Компания Mercedes-Benz раскрыла все подробности о седане и универсале C-Класса нового поколения. Mercedes 250 CLA идет нога в ногу с трендами, предлагая массу продвинутых систем помощи водителю. По мнению дизайнеров Mercedes-Benz, такое решение делает автомобиль стремительным даже в те моменты, когда новый C-Class стоит на месте.
Mercedes-Benz 250SE coupe:picture # 5 , reviews, news, specs, buy car
В салоне новинка повторяет стиль Mercedes-Benz EQS и оснащена трехэкранной центральной консолью MBUX super screen. В итоге общая мощность (ДВС + электромотор) нового поколения Mercedes-AMG C63 составляет 680 л.c и 865 Hm. Почта Мой Мир Одноклассники VK Игры Знакомства Новости Поиск Combo. На Мерседес-Бенц Ц-Класса W205 С250 2.0 турбо применяется электронный блок управления двигателем Bosch MED17.7.2, построенный на базе процессора TC1797. Mercedes 250 CLA идет нога в ногу с трендами, предлагая массу продвинутых систем помощи водителю. Изучаем Mercedes-Benz GLA 250:) Первый тест нового Mercedes-Benz A-класса для России.
Характеристики Mercedes С 250 (W205) 4дв. (c 2013 г.)
В базе четырехдверка имеет двухрычажную подвеску спереди и пятирычажную конструкцию сзади. За доплату для автомобиля предлагается подвеска Dynamic Body Control с адаптивными амортизаторами или пневматическая Air Body Control. На данный момент линейка силовых агрегатов модели состоит из трех моторов. Модификация CLS 350 d получила 2,9-литровую дизельную «шестерку», развивающую 286 л. Такой же двигатель полагается версии 450 d, вот только отдача агрегата здесь составляет уже 340 сил и 700 Нм момента. Такой движок развивает 367 л.
Также стартер-генератор способен заводить заглушенный двигатель и сохранять энергию в режиме рекуперации. Что касается динамических характеристик, то с места до сотни топовый вариант разгоняется за 4,7 секунды, а дизельным модификациям 350 d и 450 d для взятия этой планки необходимо 5,7 и 5,0 сек соответственно. Все движки работают в связке с девятидиапазонным автоматом, плюс уже в базе авто идет с фирменной системой полного привода 4MATIC. В будущем немцы расширят линейку доступных агрегатов за счет использования четырехцилиндровых моторов, а вот версии с V8, равно как и универсала Shooting Brake, у нового CLS больше не будет.
Причем придраться из всего вышеперечисленного можно только к аудиосистеме — потому что это не настоящий Burmester. Нет-нет, аудиосистему сделали специалисты именитой немецкой компании и звучит она так, как ни у одного из одноклассников, но это далеко не тот звук, которым радует Panamera или флагманский Mercedes-Benz S-Class в кузове W222. И в этом нет ничего удивительного, ведь динамиков тут в два раза меньше, а цена почти в четыре раза ниже. С-класс может быть оснащен одним из четырех типов шасси: стандартной пружинной подвеской с пассивными амортизаторами, пружинной с амортизаторами изменяемой жесткости Agility Control, пневмоподвеской и AMG-подвеской. В последнем случае клиренс будет ниже на 15 миллиметров, а у рулевого управления будут иные настройки. Передняя подвеска эволюционировала последние три поколения С-класса. Все ради еще большего комфорта. Зато C-класс построен на новой глобальной модульной платформе MRA, которая станет основой всех среднеразмерных Mercedes-Benz. Благодаря этому «цешка» получила пневмоподвеску — будущим CLS и E-классу, с которыми С-класс разделит платформу, она положена по статусу, а раз так, то почему бы им не поделиться пневмоподвеской и с компактным седаном? И это было правильное решение — автомобиль с "пневмой" будто парит над дорогой если только колеса не 19-е, а хотя бы 18-дюймовые. А если денег на покупку машины в обрез, или вы боитесь проблем с надежностью, то можете смело брать машину с пружинами — эффект ковра-самолета несколько снижается, но W205 все равно остается самым комфортным седаном в классе. Мало того — со сменой платформы новый С-класс еще и заметно подрос в размерах. Так что китайцы теперь могут смело ездить на W205 с водителем — места сзади с запасом хватает даже пассажирам ростом больше 180 сантиметров. Фактически, С-класс вступает на территорию «ешки»: за меньшие деньги 205-й предлагает столько же места, но будет богаче оснащен и больше похож на флагманский S-класс. Мечта американца Спереди машину с AMG-пакетом легко отличить по большим прорезям в бампере. Это в Китае задний диван водительскому креслу предпочитают даже мелкие чиновники, а США — страна водителей. И страна машин с большими моторами под капотами даже семейных седанов. Наш тест С-класса мы начали с топовой версии: с 333-сильным мотором 480 Нм , которая носит индекс C400 4Matic. Посмотришь на цифры — и сразу вспоминаешь прежние "Мерседесы" с атмосферными V8. Мощные, быстрые, голосистые и при этом очень комфортные. Вот только двигатель этот у С-класса — никакая не «восьмерка», а V6 с двумя турбинами. Впрочем, и звучит, и тянет он отменно, поэтому начавшийся серпантин обещал как минимум получасовой приток адреналина. Но первый же поворот разрушил все мои мечты об упоительном драйве — усилия на руле у топового седана катастрофически не хватает. Но если с податливостью подвески еще можно мириться, то пустой руль превращает быструю езду в пытку. Псевдовентиляционные отверстия в заднем бампере становятся фишкой седанов в AMG-обвесе. Я повисел на хвосте белой "цешки" несколько километров и поднял правую ногу с педали.
