Комнаты отдыха вокзала станции Брест-Центральный. Главная Новости Событие«Брест» приехал на церемонию закрытия на олдскульном мини-бусе. Вокзал Брест-Центральный – памятник архитектуры Республики Беларусь, здание вокзала занесено в список памятников ЮНЕСКО. На перроне вокзала Брест-Центральный ребят встречали десятиклассники из Беларуси. Долгое время о самоотверженной обороне защитников брестского вокзала незаслуженно молчали.
130-ти летию железнодорожной станции Брест-Центральный посвящается… Часть I
На одном из заседаний исторического клуба в Бресте автор узнал, что зданию у железнодорожного вокзала «Брест-Центральный» грозит опасность разрушения. Ремонтно-строительные работы на вокзале станции «Брест-Центральный» активно ведутся уже несколько лет. Брестский вокзал называют музеем под открытым небом, он является памятником архитектуры и входит в свод наследия ЮНЕСКО. Давно хотел отснять вокзал Брест-Центральный, но все как-то не удавалось. Мы посетили железнодорожный вокзал Бреста из-за того, что нашли только там вариант ночевки в виде комнат отдыха.
Брестский железнодорожный вокзал признали лучшим в Беларуси
Вокзал станции Брест Литовск, как и прочие капитальные здания железнодорожного узла, тоже был приговорен. На скрижалях истории Брест остался Брестским миром, героической обороной Брестской крепости, которая дала миру фантастический образец мужества и стойкости. Сообщение о возгорании в здании вокзала станции «Брест-Центральный» поступило спасателям вчера вечером. 16 ноября в 11:00 на вокзале Брест-Центральный состоится торжественное мероприятие по случаю 150-летия железнодорожного сообщения Москва-Брест. Вокзал станции Брест Литовск, как и прочие капитальные здания железнодорожного узла, тоже был приговорен. Главная» Новости» Корпоративные новости брестское отделение бел жд.
Вокзал Брест-Центральный
Второе место по итогам ежегодного республиканского смотра санитарного состояния и благоустройства железнодорожных вокзалов присуждено вокзалу станции Гомель. Среди вокзалов I класса первое место получил вокзал станции Могилев, на второй позиции вокзал станции Орша-Центральная. Во II классе победу одержал вокзал станции Полоцк, вторая премия у вокзала станции Калинковичи. Победителем среди вокзалов III класса признан вокзал станции Осиповичи, вторым стал вокзал станции Лида.
На привокзальной площади во время митинга-реквиема открыли мемориальную доску защитникам брестского вокзала, которые обороняли его в 1941 году. В июне 1941 года враг штурмовал не только Брестскую крепость. Их обстреливали, пускали газ, затапливали подвалы, где скрывались защитники. Они не сдавались около недели, большинство оборонявшихся погибли. Около 50 профессиональных реконструкторов сегодня воссоздали фрагменты обороны вокзала. Показали, как самоотверженно милиционеры и железнодорожники защищались от гитлеровцев.
Железнодорожное сообщение между Брестом и Москвой имеет для двух государств важное экономическое и политическое значение, отметил начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов. Ежегодно около 1,5 млн жителей Беларуси и России выбирают это направление для путешествий. Объем грузоперевозки между странами в 2020 году составил 41,3 млн. Более 200 км дороги проходит по территории Брестской области. За это время пассажирский и грузопоток в десятки раз увеличили скорость, объемы, дороги и подвижной состав модернизированы, — отметил председатель Брестского облисполкома Юрий Шулейко.
