «Сапсан», в РЖД сочли нецелесообразным возврат поездов на этот маршрут. Посмотрите видео на YouTube: Отзыв о работе на Сапсане и сразу станет все понятно.
Путешествие из Москвы в Петербург и обратно на Сапсане
Поезда «Сапсан» и «Невский экспресс» перестанут ходить в апреле из-за капитального ремонта на участках железной дороги между Петербургом и Москвой. Смотрите видео онлайн «Стоит ли Путешествовать Первым Классом на Сапсане? Отзывы: Если говорить о поездах, то, безусловно, Сапсан – самый удобный вариант. Время в пути обоих поездов 4 часа, но билет на Сапсан дороже, чем на Ласточку примерно на 1000 рублей. Пассажиры выбирают «Сапсан» за скорость, а не за качество сервиса.