One distressed owner even reported that the engine caught on fire. They got out of the car to check, and then the engine went up in flames. Is the Mercedes-Benz C250 actually worth it? With cars from automakers like Mercedes-Benz and BMW, prestige often justifies repair costs for some buyers. Still, is it really worth it?
Хорошо сказал не только о машине но и о жизни,красава user-pf1ql8ru7m 3 года назад Всё правильно сказано. Но у кого не было Mercedesa,тому никогда этого не понять! В 2007 году мне было 23 года, и я в день своего рождения купил с последних денег Mercedes Benz CLK320. Откатал примерно с полгода.
Новый Mercedes-Benz С 350 W205 PLUG-IN HYBRID: экономичность, динамика и комфорт
Mercedes-Benz is likely preparing the final generation of its S-Class to be equipped with an internal-combustion engine. Тест-драйв Mercedes-Benz C250d 4MATIC в кузове W205 — видео обзор Mercedes-Benz C-Klasse. В Mercedes С250 установлен четырехцилиндровый агрегат с 16 клапанами, оборудованный системой автоматического впрыска топлива и двойным турбонаддувом. Mercedes-Benz CLS 2024 модельного года стал первым представителем марки выполненным в новой фирменной стилистике. В целом, новый Mercedes-Benz C-класс пятого поколения получился интересным автомобилем, который радует очень приятным дизайном интерьера, а MBUX второго поколения привносит новые возможности. В планах Mercedes стоит замена купе и кабриолетов C-Class и E-Class совершенно новым CLE.
Mercedes показал самый экономичный С-класс
Комплектация[ править править код ] В стандартной комплектации фирменная звезда Mercedes-Benz более не устанавливается на капоте, как это было у предыдущих поколений, а встраивается в решётку радиатора. Декоративные планки представляют собой полированный алюминий. Модели C180d, C160 и C180 в базовой комплектации поставляются с 16-дюймовыми стальными колёсами и колпаками, остальные модели оснащаются легкосплавными дисками. На всех моделях устанавливается теплоизолирующее зелёное стекло. Передняя оптика — галогеновая, однако противотуманные фары светодиодные. Задние фонари состоят исключительно из светодиодных огней. Шасси оснащается избирательной системой демпфирования. Маломощные двигатели в базовой комплектации работают в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач с системой «старт-стоп» и оснащаются чувствительным к скорости рулевым управлением. В стандартной комплектации все модели оснащаются автоматическим климат-контролем, трёхспицевым многофункциональным рулём обшитым кожей и аудиосистемой Audio 20 USB с семидюймовым цветным дисплеем и разрешением 800х480 пикселей.
Всего на момент выпуска модели W205 было доступно 3 линии исполнения автомобиля: Avantgarde спортивность , Exclusive изысканность и роскошь и AMG мощность и решительность [14]. Avantgarde[ править править код ] Линия исполнения Avantgarde включает большее количество хромированных элементов в оформлении автомобиля. Так, например, на переднем бампере устанавливается хромированная накладка, а внешние воздухозаборники оснащаются двойными хромированными полосками с 2015 года. Решётка радиатора со встроенной эмблемой бренда состоит из двух ребер в серебряном матовом цвете с хромированными вставками, которые визуально протягиваются над боковыми порогами к заднему бамперу. В отличие от базовой модели, оконные рамы изготавливаются из полированного алюминия. Задний бампер имеет вид диффузора. В стандартной комплектации на автомобиль устанавливаются 17-дюймовые легкосплавные диски серого цвета в дизайне из пяти спиц. По заказу клиента в данной линии исполнения клиренс автомобиля может быть уменьшен.