Его пассажиры: от курсантов до генералов — проделали путь, чтобы вспомнить каждого погибшего сослуживца как в годы Великой Отечественной войны, так и в мирное время, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ. Минск-Брест — такого отправления Минск-Пассажирский не припомнит за всю историю. Особенный состав поезда из 19 вагонов отправляется на Брест. Больше сотни пассажиров — на перроне милиционеры с семьями. Впрочем их братство — это и есть одна большая семья. На пути к главной остановке «Брест-Центральный» поезд замедлял свой ход на значимых станциях в истории обороны Беларуси в годы войны: Койданово, Береза, Барановичи. На часах — 15:30. Прибывает исторический состав на первый путь московской стороны легендарного Брестского вокзала. Оркестр, пассажиры и сотни гостей. Прошлое оживает на глазах. Брест по-особенному принимает гостей: зал ожидания возвращает на десятки лет назад, будто мирная жизнь 1941-го возродилась за считанные минуты. Кристина Протосовицкая, корреспондент: В первые дни Великой Отечественной войны оборону здания вокзала вели железнодорожники, военнослужащие и милиционеры.
Вокзал Брест
Среди вокзалов I класса первое место получил вокзал станции Могилев, на второй позиции вокзал станции Орша-Центральная. Во II классе победу одержал вокзал станции Полоцк, вторая премия у вокзала станции Калинковичи. Победителем среди вокзалов III класса признан вокзал станции Осиповичи, вторым стал вокзал станции Лида. Учитывались также архитектурная выразительность вокзалов, оформление фасадов, оборудование прилегающих территорий малыми архитектурными формами, улучшение качества обслуживания пассажиров, расширение количества и повышение уровня оказываемых услуг", - отметили в пресс-центре.
Изготовитель дает ему гарантию 100 лет.
При отделке фасадов применен специальный состав белорусского производства, после которого поверхность в лучах солнца приобретает эффект тысяч звезд». В неизменном виде железнодорожный вокзал в Бресте простоял начиная с конца 50-х годов прошлого столетия. Определенные работы по обновлению были выполнены в начале 1990-х годов. Польская фирма PKZ провела реставрацию фасадов вокзала, шпиля и звезды.
В подвале главного здания было проложено более 500 погонных метров труб. Позднее уже белорусские строители по швейцарской технологии заменили полы в камерах хранения. Но этого было явно недостаточно. Главная цель преобразования — создать максимум комфорта для пассажиров и железнодорожников.
Проект реконструкции разработан УП «Белжелдорпроект». Заказчиком выступило объединение «Белорусская железная дорога». Специалисты этого управления с пониманием относятся к такой сверхсложной задаче, как сохранение исторической целостности вокзального комплекса. Такое требование обусловлено тем, что брестский вокзал внесен в Государственный список историко-культурных ценностей Беларуси.
По последнему слову науки и техники Ремонтно-строительные работы на вокзале станции «Брест-Центральный» активно ведутся уже несколько лет. Успешно выполнена первая очередь реконструкции, после которой современный вид приобрела Московская сторона вокзала. Строители приложили все усилия, чтобы пассажирам было комфортно и уютно: новые дубовые двери, выполненные в стиле ретро, открывающиеся автоматически, приведенная в надлежащий вид лепнина на потолке, массивные роскошные светильники 50-х годов прошлого столетия, отполированные колонны-пилястры из мрамора, гранитный пол с подогревом. Реконструкция вокзала стала своеобразным полигоном по применению современных технологий и материалов.
Два года спустя на вокзале появилось электроосвещение из 160 лампочек, которого в то время на вокзалах российских железных дорог практически нигде не было. О большой значимости объекта говорит и тот факт, что в те далекие годы через вокзал следовали беспересадочные вагоны дальнего следования из Европы на Дальний Восток. С тех пор вокзал пережил не одну молодость и хранит множество интересных исторических фактов. В 20-х годах его реконструировали в стилях барокко и классицизма. Позже Брестский вокзал стал одним из первых сооружений Беларуси, в стенах которого была организована оборона в первые дни Второй мировой войны. С сентября 1939 года Брестский вокзал стал приграничным вокзалом Советского Союза.
В 1945 году было принято решение расширить вокзальный комплекс. Заказчиком строительства выступила Белорусская железная дорога.
Как и другие участники проекта, Дарья прошла серьезный конкурсный отбор, чтобы стать пассажиром поезда, участвовала в Республиканском конкурсе "Я патриот своей страны". Один из пассажиров "Поезда Памяти" - ученик сельской школы Илья Бовсун из агрогородка Куритичи Петриковского района: - Тема Великой Отечественной войны мне очень близка. События тех лет преподали всему миру столько уроков, что забывать о них - значит поставить крест на будущем. А сейчас, когда люди не только забывают, но и перевирают историю, нужно узнавать правду из самых надежных источников. Илья ждет от поездки новых знаний, знакомств и ярких впечатлений: - Я хочу узнать о новых местах, их истории и современном развитии. Полезно будет сравнить, как чтят память своих героев в других населенных пунктах, много ли знают мои сверстники о войне. Тогда его участниками стали 200 белорусских и российских школьников, по 100 от каждой страны. За 15 дней они посетили 15 городов двух государств.
В этом году в проекте участвуют 55 белорусских и 89 российских школьников На конечную станцию прибыл 3 июля - ко Дню Независимости Беларуси. Школьники ознакомились с основными событиями Великой Отечественной, к которым был привязан маршрут движения поезда, посетили музеи и памятники, участвовали в военных реконструкциях и встречались с ветеранами. На встрече руководителей парламентов государств - участников Евразийского экономического союза в Самарканде Валентина Матвиенко и Наталья Кочанова выступили с предложением включить в историко-патриотический проект "Поезд Памяти", проходящий под эгидой Союзного государства, участников из Армении, Казахстана и Кыргызстана. Спикер Совета Федерации выразила уверенность, что проект должен развиваться, чтобы к 2025 году, объявленному в СНГ Годом 80-летия Победы в Великой Отечественной войне, а также Годом мира и единства в борьбе с нацизмом, организовать "Поезд Памяти", состоящий из детей всех стран Содружества.
«Брест-Центральный» снова признан лучшим среди внеклассных вокзалов
Мы делаем все, чтобы он был комфортным для пассажиров и удовлетворял все их потребности. Итоги конкурса подводились на основе оценки работы, проведенной в 2016 году по улучшению благоустройства и санитарного состояния комплексов и прилегающих к ним территорий. Учитывались также архитектурная выразительность вокзалов, оформление фасадов, оборудование прилегающих территорий малыми архитектурными формами, улучшение качества обслуживания пассажиров, расширение количества и повышение уровня оказываемых услуг. Впервые ежегодный республиканский смотр санитарного состояния и благоустройства железнодорожных вокзалов состоялся в 2001 году.
Площадь вокзала в то время составляла более 4 тыс. Его здание, построенное в виде «средневекового замка» с четырьмя водонапорными башнями, было оборудовано водяным отоплением. В залах для пассажиров 1-го и 2-го классов полы были паркетные, для 3-го класса — дощатые, в подсобных помещениях — асфальтовые. Считается, что это было одно из самых красивых зданий на железных дорогах Российской империи. Два года спустя на вокзале появилось электроосвещение из 160 лампочек, которого в то время на вокзалах российских железных дорог практически нигде не было. О большой значимости объекта говорит и тот факт, что в те далекие годы через вокзал следовали беспересадочные вагоны дальнего следования из Европы на Дальний Восток. С тех пор вокзал пережил не одну молодость и хранит множество интересных исторических фактов. В 20-х годах его реконструировали в стилях барокко и классицизма.