Внешний вид автомобиля с линией исполнения Avantgarde Exclusive[ править править код ] Линия исполнения Exclusive среди иных вариантов исполнения является единственной, где фирменная эмблема бренда устанавливается не на хромированную решётку радиатора, которая в данном варианте оснащается несколькими ламелями, а на капот. В ином она очень схожа с линией Avantgarde, за исключением 17-дюймовых мультиспицевых легкосплавные дисков и возможности уменьшить клиренс автомобиля. В неё входят передние и задние бампера в стиле AMG, 18-дюймовые фирменные легкосплавные диски серого цвета в дизайне из пяти спиц, алюминиевые патрубки выхлопной системы в задней части автомобиля. Остальные решения в той или иной мере позаимствованы у линий исполнения Exclusive и Avantgarde, за исключением спортивной подвески, заниженной на 15 мм, а также спортивного рулевого управления и перфорированных передних тормозных дисков. Внешний вид автомобиля с линией исполнения AMG Line Интерьер[ править править код ] Интерьер W205 Дизайнеры Mercedes-Benz вывели оформление интерьера W205 на уровень, который, с их слов, редко встречается даже в автомобилях классом повыше. Этого, по мнению компании, удалось достичь благодаря тщательно отобранным материалам высокого класса, приятным на ощупь и на вид, а также точностью и скрупулёзностью проработки даже самых мелких деталей. Дизайн интерьера воплощает новую идиому, которая сочетает сдержанность, чувственность и чистоту в сочетании с динамической спортивностью. Пространство передней части автомобиля достаточно объёмно и разрабатывалось так, чтобы и водитель и передний пассажир чувствовали себя комфортно.
Передняя панель приборов сочетает опыт производства спортивных автомобилей марки Mercedes-Benz с участием бесшовных, чётких и плавных линий. Большая цельная центральная консоль на моделях с автоматической коробкой передач элегантно «развёртывается» от вентиляционных отверстий до подлокотников.
The straight-six engine pulls extremely well, showing excellent oil pressure and water temperature at 175 and has some really useful torque.
Extensive refurbishment of the underpinnings back in 1998 paid dividends and ensures a smooth and very comfortable ride and the effectiveness of the brakes is impressive. The large amount of glazing, offers a very light and airy ambience to the interior and this car was built in an age, when front opening front quarter light windows were still in vogue, we absolutely love them and mourn their passing. Forget climate control and aircon, a refreshing breeze from quarter lights, on the hottest of summer days remains a fine way of keeping cool!
This is a car that would cover great distances with aplomb, offering its occupants fine comfort and drove very well indeed. A car with a huge amount of interior space and plenty of room for luggage in the boot.
Нам же достался автомобиль в комплектации «Особая серия», на которую приходится львиная доля продаж всех Мерседесов в России.
Как говорится, ближе к народу. Хотя 1,97 млн рублей, которые просят дилеры за тестовый С 250, доступными никак не назовешь. А помните, как хорошо расходилась предыдущая C-шка в 204-м кузове?
Яркий, стильный седан с точной управляемостью и базовой ценой от 1,3 млн рублей. Ну чем не претендент для первого шага в немецкий премиум? Нынешняя С-шка порядком раздобрела — плюс 95 мм в длину, 40 — в ширину и 80 мм — между осями.
При этом широкое использование алюминия из него сделаны крыша, капот, крылья и двери позволила сделать автомобиль легче почти на 100 кг! Кстати, не в последнюю очередь сэкономить лишние килограммы позволила установка бензобака меньшего объема, вмещающего всего 41 литр топлива. Благо, что в российскую «Особую серию» она включена по умолчанию.
Пока новая машина не вышла на пик формы, успехи предыдущего С-класса распределили между собой другие мерседесовские новинки, коих в этом году набралось немало. Даже несмотря на санкции, колебания курсов валют и, как следствие, общий спад авторынка трехлучевым в России грех жаловаться. Похожая по стилю оптика, знакомая линия сильно заваленных передних стоек, вытянутый капот.
И дорогой… Цена на новый седан «Особой серии» только стартует с отметки 1 480 000 рублей. Жаль только, что почти все автомобили приходят к нам с пакетом для плохих дорог. Визуально на обычной машине увеличенный клиренс сказался не сильно, но в паре с AMG-стайлингом задранный Mercedes выглядит по меньшей мере странно.