Свои новинки предложили ученые Брестского государственного технического университета. Так, при обустройстве теплых полов впервые были использованы пластиковые маты с фиксаторами, что в три раза снизило трудозатраты на креплении элементов отопления. В качестве утепляющего слоя под полы в центральном зале ожидания, а также при устройстве и ремонте кровли применен пенополиуретан, которым обработан и купол зала ожидания. При устройстве черновых стяжек впервые использован газофибробетон. Оказалось, что его объемный вес в 2,5 раза меньше, а стоимость одного кубометра на 300 тыс. Для его подачи специалистами СУ «Буг» был изготовлен специальный мобильный насос. Пятиконечная звезда на шпиле главного входа выполнена из нержавеющей стали с титановым покрытием. Гостиница вместо комнаты матери и ребенка В настоящее время выполнен ряд подготовительных работ по реконструкции привокзальной площади — снято асфальтовое покрытие, удалены зеленые насаждения. Кое-где обнажилась каменная брусчатка, которая, судя по всему, была положена еще в дореволюционное время. Удалять ее строители не планируют — булыжная кладка ляжет в основание нового асфальтового покрытия площади. Будет оборудована платная автостоянка, на которой отъезжающие на длительное время смогут оставить для хранения свой автомобиль». А еще привокзальную площадь украсят клумбы с цветами, будет много зелени, установят скамейки для отдыха пассажиров. Пешеходные дорожки запланировано вымостить современным камнем, а по центру площади установят мачты фонарей уличного освещения. Работы по реконструкции брестского вокзала ведутся и внутри главного здания: продолжается декоративная отделка центрального зала ожидания, вместо комнаты матери и ребенка готовятся гостиничные номера и административные кабинеты. На трех этажах создается трехзвездочная гостиница на 42 номера, в каждом — современная меблировка и оригинальное оформление в стиле ретро. В центральном зале ожидания основные ремонтные работы уже выполнены. Пока утепленный пол с орнаментированной плиткой покрыт целлофановой пленкой, так как по окончании реставрации стен начнется их покраска.
Но еще 9 дней железнодорожники и милиционеры держали оборону в подвалах здания. Про Брестскую крепость знают все. Про великое мужество брестских железнодорожников — почти никто. Подвалы вокзала, сделанные еще при первом строительстве, представляли собой сложнейший лабиринт с несколькими выходами. И ничего фашисты не могли сделать, пока просто не затопили подземелье водой. Кто знал о секретных выходах — спасся, но большая часть брестских защитников погибла. Останки некоторых были найдены при перестройке вокзала в конце 50-х. Во многие помещения уже лет 60 никто не входил. Нынешний начальник вокзала Алексей Кокотов и главный инженер Виталий Король мечтают вскорости, при новой реконструкции вокзала, тайные помещения вскрыть. В присутствии телевизионных камер. Кто знает, что ждет за завалами... Маршал побывал в Бресте в 1949 году и понял, что с таким «лицом» страна-победитель жить не может. И за Брестский вокзал принялась вся страна. Проект делал «Киевгипротранс», мрамор — черный, красный, бежевый — везли с Урала, Украины, из Грузии. Рабочие и инженеры ехали со всего Советского Союза. В результате воздвигли одну из жемчужин сталинского классицизма: со шпилем, колоннами, люстрами и высокими окнами. Вокзалом все горожане гордятся, а служители холят его и лелеют. Хоть и считают, что пора делать капитальную реконструкцию, первым пунктом которой станет снос ненавистной «стекляшки». Дежурную по станции Ларису Парфенюк в 70-е приветствовали 4,5 миллиона пассажиров ежегодно Любимая фраза Алексея Кокотова: «Пассажир — человек хрупкий, с ним надо внимательно. Не набрасываться на него всей дорогой». Увы, хрупких пассажиров проходит через Брест сегодня значительно меньше четырех миллионов. И легендарная дежурная по вокзалу, очаровательная Лариса Парфенюк, может вполне спокойно предаться воспоминаниям о тех годах, когда приходила с работы, валилась на кровать и умоляла всех домашних к ней ни с чем не обращаться. Хотя бы парочку часов. Или о том, как ездили девушки-дежурные в ГДР. Без всяких виз и паспортов. А как им это удавалось — до сих пор скрывает. Зато благодаря бойкому месту Ларису знала почти вся страна. Совсем недавно посетила она Москву. И возникла у нее какая-то транспортная проблема. Пошла Лариса к начальнику Белорусского вокзала, а тот расплылся в улыбке: «Лариса, это вы?
Детский сад № 40 г.Бреста
Сегодня ребята, посещающие летний оздоровительный лагерь "Вясёлка", совершили пешую экскурсию по железнодорожной станции Брест-Центральный. Российская молодежь, которая стала первыми пассажирами автономного музея на колесах, остановились на перроне вокзала Брест-Центральный. Вокзал Брест-Центральный – памятник архитектуры Республики Беларусь, здание вокзала занесено в список памятников ЮНЕСКО. Вокзал Брест-Центральный. Сегодня +24. 8.07.2022. канала Евгений Варламов.
В Бресте горела комната отдыха железнодорожной станции Брест-Центральный
На скрижалях истории Брест остался Брестским миром, героической обороной Брестской крепости, которая дала миру фантастический образец мужества и стойкости. Вокзал станции Брест-Центральный – памятник архитектуры РБ, здание внесено в свод памятников Юнеско. В ознаменование этого события мы хотим из Бреста отправить Юбилейный поезд Победы, которым проедут до Владивостока с остановками в знаковых местах порядка 200 молодых людей, — рассказал Игорь Карпенко. Неизвестная оборона Брестского вокзала — пост пикабушника Banzay87.
В Бресте горела комната отдыха железнодорожной станции Брест-Центральный
Руководитель городской организации союза ветеранов войны в Афганистане Сергей Пухальский и директор Брестского фонда помощи ветеранам войн Евгений Белинский помогли украинцам добраться до автовокзала. Разузнали информацию для поездки в Польшу, подсказали, где поменять деньги и купить билеты. Рассказал, что к ним обратилась семья беженцев, а руководство посоветовало обратиться к нам. Через 15 минут встретили этих людей — двух взрослых и четверых детей. Накормили, разместили на ночь, помогли добраться до места назначения. Эта семья была из Мариуполя. Они сообщили о нас своим знакомым, которых мы встретили в Бресте сегодня", — рассказал Евгений Белинский. Белорусы остаются в контакте с украинцами. Просят написать, когда они доберутся до места назначения, чтобы убедиться, что у них все в порядке.
Сейчас читают Ключевые аспекты выбора планировки квартиры На автовокзале все удалось сделать быстро. Спустя 50 минут после прибытия в Брест мариупольцы сели в автобус до Варшавы. Наш город процветал. Кто знает, как жизнь сложится дальше. Возможно, в другой стране все придется начинать заново. А может, наш город отстоят и мы сможем вернуться домой. Дай бог, политики разберутся", — сказала на прощание Ольга Ивановна. В Мариуполе она жила с сыном Дмитрием и внучкой.
Большинство украинских семей едет через Брестскую область транзитом: или из России в страны Европейского союза, или из Польши в Россию. Перво-наперво нужно встретить и накормить, определить место жительства. Работаем в комплексе с благотворительными организациями, Красным Крестом, государственными органами, — отметил Сергей Пухальский.
Все это вместе ещё более усиливает ощущение невыносимой жары знойного лета, и тяжелые кирпичные старые дома выглядят ещё более тяжёлыми и громоздкими. А если бы наши архитекторы здесь смогли реально увидеть эти результаты своей работы не привычно искаженно, одинаково , насколько это плохо, очень плохо — тогда они бы ужаснулись и, конечно же, таких покрасок на жаркой южной стороне ни в коем случае не могло бы быть. Но они не видят этого, как не видят типовое — типовым, серое — серым, неудобное — неудобным как не видят этого в новом туннеле брестского вокзала…. Может поэтому и темно-коричневое, черное, «теплое», и «жаркое» воспринимается ими, давно запрограммированными прочно на одинаковое типовое, совсем иным, - как белое или светло-голубое? Спросил как-то: - Как же это вы в брестском Ледовом дворце с жаркой южной стороны остеклили фасад черным стеклом, да ещё на таких огромных площадях? Так же, как наши архитекторы привычно не воспринимают типовое — типовым, серое — серым, черное — черным, неудобное — неудобным, точно так же они совершенно не воспринимают и современную архитектуру мира — современной, и относятся к ней скептически, похоже, совершенно не зная её. Хотя, сейчас современную