Поэтому тем, кто решился на AMG-пакет лучше отказаться от увеличенного на 15 мм клиренса. Интерьер лучший в классе. Не шаг вперед, а целый прыжок!
Пластик отделки мягкий даже внизу дверей и центральной консоли, в декоре используется настоящий алюминий и дерево. Неплох и дизайн, а в отдельности элементы интерьера в пору отправлять на выставку современного искусства. Только взгляните на лаконичный трехспицевый руль, новый сенсорный тачпэд между передними креслами или отделанный деревом подиум центральной консоли.
Но главное, чем интерьерщики из Штутгарта уложили на обе лопатки всех конкурентов — скрупулезное внимание даже к мельчайшим деталям. Любая самая незаметная клавиша или рычажок имеет приятную отделку и нажимается с четко выверенным усилием. Увеличившаяся колесная база пошла на пользу галерке.
Теперь сзади стало просторнее, а водитель среднего роста легко усядется сам за собой. Опционально С-Class может оснащаться отдельным блоком климатической установки для задних пассажиров. Каждая из трех частей, на которые разделена спинка заднего дивана, могут складываться по отдельности.
Но и без этого объем багажника составляет 480 литров. Плюс вместительный отсек в подполье вместо запаски — на С-Class устанавливаются шины run flat. Мне не довелось прокатиться на базовом Mercedes C 180, который составляет львиную долю продаж «Цэшки», но С 250 едет как надо.
По сравнению с предшественником, который оснащался двигателем объемом 1,8 литра, новый «двухсотпятидесятый» получил 2,0-литровый турбомотор мощностью 211 л. С-Class радует хорошей тягой уже на низких оборотах, с ростом которых напор только увеличивается. Конечно, это не ураганное ускорение спорткаров, но таких данных вполне хватит даже для динамичных обгонов на трассе, не говоря уже о передвижениях по городу.
В отличие от напористого двигателя у семиступенчатой автоматической коробки передач 7G-Тronic Plus иной характер. Плавная работа, незаметные переключения — все старания трансмиссии направлены на обеспечение комфорта. Когда едешь спокойно — это подкупает, но стоит пришпорить АКПП резким нажатием на акселератор и прежде, чем переключиться на пониженную, электроника берет паузу.
Впрочем, чтобы держать АКПП в тонусе, можно активировать спортивный режим или взять управление на себя. Только зачем? Если под 17-дюймовыми колесами ровный асфальт — то Mercedes гипнотизируетпассажиров великолепной плавностью хода и отличной шумоизоляцией, отбивая всякое желание торопиться.
Но как только покрытие портится, меняется и характер седана. Там, где старший Mercedes E-Class будто парит над дорогой, «Цэшка» собирает всю дорожную мелочевку неприятным зудом в салоне, а ямы покрупнее отзываются уже довольно ощутимыми ударами. Неужели это результат российской адаптации?
Хотя в целом посыл немцев мне понятен — С-шка не должна быть мягкой и плавной, как E- и S-Class. На младший седан возложена роль удовлетворить драйверские амбиции, возникающие у потенциального клиента Mercedes-Benz, а для тех у кого в фаворе комфорт, «трехлучевые» готовы предложить целый ассортимент разных моделей. Mercedes-Benz C-Class в первую очередь должен радовать водителя.
И у него это действительно получается. На ровной дороге седан очень чутко следует за поворотом руля и радует однозначными реакциями в повороте. Будь то крутая затяжная дуга на развязке Ярославки и МКАД или связка крутых поворотов на загородной дорожке, отлично настроенное шасси четко держит траекторию и без промедлений следует командам водителя.
Увеличим скорость, добавим в действия водителя чуть большее агрессии, и в поворотах «Цэшка» начинает крениться, но стабильность сохраняется. Машина ни на минуту не теряет заданную траекторию. Но не все так гладко.
Виноват в этом оказался электроусилитель руля с мотором, установленным в корпусе рейки с переменным шагом зубьев чем больше угол поворота руля, тем быстрее поворачиваются колеса. Ни в одном режиме на руле нет четкого нуля, который размазывается излишне синтетическим фоновым усилием.