архитектуру можно видеть и восхититься её прогрессом, новыми удобствами повсюду: и в журналах, и в телевизоре иногда мелькнет, и за рубеж некоторые выезжают …. Но там наши современную архитектуру совершенно не видят в упор, тем более не видят и её нюансов, и обязательного постоянного движения вперёд, даже в мелочах, - а в этом её соль. Наши совершенно не видят, что за рубежом в архитектуре существует гармония, что там не ставят в старой тем более в жилой застройке огромные закрывающие архитектуру, улицы, выпячивающиеся и кричащие электронные табло как у нас по-провинциальному: чем больше у нас будет сверкать, выпирать и кричать — тем будет у нас лучше и современнее, чем у всех. Большие электронные щиты за рубежом устанавливают только, как часть архитектуры современных центров, в самой архитектуре которых уже есть большое, яркое, сверкающее, привлекающее. К современной архитектуре наши архитекторы совершенно безразличны, особенно безразличны к современным повышенным удобствам для людей поэтому у нас постоянно и сооружают всякие препятствия на путях движения пешеходов. Иногда за рубежом обратят на что-нибудь внимание, оценят, глядя на это сквозь призму нашего привычного типового, а, вернувшись домой, - опять принимаются за проектирование давно привычного, громоздкого, неудобного, устаревшего затратного типового. Совсем другое дело, если бы они увидели за рубежом ещё более, чем у нас, круто навороченные наши типовые фальшфронтоны, типовые наши башенки, ещё более громоздкие лестницы и крыльца, если бы они увидели там ещё более запутанные дома и планировки, еще более, чем у нас мешающие на тротуарах людям ходить и видеть улицу старые массивные нагромождения и рекламные щиты, которые надо обходить… - вот тогда бы они обратили на такое внимание, как на наше близкое, родное, «наше традиционное», и тогда вот это они бы сразу заметили и быстро распространили это у себя. Пожалуй, у нас ещё нет ни одного примера в нашей архитектуре, который бы показал, что архитектор, побывав за рубежом, привнёс в свой проект что-то новое, современное, передовое хотя бы какую-нибудь малость. Наоборот, после таких поездок у нас, как грибы, вдруг появляются наши очень давние типовые провинциальные «дизайны» малых форм — остается загадкой: откуда только берутся эти, более чем полувековой давности, типовые проекты? И много у нас новых вывесок ещё довоенного фасона …. Раньше неприятие у нас современной архитектуры казалось ошибками отдельных архитекторов и казалось, что все это быстро пройдет. Но теперь, когда спустя многие годы, стало хорошо видно, что типовое проектирование старого неудобного стало у нас массовым явлением — стала видна и причина этого явления: у человека откладывается в памяти и в навыках, прежде всего то, к чему он привык. А привыкли наши архитекторы основательно за многие годы начиная ещё с послевоенных лет только к одинаковому примитивному массовому типовому строительству от Бреста до Магадана. Эта привычка и сохранилась у нас до сих пор, и оказалось, что это очень удобно — не надо думать. Например, недавно в Бресте закончили строительство торгового центра «Никольский» - тяжелый кирпичный с рядом толстых мешающих людям колонн перед входами, с бесполезными поворотами и уступами на фасадах, запутывающими планировку. И почти в то же время появляется в воскресном номере газеты «Известия» снимок торжественного ввода в эксплуатацию точно такого же здания с такими же громоздкими частыми колоннами, мешающими людям перед входами, с точно такими же бесполезными закруглениями и уступами, - в Южно-Сахалинске. Как видим у нас привычному одинаковому типовому устаревшему - огромные расстояния не преграда. Но за пределами зоны одинакового типового архитектурного проектирования, в 150 км от Минска на северо-запад, появление такого неудобного, громоздкого типового устаревшего в 21 веке невозможно. Там несколько лет назад точно также у рынка, как и в Бресте, был построен современный торговый центр, в Вильнюсе, такой же площади, - можно сравнить с нашими: и удобства, и архитектуру, и затраты, и расходы материалов, и вес, и прогресс… - они не сравнимы и не сопоставимы ни в чем. Из-за многолетней привычки наших архитекторов к старому типовому, только это им и кажется единственно близким, понятным, правильным и очень удобным для себя. А другое, не типовое, а даже очень удобное для людей, очень современное, лаконичное, даже эстетически более совершенное, даже то, что легче и быстрее построить, не представляет интереса, не анализируется и не сравнивается с нашим привычным типовым благодаря этому у нас старое- новое громоздкое типовое в архитектуре живет и процветает. Интересно мнение побывавшего недавно в составе группы архитекторов в скандинавских странах. Спрашиваю с восторгом: - Вы видели новый театр в Осло? Как он? Это же видно, что это шаг вперед в архитектуре … В нем ничего не повторяется из других сооружений … Театр находится как бы на огромной наклонной глыбе льда, выступающей из моря, нет надоевших наших больших неудобных лестниц … Он своей архитектурой соответствует именно своему месту … Он не повторим … Как этим можно не восхищаться? Мы настолько привыкли к одинаковому типовому, что не можем даже позволить себе подумать, помечтать, пофантазировать о настоящей современной архитектуре, сразу отстраняясь от неё. Да ещё с добавление к ним невероятного количества посторонних старых металлических обязательно черных вензелей и старых громоздких столбов - одно взаимно подавляет и уничтожает другое. Много о чем говорит и пример, когда на недавнем конкурсе по реконструкции театра им. Янки Купалы в Минске было предложено снести существующее здание театра, а на его месте построить, можно сказать, старый типовой проект стеклянного барабана с полосами глухих стен внизу и вверху каких у нас построено много, ещё с 60-х годов прошлого века — в Бресте такой кинотеатр, например, есть много и в Минске. Если бы этот исторический театр сейчас снесли — это была бы катастрофа. Но и утвержденный вариант реконструкции театра имеет, на мой взгляд, недостаток. Он предусматривает пристройку к существующему театру, на улице в центре города, больших объемов, похожих на обычную тыльную сторону театров. И есть опасения, что эти громоздкие пристройки, своей массой перебьют существующий театр. И вид этих пристроек недостаточно эстетичен, а если их сделать красивыми, привлекательными — будет ещё хуже. На мой взгляд, было бы правильным: эти необходимые новые пристройки выполнить стеклянным объёмом из современного зеркального стекла очень высокого качества со стыками минимальной ширины, выполненными по новым технологиям такого высококачественного зеркального остекления у нас пока ещё нет. Современное зеркальное остекление ничего постороннего не добавляет в существующую застройку, так как оно повторяет в абсолютно неизменном виде изображения только того, что уже есть тут же рядом: зеленые деревья, газоны, голубое небо, облака, неискаженные существующие здания… Такое отражение тогда бы выделило и подчеркивало существующий театр. Примеры , когда высококачественное зеркальное остекление не добавляет в существующую застройку ничего постороннего. Вильнюс, остекление выполнено в конце прошлого века. Сам же факт возможности появления у нас, в 21-м веке, предложения в конкурсе снести исторический национальный театр и на его месте построить обычный старый типовой барабан полувековой давности — очень тревожен, и говорит, в первую очередь, о том, что сегодня пробиться у нас современной архитектуре будет очень непросто. Привычка к типовым старым бесполезным наворотам и нагромождениям у нас популярна ещё и потому, что это позволяет легко маскировать плохое качество. Примени у нас самый современный удобный четкий дизайн, без бесполезных наворотов — и брак сразу же вылезет наружу и виден всем. А при большом количестве типовых наворотов и нагромождений, скрывающих плохое качество, очень удобно — не надо себя утруждать стремлением к совершенству, к лучшему качеству, к прогрессу. Идем дальше в нашем новом