Итальянский дизайн оставил глубочайший след в истории Mercedes-Benz, ведь долгие 50 лет в Штутгарте работал гениальный Бруно Сакко , который с 1974 по 1998 год и вовсе был главным дизайнером марки. Плавные, перетекающие одна в другую линии, необычная комбинация материалов отделки, разнообразие оттенков и фактур, идеальная проработка мелких деталей вроде кнопочек стеклоподъемников, удачно вписанный в привычную архитектуру центральной консоли тачпад — интерьер нового C-Class не могли сделать немцы. Этот салон — дело рук итальянцев из студии на озере Комо. Студия в Ломбардии всегда отвечала за перспективные разработки, но итальянский эскиз так понравился руководству, что обошел во внутреннем конкурсе и американский, и немецкий варианты. В итоге художникам пришлось поехать в Штутгарт, чтобы научиться... Впрочем, от родины создателя кузова нового С-класса Роберта Лешника — словенской деревеньки Лимбуш — до итальянской границы не более 200 километров.
Новый С-класс с индексом W205 красив и в классической версии Exclusive со звездой на капоте, и в более спортивном исполнении Avantgarde с массивной звездой на решетке, и в совсем злом AMG-пакете, где боковины бампера буквально исполосованы воздухозаборниками. И если вам что-то не нравится на фотографиях, не торопитесь с выводами. Дождитесь встречи с новым С-классом на дороге — вы долго не сможете его обогнать, любуясь видом в три четверти сзади. Бруно Сакко был бы доволен! Но если итальянцы ради красоты могут пойти на жертвы, то в других частях планеты одних красивых глаз мало. К счастью, новому C-классу есть что предложить помимо захватывающей внешности. Мечта китайца Если есть на свете люди, которые любят пустить пыль в глаза еще больше, чем россияне, то это китайцы. Не зря самые популярные модификации представительских седанов в Китае — это удлиненные версии с базовыми моторами.
Действительно, зачем тратиться на лишние «лошади», если на комфорте заднего пассажира это не отражается? А статус... Так шильдика на крышке багажника все равно нет, никто и не узнает, что под капотом. Новый С-класс создавали будто специально для китайцев: теперь на S-класс можно не тратиться. Обычные автомобилисты с двух шагов не отличат новую «цешку» от флагмана. И дело тут не только в дизайне. W205 выводит компактные премиальные седаны на принципиально новый уровень. Пневмоподвеска, фантастическая шумоизоляция, панорамная крыша с огромным открывающимся люком, роскошная аудиосистема Burmester, тачпад, целая армия электронных помощников и невиданный простор на заднем диване — такого набора нет ни у одного из конкурентов.
Причем придраться из всего вышеперечисленного можно только к аудиосистеме — потому что это не настоящий Burmester. Нет-нет, аудиосистему сделали специалисты именитой немецкой компании и звучит она так, как ни у одного из одноклассников, но это далеко не тот звук, которым радует Panamera или флагманский Mercedes-Benz S-Class в кузове W222. И в этом нет ничего удивительного, ведь динамиков тут в два раза меньше, а цена почти в четыре раза ниже. С-класс может быть оснащен одним из четырех типов шасси: стандартной пружинной подвеской с пассивными амортизаторами, пружинной с амортизаторами изменяемой жесткости Agility Control, пневмоподвеской и AMG-подвеской.
Mercedes CLS 2024: обзор новой модели в кузове C257
После C 300 BlueTEC HYBRID модель C 350 PLUG-IN HYBRID стала вторым гибридным представителем нового С-Класса и вторым автомобилем с технологией PLUG-IN HYBRID от Mercedes-Benz. Технические характеристики Mercedes С 250 / Мерседес Си-класс в кузове (W205) 4 дв. седан с двигателем 211 л.с, 7АКПП, выпускавшихся c 2013 г. по 2018 г. Второму ряду нового Mercedes-Benz S-Class удивляешься уже не так сильно, а скорее воспринимаешь его как должное. Car Complaints ranks the 2012 model as one of the worst Mercedes-Benz C250 models you can buy and with good reason. Mercedes-Benz C250 AMG 9-Gtronic — 2017 Evo Malaysia com Full In Depth Review.
В нашей «примерочной» — Mercedes-Benz C 250 с двухлитровой турбочетверкой (211 л.с.)
Mercedes С 250 (c 2013) — эксплуатационные характеристики. Вы найдете данные: максимальная скорость, время разгона до 100 км/ч, марка топлива, клиренс, объем топливного бака, масса, расход топлива. Mercedes-Benz W205 — четвёртое поколение компактных престижных автомобилей C-класса немецкого автопроизводителя Mercedes-Benz, выпускающееся с 4 февраля 2014 года. Mercedes-Benz С-класса (кузов W204) построен на тех же узлах и агрегатах, что и старшие братья по марке. Эксперт Авторевю Олег Растегаев тестирует Mercedes-Benz C 250Группа Вконтакте на Facebook Engine, horsepower, torque, dimensions and mechanical details for the 1966 Mercedes-Benz 250 SE.