туннеле, воплотившем в концентрированном виде несовершенства и отсталости нашей сегодняшней архитектуры. За многочисленными в беспорядке расположенными толстыми колоннами, стенами в брестском туннеле начинается второй большой спуск 22 ступени. Спуск широкий, как и должно быть, но опять-таки, в нём снова очень неудобно двигаться по крутым наклонным лентам — надо видеть с каким трудом это преодолевают даже профессиональные «носильщики», с нескольких попыток вверх. Здесь опять инвалиды с костылями и плохо ходящие должны снова мучиться, спускаясь по большой лестнице, цепляясь за поручень, тогда как ничто не мешало сделать здесь пологий удобный широкий пандус у стены, чтобы на нем могли проехать и разъехаться две инвалидные коляски и все пассажиры с вещами. Хотя здесь и есть очень маленькая механизированная площадка из нержавеющей стали для спуска и подъема инвалида, груза, но она не работает: сложена и заперта — вероятно, бережется для какого-нибудь важного гостя или — просто для показа, что у нас вот что есть. За темно серыми ступенями лестницы, заканчивающейся внизу, при тусклом освещении, также темно серой площадкой пола, на фоне которой спускающийся по лестнице пассажир только с большим трудом может различить: закончились темно серые ступени или они ещё продолжаются? Спустившись с трудом по этой второй лестнице и пройдя далее, пассажиры останавливаются в раздумье у поперечной стены: куда идти — направо или налево?
За это время пассажирский и грузопоток в десятки раз увеличили скорость, объемы, дороги и подвижной состав модернизированы, — отметил председатель Брестского облисполкома Юрий Шулейко. Вспоминали участники торжественного мероприятия и прошлое железнодорожного сообщения между столицей России и самым западным городом Беларуси. Когда железнодорожное сообщение между Москвой и Брестом только наладили, дорога занимала почти 80 часов, сейчас — 14. В то время и кипяток был в радость, а сейчас к услугам пассажиров — чай, мини-магазин и даже комнатные тапочки. Интересно, что изначально соединить города планировали по иному маршруту — через Пинск, Бобруйск, Могилев.
Плеер автоматически запустится при технической возможности , если находится в поле видимости на странице Адаптивный размер Размер плеера будет автоматически подстроен под размеры блока на странице. Она продержалась месяц. О том, что рядом с крепостью в здании железнодорожного вокзала больше недели держала оборону небольшая группа советских солдат и милиционеров, рассказывают редко. Как память о той ночи, когда раздались первые взрывы, остался будильник, стрелки которого застыли на без пяти четыре. В ночь на 22 июня гражданские и военнослужащие ждали утренний поезд на Высокое, когда послышался вой самолетов и грохот артиллерии. Немцы бомбили железнодорожный узел. Несколько сотен людей спустились в подвал — темный лабиринт, площадью около тысячи квадратных метров. Потом раздался топот кованых сапог и крик: «Выходить!
Поезд памяти и реконструкция обороны Брестского вокзала. Как в Беларуси отметили День милиции?
Новости подразделений центрального подчинения. Главная» Новости» Брест сити новости бреста происшествия сегодня. Побывавший в Бресте в 1949 году маршал Климент Ворошилов посодействовал принятию решения о реконструкции вокзала, которая и была проведена в 1953—1957 годах. Главная» Новости» Новости бреста сегодня виртуальный брест и брестской. Главная → Новости / События → Новости → Фотовыставка БЕЛТА “Граница между жизнью и смертью” открылась на вокзале железнодорожной станции Брест-Центральный.
«Поезд Памяти» встретили в Бресте
| Брестский железнодорожный вокзал признали лучшим в Беларуси | Вокзал Брест-Центральный. Сегодня +24. 8.07.2022. канала Евгений Варламов. |
| Лицо империи | Станцию Брест создавали так, чтобы перед Европой было не стыдно | Газета Гудок | главный железнодорожный вокзал Бреста, Беларусь. |
| «Брест-Центральный» снова признан лучшим среди внеклассных вокзалов | На перроне вокзала Брест-Центральный их встретили сверстники из Беларуси. |